Шпаргалка: Шпаргалки по геоурбанистике

Билет 5. Урб. .. Понят., индикаторы. Масштабы современн. проц. урб.
урб. . - мн.гранн. глобальн. (т.е. охвативш. весь мир) социально-экономическ. проц., связанн. с резко усиливш.ся в эпоху научно-техническ. революц. развит.м и концентрац.й производительн. сил и форм социальн. общен., с распространен.м городск. образа жизни на всю сеть населенн. мест.
Индикаторы, характеризующ. отдельные стороны эт. проц.а, - рост городов и городск. населен., рост доли городск. населен. в общей численности населен., достигнутая доля городск. населен. в общей численности населен., городск. образ жизни.
Урб. . в узком смысле слова, или показатель повышен. доли городск. населен. страны или региона, может быть противоположн. показателю степени их урб. ованности, т.е. доли городск. населен. во всем населен.. (например, в развит. странах доля городск. населен. не увеличивается, а показатель урб. ованности очень высок; в развивающихся странах, напротив, доля городск. населен. быстро растет, но степень урб. ованности еще не велика).
явлен. "ложн. урб. ." - крайне медленное втягиван. в городскую орбиту сельских мигрантов, долго сохраняющих прежн. уклад жизни в обширн. "поясах нищеты", формирующихся на окраинах городов развит. и особенно многих развивающихся стран.
явлен. "пятящейся урб. .", некоторое снижен. доли городск. населен., распространен. городск. образа жизни на всю сеть населенн. мест.
Урб. . развивается вширь за счет экстенсивн. проц.ов, имеющих пределы, например роста доли городск. населен., котор. обычно приостанавливается, достигнув определенн. уровня - "потолка урб. .". Интенсивные проц.ы: концентрац., дифференциац. и интенсификац. видов деятельности (функц.), формирован. нов. пространственн. структур расселен. в оптимальн. для развит. ареалах.
Масштабы современн. проц. урб. .. По оценкам, городское населен. мира в 1800 г. составляло около 27 млн. человек (лишь около 3% населен. мира в то время), в 1900 г. - 218 млн. человек (13,6%). В XX в., и особенно во втор. его половине, начинается стремительн. рост городск. населен.: в 1950 г. - 738 млн. человек (29,3% всего населен. мира), в 2000 г. - 2926 млн. человек (47,5%); в перв. четверти XXI в. прогнозируется рост городск. населен. - до 5056 млн. человек в 2025 г. (61,1% населен. мира).
Крупнейш. "урб. истическ. гигантами" XXI в. - странами с городским населен.м свыше 100 млн. человек - будут в 2025 г. Китай (832 млн.), Инд. (630 млн.), США (281 млн.), Бразил. (205 млн.), Индонез. (167 млн.), Нигер. (147 млн.), Пакистан (142 млн.), Росс. (119 млн.), Мексика (117 млн.), Япон. (103 млн.). Быстро растет количество больших городов, в том числе мегагородов (по терминолог., принят. ООН, к ним относятся городск. агломерац. с населен.м свыше 8 млн. человек в кажд.):в 1950 г. их было 2, в 1994 г. - 22; ожидается, что в 2015 г. их будет 33. Урб. истическая структура мира - соотношен. городов разн. величины. Важно отметить неуклонн. рост доли населен., сосредоточенн. в крупнейших городах (свыше 1 млн. человек и особенно - свыше 10 млн. человек в каждом), и снижен. доли населен. в городах с населен.м до 1 млн. жителей (как в развит., так и в развивающихся странах).
Сосредоточен. крупнейших агломерац. все в большей степени в развивающихся странах. Так, в 1950 г. из 30 крупнейших агломерац. 20 располагались в Европе, Северн. Америке, Япон. и только 10 - в развивающихся странах. В 2015 г. среди 30 крупнейших агломерац. останутся только 5 агломерац. из развит. стран (Токио, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Осака, Париж); эту группу покинут Лондон, Москва. Дальнейшая эволюц. форм расселен. приводит к формированию мегалополисов - урб. ованн. зон надаг-ломерационн. уровня, включающих обширные территор.. Предполагается, что в 2000 г. их количество составит более 160 и в них будет сосредоточено 45-50% населен. мира. Наиболее крупные - Босваш, Чипиттс, Сан-Сан, Рейн-Рур, Токайдо, Сан-Рио и т.д. Дельтаполис в Зап. Европе - 80 млн. чел.
Особенности размещения, строительства и планировки средневековых городов.
В Европе в средние века была создана сеть городов, сохранившая основные свои черты и поныне. Экономическим источником роста европейских городов было общественное разделение труда - отделение ремесла от сельского хозяйства.не только защита от нападения, но и выгодное географическое положение (на пересечении важных торговых путей, у моста, брода через реку и т.п.) начинает играть определяющую роль в развитии города. В города бегут от феодального произвола крепостные. В городах зреют зерна свободомыслия.
Большое значение приобрели торговые пути. Торговля с Востоком играла первостепенную роль в формировании основных торговых путей и очень сильно влияла на развитие сети средневековых городов. Главные морские пути восточной торговли шли через Константинополь и страны Леванта в Венецию и Геную. Далее через альпийские перевалы (Бреннер, Сен-Готард) и от Марселя по Роне шли дороги в верховья Дуная, Рейна и Сены и затем по Рейну и Сене - к Балтийскому и Северному морям.
Особая роль речных путей. Поскольку сухопутные дороги плохо поддерживались и были в крайне неприглядном состоянии, наиболее удобным средством сообщения были речные пути, а также связывающие их каналы и волоки.
Большое влияние на рост городо оказало расположение феодальных замков и монастырей. Монастыри представляли собой плотную сеть "ядер" будущих городов. С XII и особенно в XIII-XIV вв. большое значение для роста городов приобрели университеты,
Важнейшим фактором, влиявшим на формирование, планировку и облик средневековых городов, были войны, Жесткая необходимость сократить оборонительный периметр стен определяла микрогеографию средневекового города. Стремление к экономии территории побуждало наращивать высоту зданий: жилых домов - до 20-30 м, башен церквей и соборов - до 100- 150 м, т.е. до предельных значений. Чтобы сократить площадь, отведенную улицам и проездам, жилые дома строились в глубь участка и выходили на улицу коротким фасадом в 2-3 окна.
Два ядра - замок феодала и торгово-ремесленное поселение формировали структуру средневекового города. Очень часто они четко различались зрительно: замок, монастырь сооружались на неприступной возвышенности, город внизу постепенно обзаводился собственным поясом стен.
Средневековые города характеризовались крайне низким благоустройством: не было, как правило, водопровода, канализации, плохое мощение улиц вызывало непролазную грязь. Неудовлетворительное санитарное состояние городов способствовало частым эпидемиям.
В XI-XII вв. церкви, монастыри, замки в средневековых городах возводятся в так называемом романском стиле. Это стиль тяжелых сводов, грузных башен, массивных стен. В XII-XIV вв. над средневековыми городами возносятся шпили и башни готических соборов. Готическая архитектура стала страстным выражением стремления городов-коммун к свободе, в ней преодолевалась тяжелая массивность романского стиля. Романский стиль не имел прямой связи с Римом, как позднее сложившийся готический стиль не имел никакого отношения к готам. Оба стиля сложились во Франции и Германии. "Романским" его называли, видимо, потому, что постройки в этом стиле сооружались премущественно каменные, со сводчатыми перекрытиями, т.е. по римскому способу (не деревянные). "Готическим" (т.е. готским, варварским) презрительно называли стиль новых сооружений, появившихся в Северной Франции и Германии, итальянцы.

Билет 6. 1. Масштабы, темпы и особенности процессов урбанизации в России.
В 1989 г. в СССР насчитывалось 6216 городских поселений, в том числе 2190 городов, из них 23 города с населением более 1 млн. человек, а также 4026 поселков городского типа. После 1917 г. было создано около 1500 городов.
В 1913 г. доля гор. нас. 17% (15,7 млн.), в 1940 - 34%(37,9 млн.), в 1979 - 69% (95,4), в 1989 - 74% (108,4 млн.)
В 1989 г. в России насчитывалось 3230 городских поселений, в том числе 1037 городов; в 1993 г. - 3258 городских поселений, в том числе 1064 города; в 1996 г. - 3109 городских поселений, в том числе 1087 городов. В начале 90-х гг. быстрый и крупномасштабный рост городского населения России резко замедлился: если в 1959- 1979 гг. он составлял около 1,5 млн. человек ежегодно, в 1979-1989 гг. - около 1,3 млн., то в 1989-1996 гг. - менее 0,7 млн. человек.
В 1991 г. была достигнута максимальная численность городского населения; начиная с 1992 г. она перестала расти и стала снижаться. При этом несколько выросло сельское население, в том числе за счет преобразования некоторых городских поселений в сельские. Стабилизировалась или стала снижаться численность населения большинства крупных городов.
В настоящее время на территории России 13 городов-миллионеров (Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Новосибирск, Екатеринбург, Самара, Челябинск, Омск, Пермь, Казань, Уфа, Ростов-на-Дону, Волгоград) и 3 города приближаются к этому порогу (Красноярск, Саратов, Воронеж). В Москве - 9 млн. жителей, а в Московской агломерации - более 13 млн., в Санкт-Петербурге - 5 млн., а в агломерации - около 6 млн. жителей; 157 городов России имеют население от 100 тыс. человек до 1 млн., в том числе 20 городов - от 500 тыс. до 1 млн. жителей.
2. Города Возрождения в Италии. В XIII-XV вв., накануне Великих географических открытий, крупнейшими в Европе были города Италии, сложившиеся на главных путях восточной торговли: Венеция, значение которой для Европы в это время, по оценке Маркса, было больше, чем всей Германии; Флоренция - промышленный и финансовый центр, средоточие учености и искусств, названная "Афинами Европы"; Милан, Неаполь, Рим. Все эти города насчитывали по 100-200 тыс. жителей, тогда как многие крупные торговые и промышленные центры тогдашней Европы (К±льн, Гамбург, Нюрнберг, Любек и др.) имели едва 20-25 тыс., а менее крупные - 5-10 тыс. жителей. Итальянские города, развившиеся на транзитной торговле, не были заинтересованы в политическом единстве. Что касается римских пап, то, по проницательному замечанию флорентийского историка Гвиччардини, они были слишком слабы, чтобы объединить Италию под своим главенством, и слишком сильны, чтобы позволить это сделать кому-либо другому. Политическая раздробленность Италии сохранялась до 70-х гг. XIX в.
В XIII-XV вв. в городах Италии, первыми вставших на путь капиталистического развития, начинается эпоха Возрождения.
Искусство Ренессанса подразделяют на Проторенессанс, охватывающий XIII в. (дученто) и XIV в. (треченто), Ранний Ренессанс (кваттроченто), Высокий и Поздний Ренессанс (чинкви-ченто). Впрочем, хронологические рамки столетий не вполне совпадают с указанной периодизацией Истории итальянской культуры. Искусство Возрождения слагает гимн человеку, его мужеству, его силе (Микеланджело), красоте и изяществу (Рафаэль), его разуму(Леонардо да Винчи), оно стремится к глубокому постижению его индивидуальных черт, привлекательных или некрасивых, но всегда значительных, оно славит прелесть, красоту человеческого тела (Тициан, Джорджоне), разрывая с мрачной традицией средневековых фресок, изображающих бесконечные мучения святых или истязания грешников в аду. Увидеть реальный мир, постичь природу вещей - такова задача искусства, которую не в состоянии еще решить наука, опутанная сетями церковной схоластики.
Именно в это время Леонардо да Винчи создает первый проект районной планировки Тосканы (так, несомненно, можно назвать это замечательное произведение гения Леонардо да Винчи), а Филарете, Альберти, Вазари, Скамоцци составляют первые генеральные планы городов.
Новые идеи архитектуры Возрождения находят яркое воплощение в сооружениях Брунеллески во Флоренции. Таковы гигантский купол собора Санта-Мария дель фьере.
В XVI в. в Италии утверждается сложный и пышный стиль барокко (итал. - barocco, буквально - причудливый, вычурный). Этот стиль в социальном плане отразил кризис феодализма в эпоху раннего развития капитализма и первоначальной колониальной экспансии, реакцию католической церкви на движение Реформации. Наиболее яркое воплощение этот стиль получил в Риме, хотя вскоре приобрел всеевропейское значение. Таковы площадь перед собором св. Петра, спроектированная Л. Бернини, знаменитая Испанская лестница.
В становлении итальянских городов уникальна роль Флоренции. Этот город расположен в плодородной провинции Тоскана (Флоренция в переводе с итал. - цветущая), на берегах стекающей с Апеннинских гор р. Арно, на полпути между североитальянскими городами и папским Римом. Именно Флоренции суждено было стать столицей Возрождения. город, дал миру созвездие имен величайших деятелей литературы, науки, искусства: Данте, Джотто, Мазаччо, Донателло, Учелло, Боттичелли, Леонардо да Винчи, Микеланджело, Рафаэль, Вазари, Альбер-ти, Брунеллески.
Спокойный силуэт невысоких трех-пятиэтажных домов, раскинувшихся на правом берегу Арно, прерывается немногими, но сильно контрастирующими с ним вертикалями: почти крепостной башней палаццо Веккио (98 м), огромным восьмигранным куполом собора Санта-Мария дель Фьеоре (107 м),. Обе части города соединяет знаменитый Понте Веккио - один из немногих сохранившихся в европейских городах старых мостов, на которых возведены строения в два-три этажа с ювелирными лавками. Правее моста от р. Арно начинается узкая улица Уффици, созданная Вазари в середине XVI в.
Исключительна в градостроительстве Возрождения роль средневекового Рима. Разрушенный и разграбленный варварами в V в. н.э., он долгое время влачит жалкое существование. Даже в XI в. его территория была примерно вчетверо меньше территории античного Рима. По мере роста амбиций пап город становится местом обширного строительства. Не сумев сделать Рим столицей Италии, папы стремятся придать ему облик, подобающий мировому центру католической церкви. В Риме сооружаются крупнейшие храмы во главе с собором св. Петра, многочисленные ансамбли и дворцы, прокладываются новые магистрали.
После Великих географических открытий положение итальянских городов резко изменилось под воздействием смещения торговых путей к Атлантическому океану. Наиболее ярко это проявилось в судьбе Венеции. Она была основана в V в. н.э. жителями побережья Венецианского залива, которые, спасаясь от нашествия гуннов, переселились на острова посреди лагуны вокруг Риальто (от лат. Rivus altus - высокий берег). В IX-Х вв. Венеция находилась в составе Византии и сумела извлечь экономические и военно-политические выгоды из вхождения в великую империю, оставаясь практически самостоятельной; в Х в. она получает полную независимость. В XV в. Венеция - сильнейшая морская и колониальная держава.
Но во второй половине XV в. и особенно в начале XVI в. экономико-географическое положение Венеции разительно изменяется. Захватив в 1453 г. Константинополь, турки закрыли торговлю итальянских городов с Востоком.. торговое значение Венеции быстро падает, наступает закат Венецианской державы.
Историческая островная часть современной Венеции очень невелика: располагаясь на 119 островах, разделенных 160 каналами и связанных 369 мостами, она занимает немногим более 4 км в длину и 3 км. в ширину. Напротив нее остров Лидо, отделяющий лагуну от моря, протягивается на 15 км, но его ширина лишь около 500 м.
Главная особенность исторически складывавшегося ансамбля Венеции,- гармония контрастов в природе и архитектуре: единственная значительная в городе площадь Сан-Марко, издавна служившая для карнавалов и празднеств. Собор Сан-Марко (сооружался и перестраивался в XV в.), вертикаль колокольни (надстроена в начале XVI в. до 100 м) и простой, но мощный объем Дворца дожей.
Современной Венеции угрожают медленное оседание грунта и повышение уровня моря (примерно на 1 см за 10 лет); в М±стре, на "континентальном" берегу лагуны, возник крупный промышленный район и основная новая часть города (предполагается, что к 2000 г. в исторической части Венеции останется менее 1/3 ее населения). Ухудшаются микроклиматические условия.
Неаполь, столица Южной Италии, занимающий исключительно благоприятное географическое положение в центральной части Средиземного моря, между Пиренеями, Северной Африкой и Восточным Средиземноморьем, мог бы сыграть ключевую роль в истории Средиземноморья. Но этого не случилось. Город развивался по другому пути, чем крупные города Северной Италии: он не превратился в морскую торговую республику, не знал расцвета власти коммун.
"Неаполис" (новый город), основанный выходцами из Греции рядом с уже существовавшей другой греческой колонией - Партенопеей, получившей название "Палеополис" (старый город), затем слился с ней в один город. В IV в. до н.э. Неаполь подпал под власть Рима и стал одним из важных городов и портов Римской империи (Наполеон на очень короткое время в 1799 г. попытался восстановить название Партенопеи, создав на месте Неаполитанского королевства Партенопейскую республику).
В средние века Неаполь - столица сменявшихся военно-феодальных властителей: в 1130 г. после многочисленных набегов варваров с севера и пиратов (сарацинов) с юга здесь устанавливается власть предводителя южноитальянских норманнов Гюискара; в XIII в. ее сменяет власть королей Французской (Анжуй-ской) династии, правившей Королевством обеих Сицилий; в 1282 г. после отпадения острова Сицилия королевство стало называться Неаполитанским; в конце XV в. оно попадает под власть испанской короны и до 1734 г. управляется испанскими вице-королями; Истоки сохраняющейся до сих пор отсталости Юга Италии - в его феодальном прошлом, позднем развитии капиталистических отношений.
Неаполь никогда нельзя представить себе без классической панорамы гор и моря. Баснословная красота ее вошла глубокой чертой в народную душу. Замечательны улицы Неаполя, спускающиеся к морю. В их начертании античная регулярная планировка сочетается с особенностями рельефа. Полны фланирующей толпой узкие и шумные неаполитанцы называют ее "Толедо" по имени вице-короля Педро Толедского, по приказу которого она была в XVI в. проложена) и с множеством магазинов, ресторанов, тратторий. Если сделать несколько шагов от улиц Виа Кьяйа и Виа Рома в сторону, то совершенно исчезает всякий признак города - в европейском значении этого слова.
Нарядны набережные Неаполя, прерываемые выходящими к морю отрогами гор, прорезанными в позднейшее время тоннелями. К набережным выходят площади - пьяцца Муничипио с замком Кастелло Нуово - старинной резиденцией неаполитанских королей.
В последние десятилетия, с разрастанием обширной промышленно-город-ской агломерации, к востоку от исторического центра появились высотные здания офисов, построено много других современных стандартных зданий, но по-прежнему неповторимы красота и своеобразие этого города, созданные природой и историей.

Билет 7. Особенности процессов урбанизации в развивающихся странах.
В развитых странах уровень урбанизавции составляет 72%, а в раз-ся - 33. Урб. в р-ся странах характеризуется такими чертами, как быстрые темпы роста городского населения. Расползание городов, расширение их территорий и образование крупнейших городских агломераций (Мехико, Токио, Сан-Паулу). В 1950 из 30 крупнейших агломераций 20 располагалось в Европе, С Ам, Японии и только 10 - в раз-ся странах. В 1990 соотношение меняется: из 30 агл. Лишь 9 размещены в развитых странах, а 21-в раз-ся. Список крупнейших агл-й покидают Милан, Берлин. Филадельфия, Птерберг; этот список пополняют Джакарта, Дели, Манила, Лагос. Предполагается, что в 2015 среди 30 крепнейших агл. Останутся только 5 агломираций из развитых стран (Токио, Нью-Йорк, Лос-Анжелес, Осака, Париж). Относительно медленный рост городов в развитых странах связан с изменившейся в этих странах демограф. ситуацией и уже достигнутым очень высоким уровнем урбанизации. В раз-ся странах урб продолжает расти вширь, а городское население быстро увеличивается. Рос населения городов в этих регионах намного опережает их реальное развитие. Он происходит благодаря постоянному выталкиванию избыточного сел. населения в города, особенно крупные. При этом неимущее население обычно селится на окраинах больших городов, где возникают пояса нищеты, пояса трущоб. Т.о. в развитых странах доля гор населения не увеличивается, а показатель урбанизированности очень высок; в раз-ся странах, напротив, доля гор населения быстро растет, но степень урбанизированности еще не велека. Для раз-ся стран характерно такое понятие как ложная урбанизация (особенно для Л Америки) - такой тип урбанизации, при котором доля гор населения намного превышает долю экономически активного гор населения, занятого в производственной и непроиз сферах. Глав причина л. урб. - постоянный приток в города неимущего населения, который они не в состоянии обеспечить жильем, работой. Хотя Лат Ам по показателям урб скорее напоминает экономически развитые, чем раз-ся страны средний уровень ее в регионе - 72%., а темпы теперь уже замедлились. При этом происходит все большая концентрация населения в больших городах (200) и в городах-миллионерах (30).
2. Древнерусские города. Скандинавские источники именовали Русь "страной городов" По оценкам масштабы градостроительства в Древнерусском гос-ве были велики. В основе развития городов была торгово-ремесленная и торговая функции. Привлекателен был облик городов: позолоченные купола древнерусских храмов поражали иностранцев. Макроположение древнерусских городов определялось их размещеним: 1. На важнейшем торговом пути "из варяг в греки", где наибольшее значение приобрели центры, занимавшие ключевое положение в бассейне Днепра(Киев), З.Двины (Полоцк) и на линии Ловать-Ильмень-Волхов (Новгород); 2. В интенсивно осваивавшихся землях Волго-Окского междуречья и к северу от него, куда после монгольского нашествия сместился ареал расселения в Древней Руси; 3.на ю-в степной окраине русских земель, где города-"заставы"принимали на себя удары нашествий завоевателей-кочевников. Микропроложение диктовалось требованиями обороны: на возвышенности у впадения реки, на острове, на полуострове (исключение составлял Новгород, выросший на ровной местности): благоприятными условиями для торговли. Микрогеография древнерус городов отличалась четкостью. Большие города имели двухчастную структуру: в кремле размещались князь, духовная власть, бояре, дружина; в посаде (подоле) жили ремесленники, купцы, землепашцы.
Киев (482) располагался в том месте, где Днепр-важнейшая речная артерии Д.Руси-пересекался широтной границей между лесным Полесьем и лесостепью. Через К с востока и далее через Львов и Краков в З.Европу шел важный торговый путь их Ср.Азии, Индии и Китая. Историческое ядро К сложилось на нагорном плато. Под укрепленной частью города располагался Подол-большой торгово-ремесленный район у Днепра. Владимир (1108) был основан Вл. Мономахом на высоком левом берегу судоходной Клязьмы, связывавшей его с западными и восточными краями Волго-Окского междуречья и далее на западе-через систему притоков с бассейнами Днепра, З.Двины и Волги. Город располагался на высоком плато, ограниченном с севера р.Лыбедь, что способствовало сооружению сильной крепости. Древний Новгород возник на р.Волхов вблизи ее истока из оз.Ильмень на скрежщении важнейшших путей, ведших в Балтийское море, в бассейны Днепра и Волги, к С.Двине, Белому м. И на север Сибири. Он представлял собою в 10-13, а затем 14-15 вв крупнейший торговый и политический центр. Из Н на запад высоко ценившиеся меха, а также воск, лен, пенька. Характерная для древнерус городов двухчастная структура в Н прослеживается особенно четко.

Билет 8 1.Город: понятие, количественные критерии.
В разных станах существуют различные понятия города. Н-р, в Дании под городом понимают населенный пункт, насчитывающий свыше 250 жителей, в Японии - 30 тыс, в России - от 5 до 12 тыс. жителей. В разных странах используют различные критерии определения города - численность населения, плотность населения или застройки, преобладающий тип занятий населения, исторически сложившийся статус города, административные функции. Различия в критериях в статистических исследованиях ООН использовать два метода учета: так называемые "национальные критерии" и "количественные параметры" (свыше 5 тыс. и 20 тыс жителей) В СССР критерии определения города также были различны. Был установлен минимальный порог численности населения для города в 12 тыс жителей и для отнесения населенного пункта к городу требовалось, чтобы не менее 75% его населения было занято несельскохозяйственной деятельностью. В других союзных республиках были приняты другие показатели, а в одной из них - Литве - никаких количественных параметров не было установлено. Различны определения городов. Согласно "Словарю общегеографических терминов" под ред. Стампа, под городом понимают: совокупность обитателей, зарегистрированных в качестве учетной единицы и управляемых мэром (Вебстер); сообщество людей, ведущих своеобразный образ жизни или часть земной поверхности разнящаяся от окружающей сел. Местности определенным типом антропогенного преобразования в виде застройки крупными зданиями (Смайлс); центрированное поселение, большинство работающего населения которого занято несельскохоз деятельностью.
2. Города Испании и Португалии. В пер половине 16 в. П, затем И-могущественные государства Европы. Их колониальные империи огромны. Лиссабон, Севилья-величайшие порты и города Европы. Лиссабон в н.15 в. был захолустной столицей маленькой полунищей страны, но после открытий и завоеваний в Африке, Азии, Л. Америке и возникновения в к.15-н.16в. огромной колониальной империи Португалия на короткое время становится одной из богатейших держав Европы, а Лис. Одной из крупнейших европ. Столиц (здесь богатства Востока разгружаются для распределения по всему миру). Севилья, расположенная на р. Гвадалквивир, в пер пол. 16 в. обгоняет по торговому обороту все крупнейшие европ. порты. Испанские короли предоставили городу монополию на колониальную торговлю, действующую с15 до н.18в. Столица Испанского г-ва, располагавшаяся в Толедо в 1561 была переведена в Мадрид, насчитававший в это время едва 20 тыс. Севилья больше подходила для роли столицы, чем Мадрид, и в этом одна из причин ранней потери Испанией ее владений, но это довольно спорная мысль. Огромные богатства, стекающиеся в Ис.(прим тоже относится и к П), не приводили к развитию ее х-ва. Королевская власть стали направлять свои огромные доходы на содержание двора строительство роскошных дворцов.
В застройке испанских городов исторические напластования разных эпох, смешение архитектурных стилей. Ис. Города, обычно располагавшиеся на возвышенностях, унаследовали от средневековья крайне запутанную сеть улиц, поднимавшихся к воротам крепостных стен: лишь в некоторых местах в эту среденевековую сеть врезаны регулярно спланированные площади (н-р, Пласа Майор в Мадтиде). От мавров (арабов и берберов) сохранились не только здания в мавританском стиле, но и традиции декоративности, пышности сооружений. Мавританские архитекторы сочетали мусульманские традиции с готикой (мудехар)

Билет 9. 1. Иерархия систем расселения в России.
Система расселения - это территориально целостная и функционально взаимосвязанная совокупность поселений, которая характеризуется как параметрами входящих в нее поселений, так и составом и интенсивностью социально-экономических связей между ними. Иерархическая организация расселения очень сложна и многослойна. Следует отметить формирование двух взаимосвязанных иерархий расселения: 1) Иерархия интегральных систем расселения, соответствующая иерархии интегрального экономического районирования; системы расселения здесь выступают подсистемами экономических районов и как таковые являются главным объектом проектирования , планирования и управления. В соответствии с таксономией экономического районирования в России следует различать системы расселения: внутриобластного (внутрекраевого) района ("экономического микрорайона", "округа"); областные (краевые); региональные (экономического района); макрорегиональные (макрорегионов страны); единую систему расселения страны. 2) Иерархия систем расселения, формирующихся на основе качественно иных системообразующих связей (транспортная доступность для некоторых деловых и эпизодических культурно-бытовых передвижений населения, для некоторых производственных связей, плотность размещения населенных мест и инфраструктуры и т.п.). Иерархия этих систем и сами системы расселения этого типа мало исследованы. Но факт их существования можно считать установленным. Это ареалы высококонцентрированного развития производства и расселения с различными наименованиями ("урбанизированный район", "урбанизированная зона" и т.п.). Они привлекают к себе все большее внимание исследователей.
2. Города Англии в Новое время. Лондон: ЭГП, развитие.
Роль Великобритании как первой промышленной, торгово-финансовой и колониальной державы мира (в 17 - начале 20 века)создала новые предпосылки развития английских городов. Она радикально изменила ЭГП столицы государства - Лондона и способствовала развитию в стране интенсивных процессов урбанизации. Лондон до начала Великих географических открытий и последовавшего за ними возвышения Англии был одним из крупных, но далеко не крупнейшим городом Европы. В 1400 г. Лондон насчитывал 45 тыс. жителей и уступал по величине Парижу (275 тыс. чел.), Милану (125 тыс.), Венеции (110 тыс.), Новгороду (50 тыс. жит.). В римские времена Лондониум был небольшим центром далекой провинции. В раннем средневековье Антверпен, Амстердам, Любек, Гамбург, Новгород и др. центры ганзейской торговли (для справки: Ганза- торг. и полит. союз северо-нем. городов в 14-16 вв. во главе с Любеком. Ганзе, осуществлявшей посреднич. торговлю между Зап., Сев. и Вост. Европой (ее гл. опорн. пунткы: Брюгге, Новгород, Лондон), принадлежала торг. гегемония в Сев. Европе), за "спиной" которых располагались мощные хинтерланды с крупнейшими сухопутными путями в глубь Европы и далее через средиземноморские порты в страны Востока, имели значительно более благоприятное ЭГП, чем Лондон. Но после открытия новых торговых путей через Атлантический океан Лондон оказался в центре обширного северо-западного фронта Европы, обращенного к океану. Эти преимущества ЭГП были реализованы лишь после победы Англии над Испанией и Голландией, после Английской буржуазной революции 17 в. и упрочения ведущей роли Англии в колониальных захватах и мировой торговле, что вскоре сделало Лондон самым большим городом Европы. К нач. 20 в. он насчитывал 865 тыс. чел. (Париж -2-ой по велич. город - 550 тыс. чел.); в 1900 г. - 4536 тыс. чел. против 2714 тыс. чел. в Париже. Для Лондона, как и для других мировых столиц, выросших на океанских и морских связях, крайне важным было положение в естественных узлах, от которых расходились речные и сухопутные пути в глубь страны. Лондон расположен на Темзе, самой крупной судоходной реке Англии, связанной со всей страной разветвленной системой притоков и каналов. Ниже Лондона Темза очень широка и там нет ни одного моста. Морские суда могли подниматься по Темзе до знаменитого Лондонского моста, где берега сужались и начиналось речное судоходство; именно в этом месте возникла столица страны. Ни Портсмут, ни Саутгемптон на Ла-Манше, располагавшие удобными морскими гаванями, не имели такой естественной системы связей с внутренними районами страны.
Наряду с Лондоном в Англии после промышленного переворота формировались крупнейшие скопления индустриальных городов. Текстильная промышленность создала конурбацию Ланкашира, включившую крупнейшие по тому времени города - Ливерпуль и Манчестер. Развитию Манчестера способствовали близость Ливерпуля с его удобной гаванью, куда поступал американский хлопок; сооружение многочисленных мелководных каналов для удобства доставки хлопка и йоркширского угля; влажный климат, облегчавший скручивание нитей в прядильных цехах.

Билет 10. 1. Структурные зоны крупнейших городов (на примере Москвы, Санкт-Петербурга, Парижа, Лондона, Нью-Йорка).
Анализ статистических источников и большого числа проектов показывает, что в городских агломерациях при существенных особенностях их планировочной структуры и административного деления могут быть выделены принципиально различающиеся зоны (в известной мере совпадающие в одномасштабных агломерациях), что позволяет рассматривать эти зоны как типичные и функционально закономерные образования. Рассмотрим эти зоны на примере крупнейших столичных агломераций и регионов Москвы, Петербурга, Парижа, Лондона, Нью-Йорка.
1. Историческое ядро города - очень небольшая по размерам территория, в которой сосредоточены наиболее выдающиеся в архитектурно-историческом отношении сооружения, административный, культурный и деловой центры агломерации. Таковы исторический центр Москвы в пределах Садового кольца; исторический центр Петербурга в условных границах, связывающих главные вокзалы и центральные станции метро; "Священный овал", "Прекрасный Париж" - оба берега Сены от Нотр-Дама до площади Шарля де Голля и от Монмартра до Монпарнаса; центральное ядро Лондона, включающее Сити, Вестминстер и Вест-Энд; южная часть графства Нью-Йорк, занимающего территорию о-ва Манхаттан. Для исторических центров европейских столиц характерны очень плотная застройка, складывавшаяся в течение многих веков; радиально-кольцевая структура или близкая к ней планировка, постепенное вытеснение жилой застройки зданиями правительственного или делового значения; развитие культурно-зрелищных , торговых учреждений, театров и т.д. Дневное население резко превышает ночное. Для центра Нью-Йорка характерна исключительно плотная высотная застройка.
2. Центральная зона города включает помимо исторического ядра ближайшую к нему интенсивно застроенную территорию, сформировавшуюся в европейских столицах в основном также до сер. 19 в. (в дожелезнодорожную эпоху) и позднее охваченную кольцом ж/д, вокзалов, промышленных и складских террииторий. В следующие десятилетия эта зона существенно трансформировалась, но в значительной мере еще сохраняет старую планировку, здесь много ценных сооружений. По мере роста и территориального расширения административных, деловых, культурных, научных, торговых функций столиц эта зона перестраивается, подвергается перепланировке, изменяет свой облик и приобретает функции центра.
К центральным районам столиц могут быть отнесены центральная планировочная зона Москвы, ориентировочно в границах окружной железной дороги с примыкающими территориями; так называемый город и департамент Париж в черте "бульваров маршалов", заменивших снесенные в 1840 г. городские стены; так называемый собственно Лондон - б. Лондонское графство, включавшее Сити и внутреннее кольцо старых пригородов - 12 городских округов; центральная зона Петербурга до Обводного канала, включая Васильевский остров, Петроградскую сторону. Характерно значительное превышение численности дневного населения над ночным. Снижение численности постоянного населения. К центральной зоне Нью-Йорка с известной условностью может быть отнесена вся территория графства Нью-Йорк (о-в Манхаттан - 57 кв.км).
3. Внешняя зона города в Москве и Петербурге административно включена в город ( в Москве в границах МКАД, в Петербурге - в городскую черту без населенных пунктов, подчиненных его администрации.) В Париже выделена в так называемый "первый городской пояс", к которому отнесены 70 коммун, образовавших большую часть трех департаментов первого пояса (О-де-Сен с админ. центром Нантер, Сен-Сен-Дени с центром Бобиньи, Вальд-де-Марн с центром Кретей); вместе с департаментом Париж они составляют фактическую территорию Парижа, или по принятой во французских источниках терминологии , "агломерацию в узких границах". В Лондоне к периферийной зоне города может быть отнесен так называемый внешний пояс "старых пригородов", включающих 20 городских округов. В Нью-Йорке к этой зоне могут быть отнесены 4 графства (Бруклин, Квинс, Бронкс, Ричмонд), которые вместе с графством Нью-Йорк образуют собственно Нью-Йорк. В периферийных зонах сосредоточена основная часть населения.
4-5. Пригородная зона (пригородная зона Москвы, Петербурга, второй - "пригородный" - пояс департаментов в Париже, " метрополитенский пояс" Лондона, субурбанизированный пояс Нью-Йорка) образует вместе с городом более широкое образование , которое можно рассматривать как агломерацию. Таковы Московская, Петербургская агломерации, Лондонский метрополитенский район, Парижская агломерация "в широких границах", Большой Нью-Йорк ("урбанизированный ареал Нью-Йорк"). Пригородная зона Москвы дифференцируется на ЛПЗП и внешний пояс пригородной зоны с разнонаправленной градостроительной политикой. Пригородная зона Петербурга включает 2 части: внутреннюю с городскими поселениями, подчиненными Петербургу, и внешнюю (территории, примыкающие к городу в радиусе 50 км, 4 админ. раойна Ленингр. Обл). Метрополитенский пояс Лондона в Английских источниках подразделяется на внутреннее кольцо графств и внешнее кольцо графств. Внешний (пригородный) пояс департаментов в Париже включает 4 департамента 2-го пояса.
Субурбанизированная зона Нью-Йорка определяется в границах "статистического консолидированного ареала". Территории агломераций - это столичные города и их пригородные зоны. "Ядра агломераций" - это столичные города и внутренние кольца пригородных зон (Москва и ЛПЗП; Петербург с поселениями ему подчиненными; "Парижская агломерация в широких границах" -департамент париж, 3 департамента первого пояса и урбанизированное кольцо департаментов второго пояса; "Большой Лондон" и внутренний пояс графств метрополитенского пояса в Лондоне, "урбанизированный ареал" Нью-Йорк).
6. Внешняя зона столичного региона. Под столичным регионом понимается зона, на которую распространяется непосредственное и интенсивное влияние столицы и необходимы связанные с ней целенаправленные градостроительные мероприятия. Но здесь не действует важнейший градостроительный параметр, конструирующий агломерацию - ежедневные маятниковые трудовые передвижения. Здесь проводятся мероприятия по разгрузке агломераций (мероприятия по созданию рекреационных зон, сельскохозяйственных баз и т.д.). К столичным регионам могут быть отнесены: Московский регион - Москва и МО, Лондонский - Юго-Восток Англии, Петербургский - в границах Петербургской системы расселения , Парижский - парижский бассейн, включающий долину Сены от парижа до Руана - Гавра, Нью-Йоркский - район Ассоциации районной планировки Нью-Йорка.
2. Города Франции. Париж: ЭГП, планировка, выдающиеся архитектурные сооружения.
Париж в течение многих столетий в полной мере выражал выдающуюся роль Франции; в нем, как в фокусе, концентрировались события ее истории. Историческая роль Парижа противоречива: это город революций и город жестоких контрреволюционных переворотов; крупнейший центр науки, культуры и искусства и центр монополистического капитала, долгое время высасывавший соки из созданной Францией обширной колониальной империи, второй по величине после Британской: город утонченной интеллектуальной жизни и город сомнительных развлечений. Как и другие исторические города, Париж рос подобно кольцам дерева. В его современном плане можно выделить несколько концентрических зон, соответствующих основным этапам развития города: 1) историческое ядро Парижа - о-в Сите с собором Парижской Богоматери (Нотр-Дам), королевской церковью Сент-Шапель, дворцом Правосудия и тюрьмой Консьержи; 2) средневековый Париж (17 в.), включивший несколько поясов стен (Филиппа-Августа, Карла 1, Людовика 13), охвативших правобережную часть города за Сеной, где селились ремесленники и торговцы (эта часть города была связана с о-вом Сите мостом Менял, застроенным лавками и конторами), и левобережную часть, где Робером де Сорбоном при Людовике 11 был основан университет и возник Латинский квартал; по периметру средневековых стен были позднее проложены Большие бульвары; 3) Париж 18 в., ограниченный внешними бульварами, проложенными на месте снесенных городских стен конца 18 в. и соединяющими площади Шарля де Голля, Ла-Вилетт, Нации, Италии; 4) Париж 19 в. в черте "бульваров маршалов" (Нея, Бертье, Сен-Сира, Ланна, Массена и др.), разбитых на месте фортификационных укреплений, ликвидированных после первой мировой войны. Наибольшую историческую ценность имеют ансамбли центральной части Парижа в пределах внешних бульваров (" Священный овал", "Прекрасный Париж"). В период абсолютистской монархии (17-18 вв.) и первой половине 19 в. в этой части Парижа создавались великолепные архитектурные сооружения, осью которых стала Сена и почти параллельный ей главный правобережный диаметр Парижа: Лувр - Тюильри - площадь Конкорд (Согласия) - Елисейсейские поля - площадь Этуаль (Звезды, ныне Шарля де Голля). Прямые проспекты и улицы (Елисейские поля, эспланада Инвалидов), построенные по единому плану площади с регулярной застройкой (Вогезов, Дофина), здания, сооруженные в классическом стиле (Пантеон, церковь Инвалидов и др.), а затем в стиле ампир (Триумфальная арка, церковь Мадлен), придали новый масштаб и облик средневековому прежде Парижу, который медленно освобождался от тесных запутанных улиц с хаотичной застройкой. В 50-60 - х гг. 19 в., во времена Второй империи, в Париже под руководством префекта Османа был осуществлен крупнейший комплекс реконструктивных мероприятий, который до сих пор остается непревзойденным среди градостроительных работ в капиталистических городах. Центр Парижа, занятый в результате реконструкции Османа буржуазными кварталами, оказался окруженным поясом рабочих предместий. В 17 в. французские короли ведут беспрерывные войны, постепенно расширяя территорию страны. Не прекращаются религиозные распри и военные столкновения внутри страны между враждующими группировками из верхушки дворянства , теснящимися вблизи трона. И поэтому строительство военных крепостей и укрепление городов - длительное время одна из важных задач французского градостроительства. Втрым важным направлением было сооружение многочисленных замков французской знати (вокруг Парижа идр). Наиболее крупные работы ведутся по созданию Версаля и парадных ансамблей Парижа. Огромный загородный дворцовый и парковый комплекс, построенный в Версале в середине 17 в. по проекту Ленотра, Мансара и др., стал видимым символом великолепия и роскоши французского королевского двора. Этот комплекс имел и важное градостроительное значение, дав новый масштаб и стандарт для сооружения городских ансамблей в Париже и в других столицах (Тюильри - Елисейские поля в Париже) и обширных открытых площадей (Кокорд, Тюильри в Париже), широких бульваров и улиц. В Версальском дворце, как и в сооруженных примерно в это же время новых блестящих зданиях Парижа, возобладал новый для Европы архитектурный стиль - классицизм, величественный стиль абсолютистксих монархий, новое "возрождение" античности. В эпоху Наполеона стиль классицизма развивается в ампир (стиль империи). В блестящих, холодных, величественных сооружениях, как будто повторяющих постройки римских императоров (Триумфальная арка, церковь Мадлен, Бурбонский дворец), этот стиль находит наиболее яркое выражение. По проишествии времени стали проводится крупные инженерные работы, была осуществлена перепланировка Парижа, его силует обогатился Эйфелевой башней (конец 19 в.).

Билет 11. 1. Особенности географических подходов к проблемам управления урбанизацией, проектированию городов и расселения.
Каковы будут цепные связи факторов, воздействующих на развитие городов в системе территориально-производственного комплекса (ТПК), и обратное влияние городов на развитие ТПК? Ответы на эти вопросы не могут опираться лишь на заданные нормативы и традиционные методы, они требуют научных подходов и использования широко построенных общих и региональных концепций. Применительно к задачам управления процессами урбанизации необходимость системного подхода особенно очевидна. Умение видеть урбанизированную систему - объект проектирования в целом; вскрыть связи и взаимодействия между отдельными элементами системы в их динамике и локальных территориальных сочетаниях; расчленить основную проблему на соподчиненные проблемы второго, третьего и т.д. рангов; выделить стратегические цели развития и преобразования планировочной структуры и тактические пути их достижения - наиболее важные и сложные требования при проектировании расселения и городов. Современная наука рассматривает город как систему в большой системе городов. Это единственно возможный, методологически верный путь, который позволяет перевести анализ современных городов и процессов урбанизации из сферы интуитивных представлений в область научного исследования и предвидения. Свойства и принципы конструирования урбанизированных систем взаимосвязаны. Основные из них в самом общем виде могут быть охарактеризованы следующим образом: 1. Сложность, органичность и неаддитивность. Урбанизированная система характеризуется большим многообразием формирующих ее компонентов. 2. Динамизм. Урбанизированная система всегда находится в состоянии развития. 3. Стохастичность. Вероятностный характер роста и изменения структуры населения, научно-технического прогресса, масштабов и темпов экономического развития, а также характер межрайонных связей определяют большую зону влияния факторов неопределенности в развитии урбанизированной системы, усиливающую сложность ее конструирования.4. Инерционность. 5. Полииерархичность с разнотипной и изменяющейся во времени координацией и субординацией подсистемы и элементов. 6. Неравномерность развития. 7. Конфликтность ситуаций. 8. Большой "лаг запаздывания", разделяющий момент конструирования системы и момент реализации проектных решений. 9. Невозможность эксперимента. 10. Географическая конкретность. Пути развития системы тесно связаны с географическими особенностями данного района и города. Они отражают его "уникальность". Из охарактеризованных особенностей и свойств урбанизированных систем следует ряд ведущих принципов и общих идей их конструирования. Охарактеризуем некоторые из них. 1. Принцип общей (интегральной) эффективности. Важно различать: а) экономический эффект (экономия капиталовложений в результате осуществления проектных рекомендаций); 6) социальный эффект (улучшение условий расселения, создание возможности более широкого выбора профессий для населения, удачный подбор предприятий, сочетающих мужской и женский труд, и т.п.); в) экологический эффект (оздоровление условий жизни, рациональное взаиморазмещение промышленности и мест расселения, исключающее задымление жилых районов и загрязнение водоемов, и т.п.); г) архитектурный эффект (наиболее удачный в архитектурном отношении выбор территории и структуры селитебных, промышленных и рекреационных зон с учетом ландшафтных, композиционных и других условий); д) информационный эффект (создание "ресурсов информации" для правильного решения различных проблем развития и планировки района (города) в процессе последующего проектирования и оперативных решений); е) психологический эффект (создание определенного психологического барьера на пути волюнтаристских решений в планировке, своего рода "психологического климата", заставляющего осознавать, что планировочные решения весьма сложны и ответственны и не могут быть приняты на основе "здравого смысла" неспециалистов); ж) оборонный эффект.2. Принцип субоптимизации. 3. Принцип дальности перспективы. 4. Принцип использования эффекта сложившихся урбанизированных структур. Инерционность урбанизированной системы предполагает также, что при проектировании будут учтены преимущества, связанные с потенциалом развития системы. Несмотря на бесспорное значение этого принципа, его понимание и использование в проектных разработках пока недостаточны. Характеризуя свойства и принципы конструирования (проектирования) урбанизированных систем, подчеркнем, что эти системы в принципе резистентны, т.е. трудно поддаются управляющим воздействиям. Последние могут направлять развитие урбанизированных систем (что, конечно, очень важно), но не должны, как правило, противоречить внутренней логике, ведущим тенденциям этого развития, которые необходимо изучать и учитывать при проектировании.В процессе проектирования расселения и городов необходимо органическое сочетание традиционных методов с новыми, в особенности с экономико-математическим моделированием, анкетированием, систематизированными экспертными оценками.
2. Города Германии. Берлин: экономико-географическое положение, особенности развития.
Длительное время в Центральной Европе не складывалось условий для развития крупных городов, сохранялась унаследованная от средневековья плотная сеть относительно небольших городских поселений, лишь некоторые из которых достигали более или менее значительных размеров. С перемещением торговых путей к Атлантическому океану, упадком ганзейской и средиземноморской торговли города Центральной Европы оказались в стороне от главнейших новых торговых путей. Крайняя политическая раздробленность Германии не создавала условий для развития промышленности. Положение усугублялось разорением страны после Тридцатилетней войны и других войн, которые велись почти непрерывно. Процессы урбанизации в Германии резко усилились во второй половине XIX в. и особенно в конце его. Характер и особенности этих процессов могут быть показаны на примере Берлина. Берлин образовался в XIII в. из двух городов - Берлина и К±льна, сложившихся на правом и левом берегах р. Шпрее на месте бывших славянских поселений и слившихся в 1307 г. в один город. Как и другие средневековые города, он представлял собой крепость, обнесенную кольцом стен. В XV в. Берлин становится резиденцией Гогенцоллернов - вначале бранденбургских герцогов, а с 1701 г. - прусских королей; в 1871 г. он был провозглашен столицей Германской империи. После объединения Германии быстро растет промышленность Берлина. Его промышленные монополии, тесно связанные с правительственным аппаратом, способствуют развитию здесь новых отраслей машиностроения (точное машиностроение, электротехника), которым не приходится преодолевать конкуренцию старых индустриальных районов, где эти отрасли не сумели сформироваться. Роль Берлина как столицы Пруссии и особенно германской империи позволила ему создать себе выгодное экономико-географическое положение, которое потенциально было благоприятным, но могло быть реализовано только при значительных работах по сооружению искусственных транспортных путей. Лишь когда к Берлину, расположенному в пониженной части междуречья Эльбы и Одера, при слиянии небольших рек Шпрее и Хофеля, среди обширных озер, была подведена система каналов и дорог, а обширные заболоченные территории осушены, выявилось его выгодное положение в центре Средне-Германской низменности, в узле открывшихся прямых путей к морю, на юг Германии, в обширные области Восточной и Юго-Восточной Европы. В 1850-1900 гг. население Берлина увеличилось в 5 раз, превысив 2,7 млн. человек. Быстро расширяется застройка города. Складывается несколько зон, различающихся по своим функциям и характеру застройки: 1) капиталистическое Сити в центре города с большой концентрацией правительственных учреждений, дворцов, банков, отелей, торговых учреждений; рядом со старыми импозантными сооружениями королевской Пруссии, построенными в XVIII - начале XIX в. (Бранденбургские ворота, Опера, дворцы принцессы и кронпринца, университет, новая кардегардия, цейхгауз на Унтер ден Линден, Концертхауз, Немецкий и Французский соборы на площади Жандарменмаркт), в конце XIX - начале XX в. сооружаются новые монументальные здания (Рейхстаг, Кафедральный собор, Государственная библиотека, музеи на острове музеев - Музеуминзельн - Национальная галерея, Боде, Пергамон), образующие вместе исторический ансамбль "Берлинского форума"; 2) так называемое "кольцо Вильгельма" с плотно застроенными кварталами "домов-казарм", с регламентированными высотой (около 20 м) и крайне малыми размерами дворов-колодцев, окруженных задними фасадами домов. В 1912 г. до 45% квартир выходило на задний двор; большое количество квартир размещалось в подвалах; в "кольце Вильгельма" располагалось около 70% промышленных предприятий Берлина (существовало понятие "Берлинская промышленность задних дворов"); 3) внешняя зона, включавшая, с одной стороны, крупные промышленные предприятия и рабочие предместья Веддинг, Шпандау, Копеник, Моабит, Лихтенберг и др., а с другой - королевскую резиденцию Потсдам и буржуазные пригороды Карлсхорст, Вайсензее и др., с коттеджной застройкой среди озер и лесопарков. Важную роль в формировании промышленных предместий во внешней зоне имела кольцевая железная дорога (Рингбан).

Билет 12. 1. Модели урбанизированных систем. Модель Кристаллера.
В. Кристаллер предложил гипотезу, которая получила широкое распространение под названием "теория центральных мест". Исходя из идеализированного допущения об изотропной поверхности, т.е. однородности территории, равномерности размещения на ней ресурсов, одинаковой плотности и покупательной способности населения, а также равноценности транспортных условий, он предположил, что населенные пункты на такой территории должны располагаться с определенной закономерностью, упорядочивающей размещение. Такой закономерностью, по его мнению, является размещение центрального пункта в центре, а соподчиненных ему пунктов - в углах шестиугольной решетки. Каждый такой шестигранник с семью населенными пунктами вместе с шестью другими входил в более обширную зону, насчитывающую 49 пунктов (7o7), притом главный город центрального шестигранника является центральным пунктом для всей зоны. В. Кристаллер выделил применительно к условиям Южной Германии семь уровней иерархии (центр земли, округа, района, общины, город в пределах общины, поселок или село с административными службами, торговый центр) с примерными параметрами. Кристаллер предположил, что минимум услуг должен предоставляться самым низшим центральным пунктом этой иерархии, который любой житель близлежащей округи должен иметь возможность достичь пешком за 1 час (т.е. радиус этой территории немного более 3 км). По мере движения по иерархической лестнице вверх набор услуг увеличивается. Кристаллер считал свою модель "общей дедуктивной теорией", объясняющей размеры, число и размещение населенных мест. Легко видеть многочисленные допущения, казалось бы, лишающие эту модель смысла. Территория никогда не может быть абсолютно однородной (хотя сеть расселения Южной Германии, возможно, больше других приближается к идеализированной сети, отвечавшей поискам Кристаллера). Всегда различаются размещение ресурсов, транспортные условия,влияние портов, воздействие дальних связей на развитие агломераций и т.п. Даже допущение о радиусе доступности нижнего пункта иерархии теряет смысл, поскольку для того, чтобы достичь его, теперь пользуются автомобилем или автобусом. Изменился набор услуг, предоставляемых центральным пунктом. Очевидно также главное, что не функции обслуживания, а производственные функции определяют размещение населенных мест. Тем не менее идея кристаллеровской "решетки" о закономерной, иерархически построенной структуре сетей обслуживания и расселения оказала глубокое влияние на анализ и отчасти проектирование пространственной организации расселения и обслуживания.
2. Города Австрии. Вена :экономико-географическое положение, развитие, планировка.
Столица одной из крупнейших европейских монархий - Священной Римской империи германской нации (в XIII-XVIII вв., до 1806 г.), Австрийской империи (1806-1867), Австро-Венгрии (1867-1918) - Вена на протяжении нескольких веков играла большую роль в европейской политике, стала средоточием богатств, стекавшихся из многих стран. В 1918 г. в Австро-Венгрию - "лоскутную империю" - входили современные Австрия, Венгрия, Чехия, Словакия, Хорватия, Словения, территории Польши (район Кракова) и Украины (район Львова, Ужгорода, Черновиц). Здесь - многочисленные памятники архитектуры и искусства, созданные трудом и талантом многомиллионного населения этих стран. Всеевропейское значение приобрела Вена в развитии музыкальной культуры (здесь творили Л. Бетховен, В. Моцарт, И. Гайдн, Ф. Шуберт, И. Штраус). Во II в. до н.э. на Дунае, ставшем границей римских владений, римляне основали крепость Виндобону - ядро будущей Вены. Во второй половине Х в. на территории современной Австрии образовалась баварская Восточная марка ставшая в 1156 г. самостоятельной (этот год считается годом образования австрийского государства), В 970 г. граф Леопольд Бабенберг из высшей баварской аристократии стал основателем первой австрийской династии Бабенбергов. В 1282 г. на австрийском престоле утверждается династия Габсбургов, правившая страной до падения австро-венгерской монархии в 1918 г. В XII-XVIII вв. Австрия выдвигается на одно из ведущих мест на европейской сцене. Габсбурги становятся императорами Священной Римской империи, а Вена - ее столицей. Возвышению Вены способствовало ее положение на пересечении Дуная и "янтарного пути" из германских, польских, чешских земель на юг, в страны Средиземного моря и Балканского полуострова (в обход Альп с востока через перевал Земмеринг). Общеевропейская политическая роль Вены усилилась после успешных войн с Османской Турцией: В кольце средневековых стен, выдержавших турецкую осаду, вокруг бывшего лагеря римской Виндобоны, сложился исторический центр Вены. В XII-XVII вв. восточное развалин римских укреплений сооружается и затем многократно перестраивается собор св. Стефана - один из великолепных готических храмов Европы (высота - 137 м, ширина нефа - 38 м, длина - 105 м). Примечательная особенность собора, связанная с длительным сроком его строительства, - смешение архитектурных стилей: интерьер собора-в стиле барокко, большие ворота - в романском стиле. В 1711 г. в северной части собора был установлен огромный колокол Пуммерин, отлитый из 180 турецких пушек. К западу и юго-западу от собора св. Стефана застраиваются небольшие, но респектабельнейшие ныне улицы Вены - Грабен ("ров", на месте римских укреплений) и Кертнерштрассе. В 1688-1693 гг. на Грабене сооружают монумент "Троица" в память 100 После турецких войн за пределами средневековых стен в Вене создаются парадные ансамбли в стиле барокко. По заказу Евгения Савойского сооружается дворец При императрице Марии Терезии завершено строительство дворца Шенбрунн. Сооружаются дворец Шварценберг, церковь св. Карла Барромея, достраиваются и перестраиваются дворцовые здания императорской резиденции Хофбург (среди них - государственная канцелярия, национальная библиотека, манеж для школы испанской верховой езды с великолепным залом в стиле барокко для праздничных представлений; в этом зале в 1814-1815 гг., по известному выражению, "танцевал Венскии конгресс; В 50-60-е гг. XIX в. в Вене были осуществлены крупные реконструктивные работы, вызванные быстрым ростом населения, строительством железных дорог, развитием промышленности. На месте старых стен была проложена кольцевая магистраль Рингштрассе - широкий тенистый бульвар протяженностью около 5 км, - переключившая на себя транзитные потоки; она позволила создать непроницаемую для сквозного движения историко-художествен-ную зону средневекового центра, над которым возвышается собор св. Стефана. От Рингштрассе направлены все радиальные связи ко второй кольцевой магистрали Вены - Гюртелю, вокзалам, жилым и промышленным районам, паркам, Дунаю и склонам Венского леса. Вглубь от Рингштрассе к историческому центру идут в основном пешеходные улицы (от Рингштрассе по парадной Кертнерштрас-се до Грабена и собора св. Стефана примерно 700 м). Кольцевая Рингштрассе разбита на прямолинейные отрезки, на которых размещены общественные здания: парламент, ратуша, Новый Хофбург, университет, Опера, Бургтеатр, Художественно-исторический и Естественно-исторический музеи, Общество друзей музыки, церковь Вотивкирхе ("обещанная церковь", построенная в знак Вена в целом пользуется заслуженной известностью одного из красивейших городов Европы. Современная Вена далеко вышла за границы застройки XIX в., поднимаясь по склонам предгорий Альп (Венского леса), перешагнув Дунай, на левом берегу которого разрослись промышленные и жилые районы. На острове между Дунаем и его протокой Старый Дунай сооружен комплекс организаций ООН. Между Дунаем и старым Дунайским каналом, прорытым восточное исторической Вены, разбит обширный парк Пратер.

Билет 13. 1. ЭГП столиц.
Многочисленные примеры указывают на "живучесть" городов в некоторых географических точках. Одним из факторов, обуславливающих возвышение городов, является их центральное положение.
Москва. Политическое, военное и экономическое возвышение Москвы трудно понять, если не оценить ее ЭГП в момент возникновения и укрепления Русского государства. ЭГП исключительно выгодно на всех уровнях: макроуровень - положение в центре Русской равнины, на гидрографической сети и в узле сухопутных дорог Волго-Окского междуречья: а) связь с Верхней Волгой и Новгородом, б) верховья Десны и Днепра - с смоленские, черниговские и киевские земли, в) Ока - Рязанское княжество, г) Клязьма -ярославские, ростовские и суздальские земли. Следовательно развитие торговых функций, в т.ч. с Востоком ; микроуровень - с трех сторон защищена водой. Т.о., положение Москвы в центре Русской равнины, в фокусе гигантской системы естественных и радиальных искусственных путей, в главном историческом ядре расселения русского народа, способствовало ее дальнейшему росту.
Париж. Первенство к Парижу пришло не сразу (претенденты: Орлеан, Тур - р. Луара, Лион - Средиземное море), но в конечном итоге решающими оказались преимущества положения в бассейне Сены, сочетавшем удобные пути на юг Франции (через Орлеан)с целым веером путей на север и северо-восток (Сена-Ла-Манш). Благоприятно и микроположение (как у Москвы) - сначала остров Сите, защищенный рукавами реки, затем характер долины Сены (широкая, спокойная, возвышенности - Монмартр, Монпарнас - на расстоянии). Все эти географические факторы сыграли роль в возвышении П., но только особенности экономического и социального развития Франции способствовали доминирующему положению П. В стране.
Берлин ЭГП Берлина было потенциально благоприятным, но м.б. реализовано только при значительных работах по сооружению искусственных транспортных путей. Лишь когда к Берлину (пониженное междуречье Эльбы и Одера среди обширных озер)была подведена система каналов и дорог, о болота осушены, выявилось его выгодное ЭГП в центре Средне-Германкой низменности, в узле открывшихся прямых путей к морю, на юг и на восток и ю-в.
2. Развитие городов России.
В 13 в, после монголо-татарских завоеваний на территории между Окой и Волгой формируется центр русских земель, во главе которого становится Москва. Именно вокруг этого центра начинается территориальное приращение государства и развитие сети городов. Сначала - движение на с. и с-в: заселение бассейнов Северной Двины, Печоры- Вологда, Великий Устюг, Архангельск (1584) - торговля с Европой. С сер. 16 в, после присоединения Казанского и Астраханского ханств - бассейн Волги и выход к Каспию и Уралу (Самара, Саратов, Царицын). 15-16 вв. - освоение "Дикого Поля" - создание цепи укрепленных городов, многие из которых. Утратив свои осн. функции в последствии ушли " в отставку". 1581 г - первый русский отряд пересекает Урал , 1639 г - русские - у берегов Охотского моря. Первоначально цепочка городов - по северу Сибири: Мангазея, Туруханск Вилюйск. Верхоянск. Среднеколымск, далее - по рекам - на юг по Оби, Иртышу Енисею - Кузнецк, Красноярск, Иркутск. В 18 в. - смещение на юг в более благоприятную для жизни лесостепь. Нач. 18 в -основание С-Пб, его возвышение и ослабление Архангельска и др. северных городов. В связи с развитием промышленности - возвышение городов Урала - создание нового типа - город-завод.

Билет 14.1. Изменение экономико-географического положения городов России в XVII-XIX вв. по мере расширения границ государства и освоения Сибири и юга России
Анализ изменений в географии городов России в XVII-XVIII веках в связи с переменами в их ЭГП дал К.И.Арсеньев. В начале XVII века государственная территория России была искусственно сжата в пределах центральной части Русской равнины. В 300 км. к югу от Москвы начиналось "дикое поле". На с/з Россия была отрезана от Балтики. На Волге взятием Казани и Астрахани пробита дверь к Каспийскому морю. На востоке только в 1581 году Ермак начал продвижение в Сибири. Исключительно велико было значение рек Русской равнины и Сибири как основных магистральных путей исторического формирования сети русских городов. Они возникали по берегам рек, что доставляло особое удобство для обороны. Для превращения военных городов в торгово-промышленные центры первостепенное значение имело сочетание положения на реке и на стыке почвенно-растительных зон - лесной, лесостепной, полупустынной, что создавало особо благоприятные условия для торговли и обмена.
1. В связи с возвышением Петербурга торговые пути из России в Европу переместились от Белого к Балтийскому морю, а значение городов Севера упало.
2. Сильно перестроилась география городов в связи со смещением торговых путей на Урал. Города, стоявшие на прежнем торговом пути, или упали и обеднели, как Чердынь, или совсем закрылись, как Чусовской и Ор±л. На смену им пришли новые города на новом пути - Пермь, Сарапул, Елабуга и др.
3. В конце XVIII века вся громадная полоса укрепл±нных городов и крепостей, столетиями создававшаяся на южных подступах к степи, оказалась ненужной.
4. Строительство городов в Новороссии в конце XVIII - начале XIX вв. Невероятно, но факт: бесславно заканчиваются самые блестящие градостроительные замыслы (Херсон, Вознесенск) и, напротив, безвестные селения, расположенные в видимо неблагоприятных природных условиях, вырастают в крупнейшие города (Харьков, Одесса, Таганрог). Главная причина - экономическая необходимость, продиктовавшая их рост именно в этих местах. Примеры - Таганрог был создан помещичьими имениями Левобережной Украины, направлявшими через Таганрогский порт хлеб на экспорт; Харьков был центром самого крупного в лесостепной Украине массива русских дворянских имений.
5. Борьба за первенство среди волжских городов. Все 3 столицы "степного пл±са" Волги - Самара, Саратов, Царицын - вырываются впер±д в результате ожесточ±нной конкурентной борьбы, в ходе которой преимущества, предоставленные природой и созданные исторически (прежде всего выгодное макрогеографическое положение) тесно переплетаются и в разное время резко изменяют сво± значение.
6. Изменение ЭГП городов Сибири по мере е± освоения и заселения. В 30-40-х гг. XVIII в. через Омск, Томск, Красноярск, Иркутск провладывается Великий Сибирский тракт, территории вдоль него активно заселяются. С этого момента происходят глубокие изменения во взаимном соотношении городов. Вышеназванные города выдвигаются как ведущие в Сибири. Наоборот, некогда прцветавшие Сургут, Братск, Енисейск быстро теряют сво± значение.
7. Ещ± более яркий пример: с сооружением Главной Сибирской железнодорожной магистрали в конце XIX века, оставившей в стороне Благовещенск, главные связи на Дальнем Востоке начали стягиваться к Хабаровску, ключевое ЭГП которого стимулировало быстрый рост города.
2. Выдающиеся архитектурные памятники Москвы.
1475 - 1625 гг. - строятся монументальный пятикупольный Успенский собор - место коронации московских царей и торжественных богослужений; Архангельский собор - усыпальница царей - реш±нный в более динамичных, размельч±нных формах, подчин±нных Успенскому собору; Благовещенский собор - сравнительно небольшая дворцовая церковь, рядом с которой располагалась Грановитая палата для при±ма послов; колокольня Ивана Великого. В 1499 г. был в основном заверш±н пояс Кремл±вских стен и башен, а в 1586-1593 гг. - стены Белого города (по современному бульварному кольцу). В 1553 г. сооруж±н храм Василия Блаженного, который Корбюзье назов±т "окаменевшей русской народной сказкой". 9 куполов, в том числе венчающий центральный, символизировали объединение русских земель вокруг Москвы, а пирамидальная композиция здания придавала необычайную устойчивость всему сооружению. Собор был задуман не как место молитв, а как объект молитв. Таким образом, в конце 15-16 вв. был возвед±н грандиозный комплекс сооружений Кремля - историческое ядро застройки Москвы. Последующие постройки в Кремле в 18-19 веках - Арсенал, Сенат, Большой Кремл±вский дворец, Оружейная палата и др. - дополняли этот исторически сложившийся ансамбль. 90-е гг. - восстановление Храма Христа Спасителя. Крупнейшее градостроительное событие - сооружение в 1949-1954 гг. семи высотных зданий Москвы: Московского Университета на Воробь±вых горах (Л.Руднев и др.), административных зданий на Смоленской площади и у Красных ворот, гостиниц "Украина" и "Ленинградская", жилых домов на Котельнической набережной и площади Восстания.

Билет 15. 1. Опред. градообразующего потенциала и численности населения городов с учетом демографических и других факторов.
Проектные разработки, предусмотренные на этом этапе проектирования, включают следующие процедуры:
1. Определение так называемых градообразующих факторов (функций) развития города. К ним относятся градообразующие (базовые, т.е. обращенные во вне города, "экспортные" функции, определяющие его роль в регионе и стране) : промышленность, строительство, наука, высшее и среднее специальное образование, административные, транспортно-распределительные и др. К неградообразующим (небазовым) относятся функции, обслуживающие потребности данного города: учреждения здравоохранения, просвещения, культуры, коммунального хозяйства и пр.
2. Доля занятых в градообслуживащих функциях от общей численности населения определяется на основе нормативов, выявляющих необходимое число занятых для обеспечения нормального обслуживания населения.
Демографические факторы. Среди прогнозов, имеющих наиболее важное значение для проектирования расселения и городов, особенное место занимают демографические прогнозы. При проектировании расселения и городов в перспективе следует учитывать следующие тенденции и проблемы.
1.Мозаичность, асимметрия демографической ситуации. Не существует и вряд ли будет существовать одинаковая демографическая ситуация в разных странах и регионах мира.
2. Вынужденные миграции. Внезапный распад Советского Союза стал трагедией для миллионов людей, оказавшихся по разные стороны государственных границ. Сотни тысяч людей покидают районы национальных конфликтов или районы с нарастающей межэтнической напряженностью. Между тем Россия не готова сейчас принять столь огромное число переселенцев в условиях экономического кризиса, спада жилищного строительства и т.д.
3. Необходимость управления миграционными процессами. Крайне важными задачами миграционной политики, возникшими в последние годы, стало регулирование миграционных потоков, устремившихся из ближнего зарубежья, с севера, где в ряде мест сосредоточены слишком значительные и неэффективно используемые трудовые ресурсы, расселение демобилизуемых военнослужащих и др.
4. Изменения в структуре населения и занятости. Следует учитывать ожидаемые большие изменения в возрастной структуре населения и в структуре занятости. Эти изменения наиболее четко фокусируются в трех фундаментальных тенденциях. Во-первых, по мере роста продолжительности жизни и совершенствования пенсионного обеспечения увеличивающуюся долю населения составят лица в возрасте старше трудоспособного. Во-вторых, при сокращении доли населения в трудоспособном возрасте произойдет уменьшение численности занятых в производственных процессах, поддающихся механизации и автоматизации, и расширится занятость в сфере услуг, управлении, науке и научном обслуживании. В-третьих, уже в ближайшие десятилетия коренным образом изменится "трудовой цикл" человека. Эти изменения должны быть ясно оценены и своевременно предусмотрены в процессе прогнозирования и проектирования с учетом весьма значительных региональных особенностей.
5. Возрастающая роль рационального использования квалификации и трудовых навыков населения. Помимо общего требования внимательного учета этого фактора при проектировании расселения и городов важно использовать сложившиеся "сгустки" квалифицированных кадров и научно-технического потенциала.
При проектировании расселения и городов необходим всесторонний и глубокий анализ населения и трудовых ресурсов, а также тщательное исследование возможных вариантов роста и изменения структуры населения. Вместе с тем не следует относиться к демографическим прогнозам слишком догматично: проектировщик должен резервировать возможность непредвиденных изменений, не предусмотренных прогнозами.
2. Основание Петербурга. Особенности экономико-географического положения.
Создание в начале XVIII в. Петербурга - новой столицы России и ее "окна в Европу" - было важнейшим актом, отвечающим исторической необходимости для великой страны пробиться к европейским морским путям. Подчеркнем, что, наряду со своим положением на Балтике, Петербург был удобно связан системой водных и сухопутных дорог (усиленной сооружением Волго-Балтийского пути) со всей страной. Кроме того, эксцентричность его положения по отношению к освоенной и заселенной территории страны была меньше, чем она стала впоследствии (важнее была роль северных районов и их доля в населении страны. Удобными были не только морские, но и сухопутные связи с Западной Европой: до Парижа, Вены, Варшавы по тогдашним трактам из Петербурга было ближе, чем из Москвы. Строительство Петербурга, представляло собой уникальное событие по своим грандиозным масштабам, степени концентрации усилий, широте замысла, совершенству планировочных и архитектурных решений. Четкая планировка прямых улиц и просторных площадей, величественный облик зданий, водные пространства Невы, ее рукавов и притоков, через которые были переброшены многочисленные мосты, прекрасные произведения монументального искусства, изящные ограды парков и садов создали со временем исключительный по своим достоинствам ансамбль северной столицы огромной страны. Характерно, что план Леблона, предусматривавший сооружение вокруг Петербурга пояса оборонительных стен по образцу средневековых городов, не был реализован, так как военное могущество России в это время уже исключало необходимость их строительства. Центр Петербурга вначале предполагалось создать на наиболее удаленной от устья Невы Петроградской стороне, под защитой Петропавловской крепости; затем центр города проектировался на Васильевском острове; однако позднее стала очевидной целесообразность размещения его в левобережной части Петербурга, более удобной для освоения и лучше связанной со всей территорией страны. Огромное водное пространство, заключенное между Петропавловской крепостью с ее шпилем, Зимним дворцом на противоположной стороне Невы и Биржей с ростральными колоннами на стрелке Васильевского острова, стало центром композиции, парадной площадью города на Неве. Другим необычайным по своей выразительности ансамблем стала параллельная Неве анфилада площадей от Дворцовой площади до Исаакиевского собора с их монументальной застройкой, задуманная как торжественное обрамление для парадов огромных масс войск. Исключительную градостроительную роль в плане города приобрел веер ("трезубец") радиальных проспектов, ориентированных на шпиль Адмиралтейства (Невский, Гороховая, Вознесенский), удобно и эффектно пересеченных полукольцами поперечных улиц, каналов и притоков Невы (Мойка, Фонтанка).

Билет 16. 1. Оценка прогнозов развития производительных сил для целей проектирования городов и систем расселения.
Все градостроительные проекты должны смотреть вперед очень широко и далеко. Фундаментальный вывод, подтвержденный практикой реализации всех проектов, заключается в том, что любое ограничение широты и временного горизонта планировочных разработок чревато потерей самого их смысла и может принести лишь вред. По мере перехода от глобальных и региональных к локальным территориальным объектам возрастает степень неопределенности в прогнозах. При проектировании расселения и городов оптимальную для будущего структуру приходится искать при большой изменчивости и неопределенности весьма многих составляющих ее элементов. В любом районе, для любого города ни один фактор, взятый сам по себе в отдельности, не является достаточно устойчивым, чтобы, опираясь на него, конструировать концепцию их развития. Поэтому, чтобы эффективно разработать концепцию развития района или города, необходимо расширить круг методов, применяемых при прогнозировании. Главная особенность долгосрочного прогноза при проектировании урбанизированной системы в самом общем виде должна заключаться в том, чтобы найти решение, обеспечивающее оптимальный вариант развития в ближайший период и различные возможные варианты развития в перспективе. В связи с этим принципиальное значение имеет стохастический (вероятностный) подход к исследованиям и проектированию. Он заключается в выявлении, сопоставлении, комплексной оценке тех факторов, в отношении которых есть надежные исходные данные, и в сохранении открытыми путей роста для тех факторов, которые сегодня еще не могут быть полностью оценены или предсказаны. В этом отношении потенциальные возможности для прогнозирования, еще не до конца оцененные, открывает метод энергопроизводственных циклов, предложенный Н.Н. Колосовским. Метод энергопроизводственных циклов позволяет, ориентируясь на ведущие звенья территориально-производственных комплексов, тенденции развития которых более или менее поддаются прогнозированию, с достаточной степенью определенности судить о целесообразных направлениях, масштабах, структуре и специализации комплекса в целом. На этой основе может быть выполнена важная часть экономико-географического прогноза, ориентирующего последующую работу по проектированию города. Охарактеризуем некоторые важнейшие изменения в развитии производительных сил, которые в перспективе окажут большое влияние на развитие пространственных систем расселения и городов и должны учитываться при проектировании.
1. Революционные изменения в энергетике и добыче сырьевых ресурсов. Планировочные аспекты энергетических прогнозов в нашей стране заключаются: 1) в широком освоении новых районов, располагающих ресурсами нефти, газа, угля, притом, как правило, в более сложных природных условиях при худших технико-экономических характеристиках месторождений; 2) в существенном улучшении воздушного бассейна в городах по мере отказа от загрязняющих источников энергии и тепла (электростанций и котельных на угле, в особенности низкокачественном) и привлечения в будущем альтернативных источников; 3) в появлении новых экологических проблем в энергетике, связанных с развитием атомных электростанций (АЭС), добычей и использованием больших масс бурого угля, опасностью загрязнения акваторий морей и океанов при добыче нефти и газа на шельфовых месторождениях.
2. Новые технологии, масштабы и формы размещения промышленности. Градостроительная политика в современных условиях может непосредственно способствовать или ограничивать возможности научно-технического прогресса. Проектирование городов тесно связано со становлением новых технологических и производственных систем.
Возрастает влияние размещения научных центров и высших учебных заведений на территориальную организацию производительных сил и развитие городов. В связи с переходом к рыночной экономике в нашей стране важно учесть новые процессы в размещении и территориальной организации производительных сил, которые еще недостаточно известны нашей хозяйственной практике и градостроительству. При прогнозировании перспектив развития расселения и городов следует учесть, что самый большой парадокс прогнозирования научно-технического прогресса заключается в необходимости предвидеть события, которые в принципе предвидеть невозможно. Смысл и практическая цель долгосрочного прогнозирования все более смещаются в плоскость формирования условий, позволяющих, во-первых, адаптироваться к разным, в том числе сегодня еще непредсказуемым альтернативам развития.
2. Выдающиеся архитектурные сооружения Санкт-Петербурга.
В течение XVIII - первой половины XIX в. Петербург обогатился архитектурными ансамблями и зданиями, которые относятся к числу лучших в мире. Вслед за постройками начала XVIII в. в стиле так называемого петровского барокко, среди которых выделяются сооруженные Трезини Петропавловский собор (1712- 1733) и здание 12 коллегий (ныне университет, 1722-1734), Растрелли строит в стиле позднего барокко Зимний дворец, собор Смольного монастыря, дворец Строганова на Невском, Екатерининский дворец в Царском селе. В конце XVIII - начале XIX в. в стиле классицизма Ста-ров сооружает Таврический дворец, Ринальди - Мраморный дворец, Кваренги - Эрмитажный театр и Смольный институт, Захаров - Адмиралтейство, Воронихин - Казанский собор, Горный институт, Росси - Главный штаб и Михайловский дворец (ныне Русский музей), Александрийский театр (ныне им. А.С. Пушкина), Сенат и Синод, Баженов и Бренна - Инженерный замок, Стасов - Павловские казармы (ныне Лен-энерго), Монферран - Исаакиевский собор и Александровскую колонну. Эти и другие шедевры определили высочайший художественный уровень застройки Петербурга, эффект воздействия которого не могли существенно снизить многочисленные здания банков, контор, доходных домов капиталистического Петербурга, сооруженные во второй половине XIX - начале XX в. в стиле эклектики и модерна, среди которых лишь некоторые выделились архитектурными достоинствами.

Билет 17.1. ЭГП городов: основные черты.
Историзм - ЭГП изменяется во времени, лишь в определенный период под влиянием сочетаний различных экономических, политических и природных факторов возникают предпосылки, определяющие его действие именно в данной географической точке и вызывающие в ней рост города. Уникальность. ЭГП - важнейшая индивидуализирующая характеристика города. Она сложнее всего поддается типологии. Например, ЭГП придает индивидуальность, черты уникальности двум городам, одинаковыми по численности населения, промышл профилю, природным условиям, характеру застройки. Нерасторжимая связь с территорией, окружающей город или тяготеющей к нему. Город как бы вырастает из территории, она создает ему ЭГП; но, развиваясь, город и сам в большой мере создает и усиливает свое ЭГП. Особенно его усиливают центральные функции крупных городов. Интегральность. Действует только вся совокупность компонентов ЭГП; вместе с тем необходимо расчленение этого понятия и исследование действия отдельных его компонентов. Анализ ЭГП должен выявить все связи, которые существенны для города, раскрыть их взаимодействие и взаимообусловленность, показать положение города в системе городов. Взаимосвязанность макро-, мезо- и микроположения города. Эти разные виды ЭГП взаимодействуют, но они могут в разной степени способствовать развитию города (блестящее макроположение может сочетаться с малоудобным микроположением). Особое значение макро- и мезоположения. Наибольшим потенциалом роста обладают города с выдающимся макро- и мезоположением, расположенные в фокусах связей, скрепляющих воедино крупные территории, в центрах быстро развивающихся промыш-ных или с/х ареалов, на осях межареальных связей, в точках контактов различных зон, в опорных узлах районов нового освоения. Тесная связь микроположения с планировочными и инженерными факторами, определяющими возможность развития города. К этим факторам относятся качество площадки, возможность комбинирования и комплексирования пром предприятий, наличие стройбазы, инженерной инфраструктуры. Взаимопроникновение геогр, планировочных и инженерных подходов имеет здесь особо важное значение.
2. Урбанизация в Латинской Америке
Латиноамериканский тип формирования территориальных структур городов - формируется в условиях полного разрушения местных цивилизаций колонизаторами, ограбления и массового истребления ими покоренных народов (ацтеки, майя, инки), заселение завоеванных стран мигрантами из стран-метрополий (испанцы, португальцы), рабами-неграми, привезенными для работы на рудниках и плантациях, мигрантами из других стран; на основе смешивания этих этнических групп формируются новые этнические общности и складываются новые соц-эк структуры и новая сеть городов. Особая роль - создание укрепленных городов (опорных центров управления покоренными территориями (на руинах разрушенных городов, в важнейших стратегических пунктах). Регламентировались выбор места, планировка, размещение в центре города Пласа Майор (главной площади) с католическим собором, дворцом губернатора, городским советом, арсеналом, казармой и таможней.
Центр Америка: Веракруз (1519), Мехико на руинах столицы ацтеков Теночтитлану (1520).
Юж Ам: Куско - столица инков (1533); Лима (1535) - столица испанских колоний (уникальное положение в предгорьях Анд на пути к покоренной столице инков и горнорудным районам, в хорошо орошаемой долине, вблизи удобной гавани, защищенной островом и косой от океанских волн); далее движение на север: Кито (1534); Потоси (1547) - горнорудный центр (серебро); на юг: Сантьяго (1541); Буэнос-Айрес (1536), не найдя золота - вверх по системе Ла-Плата - Парана - Парагвай: Асунсьон (1537), Санта-Крус (в предгорьях Анд), Кордову. Позднее - в связи с соперничеством испанцев с португальцами основана крепость Монтевидео (1726) с удобной площадкой и хорошо защищенной гаванью.
Кариб бассейн: Куманы (1523), Коро (1527), вглубь в поисках золота - Валенсия (1555) в межгорной котловине, Каракас (1567). В Колумбии - продвижение по долинам рек: Богота (1538) на месте сожженной индейской Бакаты, Мендельон (1540).
Бразилия: Сан-Сальвадор (1502), Сан-Пауло (1554), Рио-де-Жанейро (1567) - опорные крепости, освоение шло медленно (сначала не нашли золота) - затем плантации тростника, кофе, каучука.
Огромный континент как бы оцеплен городами, возникавшими на океанских берегах или вблизи них, откуда начиналась его колонизация; другие города расположены в долинах рек, в предгорьях и горных котловинах, контролируя дороги проникновения в глубь.

Билет 18. 1. ЭГП
ЭГП- отнош. дан. объекта к объектам, находящимся вне его, оказывающим опред. влияние на его развитие. Макро-, мезо- и микро- . Макроположение- положение по отношению к более отдаленным данностям (на мелкомасштабной карте- Москва в Европейском районе); микроположение- положение по отношению к ближайшим окрестностям (крупномасштабная карта- Москва и Московская область); мезоположение (среднемасштабная карта). Эти 3 вида взаимодействуют, но они могут в разной степени способствовать развитию города. В редких случаях все 3 бывают одинаково благоприятны. Наиб. потенциалом роста обл. города с выдающимся макро- и мезополож., располож. в фокусах связей, скрепляющ. воедино крупн. террит. , в центрах быстро развив. промыш. или с/х ареалов, на осях межареальных связей: Пример: макро- положение Москвы на Волго-Окском междуречье; микро- Московский Кремль был основан у впадения в р. Москву притока Неглинной, на высоком, удобном для обороны холме, с 3-х сторон защищ. водой.
2. Урбанизация Африки.
Урбанизация- глобальный социально-экономический процесс, связанный с резко усилившимися в эпоху НТР развитием и концентрацией производительных сил и форм социального общения, с распространением городского образа жизни. Особенность урбанизации Африки, как и других развивающихся регионов, заключается в том, что быстро растет доля городского населения, но степень урбанизированности еще все-таки невелика. "Демографический взрыв": высокая рождаемость, низкая смертность. 1995 г. население- 720 млн. чел., К. рождаемости (на 1000)-41, К. смертности- 13, прогноз населения на 2025 г. - 1510 млн. Прирост к 2000 г.: более чем в 2 раза (с 9.6 до 12.6 и 19.0%). По некоторым расчетам население Африки при стационарном населении мира в 11.16 млрд. может составить 2.94 млрд. (26.3% населения планеты). Демографическая проблема- одна из наиболее актуальных. Важно приостановить рост населения в развивающихся странах, т.к. он обгоняет рост национального дохода. Снижение рождаемости может быть достигнуто в процессе социально-экономического развития по мере преобразования консервативных социальных структур, преодоления отсталости и нищеты, постепенной смены устойчивых стереотипов.

Билет 19.1. Примеры изменения во времени ЭГП городов.
ЭГП изменяется во времени; лишь в определ±нный период под влиянием сочетания различных экономич., политич. и природ.факторов (в развитии самого города,тяготеющих территорий и средств связи с ними)возникают предпосылки,определяющие его действие именно в данной геогр. точке и вызывающие там рост города.
Москва. Макроположение М.на гидрограф.сети и в узле сухопут.дорог Волго-Окского междуречья было оч. благоприятным. Москва-река системой притоков и волоков удобно свзана с Верхней Волгой,откуда ш±л путь на северо-запад к Новгороду,к верховьями Десны и Днепра удобные пути пролегали на запад и юго-запад.Вниз по Москве-реке ш±л путь к Оке и на Рязань.С VIII века шла дальняя торговля с Востоком и Западом. В дальнейшем был построен СПб и М.стала заштатным городом, однако через 200 лет е± она вновь обрела сво± значение.
Париж.Центральное положение П.способствовало его возвыше- нию и консолидации под его началом Французского гос-ва. Э.Реклю отмечал,что П.расположен в вершине большого тре- угольника великих путей Франции,ведущих на север и с-в к Ла-Маншу и равнинам С.Европы,на ю-в к Роне и Средиземному мо- рю и на ю-в к Гаронне и Перенеям. Но бесспорное первенство не сразу пришло к П.В римские времена П.не играл большой роли, главным центром был Лион(т.к.ближе к Средизем.морю и столи- це Римской Империи).В раннем средневековье на роль столицы Французского королевства претендовали Орлеан,Тур (т.к. было более удобное положение на Луаре).Но в конце концов преимущ-во оказалось за Сеной,т.к.она сочетала удобные пути на юг Фран- ции через Орлеан и долину Луары с целым веером путе на север и с-в; наибол.важным из них был путь по Сене к Ла-Маншу.
2. Развитие городов в Индии. ЭГП и особенности строительства Дели, Калькутты, Бомбея.
В среднеи века в Индии многие города создавались, разрушались и вновь создавались. Дели и Агра в Центр.Индии-столицы Делийского султаната(XII-XIVв) - в долине Джамны.Здесь склад.центры,контролирующие долину Ганга и большую часть Индии.Города периодически разрушались.Примером этого может служить Дели - один из индийских султанов решил разрушить собственную столицу за то,что некоторые жители критиковали его политику.По его приказу сотни тысяч людей должны были покинуть город в 3-дневный срок. После этого один из величайших городов мира был полностью и до основания разрушен.
Калькутта расположена на р.Хугли в 140км от моря.Сеть судоход.речных путей удобно связывает е± с долиной Ганга,равниной Хиндустана,бассейном Брахмапутры;на юг удобные пути по при- морским низменностям ведут в Южную Индию. Е± эксцентрич. положение,вознгикновение и рост-классич.пример города-цита- дели,колониального господства и хозяйственной эксплуатации страны.Очень выгодное ЭГП,поэтому европейские купцызакрепили за собой этот наиболее восточный и наиболее многообеща- ющий путь внутрь Индии. До 1911г.Калькутта оставалась столицей Британской Индии;е± насел.в нач.XXв.превысило 1млн.чел и она был 2-м по числ-ти городом Британской империи. В 1911 г. столицей вновь ставится Дели-историч.центр страны.
Бомбей был основан англичанами в 1672 году,хотя 1-я фактория на захваченном португальцами о-ве Бомбей была ещ± в 30-е гг XVI века.В XIX-нач.XXвека с проведением ж/д в глубь Индии, Бомбей превратился в один из коупнейших торгово-промышленных центров.

Билет 20.1.Сравнит.анализ влияния ЭГП на развитие Лондона, СПб, Нью-Йорка (особенности, общие черты).
Оттеснив Испанию, Голландию и Францию, опираясь на сво± пром. первенство в ми- ре, Англия созда±т в 19 в.огромную колониальную империю.Пос- ле открытия торговых путей через Атлантич.океан Лондон оказался в центре зап.фронта Европы,обращ±нного к океану.В 19 в. Л. стал самым большим городом Европы(865 тыс.чел), а до этого уступал Парижу,Милану,Венеции,Праге,Новгороду. Л. расположен на Темзе-самой крупной судоходной реке Англии, связанной со всей страной системой притоков и каналов.Ниже Л. Темза очень широка,имеет заболоченные берега, до сих пор нет мостов.Морские суда могли подниматься по Темзе до Лондоского моста,далее берега сужались и начиналось речное судоходство.Поэтому именно в этом месте возникла столица.
СПб. Создание в нач.18века СПб-новой столицы России и е± "окна в Европу"было актом необходимости пробиться к морским путям.Менее чем через 100 лет СПб по числ-ти обогнал Москву (в 1812г.-Спб 330тыс.,М.-250). Наряду со своим положением на Балтике, СПб был удобно связан системой водных и сухопутных дорог(усиленной сооружением Волго-Балт.пути)со всей страной. +эксцентричность его положения по отношению к освоенной и засел±нной территории была меньше,чем сейчас(роль сев.р-нов и их доля в населении страны была^, т.к. в составе России ещ± не было юж.степей,Кавказа и Ср.Азии).+Были удобными не только морские,но и сухопут.связи с З.Европой: до Парижа,Вены, Варшавы от СПб было ближе, чем от Москвы.
Нью-Йорк.Осн.в 1626г. голладцами на о-ве Манхаттан. Изначал. назывался Новый Амстердам, но в 1664 г. переименован в Нью -Йорк. К началу 19 в.Н-Й являлся самым крупным городом США (3,4 млн.).Ключ к пониманию выгод ЭГП Н-Й заключается в обладании эффективной системой связей с внутр.р-нами страны. До 1825 г.(когда был построен Эри-канал)было неясно,какой из портов выдвинется на 1 место (Филадельфия,Бостон,Балтимор или Н-Й).Но с постройкой Эри,а затем вдоль него ж/д,Н-Й стал главными воротами вглубь страны и е± эконом.столицей.
2. Развитие городов в Китае. ЭГП и особ-ти развития Пекина и Шанхая.
В среднеи века в Китае многие города создавались, раз- рушались и вновь создавались. Китайские города сооружались на основе очень ж±стко разработанных регламентаций, предписыва- ющих регулярную прямоугольную планировку, определ±нное расположение и величину кварталов,этажность и размеры жилых домов.Ж±стко регламентировалась жизнь населения и связи меж- ду кварталами.
С 1263 г.столицей Китая становится Пекин; а возник во 2 тысячелетии до н.э.Здесь осуществл. крупные градостр.работы, среди которых выделяется строит-во Пурпурного(Запретного)городас императорскими дворцами, хра- мами,прудами и парками.В XV в.рядом с запретным городом сооружается Внешний город. П. Неоднократно изменял сво± название и значение,оставаясь зна-чительным торговым центром,важным в стратегическом отноше-нии. При Императорах Минской и цинской династий Запретный город застраивается с большим размахом и блеском.Стр-ра плана в соответств.с китайской градостроит. традицией строго регуляр- на. Город представляет собой гигантский комплекс павильонов - дворцов,обнес±нный кирпич.стеной. След.дворц.сооруж-я в пре- делах комплекса:Южные ворота - имел право проходить только император;Ворота Высшей гармонии;Павильон Высшей Гармо- нии-здесь при±мный и тронный залы;Павильон Совершенной гармонии-для подготовки к церемониям;Павильон сохранения гармонии и т.д. Запретный город был частью т.н. Татарского го- рода,тоже застроенному по регулярному принципу и обнес. сте-ной. Исторически сложившийся ансанбль дворцов, храмов, садов,пру- дов оста±тся основой совр.Пекина - огромного 13-миллионного города.
Про Шанхай в учебнике ничего нет.

Билет 21.1 Эколог. аспекты проектирования городов.
Для защиты воздушного бассейна - технологические методы: очистные устройства на предприятиях; повышение степени рассеивания выбросов путем сооружения высоких дымовых труб; снижение объемов выбросов путем применения более качественного сырья и топлива, уменьшения масштабов производства и его рассредоточения; совершенствование технологических процессов. Важнейшее средство борьбы с загрязнением водоемов - совершенствование технологических процессов с исключением сброса загрязненных сточных вод (организация "бессточных" производств), а также очистка сточных вод перед их сбросом.
2. Города США.
Первые крупные очаги европейской колонизации были созданы в нач. 17 в. французами и англичанами. Конец 18в. - население США ок. 4 мнл. Крупнейшие города США в 1800г.: Н-Й, Филадельфия, Бостон, Чикаго, Лос-Анж., Питтсбург. 1900г. - города-миллионеры: Н-Й, Чикаго, Филадельфия. До строительства Эри-канала, было не ясно, какой из городов Атл. Побережья выдвинется на 1 место (Н-Й, Фил-фия, Бостон, Балтимор). Но с постройкой канала, а затем и ж/д Н-Й оказался глав. Воротами в глубь страны и ее эконом. столицей ( создание по политич. мотивам Вашингтона как официальной столицы не поколебало первенства Н-Й в эконом. жизни США). Характерные черты городов США: высокая плотность застройки, небоскребы в центре города, схематизированная планировка (безразличные к рельефу прямоугольные кварталы), богатые пригороды (индивидуальные дома)

Билет 22.1 Влияние рыночной экономики на проектирование городов и учет рыночных факторов при проектировании.
Важнейший фактор, приобретающий все большее значение в условиях развития рыночной экономки, - комплексные оценки возможностей инвестиций, предпринимательского климата и других предпосылок инвестиционной политики в городе, которые должны быть осознаны и учтены при разработке проектов. ("Предпринимательский климат").
2. Города утопистов.
Томас Мор "Утопия", выступил против соц. строя Англии 16в. Мор высказал мысль о необходимости уничтожения противоположности м-у умств. и физич. трудом, м-у городом и деревней. На остове Утопия все люди попеременно занимаются ремеслом и с/х. Продукты их труда распределяются по потребностям. Столица Утопии - регулярно спланированный город с развитой системой обслуживания.
Кампанелла - "город Солнца" - люди трудятся 4 ч. в день, остальное время - для науки, физ. упражнений и отдыха. В городе сущ-ют летающие транспортные средства, суда без весел и парусов и др.
В целом, у Мора и Кампанеллы - средневековые города-крепости, непреступные д/врагов.
Фурье критикует большие города. Он проектирует небольшие поселения, построенные в живописных местах. Вместе с тем, он как и Сен-Симон, допускал необходимость существования бол. городов, но настаивал на их перестройке.
Оуэн также против бол. городов. Его город: коммуна на 2-2,5 тыс. чел. в зданиях с колоннадами, размещенных по краям квадрата, внутри кот. тер-рия отдыха.

Билет 23. 1. Планировочная организация современного города
Наиболее важными принципами проектирования города, определяющими его планировочную организацию, являются: четкое функциональное зонирование территории; гибкость планировочной структуры, обеспечивающая беспрепятственное развитие города; дифференциация транспортных магистралей; организация эффективной системы обслуживания; создание экологической инфраструктуры города, включ. Единую систему зеленых насаждений и мероприятия по охране окружающей среды; эффективное и экономичное оснащение города всеми видами инженерного обслуживания. Необходимое условие - выполнение композиционных требований к плану города: развитие городского центра и взаимодействующих с ним районных общественных центров, создание привлекательного силуэта города и обеспечение зрительного восприятия его гл. природных и архитектурных доминант. При проектировании города необходимо выделить его "каркас" - территории наиболее интенсивного освоения и сосредоточения наиболее важных функций. "Каркас" - наиболее устойчивая во времени основа пространственно-планировочной организации города.
Промышленные зоны города (ПЗ) различаются в зависимости от профиля расположенных в их пределах пром. пр-в, определяющих размеры этих зон и необходимые санитарные разрывы от них. Гл. требования к взаиморасположению ПЗ и селитебных районов:1). Их территориальное развитие не должно противоречить друг другу: они не должны располагаться чересполосно; пром-ть не должна перекрывать возможности развития селитебных зон (СЗ), и наоборот; пром-ть следует размещать так, чтобы она не закрывала выход из СЗ к реке или берегу моря; СЗ недопустимо располагать над залеганиями полезных ископаемых. 2). ПЗ должны развиваться со строгим соблюдение санитарно-гигиенических требований (выполнение условий, связанных с охраной возд. бассейна; исключение подветренного размещения СЗ по отношению к источнику выбросов; обеспечение необходимых разрывов с учетом класса санитарной вредности пред-ий и их групп; обязательное удаление санитарно-вредных пред-ий на большое расстояние; озеленение ПЗ и санитарных разрывов между ПЗ и СЗ; обеспечение требований охраны водного бассейна города и др. 3). Взаимное расположение ПЗ и СЗ должно быть удобно для организации пассажирских связей между ними и не препятствовать обслуживанию предприятий городским транспортом (напр., нежелательно одностороннее размещение ПЗ и СЗ по отношению друг к другу). ПЭ необходимо конструировать комплексно, возможно сочетание в одной зоне пред-ий разного профиля. "Чистые"пром. пред-ия и научно-технич. центры - можно среди СЗ.
Селитебная территория - примерно 12 территории совр. города. Жилая застройка брутто - 50% (из нее выделяются территории жилой застройки нетто - без общ. учр-ий, зел нас-ий, проездов внутри микрорайонов - 50% от брутто или 12-13% городской территории); улицы и площади - 15-20%; участки гор. общ. зданий и соор. - 15-20%; общегородские озелененные пространства - 10-15%. Размеры необходимых СЗ - 10 га на 1000 жит.
Совр. планировочная структура города основывается на прогрессивных идеях сер. 20 в. - диф-ция транспортных магистралей, изоляция мест расселения от потоков массового авт. тр-та, ступенчатая организация обслуживания, широкое озеленение вокруг домов.
2. Искания градостроителей на Западе в XX в.
В нач. 20 в. социальные контрасты и скученность застройки в крупных городах Европы и Америки уже достигли нестерпимых размеров. В европ. странах - заторы на дорогах. Убогие жилища, лишенные самого необходимого, но обилие церквей и питейных заведений - черты трущобных районов больших капиталистических городов. В центрах городов - огромная концентрация деловых и торговых учр-ий, банков и т. д. - росла стоимость земли, что побуждало еще больше уплотнять застройку. В 20-30 гг. - творчество Корбузье и его единомышленников. Он подвергает критике современный ему капиталистический город, но утверждает высокую миссию городов. Гл. "-" в планировке городов он видит в унаследованной от прошлого хаотической сети улиц (дороги ослов). Выход он видел в культе "прямой линии". "Жилые дома, водопроводные и канализац. линии, шоссе, тротуары - все должно строится по прямой. Прямая линия оздоровляет город." Он резко возражал против проектов дезурбанизации; считал, что концентрация пр-ва и рост городов - источник и результат прогресса. Предложил новую планировку городов с квадратной сеткой прямых широких магистралей и небоскребами до 200 м высотой, равномерно размещенных среди зеленых насаждений (план Вуазен). В 1933 г. - его книга "Лучезарный город". Корбузье и Гильберсаймер выступили с предложением развить в линейные городские образования Алжир, Рио-де-Ж, Лондон, Чикаго, Нью-Йорк. В 40гг. Корбузье проектирует гигантские линейные урбанизированные полосы от Атлантики до Урала. Эта идея развита Доксиадисом (концепция мирового линейного города). 1943 г. - "Три формы расселения" - основные идеи и цели градостроительства 20 в.: концепция жесткого ортодоксального зонирования территории городов по функциям, четкого отделения и диф-ции тран-ых магистралей, свободного размещения зданий среди парковых и спортивных тер-ий, отделение пешеходов от тр-та и др. Ни один из крупных проектов не осуществлен (неприемлемость слишком ортодоксального подхода).
Мис ван дер Роэ - стеклянный параллелепипед Сигрэм-билдинг в Нью-Йорке. Отталкивающее однообразие и отход от канонов "интернационального стиля". Эро Сааринен - один из его последователей - межд-ый аэропорт им. Далласа (Вашингтон).
Франк Ллойд Райт - архитектура, противопоставлявшая холодной логике и четкой геометрии предельную индивидуализацию каждого объекта, органическую связь с природой (вилла "Дом над водопадом"), необычную пластику и динамизм форм (музей Гугенхейма в Нью-Йорке).
Пиано, Роджерс - "хай-тек".

Билет 24. 1. Культурно-бытовое обслуживание
Структура культурно-бытового обслуживания в городах строится по следующей ступенчатой схеме:
Повседневное обсл-ие (жилой микрорайон): дет. сады, школа, магазины повседневного пользования, аптеки, физкультурные площадки, приемные пункты прачечной и мастерских по мелкому ремонту одежды и обуви, парикмахерская.
Периодическое обслуживания (жилой район): торговый центр, магазины, пред-ия бытового обсл-ия, ресторан, кафе, клуб, кинотеатр, поликлиника, отделение связи, библиотеки.
Эпизодическое обсл-ие (город): здания гор. админ-ции, городских общ-ых организаций, торговые центры, специализированные магазины и ателье, рестораны, кафе, гостиницы, библ., театры, конц. залы, Вузы, выставки, музеи и др.; в пригородной зоне - водные станции, пляжи, мотели, дачи и др.
Важно, чтобы ступенчатая схема обсл-ия не была излишне жесткой; ступенчатость обсл-ия - это принцип, смысл которого в обеспечении наилучшего обсл-ия населения, а не в соблюдении однажды созданной догмы.
2. Развитие градостроительной мысли в нашей стране
20-нач. 30 гг. - взрыв идей. В области планировки городов - концепция регионального расселения, тесно связанная с планом ГОЭЛРО (схема расселения Сакулина, предусматривающая кольца городов-спутников вокруг Москвы на каркасе сходящихся к столице ж/д, 1918 г.; прект Большой Москвы, вкл. ее пригородную зону - Шестаков, 1921-25 гг.). Была развита концепция линейного развития городов ("парабола" Ладовского, наметившая рост Москвы в северо-зап. Направлении почти параллельно развивавшимся производственным, селитебным и центральным зонам,30г .; схемы линейных городов - Милютин, Ладовский и др. - Сталинград, Магнитогорск и др.)
Крупнейшее теоретическое значение - концепция преемственного развития крупных сложившихся городов, получившая реализацию в ряде проектов (Генплан Москвы 35 г.). Идеи Генплана 35 г. - реконструкция столицы с сохранение исторического ядра, развитием его сложившейся радикально-кольцевой структуры, созданием зеленого кольца вокруг Москвы, формированием городов-спутников.
В первые послереволюционные годы - идеи консртуктивизма. 20-30 гг.: Москва - Дворец культуры ЗИЛ (братья Веснины), комбинат "Правда" (Голосов), "Известия" на Пушкинской площади (Бархин).плотина и машинное здание Днепрогэса (братья Веснены) и др.
За 26-39 гг. городское население СССР увеличилось в 2,5 раза (56 млн. чел.). Происходило планомерное создание многих сотен новых городов и переустройством существующих (30 гг. - переустройство центра Москвы, застройка юго-запада Ленинграда, формирование центров столиц союзных и автономных республик, важнейших промцентров). При реконструкции центра Москвы снесены Храм Христа Спасителя, Сухарева башня, Триумфальные ворота, Красные ворота и др.
К концу 30 гг. в архитектуре усиливалось стремление к парадности, использованию худ. приемов - новый стиль социалистического реализма. Иофан, Шуко, Гельфрейх - проект Дворца Советов (оказал большое влияние).
90 гг. - решение о восстановлении Храма Христа Спасителя. Предвоенное время - "Интурист" на Моховой (Желтковский) по образцу построенного Палладио в 16 в. дворца в Виченце.
После Отеч. Войны стремление к парадности, триумфальности усилилось. Были разработаны проекты планировки всех восстанавливаемых городов, во многих центрах - достойные решения: Крещатик в Киеве (Власов и др.), ул. Ленина в Минске (Парусников и др.), центр Волгограда (Симбирцев и др.).
1949-1954 гг. - 7 высотных зданий Москвы - МГУ (Руднев), административные здания на Смоленской пл. (Гельфрейх) и у Кр. Ворот (Душкин), гостиницы "Украина" (Мордвинов) и "Ленинградская" (Поляков), жилые дома на Котельнической (Чечулин) и пл. Восстания (Посохин).
В сер. 50 гг. - резкий перелом - быстрое наращивание темпов массового строительства на индустриальной основе. В архитектуре общ-ых зданий - стиль, основанный на широком использовании стандартных конструкций из стекла, алюминия, пластмасс и железобетона (Новый Арбат - Посохин). Гостиница "Россия" (Чечулин), Кремлевский дворец съездов (Посохин).

Билет 25. 1. Модели пространственной неравномерности городского пространства. Модель Кларка. Модели структуры городов: концентрическая, секторная, многоядерная.
Пространственная неравномерность является одним из фундаментальных свойств урбанизированных систем. Ее важными закономерностями является нарастание пространственной контрастности и усиление концентрации под воздействием центростремительных процессов сосредоточения видов деятельности. Предложены многочисленные модели, целью которых является выявление количественных показателей пространственной неравномерности распределения населения, цен на землю и т.д. Одна из наиболее известных - модель Кларка, описывающая пространственную неравномерность в распределении плотности населения в городе. Модель Кларка исходит из предположения, что плотность населения в городе экспоненциально падает с удалением от центра - P(x)=Ce-ar, где r - расстояние от точки х территории города до его центра, Се и а - постоянные, особенные для каждого города. Однако неоднородность условий в городе (особенно транспортных), приводит к отклонениям распределения плотности от этой модели. Поэтому лучше использовать не геометрическое расстояния до центра, а время его достижения, что учитывает более сосредоточенное расселение вдоль главных магистралей. Обширная литература посвящена проблеме распределения цен на землю в городах. На основе исследования американских городов предложены след. модели: концентрическая (Е. Борджес), секторная (Х. Хойт) и многоядерная (Ч. Гаррис, Э. Ульман). В них описывается территориальная структура городов и выделяются типы районов (деловые, жилые, промышленные) разного уровня в зависимости от конкретных условий. Наиболее обобщающий характер имеет концентрическая модель, а остальные следует рассматривать как ее конкретизации (их список можно продолжить). В концентрической модели вокруг центрального делового района по мере удаления от него формируются кольца др. районов - районы оптовой торговли и легкой промышленности; неблагоустроенных жилищ; жилищ среднего качества; район благоустроенных жилищ; тяжелой промышленности; внешний деловой район; жилые предместья; промышленные предместья; зона маятниковых миграций (по Хаггету). При секторной модели районы располагаются вокруг центра деловой активности по радиальным секторам (различного радиуса и формы). При многоядерной модели нет четко выраженной закономерности распределения районов вокруг центра деловой активности.
2. Проекты "городов будущего": критическая оценка.
Яркой страницей в истории градостроительства в XX в. стали фантастические проекты городов будущего (особенно много таких проектов было в 60-70-х). Первая из идей, реализуемых в этих проектах - идея поднять будущий город ввысь (над существующими городами, реками, горами, морскими акваториями), используя металлич. каркас, опирающийся на землю, но отсавляющий максимум территории для зеленых насаждений, с/х, рекреации. В проектах Ионы Фридмана (Фрующими городами, реками, горами, морскими акваториями), используя металлич. каркас, опирающийся на землю, но отсавляющий максимум территории для зеленых насаждений, с/х, рекреации. В проектах Ионы Фридмана (Фр.) города предлагалось воздвигнуть над историч. центрами городов (над Сеной в Париже, доками Гудзона в Нью-Йорке, Темзой в Лондоне), над проливами (над Ла-Маншем), над океанами (8 городов-мостов между континентами протяженностью свыше 2 тыс. км). В многочисленных вариантах пространственный город представляется в виде гигантского конуса (Поль Меймон, Фр.) или, наоборот, воронки, расширяющейся к верху с мин. размерами опорной части (Вальтер Монас, Швейц.), в виде пирамид, кратеров и др. сооружений причудливой формы, призванных в макс. степени высвободить территорию, устремив город вверх в пространство. В одном из проектов Паоло Солери (США) город будущего представлялся в виде гигантского 300-этажного здания - "арколога" (от слов архитектура и экология) на 1 млн. жит. (движение в таком городе осущ. бы по гориз. и верт. эскалаторам, энергия от раполож. внизу под землей ядерных реакторов), в др. проекте Солери представлял город в виде огромного гексаэдра (на 1,7 млн. жит.). Вторая важная идея проектов городов будущего - их мобильность, стремление предусмотреть динамичное развитие города путем возможной смены модулей на несущем каркасе. Ярким примером такой модульной конструкции был проект "Плаг ин сити" английских архитекторов "Аркигрэм". Японцы предложили проект развития Токио над Токийским заливом в виде гигантской конструкции протяженностью 23 км, повисшей на платформах над водой. особое место занимают проекты акваполисов - городов на морских поверхностях, погруженных в воду или размещенных на дне, еще более экзотичны подземные города. Конечно, многие их этих проектов технически осуществимы уже в настоящее время, но они несколько наивны, чем фантастичны. Пути развития городов будущего видятся намного сложнее, богаче, глубже связанными с историей, экономикой, техникой, социологией, географией, всеми особенностями, в том числе региональными, социального и научно-технического прогресса, чем это представляется во всех этих смелых и ошеломляющих фантазиях градостроителей. Все градостроительные проекты и идеи не могут рассматриваться вне их политического и социального содержания, т.к. и ранее много таких идей имели реакционную и даже человеконенавистническую сущность.

Билет 26. 1. Классификации и типологии городов.
Классификации и типологии городов необходимы для углубленного анализа особенностей любого города с целью определения наиболее эффективной стратегии развития городов. Под классификацией Перцик понимает выделение городов и их систем по одному или нескольким признакам, типология же более высокий уровень обобщения, позволяющий дать комплексную характеристику городов и их систем и на этой основе наметить стратегию их развития. Существуют следующие основные классификации и типологии:
1) по численности населения - имеет широкое применение, т.к. от величины города зависят темпы роста, нек-рые элементы демографич. и функциональной стр-ры и характер планировки. Выделяют: малые (до 20 тыс.), средние (20-100 тыс.), крупные (100-500 тыс.), крупнейшие (более 500 тыс.), города-миллионеры.
2) по ЭГП - позволяет определить общие черты экономической структуры. Выделяются: города, расп. в узлах пересечения транспортных путей (напр., Новосибирск, Красноярск); города, расп. в крупных горнодоб. районах (Новокузнецк, Губкин); города, расп. в районах крупной обрабат. промышленности (Ярославль, Иваново); города, расп. в районах интенсивного с/х (Краснодар, Ставрополь).
3) по народнохоз функциям: многофункциональные (сочетают адм.-полит., культурн. и экон. функции (столицы и многие крупные города); с резко выраженным преобладанием пром. и транспортных функций межрайонного значения (их можно разделить на промышленные, транспортные и промышленно-транспортные) - возникают в развитых индустриальных районах; города с преобладанием др. функций (кроме пром. и транспортных) - гл. образом небольшие административные организационные центры низовых районов; города-курорты; научные и научно-экспериментальные центры.
4) по степени участия в территориальном разделении общественного труда (одни из них обслуживают небольшие территории и являются местными центрами, другие - крупный район и участвуют в межрайонном разделении труда, значение третьих выходит за рамки страны).
5) типология по генетическим признакам (по совокупности признаков, которые в процессе развития обусловливают формирование качественно определенного типа городов). Отбор генетических признаков подчинен задаче, для которой проводится классификация (напр., для решения планировочных проблем надо учитывать эволюцию планировочной структуры и форм расселения).
6) типологии по типам перспективного развития на основе анализа основных факторов роста городов. Позволяя комплексно и взаимосвязанно оценить условия и перспективы развития городов на обширной территории, учесть их проектную величину, изменения функциональной структуры и др., способствует целеустремленному развитию и преобразованию систем расселения.
2. Модели пространственного взаимодействия городов. Что такое "имплозия городов"?
Попытки выявить закономерности, лежащие в основе пространственных взаимодействий между городами (перемещения людей, грузов, информации, диффузии нововведений, другие виды взаимосвязей), привели к идее воспользоваться фундаментальным законом всемирного тяготения (два тела притягиваются к друг другу с силой, прямо пропорциональной произведению их масс и обратно пропорциональной квадрату расстояния). Но в качестве массы в данном случае применяется численность населения (существуют весьма изощренные способы дифференцированного учета вводимых в модель исходных величин, напр., численности населения в зависимости от размера душевого дохода в разных регионах, исчисление расстояния в стоимости транспортных затрат). Исследование реальных условий взаимодействий между городами позволило выявить важное свойство относительного сжатия пространства между крупными городами (имплозия городов по Хаггету) благодаря применению между ними скоростных средств транспорта - крупные города как бы сближаются между собой, тогда как расположенные, казалось бы, ближе к ним малые города относительно "отдаляются" от них (попасть из Москвы в Новосибирск быстрее и легче, чем в некоторые небольшие города, расположенные в 200-300 км). Шведские географы (Г. Хагерстранд, Г. Торнквист) пошли еще дальше и попытались проранжировать города по степени их предпочтительности для осуществления контактов (шкала контактабельности), имея ввиду, что при развитии научных, деловых и иных контактов технические средства связи отнюдь не уменьшают необходимости в личных контактах, осуществляемы в определенные рабочие часы суток. Оказалось, что если столица страны Стокгольм имеет индекс предпочтительности контактов 100, то малые города в его окружении - от 80 до 90, Гетеборг и Мальме - 78 и 70, Кируна - 36. Эти оценки важны, например, для суждения о целесообразности новых центров науки и наукоемких производств.

Билет 27 1. Ценность городских земель и ее территориальная дифферениация.
Важнейшим экономическим механизмом, позволяющим интенсифицировать и рационализировать использование территорий в городах, являются экономическая оценка территории и основанные на ней платежи за земли в городах. В практике проектирования до последнего времени рекомендовалось ориентироваться лишь на дополнительные капиталовложения в освоение территории, что не позволяет достаточно полно учесть экономические и социальные результаты строительства. Эта ситуация была тем более парадоксальной, что городские земли, аккумулирующие огромные капитальные вложения, на самом деле наиболее ценны; поэтому они должны быть тщательно дифференцируемы в зависимости от места расположения, возможного характера использования, степени освоенности и других факторов. Как справедливо заметил Р. Эстолл (1977), "территории США, занятые городами, являются наиболее стратегически расположенными землями страны, их ценность гораздо больше, чем ценность всей остальной ее территории". Поэтому весьма важен механизм, позволяющий учитывать большую и притом различную в разных частях города ценность городских территорий. На основе экономической оценки территории следует решать вопросы налогообложения и других платежей за землепользование, а также большой круг градостроительных вопросов, связанных с планировкой и застройкой городов. К ним относятся: возможность определения допустимых размеров сноса жилого фонда при реконструкции; установление оптимальной этажности; обоснование вывода промышленных предприятий за пределы города; исчисление экономической целесообразности использования подземного пространства; сравнение вариантов организации санитарно-защитных зон с соответствующими вариантами сноса жилой застройки либо выноса или реконструкции промышленных предприятий; определение эффективности затрат на инженерное благоустройство неудо6ных территорий и др.
2. Типология городов по условиям перспективного развития разрабатывается в районных планировках на основе анализа основных факторов роста городов. Позволяя комплексно и взаимосвязанно оценить условия и перспективы развития города на обширной территории, учесть их проектную величину, изменения функциональной структуры, создание новых городов, перспективная типология городов способствует целеустремленному развитию и преобразованию систем расселения. Типология городов по типам перспективного развития включает в себя: 1.Города-лидера с большим производственным и социально-культурным потенциалом, развитие которых целесообразно как центров агломераций (Барнаул, Кемерово, Томск, Новосибирск, Омск, Чита, Улан-Удэ, Тюмень, Красноярск, Якутск Владивосток, Хабаровск и др.); 2. Города, имеющие благоприятные планировочные условия для размещения крупных пром. комплексов (Тобольск, Ачинск, Канск, Абакан, Братск, Находка и др.); 3. Формирующиеся или перспективные межрайонные центры в системе межселенного обслуживания, не имеющие благоприятных градостроительных условий, нуждающиеся в укрепление экономической базы (Горно-Алтайск, Ханты-Мансийск, Салехард, Дудинка, Тура, Анадырь...); 4. Города, не имеющие благоприятных градостроительных предпосылок для развития новых промышленных производств (возможно размещение отдельных некрупных предприятий) или небольших групп промышленных предприятий (Чулым, Салаир, Таштагол, Енисейск, Байкальск, Тикси...); 5. Города, имеющие планировочные условия, допускающие размещение одиночных крупных промышленных предприятий (Киселевск, Белово, Гурьевск, Шушенское, Ангарск, Усолье-Сибирское, Уссурийск, Амурск, Биробиджан, Тында...); 6. Города - центры добывающей промышленности (Сургут, Нижневартовск, Ноябрьск, Нефтеюганск, Новый Уренгой, Надым, Норильск, Нерюнгри, Мирный, Вилюйск...); 7. Города - закрытые территориальные образования с особыми условиями конверсии и развития научно-производственных комплексов (Северск (Томск-7), Железногорск (Красноярск-26), Зеленогорск (Красноярск-45)).

Билет 28. 1.Планировочные концепции развития больших городов и агломераций: содержание, примеры.
Необходимо отметить разнообразие концепций развития планировочной структуры больших городов и городских агломераций, разработанных в нашей стране и за рубежом. Важнейшие из них следующие:
1. Поясное зонирование - создание вокруг города зеленого пояса, ограничивающего возрастание городской застройки. За пределами зеленого пояса проектируется кольцо городов-спутников с собственной градообразующей базой. Эта концепция последовательно сформулирована в районной планировке Большого Лондона, а затем повторена в ряде крупных проектов, разработанных для Токио, Парижа и др.
2. Секторное развитие - расширение города вдоль сходящихся к нему радиальных направлений, как это предусматривалось в "пальцеобразном плане" Большого Копенгагена, либо развитие вдоль этих направлений цепочек городов-спутников, как это намечалось в "плане 2000 г." Большого Вашингтона, первоначальной схеме планировки Большого Гамбурга. При этом в секторах между радиальными направлениями застройки сохраняются зеленые клинья.
3. Параллельный город - создание большого города рядом с основным для воссоздания в параллельном городе таких же условий "общественной среды"; впервые предложена в одном из проектов Парижской агломерации, в котором предлагалось создать "параллельный Париж" с населением 2 млн. человек; проект вызвал серию подражаний - проекты "параллельных" Лиона, Марселя, Токио и др.
4. Направленное развитие вдоль одной или нескольких специально избранных осей. Наиболее четко эта концепция сформулирована в упоминавшемся проекте развития Парижского района, в котором предусматривалось развитие Парижской агломерации вдоль "национальной оси" Франции - р. Сена.
В нашей стране концепция развития вдоль избранных осей получила признание в некоторых разработках по Москве (южное, юго-восточное, северо-западное направления), Петербургу (южное, юго-западное, северо-западное направления), Н.Новгороду (оси вдоль рек Оки и Волги), Новосибирску (широтное и Обское напраления) и др.
2. Использование подземного пространства в городах
В условиях современных городов во многих случаях целесообразно их многоуровневое развитие, включающее широкое использование подземного пространства. Э. Утуджян, один из пионеров подземной урбанистики, подчеркивая целесообразность широкого развития многоуровневого строительства, отмечал, что "использование подземных сооружений позволит пересмотреть структуру городов и разгрузить их, избавив от пакгаузов, заводов, рынков, вокзалов, складов и всяческих хранилищ, от транспортных магистралей и т.п. Эти сооружения парализуют город, и хотя без них невозможна повседневная жизнь, они "бездушны", поэтому нет никаких оснований отводить для них наружные пространства и объемы, которые можно использовать более рационально. Если избавиться на поверхности земли от сооружений, которые там не нужны и только портят ландшафт и отравляют воздух, можно за счет их увеличить площадь зеленых насаждений, разбить новые парки и скверы, построить стадионы. Все подземные сооружения будут защищены от внешних воздействий: не нужно будет опасаться пожаров; перестанут угрожать людям шумы и колебания атмосферных условий". В подземном пространстве городов целесообразно широко размещать транспортные сооружения (метрополитен, железнодорожные и автомобильные туннели и вокзалы, гаражи, автобазы), предприятия культурно-бытового обслуживания, зрелищные, спортивные и торговые объекты (в особенности в сочетании с подземными переходами и сооружениями транспорта), инженерные сооружения и коммуникации (трубопроводы, кабели, коллекторы, электроподстанции, трансформаторные подстанции, станции перекачки и подкачки, центральные тепловые пункты, котельные, очистные сооружения), склады (продовольственные, промтоварные, горючего, холодильники и пр.). Расчеты по совокупности социально-экономических, инженерно-экономических и градостроительных факторов показывают высокую эффективность использования подземного пространства городов. Научные и проектные разработки по многим городам подтверждают реальность и целесообразность использования в широких масштабах подземного пространства городов. Накоплен большой положительный опыт подземного строительства (в нашей стране - в первую очередь при сооружении метрополитенов).

Билет 29. 1. Проблемы развития центров крупнейших городов.
Площадь центров - 2-3% от города, но они являются носителями образа. Дилеммы центров должны решаться на высоком профессиональном уровне. Дилемма: сохранение исторического центра или вторжение градостроительных новаций. Уже осознано, что ценность представляет вся историческая среда центра города. примеры мужества: востановление исторических центров Варшавы и Гданьска, сохранение районов Праги (Старо Място, Ново Място, Мала Страна), в М. - выделение заповедных зон, в которых запрещается строительство. Однако, вопрос о консервации очень тонок - исторические центры всегда перестраивались и не всегда плохо (например, Эйфелева башня или парижский Помпиду). Вокруг них было много критики, но теперь это самые посещаемые туристами места. Другой пример - высотки Москвы. Сочетание исторического и современного может быть очень впечатляющим (например: историческая магистраль Краковское предместье и параллельная ей Маршалковская улица, восточная часть Берлина, в Будапеште - дворцы с современными отелями, в С-П. -гармонично Главный штаб, Штаб войск Гвардии и Александровской колонны). Вместе с тем разрушение - акт градостроительного вандализма. (В М. восстановлен - Х.Х.С., ансамбль Кремля, Гостиный двор, Китай-город). Другая дилемма - выбор между функциями центра-музея и деловым уентром. Необходимо тонкое сочетание. Как правило, в центре - правительственный центр, главные общественные здания, деловые же учереждения - за пределами исторического центра и без подавления его (Дефанс в Париже, Докленд в Лондоне). Необходим перенос из центра второстепенных учереждений, взамен магазинов, ресторанов, кафе, отелей. Правительственные, деловые и туристические учреждения в историческом центре могут размещаться в непосредственной близости друг от друга, но могут формировать и территориально специализированные зоны. (Лондон - Вест-Энд вдоль Темзы резкие границы между зонами, N-Y, Вашингтон, Прага, лема парковки, телефонов (подземное решение) и освещение (рекламы).
2. Особенности, значение и содержание проек-тов развития Москвы и Московской агломерации.
20-е гг. Проект рассмотрения расселения населения выходил за рамки Московской области. Вокруг М. предполагалось коль-цо городов-спутников, а в областях ЦР - пром. Центры, способные оттянуть процессы концентрации в М. (в: Н.Н., Воронее, Туле, Ярославле, Калинине, Рязани, Владимире, Иванове, Брянске, а около М. - Ногинске, Электростали, Подольске, Чехове, Коломне, Ступино). Однако сдержать рост волевым способом (ограничение прописки, отказ от строительства в городе предприятий, цехов, зданий не связанных с нуждами населения города) не удалось. Не удалось навязать М. искусственные планировочные схемы ("парабола" Ладовского, жесткие решетчатые конструкции Корбюзье). Генплан 35-го г. исходил из основ сохранения исторически сло-жившегося города, но с коренной перепланировкой для упорядочения улиц и площадей (правильное размещение жилых домов, промышленности, транспорта и складского хозяйства, обводнение и разуплотнение города). Создан вокруг М. лесопарковый защит-ный пояс, фиксирующий ее границы, однако в нем быстро стали развиваться ближайшие спутники М. Проект допускал жесткое вторжение в историческую среду города, что привело к невосполнимым потерям. В Генплане 71-го г. предусматривалось расширение М. до границ МКАД, создание восьми планировочных зон, звездообразное развитие центра, дополнение рад-концентр. системы прямоугольной с хордовыми магистралями. Но все это не было выполнено, потребовались селитебные территории. Современный Генплан: комплексное решение проблем развития М. и М. обл. в рамках М. региона, обновление центра с возрожде-нием его исторического облика и сосредоточением здесь социаль-но-культурных функций, вывод или реконст. пром. предпр., кон-тор, складов. Формиров. лесопарковых зон, улучшение экологич. ситуации. Трудности: масштаб, концентрация столичных функ-ций, инерционность планировочной структуры, расчетной численности населения, недостаточное понимание связи между про-цессами роста города и обновлением его функциональной среды.