Реферат: Организация пассажирских перевозок

Курсовой проект по дисциплине

«Технологические процессы автотранспортной отрасли».

Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте.

Выполнила: студентка группы 3ЭАТ2

Свириденко Т.А.

Проверил: Яцукович В.И.

Москва 2002

1 этап.

1. Определить номер варианта задания и выписать исходные данные.

Вариант №052.

Исходные данные:

ü Мощность пассажиропотока в час «пик» на наиболее загруженном участке маршрута: Q_max=1100 пасс. [1, с.16]

ü Распределение пассажиропотока по часам суток работы маршрута, h_нi [1, с.17, 18]:

Т.о. наиболее напряженным является пассажиропоток в обратном направлении.

ü Показатели работы маршрута [1, с.19]:

2. Рассчитать величину часовых пассажиропотоков.

h_нi=Q_i  / Q_max,

где  h_нi – коэффициент неравномерности пассажиропотоков по каждому    

       часу суток работы маршрута;

       Q_i – величина часового пассажиропотока, пасс.;

       Q_max – максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс.

3. Построить эпюры пассажиропотоков по часам работы маршрута.

4. Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока.

Вместимость автобуса составляет 80-85 пасс.[1,с.20].

5. Выбрать два типа автобуса, условно называемых автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение [2,с.20].

6. На основе расчета по критерию минимума приведенных затрат выбрать тип и марку автобуса.

Таким образом, минимальные приведенные затраты у автобуса ЛИАЗ-5256:

ПЗ=461 301,32 руб.

2 этап.

7. Рассчитать потребное количество подвижного состава по часам работы маршрута и интервалы движения.

Потребное количество автобусов по часам суток:

,

где Q – часовое значение пассажиропотока на наиболее загруженном

участке маршрута, пасс.;

К_вн – коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока

в час «пик»; для расчетов принят равным 1;

t_об – время оборотного рейса, мин;

qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.

Интервалы движения автобусов:

;

;

;

,

где I – интервал движения, мин;

l_м – длина маршрута, км;

V_э – техническая скорость движения, км/ч;

t_по – время стоянки на промежуточном остановочном пункте, сек.;

t_ко – время стоянки на конечном остановочном пункте, мин.

Расчет:

 ч.

 км/ч.

мин = 1,68 ч.

.

.

8. Построить график распределения подвижного состава по часам работы маршрута.

9. Произвести корректировку графика по критерию максимально допустимого интервала движения в периоды спада пассажиропотока.

Максимально допустимый интервал движения: I_max = 15 мин.

Минимальное количество автобусов, которые должны находиться в движении на маршруте в часы спада пассажиропотока: автобусов.

10. Произвести корректировку графика в периоды часов «пик» с учетом коэффициента дефицита автобусов.

Коэффициент дефицита автобусов: К_д=А_факт/А_расч,

где А_факт – число автобусов фактически возможных к выпуску;

А_расч – расчетная потребность автобусов.

Максимально возможное количество автобусов, которые могут быть выпущены на маршрут в часы «пик»: А_max=К_д*А_расч=0,89*21=19 автобусов.

11. Определить после корректировки графика коэффициент наполнения автобусов по часам суток и средневзвешенное его значение за время работы маршрута.

По часам суток: .

Средневзвешенный: ,

Где Qсут – суточный пассажиропоток, пасс/сут.;

SАЧ – транспортная работа, автобусо-час.

.

Список литературы:

1. Яцукович В.И. Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте. Задание и методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Технологические процессы автотранспортной отрасли». – М.: МАДИ,- 1999.

2.Яцукович В.И. Технологические процессы автотранспортной отрасли. – М.: МАДИ,-1999.