Реферат: Основы производственной деятельности дилера по продукции АО Стройдормаш г.Калининград

Аннотация дипломного проекта

1. В первом разделе рассмотрена экономическая ситуация последних лет в системе производства и обеспечения потребителя дорожно-строительной техникой. Показаны тенденции развития системы обслуживания, появления, в связи с этими тенденциями, новых форм взаимоотношений в рамках этой системы. Обосновано появление именно этих форм.

2. Во втором разделе рассмотрена основная или эксплуатационная часть дипломного проекта. Разобрана тема предпродажной подготовки. Обоснованы следующие вопросы:

— какие организации должны и уже занимаются распространением техники в рамках системы фирменного обслуживания;

— какие задачи решает эта организация;

— рассматривается состав предпродажных работ;

— представлена диагностическая модель;

— разобраны проведение модернизации техники и связанные с нею прочностные расчёты.

Раздел заканчивается кратким заключением о необходимости и роли предпродажной подготовки.

3. В третьем разделе освещён технологический процесс изготовления пальца шарового рулевой тяги дорожного катка ДУ-54М.

4. В четвёртом разделе рассчитаны показатели предпродажной подготовки и экономические показатели деятельности фирмы, выполняющей эти и многие другие работы в сфере фирменного обслуживания дорожно-строительной техники.

5. В пятом разделе рассмотрен один из вопросов безопасности жизнедеятельности, а именно, произведена оценка эффективности виброизолятора двигателя.

6. Заключение. В нём даны выводы рассмотренных выше форм хозяйствования.

7. Список используемой литературы.

Перечень графического материала:

Оглавление

1. Введение....................................... 8

2. Основная часть................................. 11

2.1. Задачи дилера........................... 11

2.2. Объект дилерства........................ 47

2.3. Получение дилером машины................ 48

2.4. Предпродажный сервис машины............. 51

2.5. Диагностическая модель двигателя

Industrial Plus Model 196432 аме-

риканской фирмы Briggs and Stratton...... 57

2.6. Конструкторская часть................... 62

2.6.1. Установка двигателя СН-6Д и КПП... 62

2.6.2. Установка двигателя УД-25 и КПП... 62

2.6.3. Модернизированный кронштейн-

переходник для установки двига-

теля 196432 вместо СН-6Д............. 62

2.6.4. Модернизированный кронштейн-

переходник для установки двига-

теля 196432 вместо УД-25............. 62

2.6.5. Расчёт кронштейна-

переходника (2.6.4.).................. 63

2.7. Заключение.............................. 81

3. Технологическая часть.......................... 87

4. Экономическая часть............................ 108

5. Безопасность жизнедеятельности................. 124

6. Заключение..................................... 128

7. Список литературы.............................. 129

1. Введение

Экономическая реформа, задачи перехода к свободной реализации средств производства, которые потребляются предприятиями АПК, требуют соответствующих механизмов общения и взаимодействия. Это приводит подчас не только к «косметическому ремонту» сложившейся ситуации, но и к полной её трансформации, вплоть до появления совершенно новых для нас хозяйственных структур со своими особыми принципами работы.

Интегрируя свою экономику с общепринятыми мировыми нормами зарубежных стран, приходится одновременно сопоставлять накопленный опыт мировыми лидерами в той или иной области хозяйствования с возможностями использования этого опыта в наших конкретных условиях.

США располагают высокоразвитым агропромышленным производством для которого характерен высокий уровень производительности труда на базе потребления большой массы материально-технических ресурсов промышленного происхождения. Крупнейшие американские фирмы «Джон Дир» , «Уайт», «Кейс Интернешнл» и другие обеспечивают бесперебойную поставку новой техники, оборудования, запчастей через широкую сеть дилерских пунктов, которые осуществляют одновременно ремонт и техническое обслуживание этой техники, выявление спроса на поставку этих машин.

В основу деятельности положен учёт спроса и предложений на продукцию сельского хозяйства, средства производства и услуги агросервиса.

Заслуживает внимание опыт агросервисного обслуживания в Канаде. Канада располагает системой агросервисного обслуживания хозяйства на уровне лучших мировых стандартов. Филиал американских компаний в этой стране имеют разветвлённую сеть дилерских пунктов, через которые любой потребитель в предельно короткое время может получить необходимую технику, запасные части к ней или услуги по ремонту машин, транспортировке грузов и др.

Чтобы применить вышеописанный опыт, потребовалось более конкретно исследовать наше существующее положение в народном хозяйстве. Была проведена научно-исследовательская работа: «разработка предложений по совершенствованию хозяйственного механизма развития фирменного ремонта машин и оборудования». Была поставлена цель исследования — разработка концепции обслуживания, определение основных этапов развития региональной системы поддержания работоспособности машин. Определилась концепция совершенствования системы: так как отдельные отрасли, объединения и предприятия только производит технику, возлагая техническое обслуживание и ремонт её парка преимущественно на потребителя, то необходимо осуществить переход к такой системе, когда ответственность за обслуживание и ремонт техники полностью возлагается на предприятие- изготовитель полнокомплектных машин или их полномочных представителей.

Уже некоторыми крупными объединениями предприняты конкретные меры по внедрению в нашу экономическую деятельность новых форм хозяйствования.

Шеф-монтаж — специальный технический надзор представителей заводов-поставщиков оборудования, техники и др.

Авторский надзор — контроль разработчика (поставщика).

Становится понятно, что первые шаги современного сервиса всё же были сделаны. Сейчас этот процесс развернулся с полной силой. Представители разных фирм уже работают в России.

Таким образом, опыт зарубежных стран , принципы их системы обслуживания машин: ответственность фирм за поддержание выпускаемой техники в работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации в любом режиме работы машины, успешно задействованы и работают в нашей экономике, хотя и ещё в неполной форме.

Связующим элементом этой системы является представитель-дилер.

Дилер — это независимый предприниматель, занимающийся продажей транспортной и другой техники, пользующейся массовым спросом, — автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных, строительно-дорожных и др. машин. В отличие от продавца в магазине, который является просто доверенным лицом хозяина, дилер выступает как собственник, то есть приобретает (или берёт на каких-либо других условиях) технику у генерального агента фирмы-производителя, а затем продаёт её индивидуальным покупателям своего района обслуживания — сбывает с помощью своих продавцов или даже сам выступает в качестве продавца (при небольшом объёме торговли).

2. Основная часть

2.1. Задачи дилера

Дилер, в соответствии с заключённым с генеральным агентом договором, обеспечивает продажу техники с необходимым сервисом, как гарантийным, так и послегарантийным (предродажное обслуживание осуществляет генеральный агент на своей сервисной базе), ведёт ремонты, снабжает запасными частями и принадлежностями владельцев продукции — словом, поддерживает технику в постоянной эксплуатационной готовности, а также предоставляет технику в аренду, обучают кадры и др. (зависит от многих условий деятельности). Эти цели и задачи являются приоритетными, хотя общие правила общения дилера с покупателем видоизменяются с характером продаваемой техники и особенностями рынка (в том числе сложившимися традициями). Например, очень часто дилер отказывается от «исключительных обязательств», то есть согласия обслуживать и продавать только технику данного генерального агента, и заключает договоры только с несколькими агентами. По имеющимся данным, в США из 680 дилеров «Фиата» лишь у 27% были исключительные обязательства.

Эта практика — отражение стремления фирм-производителей добиться, чтобы их техника получала сервис наиболее выгодным для покупателей образом — в любом месте страны и в удобное для покупателей время, но с минимумом расходов на организацию собственной дилерской сети. То, что в случае «неисключительного­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­» дилера нарушается общее правило «посредник не торгует конкурирующими товарами», фирме-производителю это не выгодно, однако дилеры идут на это (и вынуждают следовать за собой генеральных агентов) потому, что стремятся обезопасить себя от последствий резких колебаний конъюнктуры в случаях исключительных обстоятельств.

Генеральный агент снабжает дилеров нестандартным оборудованием и инструментами, нужными для сервиса машин фирмы-производителя (экспортёра): выпускает всё это обычно данная фирма. Он же помогает организовать передвижные ремонтные мастерские, обеспечивает централизованный ремонт наиболее сложных и дорогих узлов, которые невыгодно (а без специальной оснастки порою и невозможно) ремонтировать у дилеров.

Размер технических и вспомогательных помещений, принадлежащих дилеру, тесно связан с количеством и габаритами обслуживаемых машин: отклонения от оптимумов ведут к убыткам либо из-за простоев, либо в результате очередей, в результате которых заказы могут уйти к конкурентам.

Из выше написанного вытекает смысловая основа всей деятельности дилера, которая состоит в лучшем и качественном обеспечении потребителя нужной ему продукцией, а также поддержания этой продукции на должном эксплуатационном уровне в течение эффективного срока службы. Этот смысл деятельности продиктован целью возникновения такого звена в системе фирменного обслуживания как дилер, а именно: “Повышения народнохозяйственного эффекта от производства, поддержания в работоспособном состоянии и эксплуатационной готовности парка машин путём организованного единения предприятий различных ведомств”. Центральная фигура этого единения — дилер. Через него идёт организованное взаимодействие субъектов экономического процесса — производителя и потребителя (в нашем случае дорожностроительной техники и услуг). Осознавая поставленную цель, дилер определяет приоритетные и желательно осуществимые в ближайшем будущем и в далёкой перспективе задачи своей деятельности.

2.1.1. Продажа техники

Первой задачей является продажа техники. Это одна из главенствующих задач в деятельности дилера. Выполнение этой задачи требует от дилера идти на разные услуги и мероприятия, направленные на увеличение объёма продажи. Дилер напрямую заинтересован в этом, поэтому он делает всё от него зависящее, чтобы заинтересовать клиента (потребителя).

2.1.1.1. Услуги доставки

Эти услуги оказываются дилером прежде всего с целью скорейшей доставки машин потребителю. Также имея в своём распоряжении технику дилер может идти на оказание этой услуги как совершенно обособленной от продажи.

2.1.1.1.1. Средства транспортирования

При помощи средств транспортирования дилер осуществляет транспортировку машин на различные расстояния. Стоимость транспортирования не входит в цену самой машины.

2.1.1.1.2. Погрузочно-разгрузочные средства

Аналогично транспортированию дилер может также осуществлять погрузочно-разгрузочные работы.

2.1.1.2. Хранение техники

Хранение техники — это ещё одна услуга дилера — потребителю. Дилер гарантирует, что приобретённая машина или оборудование потребителем (оплаченное) будет соответствовать нормам эксплуатационной готовности до момента отгрузки последней заказчику.

Но, конечно же, не эти услуги играют главенствующую роль, хотя им отводится не последнее значение.

2.1.1.2.1. Площадка хранения техники

На этой территории осуществляется только хранение техники.

2.1.1.2.2. Демонстрационная площадка

На демонстрационной площадке происходит показ дилером техники потребителю, а также она используется при организации выставок.

2.1.1.3. Маркетинговое исследование

Маркетинг — это понятие, выражающее определённые принципы работы, описывает деятельность фирмы, заинтересованной в успешном продвижении в области продажи техники.

Экономический смысл использования маркетинга состоит в ускорении отдачи производственных фондов предприятий, повышении мобильности производства и уровня конкурентной способности товаров, своевременном создании новых товаров и ускорении их продвижения не просто на внешние рынки, а на те из них, на которых может быть достигнут максимальный коммерческий эффект. Именно поэтому маркетинг, как совокупность сложившихся в мировой практике методов изучения рынков, выявление новых потребностей и меняющихся предпочтений покупателей, методов создания эффективных каналов реализации товаров и услуг, проведения комплексных рекламных кампаний с системой соответствующих организационных служб и методов управления на фирмах представляет несомненный практический интерес.

В чём состоят основные принципы маркетинга?

В основе деятельности дилера, работающего на основе принципов маркетинга, лежит девиз: продавать только то, что требует рынок, покупатель. Исходным моментом, лежащим в основе маркетинга, выступает идея человеческих нужд, потребностей, запросов. Отсюда сущность маркетинга предельно коротко состоит в следующем: следует продавать только то, что безусловно найдёт сбыт, а не пытаться навязывать покупателю «не согласованную» предварительно с рынком продукцию.

Из сущности маркетинга вытекают основные принципы, которые включают:

1. Нацеленность на достижение конечного практического результата производственно-сбытовой деятельности. Эффективная реализация товаров на рынке (внешнем рынке) в намеченных количествах означает, по сути, овладение его определённой долей в соответствии с долговременной целью, намеченной предприятием.

2. Концентрацию исследовательских (связь с производителем техники), производственных и сбытовых усилий на решающих направлениях маркетинговой деятельности.

3. Направленность предприятия не на сиюминутный, а на долговременный результат маркетинговой работы. Это требует особого внимания к прогнозным исследованиям, разработки на основе их результатов товаров рыночной новизны (связь с производителем техники), обеспечивающих высокоприбыльную хозяйственную деятельность.

4. Применение в единстве и взаимосвязи стратегии и тактики активного приспособления к требованиям потенциальных покупателей с одновременным целенаправленным воздействием на них.

Из каких элементов складывается система маркетинга?

Маркетинг как концепция управления фирмой требует в первую очередь анализа управленческой деятельности как таковой, вне зависимости от того, работает ли уже фирма на принципах маркетинга, или нет.

Для того, чтобы руководить любой работой, необходимы четыре элемента: исходные сведения (информация), цель деятельности, собственно деятельность и контроль результатов (который, по сути, является сравнением информации о полученном результате с информацией о цели). Полученная в результате контроля информация служит основой для корректирования цели или даже для постановки новой.

Можно выделить следующие важнейшие составляющие части маркетинговой деятельности: исследование рынка, организация выставок и рекламная деятельность, но это отнюдь не означает, что другие методы не существенны. Их просто перечислим.

Методы маркетинговой деятельности заключаются в том, что проводятся:

— анализ внешней (по отношению к предприятию) среды, в которую входит не только рынок, но и политические, социальные, культурные и иные условия. Анализ позволяет выявить факторы, содействующие коммерческому успеху или препятствующие ему. В итоге анализа формируется банк данных для оценки окружающей среды и её возможностей;

— планирование товародвижения и сбыта, включая создание, при необходимости, соответствующих сбытовых сетей со складами и магазинами и/или агентских сетей;

— обеспечение формирования спроса и стимулирования сбыта (ФОССТИС) путём публикации рекламы, личной продажи, некоммерческих престижных мероприятий и разного рода материальных стимулов, направленных на покупателей, агентов и конкретных продавцов;

— обеспечение ценовой политики, заключающейся в планировании систем и уровней цен на поставляемые товары, определении «технологии» использования цен, кредитов, скидок т.п.;

— удовлетворение технических и социальных норм страны, импортирующей товары предприятия, что означает обязанность обеспечить должную безопасность использования товара и защиты окружающей среды, соответствие морально-этическим правилам, должный уровень потребительской ценности товара;

— управление маркетинговой деятельностью (маркетингом) как системой, то есть планирование, выполнение и контроль маркетинговой программы и индивидуальных обязанностей каждого участника работы предприятия, оценка рисков и прибылей, эффективности маркетинговых решений.

Каковы функции предприятия, действующего на принципах маркетинга?

Общие принципы и методы маркетинга определяют конкретные направления маркетинговой деятельности предприятия, его функции.

К числу важнейших относится определение маркетинговых целей предприятия, что желательно делать в цифровой форме, фокусирующей возможность точного контроля результатов (например, к заданному сроку выйти с определёнными товарами на те или иные рынки, овладеть предусмотренной их долей, и обеспечить поступление запланированной прибыли). Не имея чётко поставленных маркетинговых целей, нельзя продуманно планировать всю систему маркетинговых действий и определять необходимые ассигнования на эти цели.

Отсюда маркетинг, рассматриваемый как генеральная хозяйственная функция предприятия (фирмы),— это системный подход с производственно-сбытовой (а следовательно экспортной) деятельности с чётко поставленной целью, тщательно разработанными методами по её достижению, с соответствующими материальными, финансовыми, техническими, организационно-управленческими и иными средствами для осуществления этиз мер.

Следует помнить, что маркетинговая деятельность требует значительных финансовых средств и ресурсов. Поэтому высшее руководство фирмы регулярно ведёт контроль маркетинга по критерию «затраты/результаты», быстро и решительно исправляет ошибки персонала и недостаточно продуманные стратегические решения руководства, чтобы икслючить в дальнейшем аналогичные ошибки. По мере достижения промежуточных и конечных целей маркетинговой работы формируются новые цели в соответствии с изменившейся внешней ситуации и внутренними возможностями фирмы.

Почему маркетинг необходим для успешной деятельности на внешнем рынке?

Всё выше написанное о маркетинге вполне определённо отвечает на этот вопрос, поэтому здесь необходимо и хотелось бы подытожить и обозначить более конкретные формы сути проблемы.

Итак, почему же? Прежде всего потому, что в основу работы фирмы (предприятия), придерживающейся стратегии и тактики маркетинга, кладётся наиболее эффективный с точки зрения товара принцип: сначала узнать, какой товар, с какими потребительскими свойствами, по какой цене, в каких количествах, в каких местах хочет приобретать потенциальный покупатель, а потом уже только (и никак не раньше!) думать об организации производства.

Иными словами, речь идёт о том, чтобы производить и продавать изделия, которые безусловно пользуются спросом.

Однако спрос — это ни что иное, как платёжеспособная потребность покупателя, потребность не в товаре (товар как категория никому не нужен!), а в решении какой-либо из проблем, выдвинутых жизнью (проблемы эти могут быть совершенно различными по масштабу и настоятельности в зависимости от того, является ли покупатель пенсионером или главой международной корпорации, — но эти проблемы всегда существуют, и людям приходится их так или иначе решать!). Иными словами, фирма выходит на рынок и предлагает не изделия и услуги, а средства решения проблем покупателей.

2.1.1.3.1. Исследование рынка

Итак, зачем, как исследуют рынок и чем отличаются «обычные» исследования рынка от маркетинговых?

Исследование рынка не само цель, а источник информации для принятия эффективного управленческого решения. Это решение может относится к любому аспекту внешнеторговой и маркетинговой деятельности, поэтому нерационально ограничивать расходы на такие исследования под флагом «экономия средств»: потери, вызванные неверным решением, бывают обычно в 10-100 раз большими.

Результаты исследования — цифры, но эти цифры отражают те вопросы, которые были поставлены, и распределение ответов. Поэтому формулировке вопросов должно быть уделено самое пристальное внимание, а поскольку исследование рынка относится к категории социологических, для достоверности результатов, безусловно, необходимо привлекать специалистов-социологов. На этапе предварительного исследования идёт поиск и анализ опубликованных в специализированной литературе (внешнеполитической, экономической, технической) данных об интересующем нас рынке.

На этапе оперативного планирования совершенно необходимо, чтобы руководитель исследования изложил в письменном виде проблему, стоящую перед исследованиями, а оперативные работники были все ознакомлены с этим документом, что позволит избежать неправильного понимания целей работы и возникающей из-за этого путаницы и ненужного растрачивания сил и средств.

К числу проблем, рассматриваемых при анализе рынка, относятся:

— определение ёмкости рынка и/или отдельных его сегментов;

— конъюнктурные и прогнозные исследования сбыта;

— исследование поведения покупателей (отношение к товару фирмы, мотивы покупки, способы покупки и т.д.);

— изучение практики деятельности конкурентов;

— исследование предполагаемой реакции на введение нового товара (возможный объём сбыта, вероятный ответ конкурентов).

Определить ёмкость рынка по отношению к импортному товару важно потому, что на этой основе можно оценить эффективность работы сбытовой сети, активность торговых агентов, роль рекламы и требования к её интенсивности. Не зная размеров рынка, компания может легко удовлетвориться простым ростом своих продаж, в то время как отрасль, на которую рассчитывают данные товары, растёт в целом более высокими темпами. С другой стороны, падение продаж может явиться причиной глубокого беспокойства руководящих работников, хотя в действительности спад в отрасли в целом может идти более стремительно, обеспечивая таким образом увеличение доли рынка, занимаемой данной фирмой.

Потенциальная ёмкость рынка по импортному товару определяется как возможный объём продажи товара в зависимости от общей экономической и политической ситуации в данной стране: ёмкость равна объёму национального производства в данной стране минус экспорт плюс импорт. Таким образом, показателем, достоверно отражающим работу фирмы, будет «доля рынка» — отношение объёма продаж её товара к потенциальной ёмкости рынка.

В практике зарубежных фирм считается обязательным иметь ежемесячные данные по ёмкости рынка и доле рынка фирмы. В ином случае будет трудно, если вообще возможно реагировать на изменение отношения покупателей к товару фирмы и другие конъюнктурные сдвиги современного, крайне динамичного мира.

Очень важной, что, впрочем, очень даже очевидно, для фирмы является возможность своевременного решения, принятого на основе исследований, а также соответствующей моменту политики ведения экономической деятельности.

В соответствии с сущностью маркетинга следует вводить на рынок только такой товар, который будет непременно конкурентоспособным. Исходя из этого, предприятие оценивает свой товар «с позиции покупателя», иначе говоря, активно приспособляет товар к уже существующим, и, что ещё важнее, к перспективным требованиям покупателей, организует продажу (содействует выпуску) таких товаров, которые в максимальной степени учитывают эти требования. Разумеется, затраты на эти цели не должны превышать разумного экономического обоснованного предела.

2.1.1.3.2. Организация выставок

Почему следует участвовать в выставках?

Ежегодно в мире проводится несколько тысяч выставок и ярмарок.

«Выставка — это показ, каково бы ни было его наименование, основная цель которого состоит в просвещении публики путём демонстрации средств, имеющихся в распоряжении человечества для удовлетворения потребностей, а также в целях прогресса в одной или нескольких областях его деятельности или будущих перспектив» (Определение Международного бюро выставок).

«Ярмарка — это международная экономическая выставка образцов, которая независимо от её наименования в соответствии с обычаями страны, на территории которой она проводится, представляет собой крупный рынок товаров широкого потребления и/или оборудования, действует в установленные сроки в течение ограниченного периода времени в одном и том же месте, и на которой экспонентам разрешается представлять образцы своей продукции для заключения торговых сделок в национальном и международном масштабах. На ней не разрешается продажа с выносом» (Определение Союза международных ярмарок).

Как видно из определений, трудно провести чёткую разграничительную линию между выставками и ярмарками. И там и здесь демонстрируются новинки промышленности, заключаются сделки, ведётся работа ФОССТИС. Поэтому в дальнейшем мы будем говорить только о выставках, имея в виду также и ярмарки.

Важнейшее достоинство выставки для покупателя — возможность увидеть товар в натуре, а нередко и в работе. Продавец тем самым достигает максимального психологического эффекта воздействия своей рекламой, повышает доверие к помещаемых в его проспектах и иных рекламных материалах техническим характеристикам товара. Кроме того, покупатель, проходя по выставке и сравнивая между собой однородные товары и выложенную рекламную литературу, способен составить неплохое мнение об уровне развития данной техники, ближайших перспективах торговли. Таким образом, с точки зрения продавца, выставка — это один из способов конкуренции, который следует умело использовать для своей выгоды.

Какие цели может преследовать фирма своим участием в выставках и ярмарках?

Чтобы эффективно провести время с посетителями и с максимальной пользой истратить выделенные на выставочную работу деньги, высшее руководство фирмы должно перед началом подготовки к участию в выставке или ярмарке, сформулировать цели, которые должны быть достигнуты и сообщить их непосредственным исполнителям. Цели должны быть выставлены по рангу значимости, по актуальности и очерёдности достижения.

Список целей может быть, например, таким:

— укрепление высокой репутации товара А;

— демонстрация новой машины в действии;

— определение возможного спроса на разрабатываемую продукцию;

— поиск новых клиентов среди посетителей стенда;

— завязывание новых контактов в деловом мире;

— сравнение нашей продукции с продукцией конкурентов;

— встречи с действующими клиентами;

— заключение сделок.

Разумеется, могут быть и иные цели, а из этого списка взяты лишь некоторые. Но отправляться на выставку и готовиться к ней без чётко сформулированных целей и методов — значит заранее примириться с неэффективным расходованием средств.

2.1.1.3.3. Реклама

Завершает триединство маркетинговой деятельности рекламная кампания.

Как планировать рекламную кампанию?

Необходимо твёрдо помнить, что процесс создания необходимой рекламной кампании — дело весьма длительное.

Вот сколько времени требуется на подготовку кампании (по опыту зарубежных фирм, имеющим успехи в этой весьма сложной области): 295-345 дней или 10-12 месяцев!

Некоторое сокращение сроков, конечно, возможно, но вряд ли более чем на один-два месяца: технологический процесс имеет свои законы, нарушение которых обходиться чересчур дорого.

По каким критериям выбрать средства (каналы) распространения рекламы?

Обычно, рассматривая возможности различных каналов распространения рекламы, сравнивают их между собой по весьма разумному критерию — минимуму расходов на один рекламный контакт с потенциальным покупателем.

В целях эффективного использования средств представляется наиболее целесообразным остановиться на следующих каналах: специализированные (отраслевые) журналы, специализированные выставки и ярмарки (относящиеся, строго говоря не к рекламе, а к средствам стимулирования сбыта), рассылка по почте проспектов и каталогов, личные контакты специалистов с высшими администраторами, визитов коммерческих представителей наших фирм к руководителям потребителей.

При выборе средств распространения рекламы надо иметь в виду, что разовый, одиночный контакт с потенциальным покупателем, не имеет, вообще говоря, никакой коммерческой ценности. Только систематическая рекламная работа способна принести сколько-нибудь заметные плоды.

2.1.1.3.3.1. Реклама в периодических печатных изданиях

Реклама в прессе обеспечивает на первый взгляд очень низкую стоимость одного рекламного контакта благодаря большими тиражами изданий, однако обычно не более 6% читателей реагируют на объявления, да и то после нескольких публикаций. Поэтому расходы на один рекламный плакат оказываются в 15-45 раз выше, чем следует из расчёта «стоимость публикации рекламы/тираж издания».

Публикуя своё объявление в прессе мы стремимся привлечь внимание читателей к нашей информации. Специалисты по теории массовой коммуникации выделяют в качестве методов привлечения внимания: интенсивность, уникальность, движение, повторяемость, контрастность и размер.

Обычно различают «товарные» объявления, рекламирующие конкретный товар и «престижные», рассказывающие о фирме-рекламодателе, её деятельности, истории, положении в промышленности и торговом мире, клиентуре и т.д., причём делается акцент на общественную значимость работы и фирмы.

2.1.1.3.3.2. Реклама на телевидении и радио

Реклама с помощью телевидения, кино и радио, способна дойти до очень большого числа людей. Все описываемые виды рекламы объединяет одна черта: динамичность. Если при чтении рекламы адресат может ещё и ещё раз возвращаться к заголовку и тексту, сопоставлять их между собой и иллюстрацией, то динамичные виды рекламы, раз начавшись, идут без остановки до конца.

Радиореклама выгодна по следующим причинам:

— во-первых, она очень оперативна и может быть передана буквально в тот же день, когда сдана в радиостудию;

— во-вторых, передаваемая по проводным сетям на выставках и ярмарках, она обращается к людям, уже заинтересованным в получении информации, а потому производит максимально возможный эффект;

— в-третьих, радио можно слушать, выполняя другую не слишком сложную работу. Поэтому передаваемая по эфиру или радиотрансляционной сети такая реклама способна достичь своего адресата всюду: дома, на работе, на отдыхе, в автомашине. Телевизионная реклама очень близка к кинематографической, но обычно (если исключить выставки) воспринимается не на людях, а в узком семейном кругу. Система связи с общественностью, прессой, выборными учреждениями и общественными организациями тесно связана с рекламной практикой, но в отличие от рекламы, ведётся преимущественно на некоммерческой основе.

Каждый новый товар сталкивается с известным покупательским недоверием, и задача рекламы, опираясь на потребности и мотивации людей, преодолеть это недоверие. Не просто так говорится, что реклама — двигатель торговли.

2.1.1.3.3.3. Контактная реклама с вероятными потребителями техники

Этот вид рекламы бывает очень эффективным, потому что здесь обращаются непосредственно к тем потребителям, которые вероятней всего могут нуждаться в данной технике. Такими покупателями могут оказаться люди, которые раньше покупали у этого же дилера технику, либо те кто скорей всего сейчас может нуждаться в ней.

2.1.2. Обеспечение запасными

частями

Цены на запасные части выше, чем на детали, идущие на сборку новых машин, что определяется необходимостью повышенных расходов на производство мелких партий деталей к старым машинам, издержками на их длительное хранение. Запасные части поставляются по всей номенклатуре машин, по которым у дилера с изготовителем заключены контракты. Подробнее о роли дилера в обеспечении запасными частями позже. Здесь хотелось бы остановиться на том, что дилер гарантирует комплект запчастей к реализуемой технике, обязуется поставить на заказ нужную деталь в течение договорного времени потребителям, которые эксплуатируют технику, приобретённую у этого дилера. Дилер может и предлагать услуги складирования и доставки запасных частей (создаётся обменный ремонтный фонд).

2.1.2.1. Формирование заказов

Одной из главных задач при формировании заказов является работа с персоналом склада. Практика торговли запасными частями показывает, что дилеры не изучают в достаточной степени номенклатуру запасных частей и много заказов на склад поступает (особенно телефонные заказы) без указания номеров деталей по каталогу. Только немногие крупные и длительное время работающие дилеры, имеющие опытных механиков и складских работников достаточно уверенно пользуются каталогами и оформляют заявки с указанием номеров деталей. Что касается мелких дилеров, то они, за недостатком времени, и не пытаются изучать номенклатуру запасных частей.

По этой причине работники склада, принимая телефонные заказы, обязаны консультировать заказчика, сверяться с каталогами. Приём заказов по телефону и проверка письменных заказов требуют не только много времени, но и высокой квалификации работников склада.

В связи с этим необходимо обучать персонал склада основам работы с каталогами запасных частей и прейскурантам, учитывая, что номенклатура, указанная в каталогах нередко не соответствует той, что поставляется дилеру. Кроме того, важно систематически информировать персонал о новых и модифицированных деталях, взаимозаменяемости, унифицированных деталях и т.п.

Следует иметь в виду, что персонал складов запчастей состоит обычно из людей с невысоким образовательным уровнем, получившими профессиональные знания и навыки только в результате практики и обучения у специалистов производителей. Работники, добросовестно относящиеся к своим обязанностям, достаточно серьёзно изучают номенклатуру запасных частей и её особенности. Однако из-за ограниченности штата и высокой степени занятости они нередко не осваивают всю номенклатуру, ограничиваясь лишь деталями постоянного спроса. В связи с этим целесообразно поручить вести контрольные каталоги запасных частей, в которых систематически учитываются корректировки номенклатуры. Кроме того, при замене одних деталей другими целесообразно оставлять старый номер в памяти компьютера и в прейскуранте со ссылкой: «заменён на номер...».

В связи с недостаточной квалификацией сотрудников склада работу по оптимизации размещения деталей на складе, по выявлению и реализации неликвидов, по изысканию резервов увеличения сбыта, по заказам товаров у производителя, по ценам и т.д., т.е. основные организационные и коммерческие функции обычно выполняет руководитель службы запасных частей. Однако целесообразно обучить наиболее способного сотрудника склада выполнению функций для обеспечения замены на случай длительного отсутствия руководителя службы. Более того, желательно таким образом подготовить сотрудников склада, чтобы не только текущая работа, но и вышеназванные функции исполнялись на должном уровне без участия руководителя службы запчастей. Тогда у руководителя будет возможность заниматься совершенствованием работы службы. Однако не всегда имеется возможность иметь в штате склада достаточно восприимчивых к обучению людей как в силу низкого общего образовательного уровня во многих странах, так и в силу различных способностей и степени заинтересованности в работе. По этой причине систематическая проверка правильности исполнения всех операций, выполняемых персоналом является необходимой, т.к. от качества поставок запасных частей дилерам зависит репутация машин и их реализация на рынке.

2.1.2.2. Услуги доставки

Эти услуги (по желанию) оказываются дилером прежде всего с целью скорейшей доставки запасных частей потребителю. Также имея в своём распоряжении технику дилер может идти на оказание этой услуги как совершенно обособленной от продажи.

2.1.2.2.1. Средства транспортирования

При помощи средств транспортирования дилер осуществляет транспортировку запасных частей на различные расстояния. Стоимость транспортирования не входит в цену самих запасных частей.

2.1.2.2.2. Погрузочно-разгрузочные средства

Аналогично транспортированию дилер может также осуществлять погрузочно-разгрузочные работы.

2.1.2.3. Хранение запасных частей

2.1.2.3.1. Фонд предпродажной подготовки

2.1.2.3.1.1. Склад предпродажного

обменного фонда

2.1.2.3.2. Гарантийный обменный фонд

2.1.2.3.2.1. Склад гарантийного

обменного фонда

2.1.2.3.3. Послегарантийный обменный фонд

2.1.2.3.3.1. Склад послегарантийного

обменного фонда

В настоящее время стоимость содержания запасов на складах резко возросла. Это потребовало реорганизации складского хозяйства, применения научных методов расчёта потребных площадей, разработки оптимальных вариантов, размещения и отгрузки запасных частей.

Существует несколько методов размещения запасных частей на складе, предусматривающих максимальное использование его помещения и рациональное расположение секций, предохранение деталей от повреждения, доступность любой ячейки склада для механизмов на крупных складах, быстрое нахождение необходимых деталей.

На крупных складах в целях максимального использования их помещений запасные части размещают в соответствии с классификацией по типоразмерам. Адресование прибывших и нахождение подлежащих отгрузке запасных частей облегчается при обработке данных о движении запасов с помощью ЭВМ. На складах имеются зоны (секции) для крупных и мелких деталей; внутри этих секций детали располагают по порядку каталожных номеров или по принципу объединения деталей, обычно продаваемых вместе, в группы, размещаемые на одном стеллаже. Кроме того, используется принцип: чаще спрос — ближе к проезду (проходу). Детали ежедневного спроса хранятся в непосредственной близости от рабочего места кладовщика. При такой организации размещения запасных частей на складе можно хранить в 1,5-2 раза больше запасных частей, чем при размещении, ориентированном на каталожные номера деталей.

Практикуется выделение участков краткосрочного и длительного хранения. На участках краткосрочного хранения располагают запасные части, многократно оборачивающиеся в течение года. На участках длительного хранения размещают как детали невысокого спроса, так и детали частого спроса, но составляющие страховые запасы в дополнение к оперативным запасам, находящимся на участке краткосрочного хранения.

В целях организации наиболее рационального размещения деталей на планах складских помещений «проигрывают» варианты размещения стеллажей и контейнеров с учётом габаритов запасных частей, удобства и быстроты поиска, а также возможности организации наименьшего числа перевозок внутри склада за счёт одновременного ввоза деталей, расположенных в соседних стеллажах или ячейках, или вывоза их.

При организации работ по складской обработке запасных частей особое внимание уделяют внедрению пакетирования грузов в стандартные контейнеры. Это позволяет механизировать перемещение грузов внутри склада, максимально использовать помещение склада за счёт штабелирования контейнеров, обеспечивает быстрый доступ к содержимому контейнеров. Всё это в конечном итоге способствует сокращению затрат по складской обработке.

Службы и склады запасных частей многих дилеров оснащены компьютерами. Только с их применением возможно создание реально эффективной системы управления запасами.

Системы управления запасами с применением ЭВМ позволяют не только оптимизировать запасы, механизировать обработку документации и снизить расходы по хранению запасных частей, но и значительно ускорить обслуживание покупателей.

В последние годы на рынке ЭВМ появились компьютеры последних поколений — малогабаритные, но мощные и не требующие специального температурного режима. Покупатель может приобрести или взять в аренду готовую систему «компьютер-программное обеспечение», при этом обслуживание и ремонт компьютера, изменение и дополнение программ выполняется той же системной фирмой в течение всего срока службы компьютера.

Эти компьютеры рассчитаны на то, что ввод и получение информации выполняют не специалисты, а люди обычных профессий — бухгалтеры, продавцы, работники складов, прошедшие обучение в течение 2-3 часов.

Компьютер предусматривает возможность самостоятельного составления несложных математических программ для периодических работ — сводок, таблиц, расчётов и т.п., что значительно сокращает затраты времени управленческого персонала.

2.1.2.4. Учёт

Одной из самых важных задач учёта является подготовка заявок на пополнение склада.

Работу отдела по запасным частям следует строить так, чтобы первоочередными всегда были вопросы поддержания запасов на складе по номенклатуре постоянного спроса на необходимом уровне.

С учётом сложившейся практики целесообразно применять следующую схему заказов на запасные части:

— Годовые заявки на детали постоянного спроса в объёме годовой потребности с учётом страхового запаса на случай скачков спроса (по определённым позициям) и переходящего запаса на случай опоздания поставок.

— Квартальные заявки на детали неустойчивого спроса и детали постоянного спроса, если повысился их расход.

— Срочные заявки фирмам в соседних странах по деталям, спрос на которые не был предусмотрен.

Практически подготовка заявок начинается с анализа спроса.

Минимальный и максимальный запасы устанавливаются по каждой позиции с учётом сроков поставок. Критерии минимального и максимального запаса необходимо ежегодно корректировать, чтобы избежать ошибок при прогнозировании спроса.

2.1.3. Техническое обслуживание

Немыслимо рассчитывать на успех в продаже техники, если вы не обслуживаете её после реализации. В этом направлении предоставляется необозримый простор для деятельности. Все уважающие себя фирмы, обязательно, прежде всего, уважают своих клиентов, подтверждая это организацией сети технических станций обслуживания. Этим может и должен заниматься и дилер.

Сервис (техническое обслуживание) — это «комплекс услуг», связанных со сбытом и использованием машин, оборудования и другой промышленной продукции и обеспечивающий постоянную готовность их к высоко эффективной эксплуатации. Спрос на сервис порождается спросом на товар, а хороший сервис расширяет спрос на обслуживаемые изделия.

Принцип современного сервиса заключается в том, что хорошая фирма-производитель (через сеть агентов!) товара барёт на себя ответственность на поддержание работоспособности выпущенного изделия в течение всего времени его эксплуатации. Высокая конкурентоспособность товара в значительной степени определяется высококачественным сервисом, и поэтому фирмы не рассматривают это весьма хлопотливое дело как обременительное, а наоборот, не жалеют сил и средств на его обеспечение. Ведь сервис при умелой организации способен стать важной (а порой и решающей!) статьёй дохода: по американским данным, каждый вложенный в него доллар даёт вдвое больше прибыли, чем вложенный в производство обслуживаемой техники. Сервис обычно подразделяют на предпродажный и послепродажный, а последний — на гарантийный и послегарантийный.

2.1.3.1. Предпродажный сервис

Предпродажный сервис заключается в том, что фирма-производитель изучает (через своего агента-дилера) требования потенциальных покупателей к предлагаему товару во всех его аспектах. Персонал отдела технического обслуживания участвует так или иначе в проектно-конструкторских работах, испытаниях и их оценке, в подготовке эксплуатационно-технической документации. После прибытия товара к местам продажи работники службы сервиса устраняют возникшие во время транспортировки неполадки (впрочем, сами эти неполадки показывают, что требования службы сервиса недостаточно учтены), проводят монтаж оборудования, регулируют — словом, приводят его в рабочее состояние. Вместе с работниками сбытовой сети персонал службы сервиса может участвовать в демонстрации машин в работе.

2.1.3.1.1. Диагностические пункты

Дилер, относящийся серьёзно к своей работе, не мыслит своё существование без диагностических пунктов. Кроме того наличие диагностических пунктов поднимает престиж фирмы. Диагностические пункты, главным образом, включают в себя диагностические приборы. Существует большое множество диагностических приборов, которые предназначены для диагностирования различных систем машины:

— Система смазки.

Основные диагностируемые параметры:

1. давление масла;

2. значение подачи насоса;

3. Загрязнение фильтра турбоочистки.

КИ-5470 — прибор для определения давления масла в системе смазки и проверки бортового манометра.

КИ-9912 — прибор для контроля загрязнённости ротора маслоочистителя (определяется взвешиванием фильтра).

— Система зажигания.

Основной диагностируемый параметр:

1. напряжение в первичной цепи системы зажигания;

2. напряжение во вторичной цепи системы зажигания.

Измеряют на осциллографах.

По осциллограмме первичной цепи можно определить:

— исправность конденсатора;

— исправность катушки индуктивности;

— состояние контактов прерывателя.

По осциллограмме вторичной цепи можно определить:

— состояние свечей;

— состояние высоковольтных проводов.

— Диагностика механических трансмиссий.

Методы:

1) Определение обобщённых показателей.

Основные диагностируемые параметры:

1. температура;

2. расход масла;

3. определение продуктов износа в масле;

4. суммарный угловой зазор;

5. параметры вибрации и шума.

КИ-4832 — люфтомер-динамометр для определения углового зазора.

КИ-13909 — жидкостный люфтомер.

2) Определение износа отдельных элементов.

Основные диагностируемые параметры:

1. кинематическая неравномерность вращения;

2. дифференциация угловых зазоров.

КИ-9919 —прибор для измерения бокового износа зубьев.

КИ-187,

К-402 — приборы для измерения люфта рулевого колеса.

2.1.3.2. Гарантийные ТО и ТР

Послепродажный сервис делится на гарантийный и послегарантийный по чисто формальному признаку: «бесплатно» или за плату производятся предусмотренные сервисным перечнем работы. Формален признак потому, что стоимость работы, запасных частей и материалов в гарантийный период входит или в продажную цену, или в иные (послегарантийные) услуги. Послепродажный сервис по общему правилу должен давать прибыли больше, чем продажа самого товара.

В гарантийный период фирма-производитель каким-либо способом старается взять на себя все те работы, от которых зависит длительная бесперебойная работа машины или оборудования, например, консультации по строительным работам, организация шеф-монтажа и пуско-наладочных работ. Фирма-производитель или дилер машин обучает персонал покупателя, контролирует правильность эксплуатации, работники службы сервиса без специального вызова осматривают проданную технику, и проводят все необходимые профилактические работы, заменяют изношенные части.

2.1.3.2.1. Передвижные станции ТО и ТР

Условия работы большинства организаций, эксплуатирующих ДСМ — большая разбросанность машинного парка, плохие дорожные условия, малоосвоенность районов строительства вызывают необходимость производить ТО и ТР на объектах эксплуатации строительных и дорожных машин. Эту функцию выполняют передвижные средства технической помощи.

В таблице приведены сведения о ПСТП:

2.1.3.3. Послегарантийные ТО и ТР

В послегарантийный период фирма-производитель оборудования, машин ведёт планово-предупредительные (в последнее время всё чаще по текущему состоянию), ремонты, капитальный ремонт, снабжает запасными частями, даёт консультации по наиболее эффективной эксплуатации машины, модернизирует её, обучает персонал покупателя. Все эти работы производятся на основании заключённого договора по согласованности, выполнение которого выгодно обеим сторонам, так как сокращаются простои оборудования, возрастает срок между капитальными ремонтами, снижается брак, повышается безопасность эксплуатации техники. Всё это поднимает престиж фирмы-производителя, позволяет ссылаться в рекламе на совершенно реальные примеры высококачественной работы, а продавцу приносит несомненные выгоды, так как усиливает его позицию надёжного поставщика по отношению к покупателям его продукции.

Как бы ни были совершенны новые машины, они в процессе эксплуатации обязательно подвергаются определённым ремонтно-обслуживающим воздействиям. Это положение имеет научное обоснование и подтверждается практическим опытом.

Попытки создать так называемые «равноресурсные» конструкции машин, составные части которых одновременно превращались бы в лом, не могут увенчаться успехом из-за случайных сочетаний характера условий эксплуатации, по-разному воздействующих на составные элементы машин. Таким образом, техническое обслуживание и ремонт — это важнейшие ресурсосберегающие мероприятия, предусмотренные конструкциями современных машин. В практике торговых организаций используют различные методы осуществления сервиса, в том числе с привлечением: агентов (дилеров), продающих данные товары (это принято, например, в торговле автомашинами, тракторами и сельскохозяйственной техникой; логично сюда же поместить дорожно-строительную технику).

Однако во всех случаях фирма-производитель техники несёт полную ответственность за результаты сервиса и оказывает должную помощь своим агентам, которым переданы сервисные функции полностью или частично.

В обязанности работников службы сервиса входит также обеспечение покупателей документацией на проданную технику (инструкции по эксплуатации, техобслуживанию, перечни запасных частей, каталоги дополнительного оборудования и т. д.).

Одно из быстро развивающихся направлений сервиса — диагностика состояния сложной техники с помощью специальной аппаратуры. При обслуживании автомобилей, например, тонкая аппаратура позволяет сократить время проверки тормозов на 35%, амортизаторов — на 50%, электрооборудования — на 62%, спидометра — на 80%, цилиндров двигателя — на 87%. Исключительно эффективным методом диагностирования является проверка масла из картера двигателя, коробки переменных передач и других агрегатов авто-мототехники, дорожно-строительных машин, самолётов и т. д. В слитом масле всегда обнаруживаются следы металла и пыли и с помощью спектрографа можно различить до 20 их видов при концентрации в несколько десятитысячных долей процента. Другие методы позволят обнаруживать в масле воду, проверить изменение физико-химических свойств масла.

Присутствие кремния говорит о плохой работе воздушных фильтров, подсасывании наружного воздуха через неплотности и щели во впускных коллекторах. Железо свидетельствует об износе зубчатых колёс, деталей газораспределительного механизма, алюминий — о пригорании поршней, задирах на зеркале поршня, хром — об износе поршневых колец и т. д.

Услуга, предлагаемая американской фирмой «Катерпиллер» заключается в том, что с помощью стандартного комплекта (насос для взятия пробы, шланги, бутылочки с прикреплённой бумагой для записи данных о месте, откуда взята проба, конверты с адресом лаборатории) систематически берутся пробы масла из разных агрегатов и узлов дорожной машины. Цена анализа входит в стоимость набора. Пробы отправляются в лабораторию по почте, ответ даётся в день получения пробы: результаты сообщаются по телефону, телеграфу или телефаксом. Данные анализа сравнивают с прежними данными и делают заключение о возможной причине ненормального содержания тех или иных частиц. Как правило, после тщательного осмотра машин обнаруживают дефект, который остался незамеченным при обычном осмотре. В итоге существенно увеличивается долговечность машины, так как дефект устраняется до того, как он вызвал существенный ущерб.

Считается, что техническая диагностика намного эффективнее плановых осмотров и ремонтов, так как работы ведутся только «по потребности» и только в случае аномальных отклонений.

2.1.3.3.1. Стационарные посты ТО и ТР

По технологическим признакам стационарные посты ТО и ТР обычно подразделяются на следующие основные группы, которые обеспечивают уборочно-моечные и очистные работы; подъёмно-транспортные операции; заправочные; смазочные работы, диагностику технического состояния машин и агрегатов; контрольно-регулировочные работы; разборочно-сборочные и сварочные операции.

Стационарные посты для струйной мойки дорожных машин размещают в специальной моечной камере. В ней после установки машины мойка осуществляется автоматически возвратно-поступательным движением рамы душевого устройства вдоль машины в вертикальной плоскости. По периметру рамы размещаются сопла, проходя через которые вода омывает машину со всех сторон. Забор воды, предварительно подогретой до необходимой температуры, осуществляется из специальной ванны насосом. В зависимости от загрязнения мойка машины продолжается 20...40 минут.

Установки для шланговой мойки состоят из многоступенчатых вихревых насосов, смонтированных на трёхколёсных тележках, с приводом от электродвигателя, всасывающего шланга с фильтром и обратным клапаном, а также напорных шлангов с моечными пистолетами на концах.

Для очистки узлов, агрегатов и деталей применяют специальные струйные моечные машины и камеры, выварочные ванны и баки.

Для удаления ржавчины и заточных работ используют ручные шлифовальные машины и станки с абразивными кругами диаметром 150...230 мм, имеющими угловую, торцовую и прямую компоновки для удобства работы при различных положениях обрабатываемых деталей.

Подъёмно-транспортные операции в стационарных ремонтных мастерских выполняют мостовыми кранами грузоподъёмностью 1...5 тонн. Разборочно-сборочные посты дополнительно оборудуют грузоподъёмными приспособлениями, гаражными гидродомкратами, различными захватами и зажимами для подъёма и монтажа тяжёлых узлов и деталей. Рабочие места оснащают монтажными столами, кантователями и специальными стендами для удобства разборки и сборки агрегатов и узлов.

Для крепёжных, контрольно-регулировочных и сборочно-разборочных работ применяют наборы различных видов ключей и съёмников.

Для свободного доступа к машине снизу ремонтные посты оборудуют осмотровыми канавами, эстакадами и подъёмниками. Осмотровые канавы находят применение в полустационарных и стационарных мастерских и профилакториях для технического обслуживания и текущего ремонта дорожных машин.

Перекачка заправочных материалов из резервуаров и ёмкостей осуществляется насосами, их расход замеряется специальными устройствами.

2.1.3.4. Диагностика

2.1.3.5. ТО и ТР

2.1.3.6. Испытание и обкатка

Диагностика, ТО и ТР и испытание и обкатка являются обязательными атрибутами технического обслуживания, то есть относятся как к предпродажному сервису, так и к гарантийным ТО и ТР, так и послегарантийным ТО и ТР.

2.1.4. Предоставление в аренду

Осуществляя продажу техники, обеспечивая потребителей запасными частями, дилер может иметь дополнительные статьи доходов.

2.1.4.1. Техника

2.1.4.1.1. Лизинг

Лизинг — один из видов аренды машин, оборудования, других материальных средств. В отличие от кратковременного (до одного года) проката (или рентинга) лизингом считаются операции по найму имущества на срок, как правило, свыше одного года. Договор аренды техники определяется как контракт между арендодателем и арендатором. Арендодатель сохраняет право собственности на это имущество, арендатор получает и использует технику на основании уплаты согласованных арендных отчислений в течение установленного периода. Вопрос об использовании лизинговой (рентинговой) формы реализации товаров на внешнем рынке целесообразно рассматривать по крайней мере в двух аспектах: во-первых, с точки зрения эффективности, и, во-вторых, с точки зрения конкурентоспособности на рынке лизинговых услуг.

Освоение лизинга целесообразно начинать с товаров, которые уже находят сбыт на рынках страны.

2.1.4.2. Комплекты машин

2.1.4.2.1. Инжиниринг

Инжиниринг — предоставление определённого рода услуг фирмой-консультантом фирме-клиенту при строительстве промышленных и иных объектов. Это могут быть разного рода консультации, связанные с разработкой проекта, составлением технологических схем, выбора оптимальных вариантов строительства, поставками оборудования, машин и материалов, проведение изысканий, пуском объекта в эксплуатацию и надзором за его работой. Дилер, как владелец техники, может предложить заказчику не просто схему, комплект машин для выполнения тех или иных выработанных им схем. Английское слово «инжиниринг» означает «инженерное искусство, машиностроение». Американский совет инженеров по профессиональному развитию определил этот термин, как творческое понимание «научных принципов к проектированию и разработке зданий и сооружений, машин, аппаратов, производственных процессов и методов их использования отдельно или в комбинации; к строительству и эксплуатации, прогнозом поведения всего этого в специфических условиях эксплуатации — всё это при учёте функционального назначения, экономичности использования и безопасности для жизни и имущества».

2.1.4.3. Средства транспортирования

При помощи средств транспортирования дилер осуществляет транспортировку техники или комплектов машин на различные расстояния. Стоимость транспортирования не входит в цену самой аренды.

2.1.4.4. Погрузочно-разгрузочные средства

Аналогично транспортированию дилер может также осуществлять погрузочно-разгрузочные работы.

2.1.4.5. Площадка хранения техники

На этой территории осуществляется хранение техники и комплектов машин. Средства транспортирования, погрузоно-разгрузочные средства и площадка хранения техники являются обязательными атрибутами аренды, то есть относятся как к аренде техники, так и к аренде комплектов машин.

2.1.5. Обучение кадров

Сложившаяся экономическая ситуация в стране, а также та, которую мы пытаемся «увидеть на горизонте реальности» требует совершенно иного подхода к делу, а значит новой ориентации профессиональной деятельности. Уважающая себя фирма должна стремиться к подготовке кадров для работы.

2.1.5.1. Технический персонал

потребителей

2.1.5.1.1. Правила ввода в эксплуатацию новой техники, ТО и работа

с технической документацией

2.1.5.2. Технический и административный персонал фирмы

2.1.5.2.1. Современные методы фирменного обслуживания и работа с технической

документацией

Дилер обязательно должен обучать персонал своих клиентов (операторов машин). Ведь техника постоянно совершенствуется.

Дилер обязан обучать персонал и готовить кадры для себя (технические и руководящие). Всё это очень важно по многим причинам.

Во-первых, овладевшие правильными профессиональными приёмами люди лучше работают, меньше устают и получают больше удовлетворения от своей работы. Во-вторых, широкий кругозор, обеспеченный обучением, позволяет понимать свою роль в общей стратегии деятельности фирмы. В-третьих, неформальное общение персонала разных фирм-клиентов сплачивает их и повышает их лояльность по отношению к нашей фирме.

Программа обучения, которая проводится наиболее эффективно в специальном учебном центре фирмы, обычно включает следующие пункты:

— история и современное состояние фирмы; её продукция; планы развития;

— подробное знакомство с экспортируемым товаром (товарами), правилами и способами сервиса;

— психология общения, типичные ошибки и способы их избежать;

— методика оформления отчётов; процедуры контроля бюджета, принципы маркетинга и их использование.

Обучение должно быть регулярным, так как в противном случае быстро теряется его смысл: знания, которые не пополняются, иссякают. Необходимо тщательно следить за тем, чтобы преподаватели отличались высокой квалификацией и регулярно обновляли свои лекционные материалы. При переходе к выпуску новых товаров необходимо организовать переподготовку самих преподавателей и сделать это заблаговременно.

2.1.5.3. Учебные классы

2.1.5.4. ЭВМ, средства диагностики, ТО и ТР, а также натурные образцы машин

Это самое необходимое материально-техническое обеспечение при обучении кадров.

2.1.6. Информация

2.1.6.1. Формирование банка данных

Заводу-изготовителю необходимо получать информацию о производимой технике. Первичную информацию (о качестве изготовления) заводу предоставляет дилер. В момент предпродажного сервиса заполняются соответствующие формы, в которых отражена информация о клиенте, выполненных работах по доведению машины, о заявленных запчастях. Далее информация дублируется. Один экземпляр поступает заводу-изготовителю, другой остаётся у дилера.

2.1.6.1.1. О «клиенте»

Ввод информации о «клиенте»

Наименование фирмы LLLLLLL

Номенклатурный номер LLL

Форма организации LLLLLLL

Вышестоящая организация LLLLL

2.1.6.1.2. О машине

Ввод информации о машине

_____________ _______________________________

(модель СДМ) (название завода-изготовителя)

+ — работы проводились

- — работы не проводились

2.1.6.1.3. О запасных частях

Ввод информации о запасных частях

Наименование клиента LLLLLL

Номенклатурный номер LLLLLLL

Тип, марка, модель СДМ LLLLLLLL

Условия эксплуатации LLLLLLL (город, село, проводимые работы, режим работы)

2.1.6.1.4. Заявка на обеспечение запасными частями

______________ _______________________________

модель машины поставщик (завод-изготовитель)

Информация — это конкретное выражение материальных процессов. Без информации и её анализа невозможно эффективное функционирование и развитие производственно-сбытовой деятельности фирмы.

Общим правилом, особенно при торговле сложной техникой, является прямой контакт между производителем и потребителем (в нашем случае эту связь обязан осуществить дилер) техники на этапе внедрения нового товара на рынок. Ведь именно в это время выявляются всевозможные недоработки, которые необходимо устранять в кратчайший срок, чтобы обеспечить успех коммерческой деятельности. Кроме того, представители производителя получают ценнейшую информацию, касающуюся поведения деталей в различных условиях эксплуатации.

Любая информация должна быть полезна! Но! Работники службы сервиса, ежедневно соприкасающиеся с эксплуатируемым товаром являются, по всеобшему мнению, наиболее ценным источником идей, касающихся совершенствования имеющихся и выпуска новых машин и оборудования. Сбор этой важнейшей информации является обязанностью особой службы дилера. Кроме того, в функции работников сервиса входит изучение опыта конкурентов: форм и методов их работы, маркетинговой деятельности. Постоянно общаясь с покупателями и эксплуатационниками, сотрудники службы сервиса помогают собрать немало полезных сведений о возможных новых сегментах рынка, нуждающихся в товарах нашей фирмы, о новых для нас применениях этих товаров.

Итак, почему важно собирать информацию?

Хорошая информация помогает маркетологам:

— оценивать деятельность;

— получать конкурентные преимущества;

— снижать финансовый риск и опасности для образа (имиджа фирмы);

— определять отношение потребителей;

— следить за внешней средой;

— координировать стратегию;

— повышать доверие к рекламе;

— получать поддержку в решениях

— подкреплять интуицию

— улучшать эффективность.

2.1.6.2. ЭВМ

Электронно-вычислительные машины являются обязательным атрибутом по сбору информации.

2.1.7. Модернизация техники

Одной из непоследних функций дилера является модернизация техники. Дилер может идти на оказание этой услуги как совершенно обособленной от продажи.

2.1.7.1. Рама, при смене энергетического оборудования

Иногда возникает необходимость смены энергетического оборудования. Обычно это происходит из-за того, что старые двигатели отработали свой ресурс. Смена двигателя проходит в несколько приёмов.

2.1.7.1.1. Формирование заявки на замену двигателя

2.1.7.1.2. Работы по замене двигателя

2.1.7.1.3. Проверка и обкатка двигателя

2.1.7.1.4. Услуги доставки

2.1.7.5. Стационарные посты ТО и ТР

(см. раньше)

2.2. Объект дилерства

2.2.1. Назначение

Объектом моего дилерства является дорожный самоходный каток ДУ-54М (код ОКП 48 2412 1144). Завод-изготовитель — АО «Стройдормаш», г. Калининград.

Каток дорожный самоходный, в дальнейшем именуемый каток, предназначен для уплотнения покрытий и оснований из различных дорожно-строительных материалов (асфальтобетона, щебня, мелкогравийной смеси, шлака и др.) при строительстве и ремонте тротуаров, парковых алей, дорожек и т. п. Методом вибрационного или статического воздействия.

Каток может также использоваться при ремонте дорог. Основное назначение катка — уплотнение асфальтобетонных покрытий.

2.2.2. Состав и работа машины

Каток представляет собой самоходную двухвальцовую двухосную машину с гладкими вальцами.

Каток состоит из следующих основных узлов: рамы, направляющего вальца, вибровальца, двигателя, коробки передач, площадки моториста, механизмов управления, смачивающего устройства, топливной системы, скребков, электрооборудования и тента.

Трансмиссия катка включает: двигатель, коробку передач, ведущий вибрирующий валец, ременную и цепную передачи.

На этом катке установлен двигатель Industrial Plus 196432 американской фирмы Briggs and Stratton. Это четырёхтактный карбюраторный одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с номинальной мощностью 8 л. с. Все основные эксплуатационные характеристики остались практически такими, как у варианта с двигателем СН-6Д.

Коробка передач имеет три выходных вала. От одного из них с помощью цепной передачи осуществляется привод механизма передвижения, от другого через ременную передачу — привод вибровала и, от третьего через ременную передачу — привод генератора. В коробке передач имеются фрикционные муфты для независимого включения привода механизма передвижения и вибровала. Реверсивная муфта служит также для изменения направления движения катка. Коробка передач имеет три передачи переднего хода и три заднего.

Рама катка — сварная, изготовлена из листовой стали и труб. В передней части машины элементы рамы образуют замкнутые герметичные ёмкости, которые служат в качестве баков для смачивающей жидкости.

Вибровалец является основным рабочим органом виброкатка. В сварном цилиндрическом корпусе вибровальца смонтированы редуктор, тормоз и вибровал.

2.3. Получение дилером машины (ДУ-54М)

В данном разделе рассматривается получение дилером катка с завода-изготовителя. Заводом изготовителем является акционерное общество «Стройдормаш», Россия, 236011, Калининград, ул. Судостроительная, 75.

2.3.1. Наружный осмотр

2.3.1.1. Отсутствие механических повреждений

При получении катка следует обратить особое внимание на отсутствие механических повреждений, которые могли произойти при транспортировке катка с главного конвейера на заводской склад.

2.3.1.2. Наличие пломб

2.3.1.2.1. Моторный отсек

2.3.1.2.2. Инструментальный ящик

Необходимо проверить наличие пломб моторного отсека и инструментального ящика.

Перед отгрузкой катка пломбируется моторный отсек и инструментальный ящик.

Инструмент и принадлежности размещаются в инструментальном ящике, расположенном в передней части рамы катка.

В состав комплекта входят слесарный инструмент, а также воронка для заливки топлива, смачивающей жидкости и масла и съёмник, предназначенный для демонтажа подшипников и других деталей при ремонте катка.

2.3.1.3. Отсутствие внешних признаков заводского брака

Необходимо также проверить отсутствие внешних признаков заводского брака, которые могли возникнуть при изготовлении и сборке катка.

К внешним признакам заводского брака можно отнести: плохое нанесение лако-красочных покрытий, наличие неровностей при изготовлении деталей, а также трещин и каких либо других разрушений.

2.3.2. Проверка комплектности

2.3.2.1. Наличие основных узлов и агрегатов машины

В практике известны случаи, когда получали машины без каких-либо основных узлов или агрегатов. Обычно это происходит по вине завода-изготовителя. Ещё раз надо отметить, что такие случаи встречаются крайне редко, и это мероприятие носит «перестраховочный» характер.

2.3.2.2. Проверка комплектности

документации

Комплект технической документации включает:

1. техническое описание и инструкцию по эксплуатации катка ДУ-54А.ТО с дополнением — 1 шт.;

2. паспорт катка ДУ-54М.ПС — 1 шт.;

3. инструкцию по техническому обслуживанию ДУ-54А.ИО с дополнением — 1 шт.;

4. указания по текущему ремонту ДУ-54А.РТ с дополнением — 1 шт.;

5. руководство для владельца двигателя (оригинал) на английском языке — 1 шт.;

6. руководство для владельца двигателя на русском языке — 1 шт.;

7. комплект и ведомость ЗИП ДУ-54М.ЗИ — 1 шт.

В комплект могут быть включены также эксплуатационные документы на некоторые другие составные части катка.

2.4. Предпродажный сервис

машины (ДУ-54М)

После прибытия машины к месту продажи работники службы сервиса устраняют возникшие во время транспортировки неполадки, проводят монтаж оборудования, регулируют — словом, приводят его в рабочее состояние.

2.4.1. Снятие пломб с моторного отсека и инструментального ящика

2.4.1.1. Проверить комплектность

технической документации

Комплект технической документации включает:

1. техническое описание и инструкцию по эксплуатации катка ДУ-54А.ТО с дополнением — 1 шт.;

2. паспорт катка ДУ-54М.ПС — 1 шт.;

3. инструкцию по техническому обслуживанию ДУ-54А.ИО с дополнением — 1 шт.;

4. указания по текущему ремонту ДУ-54А.РТ с дополнением — 1 шт.;

5. руководство для владельца двигателя (оригинал) на английском языке — 1 шт.;

6. руководство для владельца двигателя на русском языке — 1 шт.;

7. комплект и ведомость ЗИП ДУ-54М.ЗИ — 1 шт.

В комплект могут быть включены также эксплуатационные документы на некоторые другие составные части катка.

2.4.1.2. Проверить соответствие номера машины номеру, указанному в формуляре

На раме катка укреплена фирменная табличка, на которой нанесена маркировка. Именно эту табличку необходимо сверить с номером, указанным в формуляре.

Маркировка содержит:

1. товарный знак завода-изготовителя;

2. индекс катка;

3. номер катка и год выпуска;

4. обозначение нормативного документа, по которому выпускается каток.

2.4.1.3. Проверить комплектность

инструментов и запасных частей

Инструмент и принадлежности размещаются в инструментальном ящике, расположенном в передней части рамы катка.

В состав комплекта инструментов входят слесарный инструмент, а также воронка для заливки топлива, смачивающей жидкости и масла и съёмник, предназначенный для демонтажа подшипников и других деталей при ремонте катка.

Комплект запасных частей к катку включает:

2.4.2. Расконсервация машины

2.4.2.1. Ветошью, смоченной чистым бензином, удалить консервационную смазку

2.4.2.2. Насухо протереть расконсервационные поверхности

2.4.2.3. Установить головки рычагов и передние фары, снятые при

транспортировке

2.4.3. Внешний осмотр наружных поверхностей

2.4.3.1. При наличии механических повреждений необходимо их устранить

2.4.3.2. При наличии повреждений лакокрасочных покрытий необходима подкраска

2.4.4. Заправочные работы

2.4.4.1. Залить масло в двигатель

Из отечественных марок масел можно рекомендовать:

— при температуре воздуха свыше +4°С — масло М-10В;

— при температуре воздуха ниже +4°С — масло М-8В.

2.4.4.2. Залить масло в КПП

Из отечественных марок масел можно рекомендовать:

— при температуре воздуха свыше +4°С — масло М-10В;

— при температуре воздуха ниже +4°С — масло М-8В.

2.4.4.3. Заправить топливный бак

бензином

В руководстве для владельца двигателя сказано, что для работы нужен бензин с октановым числом не менее 77. Но АО «Стройдормаш» — завод-изготовитель катка ДУ-54М имеет сообщение представительства дистрибютора фирмы Briggs and Stratton о возможности применения бензина с октановым числом не ниже 76. Следовательно, можно применять бензин А-76.

2.4.4.4. Залить смачивающую жидкость

Чтобы асфальтобетонная смесь не прилипала к вальцам, каток оборудован устройством для смачивания вальцов.

Смачивающей жидкостью может служить вода или эмульсия, состоящая из воды и дизельного топлива.

Смачивающую жидкость нужно заливать в баки через установленные в горловинах баков сетчатые фильтры.

2.4.5. Проверка работоспособности машины

2.4.5.1. Проверить устойчивость работы

двигателя

2.4.5.2. Проверить включаемость передач

и муфт КПП

2.4.5.3. Проверить систему смачивания вальцов

и работу скребков

2.4.5.4. Проверить систему тормозов

2.4.6. Устранение неисправностей, выявленных в ходе проверки

2.4.6.1. Отрегулировать двигатель

2.4.6.2. Отрегулировать муфты КПП

2.4.6.3. Отрегулировать систему смачивания вальцов и работу скребков

2.4.6.4. Отрегулировать систему тормозов

2.4.6.5. При наличии подтёков масла у двигателя и КПП устранить причины их вызвавшие

2.4.7. Обкатка машины

2.4.7.1. После запуска дать поработать

двигателю 2-4 минуты на холостом ходу

2.4.7.2. При нейтральном положении рычага КПП сделать 5-10 реверсирований через 10-15 секунд

2.4.7.3. В течение 15 минут произвести обкатку всей трансмиссии на обеих передачах

с реверсированием через каждые 10-15 секунд

2.5. Диагностическая модель двигателя Industrial Plus model 196432 (США)

2.5.1. Исходные данные

по диагностической модели

2.5.2. Общие данные

по диагностической модели

Количество прямых параметров на нижнем уровне — 21

Полная неопределённость системы — 4,392317

Суммарная неопределённость системы — 4,392317

2.5.3. Информативные

характеристики параметров

2.5.4. Информационные характеристики косвенных параметров

2.5.5. Алгоритм поиска дефекта

4 Давление в системе смазки

26 Уровень масла

27 Производительность насоса

28 Регулировка перепуск. клапана

2 Температура

22 Загрязнение рёбер цилиндра

23 Натяжение ремня

1 Мощность

5 Энергия искры

9 Выходное напряжение

12 Износ изоляции

13 Неисправность проводки

10 Зазор в свече

11 Загрязнённость свечи

7 Состав смеси

21 Загрязнение воздушн. Фильтра

17 Регулировка игольчат. клапана

18 Регулировка поплавка

19 Засорение топливного жиклёра

20 Засорение воздушного жиклёра

8 Угол опережения зажигания

6 Герметичность камеры сгорания

14 Износ ЦПГ

15 Износ впускного клапана

16 Износ выпускного клапана

3 Износ КШМ

24 Зазор в шатунном подшипнике

25 Зазор в сопряжении порш. палец—втулка

2.7. Заключение

Интенсивное перевооружение строительного производства, качественный количественный рост парка машин и оборудования повышает требования к эффективности работы системы фирменного ремонта и технического обслуживания строительной и дорожной техники, снижение затрат на ремонт и техническое обслуживание машин.

Экономическая ситуация неуклонно меняется в сторону постоянного анализа лучшего варианта. В таких условиях предпродажный сервис приобретает особые черты:

— благодаря ему машина имеет большую эксплуатационную готовность;

— потребитель имеет уверенность, что машина соответствует требуемым стандартам данной модели;

— возрастает авторитет фирмы.

В конечном итоге выигрывают все.

Система фирменного обслуживания даёт возможность оптимальным образом реагировать на нужды потребителя, влиять на изготовителя, регулировать их взаимоотношения.

6. Заключение

В последние годы наблюдается тенденция укрупнения дилерских пунктов с целью повышения эффективности их работы и снижения издержек. Радиус обслуживания дилерского пункта колеблется от нескольких до 30...50 миль, причём они действуют параллельно на одной территории, конкурируют друг с другом при продаже техники разных фирм.

В условиях пониженного спроса на технику многие фирмы-изготовители предусматривают для дилеров скидки к ценам, размеры которых составляют до 25% на машины и оборудование и 25...35% на запасные части.

С учётом конъюнктуры рынка, соотношения спроса и предложения, дилер может понизить или повысить цену на технику, реализуемую фермеру.

Этот опыт представляет собой большой интерес для обоснования принципов организации и совершенствования работы по материально-техническому снабжению, которые создаются в нашей стране в процессе перехода к свободной реализации средств производства.

Опыт показывает, что наиболее эффективной является система самостоятельных хозрасчётных торговых организаций, осуществляющих свободную торговлю средствами производства — дилеров.

Предпродажная подготовка является существенным фактором в выборе техники. Дилер несёт убытки на этих работах, но покрывает их за счёт увеличения числа клиентов. Для потребителя же предпродажный сервис также важен. Благодаря ему он может быть уверен, что купленная техника является в оптимальной эксплуатационной готовности, что, конечно же, не маловажно.

7. Список литературы

1. Ю.А. Абрамов и др. Справочник технолога-машиностроителя, 2 том, М.: Машиностроение, 1985. 496 с., ил.

2. В.Б. Борисов и др. Справочник технолога-машиностроителя, 1 том, М.: Машиностроение, 1986. 656 с., ил.

3. И.Н. Герчикова. Маркетинг. Система показателей для проведения маркетинговых исследований, М.: Экономика, 1991.

4. С.Ф. Головин, А.В. Зорин. Проектирование предприятий по эксплуатации дорожных машин: учебное пособие для ВУЗов. — М.: Транспорт, 1991, 215 с.

5. Е.П. Голубков и др. Маркетинг: выбор лучшего решения. — М.: Экономика, 1993, 222 с.

6. П.С. Завыемов, В.Е. Демидов. Формула успеха: Маркетинг, 2-е изд., переработанное и дополненное, М.: Международные отношения, 1991, 416 с.

7. Г.Б. Иосилевич. Детали машин: учебник для студентов машиностроительных специальностей ВУЗов. М.: Машиностроение, 1988, 368 с., ил.

8. Е.А. Кирсанов. Диагностические агрегаты и механизмы автомобиля, обеспечивающие безопасность движения при ТО-1, Москва. 1988.

9. В.М. Коншин, Г.В. Цинцадзе. Методические указания к практическим работам «диагностические модели строительных и дорожных машин». Москва, 1992.

10. Ю.М. Кузнецов. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник. М.: Транспорт, 1986, 272 с., ил., табл.

11. Е.С. Локшин. Сборник нормативно-методических материалов по производственно-хозяйственной деятельности предприятий системы фирменного обслуживания строительной и дорожной техники. Москва, 1990.

12. Г.М. Напольский и др. Система обеспечения запасными частями автомобильных предприятий.

13. Научно-технический отчёт «провести исследования и создать маркетинговый образец комплексной системы контроля и диагностирования технического состояния гидропривода экскаваторов с разработкой алгоритмов использования ЭВМ, специализируемых для поиска дефектов и постановки диагноза», НПО ВНИИСТРОЙДОРМАШ.

14. М.Г. Ревекина, В.П. Алферьев, Ф.А. Тарасов. Организация материально-технического снабжения.

15. А.Я. Суриков. Методические указания по выполнению курсовой работы: Разработка технологического процесса изготовления детали, Москва, 1983.

16. В.А. Федоренко, А.И. Шошин. Справочник по машиностроительному черчению. 14-е изд., перераб. и доп./ Под ред. Г.Н. Поповой. Л.: Машиностроение, Ленинградское отделение, 1983, 416 с., ил.

17. А.М. Шейнин, Б.И. Филиппов, В.А. Зорин и др./ Под ред. А.М. Шейнина. Эксплуатация дорожных машин: учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1992, 328 с.

Доклад

Целью дипломного проекта является разработка основ фирменного обслуживания продукции АО Стройдормаш (г. Калининград), а именно дорожного катка ДУ-54М.

В данном дипломной работе рассматриваются следующие вопросы:

1) Задачи дилера, как независимого предпринимателя.

2) Необходимые действия при получении дилером машины.

3) Разработка основ предпродажного сервиса.

4) Проведение модернизации техники.

5) Технологический процесс изготовления детали.

6) Технико-экономический анализ центра предпродажного сервиса.

7) Оценка эффективности системы виброизолятора двигателя.

Теперь перейдём к рассмотрению каждого вопроса подробно.

1. Дилер обеспечивает продажу техники с необходимым сервисом, как гарантийным, так и послегарантийным, ведёт ремонты, снабжает запасными частями владельцев продукции — словом, поддерживает технику в постоянной эксплуатационной готовности, а также предоставляет технику в аренду, обучает кадры, осуществляет сбор информации и др.

В отдельных случаях возникает необходимость производить модернизацию продукции по согласованию с заводом-изготовителем. В нашем конкретном случае рассмотрены вопросы замены силовых агрегатов, устаревших или выработавших свой ресурс.

Эти цели и задачи являются приоритетными, хотя общие правила общения дилера с покупателем видоизменяются с особенностями рынка.

2. Объектом моего дилерства является дорожный самоходный каток ДУ-54М. Каток предназначен для уплотнения различных дорожно-строительных материалов (асфальтобетона, щебня, мелкогравийной смеси, шлака и др.) методом вибрационного или статического воздействия. Основное назначение катка — это уплотнение асфальтобетонных смесей.

3. На данном плакате рассматриваются этапы процесса получения дилером катка, включающие в себя наружный осмотр и проверку комплектации. На плакате указан состав работ по наружному осмотру и комплектации.

4. После прибытия машины к месту продажи, то есть на площадку дилера, работники службы сервиса проводят монтаж оборудования, устраняют возникшие во время транспортировки неполадки, производят заправочные и регулировочные работы — словом приводят машины в рабочее состояние. Предпродажная подготовка является существенным фактором в продаже техники. Дилер несёт убытки на этих работах, но покрывает их за счёт увеличения объёма продаж и расширения числа клиентов. Для потребителя же предпродажный сервис также важен. Благодаря ему он может быть уверен, что купленная техника является в эксплуатационной готовности, что конечно же, не мало важно.

5. Следует отметить, что катки ДУ-54М выпускались с карбюраторными двигателями УД-25; в дальнейшем на катки стали устанавливать дизельные двигатели СН-6Д и карбюраторные Industrial Plus модели 196432 американской фирмы Briggs and Stratton.

На данном листе представлена диагностическая модель двигателя внутреннего сгорания (производства США), установленного на дорожном катке ДУ-54М. Основная конечная цель диагностирования в период предпродажного сервиса заключается в придании объекту наиболее высокой эксплуатационной готовности.

6. В настоящее время имеет место ситуация, что у потребителей много катков, у которых двигатели выработали свой ресурс. И наиболее острой проблемой является смена энергетического оборудования. Нами рассмотрены варианты замены двигателей СН-6Д и УД-25 на двигатель модели 196432 производства США.

Здесь представлена установка дизельного двигателя СН-6Д и КПП на катке ДУ-54М. Варианты с таким двигателем появились относительно недавно.

7. На этом листе представлена установка карбюраторного двигателя УД-25 и КПП. Катки с этим двигателем выпускаются достаточно давно.

8. Здесь изображены модернизированные кронштейны для установки карбюраторного двигателя американской фирмы Briggs and Stratton модели 196432, вместо двигателей СН-6Д и УД-25.

9. Этот лист представляет собой деталировку кронштейна для установки американского двигателя вместо УД-25.

10. На данном листе составлен технологический процесс изготовления пальца шарового рулевой тяги дорожного катка ДУ-54М. На нём изображены рабочий чертёж детали, маршрутная карта и эскизы к операционным картам.

11. Мною проведён технико-экономический анализ центра предпродажного сервиса, и в частности рассмотрены экономические показатели действия дилера, себестоимость предпродажного сервиса одной машины и экономический эффект.

12. Работа оператора катка сопряжена со многими вредными производственными факторами. Вибрация и вызванные ею механические колебания тела человека могут вызвать снижение работоспособности и ряд изменений в организме, влияющих на человека. Здесь произведён расчёт эффективности виброизолятора американского двигателя.

Выводы:

Система фирменного обслуживания строительной и дорожной техники даёт возможность оптимальным образом реагировать на нужды потребителя, влиять на изготовителя, регулировать взаимоотношения сторон.

4

4. Экономическая часть

Сила маркетингового подхода к экономической деятельности состоит в том, что технические, коммерческие и сбытовые мероприятия, связанные так или иначе с товаром, рассматриваются всегда комплексно, системно, то есть в тесной связи внешнеторговой работы фирмы с её внутренней структурой, общением с поставщиками, а также собственными, производственными и сбытовыми возможностями.

Полезно иметь в виду, что (по американским данным) из 600 компаний, имеющих коммерческий стаж 2 года, лишь 20% овладевают более чем 2% рынка; через 5 лет работы рост зафиксирован только у 8% стартовавших, а через 20 лет всего у 1,4% было зафиксировано увеличение занятой ими доли рынка.

Программа маркетинга позволяет прогнозировать будущее и с той или иной степенью вероятности определять требуемый ассортимент товаров, производственные возможности, структуру товаропроводящей сети, рекламные мероприятия, необходимые изменения структуры фирмы как целого. Кроме того, опираясь на принципы маркетинга, можно формировать рынок для будущих товаров фирмы, организовывать в сознании покупателей прямую (и очень нужную для коммерческого успеха!) связь между решением их проблем и товарами фирмы, высокими потребительскими свойствами этих товаров.

Далее, действуя в рамках маркетинга, фирма неизбежно организует оборотную связь между покупателями и «своими» проектировщиками (разработчиками) товаров и продавцами. Это даёт возможность целенаправленно регулировать качество изделий и услуг, эффективно расходовать предназначенные для этого средства.

Наконец, принимаемые в маркетинговых операциях решения опираются на достаточно объективную и разнообразную информацию. Это увеличивает достоверность и эффективность управленческих действий, помогает добиться рациональных структур в самых разных сферах деятельности фирмы.

Успех в работе на рынке может быть достигнут только в том случае, если мы будем строить свою производственную политику не на базе наших производственных возможностей, а на базе потребностей потенциальных покупателей новых товаров.

Разработаны и успешно практикуются многие системы показателей для проведения маркетинговых исследований.

1. Показатели, используемые для анализа условий рынка

1.1. Показатели для изучения общеэкономических исследований

— Объём капиталовложений, направленных на обновление и расширение основного капитала крупнейших фирм и отрасли в целом.

— Индексы производства или отгрузок за прошлый период:

— объём выпуска продукции по отрасли в целом;

— величина отгрузок товара потребителям;

— запасы товаров;

— поступление и портфель заказов отдельных фирм и по отрасли в целом.

— Размеры и структура затрат на научные исследования и разработки в собственной форме и по отрасли в целом.

— Темпы обновления продукции:

— доля и количество принципиально новых товаров, поступающих на рынок.

— Динамика численных показателей уровня цен:

— сопоставление индекса оптовых и розничных цен;

— сопоставление цен и издержек производства по отдельным фирмам крупнейшим производителям товаров.

— Объём, динамика и структура международной торговли по конкретному товару:

— географическое распределение экспорта и импорта данного товара.

— Мероприятия государства, направленные на регулирование рыночных отношений:

— кредитная и налоговая политика;

— политика учётных ставок;

— политика финансового и организационного содействия предпринимательской деятельности, осуществляемая как в своей стране, так и за рубежом, включая заграничные капиталовложения, поглощение и слияние фирм и др.

1.2. Показатели для анализа спроса

— Объём спроса (потребления) в текущий период, темпы его роста в прошлом и оценка на перспективу:

— потребность в товаре;

— факторы предпочтения при выборе товара покупателем (качество, цена, известность поставщика, уникальность изделия, дизайн, надёжность поставок, предпродажное обслуживание).

— Оценка видимого потребления:

— производство плюс импорт минус экспорт.

— Оценка покупательной особенности населения (платёжеспособного спроса населения) в прошлый период и на перспективу:

— покупательная способность населения;

— потребление интересующих видов продукции в расчёте на душу населения;

— спрос на все виды сопоставимой продукции и взаимозаменяемые товары;

— общая сумма доходов населения с разбивкой по районам (регионам);

— фонд заработной платы;

— индекс стоимости жизни;

— уровень налогообложения.

По всем вышеназванным составляющим определяются тенденции развития.

— Оценка воздействия научно-технического прогресса на состояние и динамику потребительского спроса.

1.3. Количественная оценка предложения конкурирующего товара

— Структура предложения товара:

— степень обновления ассортимента;

— значение новых товаров;

— технико-экономические характеристики новых и перспективных товаров.

— Уровень цен на товары различных изделий и модификаций.

— Доля фирм — крупнейших поставщиков товаров на рынок и оценка их производственных мощностей.

— Оценка перспектив развития предложения с учётом тенденций развития мировой экономики.

1.4. Показатели, необходимые для анализа требований потребителя к товару и потребительских предпочтений

— Общие требования потребителя к товару:

— новизна и высокий технический уровень изделий;

— высокое качество изготовления и бесперебойность в эксплуатации;

— уровень послепродажного технического (а также предпродажного) обслуживания и характер предоставляемых услуг;

— соотношение цены изделий и полезного эффекта от его использования.

— Специфические требования потребителей:

— ассортимент и качество изделия, оценка его внешнего вида, использование товарного знака;

— географические и климатические условия;

— действующие технические стандарты;

— привычки и вкусы потребителей (для машин и электротехнических изделий учитываются климатические условия страны-импортёра, требующие применение специальных смазочных и изоляционных материалов, лаков, красок, рассчитанных на определённую температуру и влажность);

— надёжность и лёгкость изделия в эксплуатации;

— бездефектность.

— Анализ потребительских предпочтений предполагает выяснение, как потребитель производит оценку и выбор товара с учётом характера товара и его назначения.

Соблюдая принципы маркетинга, а именно ориентацию на потребителя, фирмы по-разному реализуют этот принцип. Одни фирмы полагают, что производитель знает реальные нужды потребителя и может его учить, то есть формировать его спрос. Этот принцип получил наибольшее распространение среди западно-европейских компаний. Другие фирмы исходят из того, что потребитель лучше знает свои нужды и на них надо ориентироваться. Такой подход получил распространение среди японских компаний.

1.5. Показатели для анализа перспектив развития рынка

Анализ условий рынка заканчивается составлением прогноза развития рынка конкретного товара либо соответствующей отрасли экономики.

— Оценка перспектив развития спроса на товар на конкретном рынке, а именно:

— выяснение тенденций — рост или снижение потребностей в товаре;

— определение стадий жизненного цикла товара;

— выявление изменений требования рынка к качеству и потребительским свойствам продукции;

— анализ новых сфер использования товара;

— оценка в количественном выражении будущей динамики и структуры потребительского спроса;

— определение перспектив развития научно-технического прогресса в отрасли.

— Определение перспектив изменения ёмкости рынка:

— тенденции в развитии производства в целом и выпуска данного товара в стране;

— развитие потребляющих отраслей;

— изменение структуры внешнего спроса;

— тенденции в развитии импорта и экспорта конкретного товара.

— Наблюдения за состоянием конъюнктуры:

— определение, в какой фазе цикла находятся отрасли производства, выпускающие и потребляющие интересующие товары;

— наблюдение за текущими колебаниями рыночных цен и запасов товаров в торговой сети, на предприятиях и правительственных складах.

— Определение перспектив развития:

— производства;

— потребления;

— динамики и уровня цен;

— международной торговли конкретным товаром (или группой товаров).

2. Показатели, используемые для изучения форм и методов торговли на рынке

2.1. Показатели, используемые для изучения коммерческой практики на рынке:

— Применение типовых контрактов.

— Практика и условия проведения торгов.

— Торговые обычаи и традиции.

— Особенности условий международных сделок.

2.2. Показатели для анализа транспортных условий:

— Стоимость перP> — Стоимость и степень механизации погрузочно-разгрузочных работ в отдельных точках.

— Правила и особые условия перевозки.

— Продажная цена товара.

2.3. Показатель для анализа правовых условий:

— Национальное законодательство в изучаемой стране.

2.4. Показатели для анализа торгово-политических условий:

— Содержание межправительственных торговых отношений.

— Система государственного регулирования торговли.

— При наличии в стране импортных ограничений.

— Уровень таможенного обложения товара.

— Наличие в стране «свободных цен».

— Участие страны в замкнутых экономических группировках.

— Валютное законодательство страны.

— Режим кредитования.

3. Показатели, используемые для анализа результатов хозяйственной деятельности фирмы

3.1. Показатели, характеризующие экономический потенциал фирмы

Используются для оценки масштабов фирмы, места фирмы в системе ранжирования на национальном и международном уровне:

— Активы, характеризующие состав и размещение имеющихся в распоряжении фирмы и контролирующихся средств, полученных в результате предшествующей деятельности и обеспечивающих будущее поступление фирмы.

— Основной капитал, характеризующий производственные мощности фирмы (здания, сужеия, оборудование), предназначенные для использования в производстве или сбыте продукции и услуг, для сдачи в аренду другим фирмам.

— Число и размещение сбытовых предприятий фирмы в своей стране и за границей, их размеры, характер реализуемой продукции.

— Характеристика инфраструктуры фирмы:

— наличие собственных средств транспорта, складов, центров технического обслуживания.

— Научно-исследовательский потенциал фирмы.

3.2. Показатели, характеризующие общие результаты хозяйственной деятельности фирмы (отчётные показатели):

— Показатели общих расходов.

— Показатели поступления средств.

— Показатели использования средств.

3.3. Показатели, характеризующие эффективность деятельности фирмы:

— Прибыль является основным критерием оценки рентабельности деятельности фирмы.

3.3.1. Абсолютные показатели:

— Валютная прибыль в стоимостном отношении, полученная в результате деятельности фирмы, исчисляемая до выплаты налогов и отчислений. Выявляется её прирост или уменьшение за отчётный период.

— Чистая прибыль в стоимостном выражении, полученная фирмой после выплаты налогов, процентов по займам, отчислений в пенсионные фонды и оставляемые в распоряжении предприятия. Производится сравнение сумм полученной прибыли в текущем году с предыдущими периодами.

3.3.2. Относительные показатели:

— Отношение прибыли к объёму продаж; характеризует степень рентабельности деятельности фирмы. При сопоставлении этого показателя с показателем по предыдущим периодам необходимо либо пользоваться сопоставимыми ценами, либо учитывать динамику цен на реализуемые товары за рассматриваемый период.

— Отношение прибыли к активам является показателем рентабельности использования оборотного и необоротного капитала.

— Отношение прибыли к реальному основному капиталу.

— Стоимость реализованной продукции или продажи.

— Отношение общей стоимости рентабельности использования оборотного и необоротного капитала (активов).

— Отношение общей стоимости продаж к реальному основному капиталу характеризует эффективность использования средств, вложенных в основной капитал.

— Отношение общей стоимости продаж к стоимости материально-производственных запасов свидетельствует о скорости оборачиваемости средств, вложенных в материально-производственные запасы.

Снижение уровня этого показателя свидетельствует либо о затоваривании готовой продукции, либо о накоплении излишних материально-производственных запасов.

3.4. Показатели, характеризующие финансовое положение фирмы, свидетельствуют о зависимости фирмы от источников финансирования, её платёжеспособности:

— Структура собственного капитала.

— Отношение собственного капитала к реальному основному капиталу, показывает, в какой степени инвестирования капитала осуществлялось за счёт внутренних источников финансирования.

Глубокий и тщательный экономический анализ является необходимой предпосылкой для принятия управленческих решений по результатам маркетингового исследования.

4. Показатели, используемые для оценки конкурентных возможностей собственной фирмы

— Отношение стоимости реализованной продукции к её количеству за текущий период.

— Отношение прибыли к общей стоимости продаж.

— Отношение общей стоимости продаж к стоимости нереализованной продукции и др.

Но достаточно ли руководителям фирмы пользоваться услугами маркентологов, достаточно ли знаний о маркетинге? Нет. Ошибки и просчёты неизбежны. В чём заключаются основные ошибки при организации маркетинговой деятельности?

Само по себе знание принципов и методов маркетинга, его технических приёмов не гарантирует от провалов на внутреннем и внешнем рынках. Секрет успеха здесь состоит в том, чтобы не только глубоко овладеть маркетинговыми знаниями, но и творчески использовать их в практической деятельности.

Основные ошибки, ведущие к неудаче на рынке, состоят в следующем:

1. Недооценка потребности в стартовом капитале.

2. Недостаток компетентности и отсутствие опыта в деле.

3. Слабое исследование рынка.

4. Незнание основ управления финансами фирмы.

5. Плохое знание законов о стандартах качества продукции, налогообложении, технике безопасности...

Как написано выше, наиболее существенными пунктами в маркетинговой деятельности являются: исследование рынка, организация выставок и рекламная деятельность.

Новые формы организации процессов обеспечения потребителя дорожностроительной техникой в системе фирменного обслуживания требуют прежде всего экономических взаимоотношений. Как строятся эти отношения? В странах, где имеются фирмы, чьи дилерские сети распространены как у себя на родине, так и за рубежом (представительства) уже накоплен богатый опыт работы.

В этих странах в системе фирменного обслуживания всё построено на принципах самоокупаемости. Иначе там никто не работает. Дилер является собственником техники, которую продаёт. Это очень важно. Это придаёт предпринимаемым действиям постоянное чувство ответственности за конечный результат.

Такая ситуация требует постоянных математических вычислений, анализа данных, полученных при оценке деятельности фирмы.

В развитых странах уже на уровне самых первых договоров чётко высвечиваются обязанности сторон, их ответственность и действия.

Всё, что попадает в сферу деятельности предприятия, будет обязательно экономически обосновано.

Если мы хотим чего-то добиться, то окончательно и бесповоротно надо следовать именно таким методом организации работ.

4.1. Экономические показатели деятельности дилера

(центра предпродажного сервиса)

Экономическая деятельность оценивается несколькими статьями расходной и доходной частями.

В расходы входят:

1. Арендная плата.

2. Амортизация оборудования.

3. Зарплата основных рабочих.

4. Накладные расходы.

5. Затраты на ГСМ.

6. Расходы на рекламу.

В доходы входит:

8. Процентная скидка (дилерская).

4.1.1. Арендная плата

На основе данных УМ, плата составляет:

— производственные площади (участок непосредственного предпродажного сервиса - 216 м², складские помещения - 70 м², офисные помещения - 24 м²) —

300 тыс.руб./м² в год;

— непроизводственные площади (бытовки, каптёрки и т.п. - 50 м²) — 1000 тыс.руб./м² в год.

4.1.2. Амортизация оборудования

Происходит в размере 20% в год от стоимости оборудования, применяемого в предпродажной подготовке техники (150 млн.руб.)

4.1.3. Зарплата основных рабочих

Складывается из зарплаты непосредственных рабочих (слесаря, крановщика). В данном случае рассмотрено совмещение работ слесаря и крановщика. Согласно расчётам, явочное число рабочих 1,19 чел. Расчёт зарплаты ведётся относительно этого числа. Оклад — 1500 тыс.руб. в месяц. Процент отчислений — 41%.

4.1.4. Накладные расходы

Статья предусматривает расходы на зарплату кладовщику, административно-управленческому аппарату, инженеру, затраты на ТО и Р, амортизация, командировки и прочее. Вычисляю как 70% от основной зарплаты.

4.1.5. Затраты на ГСМ

Затраты на горюче-смазочные материалы требуются в том случае, когда необходимо дозаправить системы машины. Данные УМ — 2 млн.руб. в месяц.

4.1.6. Расходы на рекламу

Принял в размере 20 млн.руб.

4.1.8. Доходы

Составляют 4% от объёма продаж ДСМ.

Результаты перечисленных статей сведены в виде таблицы (см. ниже).

Планирование хозяйственной деятельности требует представления (хотя бы) о себестоимости предпринимаемых действий и усилий. Иными словами, в предпродажном сервисе необходимо знать себестоимость работ.

Экономические показатели центра предпродажного сервиса

4.2. Себестоимость предпродажного сервиса. Методика расчёта

Приведённые ранее работы предпродажного сервиса требуют определённого времени выполнения одним человеком (трудоёмкость). Сначала нахожу сумму оплаты труда за 1 час, исходя из данных: нормативная зарплата —

1 500 000 руб., начисления — 41%, количество рабочих дней в месяце (на 1996 г.) — 21,08 дня (всего в году 253 дня), рабочее время в смену — 8 часов.

Получаю: 1 500 000 руб. 1,41 21,08 дн. 8 час.= = 12 541,5 руб. / 1час

Оплата труда с начислением вычисляется умножением соответствующей нормы трудоёмкости на часовую стоимость работ.

Аренда, амортизация и прочее находится на основе данных предыдущей таблицы. Из графы ‹итого расходы:› вычитаем ‹основную зарплату›, а затем эту разность делим на количество обслуживаемых машин в год.

Получаю:(268 343 740 руб. - 30 202 200 руб.)180 шт.=

= 1 323 008 руб.

1 323 008 руб.13,38 чел.час.= 98 879,5 руб./чел.час)

Остальные данные находятся в пропорции через трудоёмкость. Себестоимость работ является суммой оплаты труда с начислением и аренда и прочее.

Конечные результаты сведены в таблицу.

Перечень работ предпродажного сервиса:

1. Снятие пломб с моторного отсека и инструментального ящика.

2. Расконсервация машины.

3. Внешний осмотр наружных поверхностей.

4. Заправочные работы.

5. Проверка работоспособности машины.

6. Устранение неисправностей, выявленных в ходе проверки.

7. Обкатка машины.

Себестоимость предпродажного сервиса

одной машины

4.3. Экономический эффект

1. Себестоимость предпродажного сервиса:

1 490 800 руб./1 машина, что составляет 2,9816% от продажной суммы машины.

(1 490 80050 000 000100%=2,9816% )

2. Учитывая, что дилерская скидка: 4%, становится ясно, что это выгодно и окупится притоком клиентов.

3. Прибыль (до вычета налогов) в деятельности центра предпродажного сервиса за год составляет:

91 656 260 руб.

(4%-2,9816%=1,0184%9 000 000 000=91 656 260)

2.6. Конструкторская часть

2.6.1. Установка двигателя СН-6Д

и КПП

2.6.2. Установка двигателя УД-25

и КПП

2.6.3. Модернизированный кронштейн для установки двигателя 196432 вместо СН-6Д

2.6.3. Модернизированный кронштейн для установки двигателя 196432 вместо УД-25

2.6.5. Расчёт кронштейна-переходника (2.6.4.)

2.6.5.1. Общие положения

Расчёт усилий, передаваемых на переходник от динамических нагрузок в моторной установке и её веса, а также прочности самого переходника проводится в связи с заменой модели устанавливаемого двигателя и конструкции переходника. Так как нет подробной технической характеристики карбюраторного ДВС модели 196432, выпускаемого фирмой B&S (США), расчёт носит ориентировочный характер.

Цели расчёта:

— убедиться в отсутствии чрезмерных динамических нагрузок даже в условиях работы моторного агрегата в условиях резонансных (по отношению к несущей конструкции) режимах;

— проверить наличие достаточного запаса прочности новой конструкции переходника при воздействии упомянутых нагрузок;

— проверить техническую пригодность применяемых резиновых амортизаторов при установке новых модели ДВС.

2.6.5.2. Расчёт нагрузок, создаваемых ДВС B&S 196432

2.6.5.2.1. Известные технические данные двигателя 196432

2.6.5.2.2. Расчёт недостающих технических данных

Средний крутящий момент по колен. валу:

Нм.

Площадь цилиндра (поршня):

м².

Суммарная площадь всех цилиндров:

м².

Объём рабочих камер:

м³.

Среднее индикаторное давление:

кПа или кгс/см²

— тактность ДВС.

Принимаем кгс/см².

Радиус кривошипа:

мм = 0,0381 м.

Отношение радиуса кривошипа r к длине шатуна l_ш .

2.6.5.2.3. Расчёт замещающей массы

поршневой группы

Замещающая масса поршневой группы:

, где

m_п — натуральная масса поршня;

m_ш— натуральная масса шатуна;

l_ш — расстояние между осями расточек шатуна в поршневой и кривошипной головке;

l_шк — расстояние от оси расточки в кривошипной головке шатуна и центром тяжести шатуна.

Конструктивная масса поршня:

.

Конструктивная масса шатуна:

.

Тогда кг;

кг.

Принимаем .

Замещающая масса поршневой группы (локализованная на оси пальца) равна:

кг.

2.6.5.2.4. Расчёт сил инерции поршневой группы

Силы инерции, приложенные к поршневой группе, вызываются возвратно-поступательным движением поршня. В расчётах рекомендуется учитывать 1-ую и 2-ую гармоники переменной силы инерции, приложенной к поршневой группе вдоль оси цилиндра:

— угол поворота кривошипа из верхнего мёртвого положения;

Наибольшее значение усилия на поршневой группе:

Максимальная величина ускорения поршня:

2.6.5.2.5. Расчёт переменной части опрокидывающего момента, создаваемой силами инерции на поршневой группе

Момент от силы инерции поршневой группы, передаваемый касательной составляющей усилия на шатуне на колен. вал, равен с точностью до 4-ой гармоники:

Амплитудные значения гармоник момента М_w :

2.6.5.2.6. Расчёт переменной части опрокидывающего момента от непостоянства давления газов

Опрокидывающий момент, действующий на корпус двигателя и далее на несущую конструкцию моторной установки в целом, равен крутящему моменту на оси колен. вала: М_опр = М_кр

Поэтому М_опр определяется выражением:

М_о — средний крутящий момент;

М_к — амплитудное значение к-ой гармоники момента;

w — угловая частота колебаний; для 4-х тактного двигателя w = (1/2)w_в; w_в — угловая скорость вращения колен. вала; — начальная фаза к-го момента.

М_к — определяют по формуле:

М_к = Т_гкrF_п , где

Т_гк — к-ая гармоника тангенциальной силы, отнесённой к единице площади цилиндра.

Так как w = 1/2w_в , то порядок k кратен 1/2:

k = 1/2; 1; 1^1/2; 2; 2^1/2...

Здесь P_i выражено в Мпа; для данного двигателя: P_i = 1 Мпа.

Подставляя в формулу r = 0,0381 м и F_п = 3,16710^-3 м², получим значение амплитуд гармоник момента.

2.6.5.2.7. Результаты расчёта постоянных и переменных силовых факторов в цилиндре двигателя

Таблица 2.1

Р_г — сила давления газов на поршень;

Р_j — сила инерции вследствие неравномерного движения поршня.

Начальная фаза отсчитывается от положения ВМТ. Положительные значения: у силы — при направлении вверх; у момента — при вращении по часовой стрелке.

2.6.5.3. Расчёт инерционных характеристик колебательной системы моторной установки

2.6.5.3.1. Допущения, принятые в расчёте

2.6.5.3.1.1. Ввиду отсутствия чертежей двигателя мод. 196432 и КПП, а также ввиду ориентировочного характера расчёта, принимаем, что двигатель и КПП представляют собой параллелепипеды, размеры которых определяются основным массивом металла данных агрегатов.

Приняты размеры в м.

2.6.5.3.1.2. Считаем всю моторную установку (двигатель + КПП + переходник) абсолютно — жёстким телом. Такое допущение оправдано тем, что установка опирается на резину — металлические амортизаторы, податливость которых на несколько десятичных порядков выше податливости металлических элементов агрегатов, входящих в установку.

2.6.5.3.1.3. Принимаем, что центр тяжести всей системы лежит на оси вращения колен. вала двигателя. Принимаем, что на той же оси лежат ц.т. двигателя и КПП в отдельности. Такое допущение оправдано следующими соображениями (помимо ориентировочного характера расчёта):

— Корпус двигателя с искровым зажиганием (ДсИЗ) мод. 196432 выполнен из лёгкого металла (этим объясняется его малая масса). Детали из стали — коле. вал с противовесами, маховик, муфта сцепления и т.п. расположены низко — их ц.т. лежат или на высоте оси вращения или ещё ниже. Небольшим расстоянием по высоте между фактическим ц.т. ДсИЗ и осью вращения в приближённом расчёте можно пренебречь.

— Переходник, входящий в рассчитываемую систему расположен значительно ниже ДсИЗ и КПП и сильно вытянут по вертикали; всё это заметно снижает ц.т. всей системы.

2.6.5.3.1.4. Принимаем, что массы симметрично размещены относительно вертикальной плоскости, проходящей через ось вращения. При ориентировочном характере расчёта такое допущение вполне оправдано. При том, что опоры вибросистемы (амортизаторы) расположены строго симметрично относительно упомянутой плоскости, сделанное допущение позволяет в расчёте разбить рассчитываемую систему на 2 подсистемы, каждая из которых имеет 3 степени свободы.

2.6.5.3.2. Выбор системы координат

Принятая система координат (правая) показана на рисунке вместе со схематически изображёнными ДсИЗ, КПП, а также амортизаторами. Там же указаны размеры, взятые со сборочного чертежа моторной установки или получающиеся простым расчётом на основе принятых допущений.

2.6.5.3.3. Координаты центров тяжести

элементов системы

Присвоим индексы:

1 — двигателю; 2 — КПП; 3 — переходнику.

2.6.5.3.4. Определение инерционных

характеристик моторной установки

Координаты центра тяжести:

2.6.5.4. Расчёт жёсткостных

характеристик амортизаторов

Применяется резина общего назначения (ГОСТ 7338-77) средней твёрдости. Её твёрдость по Шору А = 50-65.

Модуль упругости резины на сдвиг при статических нагрузках: G = 10 кгс/см² = 1мпа.

Модуль упругости на растяжение-сжатие:

Для амортизаторов прямоугольной конфигурации отношение площадей фронтальной и боковой поверхностей:

Поэтому в расчётах используем значение модулей упругости:

— для прямоугольных амортизаторов, крепящих переходник к основной несущей конструкции

— для резиновых шайб под лапами КПП

Определение коэффициентов жёсткости амортизаторов

Цилиндрические шайбы-амортизаторы под КПП работают параллельно: они установлены на каждом из 2 отверстий лап КПП по 2 шт.( одна сверху, другая снизу лапы).

Площадь поперечного сечения шайбы:

Высота шайбы h₂ = 20 мм = 0,02 м.

Коэффициенты жёсткости амортизаторов — шайб:

2.6.5.5. Расчёт прочности переходника

2.6.5.5.1. Оценка необходимости проверки прочности основного материала переходника

В предложенной конструкции переходника передняя левая его сторона представляет собой, за счёт длинных рёбер жёсткости и уголка, приваренных к вертикальному листу, замкнутую коробчатую конструкцию, хорошо работающую на изгиб и скручивание относительно всех трёх координатных осей. Чтобы оценить порядок возникающих напряжений сверху, предположим, что уголок 40х40х5 отсутствует. Такое допущение сильно завышает напряжения от изгиба относительно оси Y, что идёт в пользу надёжности расчёта. Определим геометрические характеристики поперечного сечения переходника вблизи стыка вертикального листа с усиливающими рёбрами с горизонтальным листом. Координата центра тяжести сечения по оси X:

Момент инерции будет равен:

Момент сопротивления изгибу:

Изгибающий момент вычислим в предположении, что, имея самые разнообразные частоты вынуждающей нагрузки, можно предположить, что достаточно часто будет происходить наиболее неблагоприятное сочетание гармоник. Поэтому примем, что внешние силы равны наибольшему значению и что силы направленные, по X и по Z дают изгибающие моменты одинакового направления. Для сечения стенки вертикальных элементов переходника с горизонтальным листом момент будет равен:

Н = 100 мм = 10 см — расстояние от среднего по высоте сечения амортизатора;

t = 4 см — толщина амортизатора.

Наибольшие напряжения в металле:

Для обычных малоуглеродистых конструкционных сталей предел выносливости:

Поэтому даже при ориентировочном расчёте, требующем осторожности при оценке действующих нагрузок, можно считать, что основной металл в предлагаемой конструкции переходника нагружен слабо и имеет запас прочности больше обычно принятого.

2.6.5.5.2. Расчёт прочности сварных швов

2.6.5.5.2.1. Оценка величины действующих

нагрузок

Силы

Моменты

2.6.5.5.2.3. Допущения

1. Считаем, что напряжения от приложенной нагрузки распределены в сварном шве равномерно по длине. При сравнительно коротких швах в предлагаемой конструкции переходника такое допущение достаточно обоснованно. Изменение и рост напряжений вблизи зон приложения сосредоточенных нагрузок от мотоустановки и опорных реакций от основной несущей конструкции виброкатка в расчёте компенсируем увеличением коэффициента запаса прочности.

2. Принимаем, что напряжения в швах должны уравновешивать долю нагрузок, приходящихся на усиливающие элементы (рёбра, уголок и т.п.). Доли нагрузок, приходящиеся на эти элементы, рассчитываем по формулам сопромата.

3. Расчёт является проверочным.

2.6.5.5.2.4. Расчёт геометрических характеристик швов в зоне стыка горизонтального листа — платформы с вертикальным и усиливающими рёбрами

Полная длина шва:

Координата центра тяжести шва:

Моменты инерции отн-но центральных осей X и Y:

Наибольшие напряжения среза в шве будет от момента М_y = 8 кНсм. Они определяются из равенства:

Для сварных швов допускаются напряжения:

Для рядовых конструкционных сталей Ст.3, Ст.4:

Даже при коэффициенте концентрации :

С дополнительной нагрузкой от продольных сил:

2.6.5.5.2.5. Напряжения в продольных швах,

соединяющих рёбра с вертикальным листом

Доли нагрузки, приходящиеся на рёбра:

Для длинных рёбер:

Для коротких рёбер аналогично:

Интенсивность равномерно распределённой нагрузки определяется из равенства:

t — высота ребра;

z — число швов; в данном случае z = 2.

Отсюда:

Для коротких рёбер:

Основные выводы из расчёта переходника новой конструкции:

1. Основными нагрузками на переходник и поддерживающие его амортизаторы являются динамические нагрузки, создаваемые работой двигателя. Так от веса агрегата и переходника на каждый амортизатор под переходником приходится нагрузка:

вертикальная — 288 Н;

горизонтальная — 317 Н.

При работе двигателя на номинальной мощности N = 8 л.с. и частоте вращения n = 3000 об/мин расчётом получены максимальные значения нагрузок на те же амортизаторы:

вертикальная — 1272 Н;

горизонтальная — 2391 Н.

2. Основной причиной интенсивности динамических нагрузок является по расчёту близость 2-х собственных частот колебаний моторной установки к частотам гармоник возмущающих сил:

51 Гц к 50 Гц

76 Гц к 75 Гц

Изменить результат возникновения мощных колебаний в резонансе за счёт изменения частоты вращения колен. вала двигателя невозможно, так как и при снижении и при повышении частоты вращения сближаются частоты возмущающих сил с другими собственными частотами установки, так как спектр возмущающих сил моментов содержит значительные по амплитуде гармоники, частота которых кратна целой или половинной частоте вращения двигателя.

3. Прочность самого переходника достаточна как по основному металлу, так и по сварным швам. Наибольшие напряжения сдвига в швах в стыке горизонтального листа — платформы с вертикальным листом и рёбрами жёсткости:

max r_ном < 90 Мпа , что значительно ниже предела выносливости как основного материала, так и материала самого шва.

В проекте следует подчеркнуть, что необходима тщательная отделка шва, чтобы не возникла концентрация напряжений в металле шва и свариваемых элементов.

5. Безопасность жизнедеятельности

5.1. Вводная часть

Охрана труда представляет собой систему законодательных актов и соответствующих им социально-экономических, технических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Техника безопасности — это система организационных мероприятий и технических средств предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Под опасным производственным фактором понимают фактор, воздействие которого на работающего в определённых условиях приводит к травме или к другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Производственная санитария — это система организационных мероприятий и технических средств предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов. Под вредным производственным фактором понимают фактор, воздействие которого на работающих в определённых условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

5.2. Общая часть

Работа оператора современных дорожно-строительных машинах сопряжена со многими трудностями. Техника представляет собой сложную комбинацию взаимодействующих друг с другом и внешним миром агрегатов и узлов, состоящих, в свою очередь из множества различных деталей. Взаимодействия эти бывают порой весьма губительны для окружающей среды. Не менее важно остановиться на влиянии следствий рабочих процессов на оператора дорожно-строительной техники.

На оператора воздействуют шум, вибрация, освещение, температура, влажность, запылённость, токсичность и т.д.

Вибрация и вызванные ею механические колебания тела человека могут вызвать снижение работоспособности и ряд изменений в организме, влияющих на человека.

Основными источниками вибрации дорожных и строительных машин являются силовой агрегат, механизмы, вибратор и неровности поверхности движения в транспортно-технологическом и транспортном режимах.

Почти все двигатели возбуждают вибрацию переменной силой, действующей в горизонтальной плоскости. Основная частота колебаний лежит в диапазоне 20-60 Гц. Возмущающими вибрационными факторами двигателя являются: опрокидывающий момент и сила инерции второго порядка возвратно-поступательного движения масс. Неуравновешенная сила инерции, как правило, приложена в середине двигателя и действует с частотой, равной удвоенному числу оборотов в минуту.

Вибрация измеряется при эксплуатационной проверке машин, эргономической оценке гигиенических показателей качества продукции для определения вибрационных харак­теристик в соответствии с ГОСТ и с научно-прикладными целями в исследованиях колебаний биомеханической системы человек-машина. В оценке общей вибрации объектами измерения являются колебания пола кабины, подушки сиденья оператора, частей его тела, ёмкости с незакреплёнными предметами в кабине. В оценке локальной вибрации те же параметры колебаний органов управления, наиболее часто используемых в деятельности оператора строительно-дорожной машины.

На подготовительном этапе составляется программа измерений, где указывается:

1. режим и условия работы машины или отдельного источника вибрации, например, число оборотов, нагрузка, скорость движения машины, характеристика источников внешних механических возмущений и т.п.;

2. параметры измерения (амплитуда, скорость или ускорение, частота, направление действия переменных сил);

3. тип измерительной аппаратуры с указанием максимальной суммарной погрешности измерения и допустимого уровня помех в процентах к значению полезного сигнала в основном диапазоне измерений;

4. достаточное число замеров и метод обработки результатов;

5. дополнительные условия;

6. схема размещения точек замеров.

Перед записью колебаний на рабочем месте производятся предварительные замеры приставным виброметром для определения точек наибольшей вибрации и последующего уточнения и обоснования схемы замеров.

5.3. Постановка задачи

Произвести расчёт эффективности виброизолятора двигателя внутрен­него сгорания (Industrial Plus Model 196432 американской фирмы BRIGGS & STRATTON) на четырёх опорах дорожного катка ДУ-54М.

5.4. Решение задачи

Двигатель внутреннего сгорания, подвешенный на упругих элементах (амортизаторах) к раме катка представляет собой колебательную механическую систему с шестью степенями свободы.

В качестве одного из наиболее распространённых средств виброзащиты оператора ГОСТ предусматривает виброизоляцию первоисточника вибрации, который отделяется от остальной конструкции амортизирующими элементами. Таким образом, в систему вводится дополнительная упругая связь. В большинстве случаев применяют резинометаллические амортизаторы. Эти амортизаторы работают на сжатие, сдвиг или на оба усилия одновременно. Резину применяют марок 7-1847 и 7-2959 на основе натурального каучука.

Эффективность изоляции КП в общем случае оценивается коэффициентом, учитывающим отношение силы, действующей на объект при наличии упругой связи, к силе, действующей без неё.

, где — частота возбуждающей силы; — собственная частота системы на виброизоляторах, Гц.

Эффективность возрастает с уменьшением собственной частоты. При равенстве частот наступает явление резонанса, отрицательно влияющее не только на оператора, но и на всю конструкцию, её прочность.

Произведём расчёт эффективности виброизолятора двигателя:

5.4.1. Исходные данные:

— номинальная частота вращения двигателя

об/мин;

— неуравновешенная сила инерции второго порядка

Н;

— ускорение свободного падения см/с².

5.4.2. Определяем основную частоту возбуждающей силы,

Гц:

Гц

5.4.3. Частота собственных колебаний двигателя

6 Гц 10 Гц при условии ,

ориентировочно берётся равной 8 Гц.

5.4.4. Эффективность выбранной системы:

% = 100% =

= 100% = 100% =

= 92%

Вывод: выбранная система достаточно эффективна.

3. Технологическая часть

3.1. Задание

1. Разработать технологию изготовления пальца шарового рулевой тяги дорожного катка ДУ-54М.

2. Выбрать режимы обработки для указанных операций технологии изготовления.

3.2. Исходные данные

3.3. Выполнение работы

3.3.1. Выбор исходной заготовки

При выборе вида и метода получения заготовки приходится решать сложную технико-экономическую задачу. В основе её решения лежит безусловное обеспечение требуемых свойств изготовляемых деталей в заданных условиях эксплуатации машины и обеспечение минимума затрат на производство заготовки и последующую обработку для получения готовой детали.

В виде экономического критерия для существующего предприятия можно принять себестоимость изготовления детали .

, где , стр.

— затраты на материал и изготовление заготовки, руб.;

— затраты на механическую обработку, руб.;

— стоимость отходов при механической обработке, руб.

Выбор метода изготовления заготовки: прокат или штамповка.

1. Прокат (из прутка).

Затраты на обработку можно определить, пользуясь следующей зависимостью:

руб., , стр.

где — масса заготовки, кг.;

— масса детали, кг.;

0,55 — стоимость механической обработки

1 кг. металла.

руб.

Стоимость отходов:

руб.,,стр.

где — заготовительная цена на одну тонну стружки, в руб.;

, стр. (табл.)

руб.

Затраты на материал и изготовление заготовки:

, где , стр.

— стоимость металла, руб.;

— часовая себестоимость эксплуатации оборудования;

руб.;

— штучно-калькуляционное время, мин.

Стоимость металла:

руб., где

— стоимость одной тонны проката по прейскуранту;

руб. , стр.

руб.

, где

— основное время на отрезку заготовки.

При отрезке проката дисковыми пилами:

, где , стр.

— число оборотов дисковой пилы (об/мин);

— число зубьев дисковой пилы;

— подача на один зуб мм/зуб;

мм/зуб.

, где , стр.

— скорость резания в м/мин;

м/мин;

— диаметр дисковой пилы в мм;

при мм, ;

мин.

мин.

руб.

2. Штамповка.

, где , стр.

— коэффициент, учитывающий массу припуска;

.

кг.

Стоимость металла:

, где

— стоимость металла, затраченного на изготовление поковки (штамповки);

— стоимость отходов металла, возникающих при поковке или штамповке и возвращаемого на переплавку.

, где , стр.

— масса металла, необходимого для приготовления штамповки;

— удельная стоимость металла.

, где , стр.

— масса штамповки, кг;

— коэффициент, учитывающий расход металла на удар, облой, выдру и т.п.;

. , стр. (таблица )

кг.

, , стр.

где — удельная стоимость отхода металла;

(примерно можно считать равной стоимости стружки)

руб.

руб.

руб.

руб.

кг/ч

,где — штучное время на штамповку 1т. ,стр.

поковок первой группы сложности;

час;

— масса заготовки, 1 кг.;

— коэффициент, учитывающий сложность заготовки;

;

— коэффициент, учитывающий материал заготовки ;

— коэффициент, учитывающий массу заготовки; ;

— коэффициент, учитывающий программу;

;

— подготовительно-заключительное время на партию деталей мин.;

— партия деталей;

шт.

мин.

, стр.

где — часовая себестоимость эксплуатации кузнечно-прессового оборудования и нагревательных печей (по таблицам приложения );

— производительность нагревательных печей в кг/ч.

руб. >>

При сравнении двух методов изготовления заготовки предпочтительнее штамповка.

3.3.2. Исходная заготовка

3.3.3. Технологический процесс

механической обработки

(маршрутная карта, см. ниже)

3.3.4. Выбор режимов резания для операций

3.3.4.1. Токарная 1 (операция №10)

Табличные данные , стр..

Обоснование численных значений скорости резания:

для : , где , стр.

— стойкость инструмента при одноинструментальной обработке;

мин;

m, x, y — коэффициенты;

, стр. — коэффициент;

, где , стр. — коэффициент, учитывающий

влияние материала заготовки;

;

— коэффициент, учитывающий ,стр.

состояние поверхности;

;

— коэффициент, учитывающий

материал инструмента;

.

м/мин.

для : , где , стр.

, стр.

для : м/мин; для : м/мин; для : м/мин.

Сила резания:

, где , стр.

— коэффициенты, учитывающие фактические условия резания.

, стр.

Н;

Н;

Н;

Н.

Мощность резания:

, кВт , стр.

кВт;

кВт;

кВт;

кВт.

Большее значение мощности должно быть меньше номинального значения мощности станка.

3.3.4.2. Резьбонарезная

(операция №15)

мм; , стр.

мм/об;

;

м/мин

, стр.

Н;

, стр.

кВт

3.3.4.3. Сверлильная (операция №25)

3.3.4.3.1. Сверление

мм; , стр.

мм/об; , стр.

, где , стр.

— коэффициент;

, где

— коэффициент на обрабатываемый материал;

— коэффициент на инструментальный материал;

— коэффициент, учитывающий глубину сверления.

м/мин;

; , стр.

Нм;

, кВт; , стр.

кВт

3.3.4.3.2. Зенкерование

мм, мм/об , стр.

; , стр. м/мин; ; , стр. Нм;

; , стр. кВт.

3.3.4.4. Шлифовальная (операция №35)

Шлифование ведётся кругом.

Круг титанистый электрокорунд марки 37А зернистостью 20, твёрдостью СМ2, номер структуры 6, связка керамическая К5; парообразователем является полистирол общего назначения марки ПСС зернистостью 45, объёмное содержание которого в абразивной массе при прессовании составляет 15%.

(предварительно), 0,005 основное.

На станке с круглым столом с автоматической подачей заготовок.

; , стр.

кВт.

3.3.5. Операционные карты

механической обработки

(см. ниже)