Реферат: Курсовой по экономике железнодорожного транспорта

М_гр= ( Г_т+*Г_т+Г_о+Г_о+(Г_т - Г_о))*L, где

Г_т – грузопоток в основном направлении;

Г_о – грузопоток в обратном направлении;

 - коэффициент пересчета,  = 0,58;

L – протяженность электрифицированного участка;

М_гр= (34,2 + 0,58 * 34,2 + 23,94 +0,58 * 23,94 + 0,58(34,2 – 23,94)) * 215 = =(34,2 + 19,836 +23,94 + 13,885 + 5,951) * 215 = 21029,58 млн. км. брутто

2. Определить объем пассажирских перевозок.

М_пас= 2N_пас*365*Q_пас*L*10^-6 , где

N_пас – число пар пассажирских поездов в сутки;

Q_пас – масса пассажирского поезда;

L – протяженность электрифицированного участка;

М_пас= 2 * 19 * 365 * 1500 * 215 * 10^-6 = 4473,075 млн. км. брутто

3. Общий объем перевозок.

М= М_гр+ М_пас, где

М_гр - объем грузовых перевозок;

М_пас - объем пассажирских перевозок;

М = 21029,58 + 4473,075 = 25502,655 млн. км. брутто

2. Переработка электроэнергии тяговыми подстанциями.

1. Расход электроэнергии на тягу поездов.

W_т= (W_гр * М_гр+ W_пас * М_пас)*10^-3, где

W_гр – удельный расход электроэнергии грузовых поездов;

W_пас - удельный расход электроэнергии пассажирских поездов;

М_гр - объем грузовых перевозок;

М_пас - объем пассажирских перевозок;

W_т = (12 * 21029,58 + 30 * 4473,075) * 10^-3 = 386,55 млн. кВт*ч

2. Расход электроэнергии на нетяговые потребители.

W_нт=0,5* W_т , где

W_т - расход электроэнергии на тягу поездов;

W_нт = 0,5 * 386,55 = 193,28 млн. кВт*ч

3. Расход электроэнергии на собственные нужды.

1,2* W_т

W_сн = 10 , где

W_т - расход электроэнергии на тягу поездов;

1,2 * 386,55

W_сн = 10 = 46,39 млн. кВт*ч

4. Общая годовая переработка электроэнергии тяговыми подстанциями.

W = W_т + W_нт + W_сн, где

W_т - расход электроэнергии на тягу поездов;

W_нт - расход электроэнергии на нетяговые потребители;

W_сн - расход электроэнергии на собственные нужды;

W = 386,55 + 193,28 + 46,39 = 626,22 млн. кВт*ч

3. Количество пар поездов в сутки.

1. Количество пар грузовых поездов в сутки:

М_гр * 10⁶

N_гр = 2*365* Q_гр*L , где

М_гр - объем грузовых перевозок;

Q_гр – масса грузового поезда;

L – протяженность электрифицированного участка;

21029,58 * 10⁶

N_гр = 2 * 365 * 3000 * 215 = 45 пар

2. Общее количество пар поездов в сутки:

N_общ. = N_гр + N_пас., где

N_гр - Количество пар грузовых поездов в сутки;

N_пас – число пар пассажирских поездов в сутки;

N_общ. = 45 + 19 = 64 пар

4. Схема дистанции электроснабжения.

1. Количество тяговых подстанций:

L

N_тп = L_эчк , где

L – протяженность электрифицированного участка;

L_эчк – протяженность участка контактной сети (2025 км);

215

N_тп = 23 = 10 шт.

2. Описание схемы.

Дистанция электроснабжения обслуживает электрифицированный участок общей протяженностью 215 км. Электроснабжение осуществляется через трансформаторных подстанций, из которых 2 – опорные, 2 – отпаечные, 6 – промежуточных. На линии установлено 18 пунктов параллельного соединения и 9 постов секционирования.

2. ПЛАН ПО ТРУДУ.

1. Штат административно – управленческого персонала.

№ п/п	Наименование должности	Кол-во	Разряд	Оклад, руб.
1	Начальник дистанции электроснабжения	1	15	8635
2	Заместитель по энергетике	1	14	7784
3	Заместитель по электрификации	1	14	7784
4	Главный инженер	1	14	7784
5	Начальник производствен-но – технического отдела	1	12	5454
6	Инженер по контактной сети	1	9	3763
7	Инженер по тяговым подстанциям	1	9	3763
8	Инженер по энергонадзору	1	11	4816
9	Инженер по охране труда	1	9	3763
10	Инженер по организации и нормированию труда	1	10	4278
11	Главный бухгалтер	1	12	5454
12	Бухгалтер	1	7	2957
13	Кассир	1	3	1803
14	Специалист по управлению персоналом	1	10	4278
15	Секретарь	1	6	2475
16	Уборщица	1	5	1971

2. Штат тяговой подстанции.

Наименование должности	Кол-во человек на 1 ТП	Всего на дистанции электроснабжения
Опорные	Промежуточные, отпаечные
Начальник подстанции	0,5	0,5	5
Старший электромеханик	2	-	4
Электромеханик по ремонту	-	1	8
Электромонтер 4 разряда	2	-	4
Электромонтер 3 разряда	-	1	8
Уборщица	0,5	0,5	5

3. Расчет численности электромонтеров тяговых подстанций.

Данные для расчета	Ед. измер.	Кол-во оборудования	Норма численности	Численность, чел.
Тяговые подстанции с типовым количеством присоединений	Шт.	10	1,43	14,3
Дополнительные присоединения А) ввод 110 кВ с масляным выключателем Б) линии питающие контактную сеть	1 ввод 1 линия	20 40	0,103 0,037	2,06 1,48
Промежуточное распределительное устройство 35 кВ А) ввод с МВ Б) секционный МВ В) трансформатор напряжения и разрядники Г) питающие линии 35 кВ	1 ввод 1 МВ 1 комплект 1 линия	2 2 2 7	0,032 0,036 0,006 0,032	0,064 0,072 0,012 0,224
Пост секционирования	1 ПС	9	0,13	1,17
Пункт параллельного соединения	1 ППС	18	0,04	0,72
Устройство сигнализации и телеуправления на КП	1 КП	29	0,026	0,754
Устройство дистанцион-ного управления	1 привод	200	0,001	0,2
Дизель – генераторный агрегат	1 ДГА	10	0,014	0,14
Итого списочная численность	21,196

Тяговые подстанции, посты секционирования и пункты параллельного соединения расположены во второй температурной зоне, которой соответствует среднегодовой климатический коэффициент К_кл = 1,03. Списочная численность с учетом климатического коэффициента составит:

21,196 * 1,03 = 21,832

в том числе:

- приписанные к тяговым подстанциям: 12 чел

- приписанные к РРУ: 21,832 – 12 = 9,832 чел.

Средняя протяженность линии обслуживания составляет 10 км, чему соответствует средний коэффициент перемещения К_п = 1,14.

- приписанные к тяговым подстанциям: 12 чел

- приписанные к РРУ: 9,832 * 1,14 = 12 чел.

Всего с учетом округления: 24 чел.

4. Нормативная численность электромонтеров РРУ.

5. Энергодиспетчерский аппарат.

Старший энергодиспетчер 1 чел.

Дежурный энергодиспетчер 215 / 40 = 6 чел.

6. График работы предприятия на 2003 год.

Меся-цы	Кол-во дней	Норма часов
Всего дн.	Раб. дни	Вых. дни
Янв.	31	20	11	158,0	п	п
Февр.	28	19	9	151,8
Март	31	20	11	159,0
Апр.	30	22	8	175,4
Май	31	19	12	150,8
Июнь	30	20	10	158,0
Июль	31	23	8	184,6
Авг.	31	21	10	167,2
Сент.	30	22	8	176,4
Окт.	31	23	8	183,6
Нояб.	30	19	11	151,8
Дек.	31	22	9	175,4
Год	365	250	115	1992

Средняя месячная норма часов за год 166,8.

7. Расчет фонда оплаты труда производится в штатной ведомости.

Статья	Должность	Разряд	Контингент	Оклад	ФЗП	Премия	Доплаты за …	ОФЗП
Условия труда	Ночные часы	Праздничные дни	Совмещение профессий	Руководство бригадой	Выслуга лет
Техническое обслуживание и ремонт тяговых подстанций.
	Старший электромеханик	10	4	4278	17112	70% 11978,4	8% 1368,96	12% 1477,29	-	-	-	-	31936,65
Электромеханик по ремонту	9	4	3763	15052	70% 10536,4	8% 1204,16	-	-	-	-	-	26792,56
Электромеханик по ремонту	8	4	3349	13396	70% 9377,2	8% 1071,68	-	-	-	-	-	23844,88
Электромонтер	4	4	2038	8152	60% 4891,2	8% 652,16	12% 703,77	-	-	-	-	14399,13
Электромонтер	3	8	1803	14424	60% 8654,4	8% 1153,92	-	-	-	-	-	24232,32
Уборщица	5	5	1971	9855	60% 5913,0	8% 788,4	-	-	-	-	-	16556,40
	Итого		37										137761,94
Ремонтно-ревизионный участок
	Старший электромеханик	11	1	4816	4816
	Старший электромеханик	10	3	4278	12834
Электромеханик	9	7	3763	26341
Электромонтер	5	3	2307	6921
Электромонтер	4	3	2038	6114
Электромонтер	3	3	1803	5409
Водитель -Электромонтер	5	3	2307
Итого		23
Аппарат управления производственных участков
	Начальник подстанции	12		5454
Начальник РРУ	13		6059
Старший энергодиспетчер	10		4278
Дежурный энергодиспетчер	9		3763
Итого
	Аппарат управления
	Начальник дистанции электроснабжения	15	1	8635	-	-		-	-	-	-
	Заместитель по энергетике	14	1	7784	-	-	-	-	-	-	-
	Заместитель по электрификации	14	1	7784	-	-	-	-	-	-	-
	Главный инженер	14	1	7784	-	-	-	-	-	-	-
	Начальник производствен-но – технического отдела	12	1	5454	-	-	-	-	-	-	-
	Инженер по контактной сети	9	1	3763	-	-	-	-	-	-	-
	Инженер по тяговым подстанциям	9	1	3763	-	-	-	-	-	-	-
	Инженер по энергонадзору	11	1	4816	-	-	-	-	-	-	-
	Инженер по охране труда	9	1	3763	-	-	-	-	-	-	-
	Инженер по организации и нормированию труда	10	1	4278	-	-	-	-	-	-	-
	Главный бухгалтер	12	1	5454	-	-	-	-	-	-	-
	Бухгалтер	7	1	2957	-	-	-	-	-	-	-
	Кассир	3	1	1803	-	-	-	-	-	-	-
	Специалист по управлению персоналом	10	1	4278	-	-	-	-	-	-	-
	Секретарь	6	1	2475	-	-	-	-	-	-	-
	Уборщица	5	1	1971	-	-	-	-	-	-	-
	Итого:
	Всего:

7. Дополнительная заработная плата для оплаты отпусков.

ОФЗП*Д_отп.ср.*12

ФЗП_д = Д_раб , где

ОФЗП – общий фонд заработной платы;

Д_отп.ср. – средняя продолжительность отпуска (25 дней);

Д_раб – количество рабочих дней в году.

Ст. 231 ФЗП_д =

Ст. 232 ФЗП_д =

Ст. 290 ФЗП_д =

Ст. 291 ФЗП_д =

7. Фонд оплаты труда.

ФОТ=ОФЗП*12+ФЗП_д

Ст. 231 ФОТ=Ст.

Ст. 232 ФОТ=

Ст. 290 ФОТ=

Ст. 291 ФОТ=

10. Средняя заработная плата в месяц.

ФОТ

З_ср = N*12 , где

N – контингент работников;

Ст. 230 З_ср =

Ст. 231 З_ср =

Ст. 290 З_ср =

Ст. 291 З_ср =

11. Начисления на ФОТ во внебюджетные фонды.

Начисления	% начислений	ЕФОТ= ФОТ, руб.	Начисления, руб.
Пенсионный фонд	28
Социальное страхование	5,4
Обязательное мед. страхование	3,6
Фонд занятости населения	2
Итого:

III ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ.

В эксплуатационные расходы дистанции электроснабжения входят:

• ФОТ

• Материалы

• Электроэнергия на собственные нужды

• Амортизационный фонд

• Начисления на ФОТ

• Прочие расходы

1. Эксплуатационные расходы.

Виды затрат	Измери-тель	Норма на изм.	Кол-во	Всего на ЭЧ
Материалы	1 ТП	3000 руб.
Амортизац. Отчисления	%	3,5%
Электроэнергия	1КВтч	-
Ремонтный фонд	1ТП	10000 руб.
Прочие	-	80% (от ФОТ )
Итого:

Стоимость электроэнергии на собственные нужды:

С_эл = 56,76*0,80*10⁵ = 4540800 руб.

2. Расчет амортизационных отчислений от стоимости основных производственных фондов.

3. Сводная ведомость основных показателей плана.

№ п/п	Наименование	Единица измерения	Показатели
1	Объем перевозок	Млн км брутто
2	Фонд оплаты труда	Тыс. руб.
3	Среднесписочная заработная плата	Тыс. руб.
4	Начисления на ФОТ во внебюджетные фонды.	Тыс. руб.
5	Электроэнергия	Тыс. руб.
6	Амортизационные отчисления	Тыс. руб.
7	Прочие расходы	Тыс. руб.
8	Ремонтный фонд	Тыс. руб.
9	Материалы	Тыс. руб.

17

ВВЕДЕНИЕ

Предмет "Экономика и управление производством" дает студентам представление о проявлениях общих экономических законов в условиях изучаемой отрасли – на железнодорожном транспорте. Кроме того он знакомит будущих специалистов с основными принципами и методами управления на предприятии, что в дальнейшем призвано значительно упростить их работу как руководителей среднего звена. Данный предмет можно условно разделить на два: экономика и управление (т.е. менеджмент).

Экономическое образование студентов является важной и неотъемлемой частью профессиональной подготовки инженеров, развитие их экономического мышления, готовности решать практические задачи экономики на предприятиях транспорта.

Им необходимо отслеживать основные изменения, связанные с коренными преобразованиями в экономике страны: теоретические положения о транспорте, о рынке транспортной продукции, работ, услуг как особых формах товаров, о теории спроса и предложения, а так же вопросах хозяйственного механизма, хозяйственного расчета, его форм и коммерческой деятельности; иметь понятие об основных формах собственности, возможности приватизации и акционирования предприятий транспорта; знать научные основы организации, управления и планирования, методы их реализации; представлять себе проблемы развития материально-технической базы железнодорожного транспорта и др.

Изучение экономики в специальных учебных заведениях необходимо для того, чтобы будущий специалист мог в достаточной степени освоить и уметь: ставить эксперименты, разрабатывать планы и программы на предприятиях; прогнозировать рост производительности труда, снижения себестоимости перевозок; самостоятельно расчитывать эффективность внедрения новой техники, производства, технологии и рационализаторских предложений работников; определять издержки производства по элементам затрат и себестоимости перевозок, количественные и качественные показатели работы транспорта, дороги, предприятия, расчитывать эффективность их улучшения, использовать все лучшее из зарубежного опыта, пользоваться системой тарифных руководств на перевозки грузов, пассажиров, почты и багажа и нетрадиционные услуги железных дорог клиентуре, а так же знать основы ценообразования транспортной продукции, работ и услуг.

Успешное изучение экономики транспорта позволит инженерам на производстве грамотно решать комплекс экономических, технологических и технических задач, управлять звеньями производства и коллективами участков, предприятием, управлять экономическими интересами, мотивациями к производительному труду, изучать и использовать новые методы работы на железных дорогах России и зарубежных стран, овладеть экономическими методами управления, уметь самостоятельно разрабатывать нормативы процессов производства в интересах предприятия и человека.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управление ими.

Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен четко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством и с постоянным стремлением к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.

В курсе экономики транспорта излагаются основополагающие документы, законы, постановления, приказы, указания, анализируются отчетные данные о развитии хозяйства. Но при этом нельзя превращать экономику в предмет изучения быстро меняющейся обстановки. Чтобы развивать полноценный курс экономики, как отрасли народного хозяйства, необходимо исходить из познания и использования объективных экономических законов, их отражения в изучаемой отрасли.

Экономические законы действуют при всех способах производства. Таким образом, экономика изучает конкретные проявления объективных экономических законов той социально-экономической формации, в которой они действуют, а также закономерности развития и функционирования железнодорожного транспорта как сферы материального производства.

Кроме экономического образования нельзя забывать и о второй части курса "Экономики и управления производством". Любой организацией, будь то учебное заведение, министерство или локомотивное депо, нужно управлять. Когда говорят об управлении предприятием, имеют в виду действия его руководства, направленные на достижение определенной цели. Сегодня чаще всего слово «управление» заменяют английским словом «менеджмент». В современном понимании его начали употреблять тогда, когда владельцы предприятий начали использовать для осуществления руководства организациями труд специалистов, профессионалов в области менеджмента.

В России понятие «менеджмент» получило широкое распространение одновременно с развитием рыночных отношений. "Именно менеджмент создает экономическое и социальное развитие. Оно есть его результат. Всюду, где мы вкладывали только экономические факторы производства, особенно капитал, мы не добивались развития. В немногих случаях, кода мы смогли породить энергию менеджмента, мы порождали стремительное развитие. Развитие, иными словами, – дело скорее человеческой энергии, а не экономического богатства. Генерирование человеческой энергии и придание ей направления есть задача менеджмента".

Осуществляя управленческие функции, руководители обеспечивают условия для производительного и эффективного труда работников с целью получения результатов. Поэтому менеджмент – это еще и умение добиваться поставленных целей, направляя труд, интеллект и мотивы поведения людей, поэтому менеджмент рассматривается и как орган управления. Он является составной частью любой организации. Без него организация как целостное образование не может существовать и эффективно работать. Менеджмент как наука направляет свои усилия на объяснение природы управленческого труда, установление связей между причиной и следствием, выделение факторов и условий, при которых совместный труд людей оказывается наиболее эффективным. Знания в области управления необходимы тем, кто занимается практикой управления, для того чтобы не только своевременно и качественно управлять текущим событиями, но и прогнозировать их развитие, разрабатывая в соответствии с этим стратегию и тактику организации.

На железнодорожном транспорте, в его многочисленных организациях работает немало руководителей. Они решают сложные задачи в рамках своих полномочий, занимаясь управленческой деятельностью. Многие из них уже сегодня имеют специальную подготовку и, кроме профессионального образования, получили знания в области менеджмента и маркетинга. Кроме того, не следует забывать, что управление может быть и эклектическим, т.е. основанным на опыте, приобретенных навыках, анализе собственных ошибок и удач. Из всего этого следует, что термин «менеджер» можно применять для определения роли сотрудника, занимающегося управленческой деятельностью в организации железнодорожного транспорта, а работу, которую он выполняет, мы вправе называть менеджментом. Аспекты управленческой деятельности являются общими для всех руководителей во всех организациях, хотя увидеть это общее достаточно сложно.

Исходя из того, что и экономические знания и знания в области управления играют важную роль в организации процесса производства можно утверждать, что изучение дисциплины "Экономика и управление производством" просто необходимо для будущих специалистов. Особенно значительного эффекта можно ожидать в случае использования на практике знаний полученных при обучении руководителями. Это будет способствовать лучшей организации труда и, как следствие, увеличению его производительности.

3