Реферат: Масляный насос

ВВЕДЕНИЕ

Из  истории  развития  железнодорожного  транспорта.

После  окончания  гражданской  войны  начался  период восстановления народного  хозяйства.  В  числе  первоочередных  задач стояла  восстановление  железнодорожного  транспорта.  Пути  восстановления  его  развития  на  новой   технической  основе,  на  базе электрификации    были  намечены  в  плане  ГОЭЛРО, утверждённом  VIII  Всероссийским  съездом  Советов  в  1920г.  В  этом  плане  предусматривалось  превращение  главнейших  железнодорожных  направлений  в  мощные  электрифицированные  магистрали,  которые  сочетали  бы  высокую  провозную  способность  и  дешевую  перевозку.

В  1920г.  был  утверждён  общий  устав  железных  дорог  РСФСР,  а  через  год  правило  технической  эксплуатации  железных  дорог.  В  1922г.  учёные  нашей  страны  приступили  к  работе  над  созданием  тепловоза.  6  ноября  1924г.  первый  тепловоз  с  электрической  передачей,  построенный  по  проекту  профессора  Я.М.  Гаккеля, совершил  рейс  по  участку  Петербург – Москва.    

В  1926г.  открыт  первый  в  нашей  стране  электрифицированный  железнодорожный  участок  Баку – Сабуича.  В  1930г.  была  создана  в  эксплуатацию  Туркистано – Сибирская  магистраль  протяжённостью  1442км.  В  том  же  году  вступил  в  эксплуатацию  первый  опытный  участок  автоблокировки  длиной  144км.  В  1931г.  был  принят  типовой  тормоз  системы  Матросова.  До  этого  грузовые  вагоны  и  локомотивы  оборудовались  тормозами  системы  Казанцева.  В  1932г.  построен  первый  советский  электровоз  ВЛ – 19  мощностью  2700  лошадиных  сил.  На  станции  Красный    Лимак  в  1934г.  сдана  первая  в  стране  механизированная  сортировочная  горка.  За  годы  предвоенных  пятилеток  железнодорожный  транспорт  получил  около  12  тысяч  новых  паровозов,  свыше  500  тысяч  грузовых  вагонов.  К  1940г.  грузооборот  дорог  возрос  в  5,6  раза  по  сравнению  с  1915г.,  а   протяженность  железнодорожной  сети  в  1,5  раза.  За  годы  войны  фашистами  было  разрушено  65  тысяч  километров  железнодорожного  пути  317  паровозных  депо.  Увезено  15.800  паровозов  и  тепловозов,  428  тысяч  вагонов.  В  годы  войны  было  построено  около  5  тысяч  километров  новых  железных  дорог.  В  послевоенные  годы  в  своём  развитии  железнодорожный  транспорт  продвинулся  вперёд.  Огромный  рост  грузооборота  потребовал  коренного  переоснащения  железных   дорог,  замены  старой  техники,  которая  к  тому  времени  уже  не  отвечала  предъявляемым    требованиям.  До  1961г.  в  нашей  стране  выпускались  электровозы  в  основном  работающие  на  постоянном  токе.  В  1962г. на Новочеркасском  заводе  был  построен  первый  восьмиосный   электровоз  работающий  на  переменном   токе   ВЛ80^к      мощностью  6520квт.  В  дальнейшем  на  заводах  нашей  страны  начали  выпускать  электровозы  разных  модификаций.  В  настоящее  время  основной  магистральный  электровоз  грузового  типа,  который  применяется  у  нас  в стране – это  восьмиосные   электровоз  ВЛ80^с. Позже  выпускают  двенадцатиосный  электровоз  ВЛ85^т.  Но  на  Забайкальской  дороге  они  не эксплуатируются.  Причина  заключается  в  том,  что  радиусы  кривых  на  нашей  дороге  минимально-допустимые.  Вторая  причина  на  нашей  дороге  короткие  приёмо-отправочные  пути.                                                                                        

Техническая  характеристика

ВЛ80^с

Ø Номинальное  напряжение   В-25000                                                                                                                        

Ø Частота  питающего  напряжения   ГЦ          

Ø Формула  ходовой  части – 2(2₀ – 2₀)

Ø Ширина  колеи – 1520 мм.

Ø Передаточное  отношение – 88/21

Ø Конструктивная  скорость  км/час – 110

Ø Вес  с  0,5т  запаса  песка – 192т ± 4т  

Ø Наибольшая  нагрузка  на  ось  24Т    0,5

Ø   Высота  оси  автосцепки  от  уровня  головки  рельса  при  новых  бандажах  1040 – 1080мм

Ø  Высота  от  уровня  головки  рельса  до  рабочей  поверхности  полоза  токоприёмника  в  опущенном  положении  5100мм,  в  поднятом  5500 – 7000мм

Ø Диаметр  колеса  по  кругу  катания  при  новых  бандажах  колёсной  пары –1250мм

Ø Наименьший  радиус  прохождения  кривых  при  скорости  10км/час 125м               

ЭЛЕКТРОНАСОС  4ТТ – 63/10                                                     

   Назначение.  Электронасос  4ТТ – 63/10 ( рис 1 )  предназначен  для  перекачивания  трансформаторного  масла  в  системе  охлаждения  силового  трансформатора  электровоза.

Технические  данные

Ø Подача  63м³/ч

Ø Напор   10м

Ø Температура  перекачиваемого  масла  не  более  +85⁰С

Ø Режим  работы  продолжительный

Ø Номинальная  мощность  электродвигателя  2,2кВт

Ø Напряжение  питающей  сети  220/380В

Ø Номинальный  12,9/7,5А

Ø Частота  тока  50Гц

Ø Частота  вращения  ротора  1410  оборотов  в  минуту

Ø КПД  при  85⁰С  55%

Ø Масса  105кг   

     Работа  электронасоса  обеспечивает  при  колебании  напряжения  питающей  сети  в  диапазоне  280 –460В,  при  коэффициенте  ассимметрии напряжений  до  10%

     Электронасос  допускает  стоянку  под  током  короткого  замыкания  или  затяжной  пуск  в  течение  времени  до  60с  с холодного  состояния  при  номинальном напряжении  380В.  Он  допускает  кратковременную  работу  в  течении  2  часов  при  температуре  перекачиваемого  масла  95⁰С.

     Конструкция.  Электронасос  4ТТ –63/10  представляет  собой  агрегат,  состоящий  из  трехфазного  асинхронного  электродвигателя  с  короткозамкнутым  ротором  и  одноступенчатого  центробежного  насоса.                                                                                                                                        

    Исполнение  электронасоса – бессальниковое  герметическое  полностью  исключает  утечку  трансформаторного  масла  во  внешнюю  среду.  Герметичность  достигнута  установкой  резиновых  уплотнений  между  всасывающим,  напорным  патрубками,  задним  подшипниковым  щитом,  панелью  зажимов  и  корпусов,  а  также  установкой  уплотнений  между  шпильками  выводов  и  панелью  зажимов.

    Корпус  насоса,  всасывающий  патрубок,  направляющий  аппарат,  рабочее  колесо – чугунные  литые.  Подшипниковые  щиты – стальные,  литые.  В  верхней  части  корпуса  имеется  прилив  для  установки  коробки  выводов,  проушина  для  транспортировки,  подъёма  и  резьбовое  соединение   для  крепления  запорного  устройства.  На  запорное  устройство  устанавливается  манометр,  по  показаниям  которого  определяется  правильность  направления  вращения  ротора.  На  напорном  фланце  корпуса  насоса  имеется  отверстие  для  слива  масла  и  заземляющий  болт.  Электронасос  не  имеет  опорной  плиты  и  крепится  всасывающим  и  напорным  патрубками  к  трубопроводам.          

   Пакет  статора  установлен  в  стальную  гильзу.  Гильза  статора  установлена  в  корпусе  насоса  и  застопорена  винтом,  находящимся  под  болтом  заземления  коробки  выводов.  Пакет  статора  шихтован  из  листов  изолированной  электротехнической  стали  толщиной  0,5мм.

    Обмотка  статора – двухслойная  петлевая,  катушечная,  выполнена

 проводом  ПСД 1,16  и  пропитана  лаком  МЛ – 92.

 Обмоточные  данные   статора: 

  Число:

    пазов . ………………….……………………… 36

    полюсов ………………………………………. 4

    витков  в  катушке …………………………… 15

    витков  в  фазе ……………………….………. 180

    пазов  на  полюс  и  фазу ……………………. 3

    проводников  в  пазу ………………………… 6

    параллельных  ветвей ……………………….. 1

    сопротивление  фазы  при  20⁰С …………….   (1,74    0,1) Ом                        

Изоляцией  паза  стекломиканит  гибкий  толщиной  0,25мм  и  два  слоя  стеклолакоткани  толщиной  0,15мм.  Лобовые  части  обмотки  изолированы  и  покрыты  эмалью  ГФ –92 –ГС.  Соединение  обмоток  для  напряжения  380В  показано  на  рис  2.

    Ротор  электродвигателя – короткозамкнутый.  Пазы  его  залиты  алюминием.  Пакет  ротора  шихтован  из  листовой  электротехнической  стали  толщиной  0,5мм.  Ротор  отбалансирован  динамически.  Номинальный  зазор  между  статором  и  ротором  0,5мм. Вал  электронасоса – полый,  вращается  в  шарикоподшипниках  6 – 306  и  имеет  консольную  часть  со  стороны  всасывающего  патрубка,  на  которую  насажено  робочее колесо.

   Полость  электронасоса  заполнена  перекачиваемым  трансформаторным  маслом,  которое,  циркулируя,  смазывает  подшипники  и  отводит  тело,  выделяемое  электродвигателем.

   Панель  зажимов  изготовлена  из  прессмассы  АГ – 4В.  На  панели  имеются  шесть  выводных  зажимов  для  осуществления  соединений  обмоток  статора  в  звезду  или  треугольник  и  одним  для  подсоединения  заземления.

РЕМОНТ  ЭЛЕКТРОНАСОСА  4ТТ – 63/10

   Очистите  насос  от  грязи  и  пыли.  Демонтируйте  с  трансформатора  и  полностью  разберите.  Все  детали  промойте  в чистом  трансформаторном  масле.  В случае  обнаружения  видимых  трещин  в  корпусе  насоса,  подшипниковых  щитах  и  всасывающем  патрубке  заварите  либо  замените  детали  исправными.

   Осмотрите  подшипниковые  щиты;  забоины,  вмятины  на сопрягаемых  поверхностях  устраните.

   Проверьте:  состояние  проушин  для  подъёма  электронасоса;  состояние  изоляции  обмотки  статора;  выводных  кабелей.  При  повреждении  обмотки  статора  насос  отправьте  в  ремонт;  качество  пайки  наконечников  на  выводных  кабелях  и  качество  контакта  заземляющего  болта;  закрепление  клиньев  в  позах  статора.  Ослабленные  клинья  выбейте  из  пазов,  подложите  под  них  необходимоё  количество  прокладок  из  стекломиканита  гибкого  Г2ФГ11 – 30 – 0,25  и  установите  на  место.  Сломанные  клинья  замените  новыми;  сопротивление  изоляции  обмотки  статора  (при  необходимости  сушите),  испытайте  её  электрическую  прочность  межвитковой  изоляции.

    Осмотрите  ротор.  Вмятины  и  забоины,  а  также  видимые  трещины  в  заливке  короткозамкнутой  клетки  устраните,  ротор  с  трещинами  в  заливке  замените.  При  наличии  задиров   на  поверхности  ротора  допускается  его  шлифовка.  Осмотрите  состояние  балансировочных  грузов,  при  их  ослаблении  ротор  балансируйте,  грузы  закрепите.  Замените  при  необходимости  подшипники.

    Проверьте  состояние  посадочных  мест  рабочего  колеса  и  вала.  При  нарушении  размеров  посадочных  мест  произведите  их  ремонт.

    Замените  при  необходимости  уплотнительные  кольца.  Осмотрите  крепёж.

    Соберите  электронасос  и  окрасьте  его  снаружи.

    Установите  электронасос  на  место,  заполните  маслом.  При  заполнении  электронасоса  маслом  откройте  верхнюю  пробку  или  кран  запорного  устройства  для  выхода  воздуха  и  закройте,  когда  появится  масло.

    Подключите  электронасос  к  питающей  сети  и  подсоедините  заземляющий  провод. 

    Проверьте  правильность  вращения  ротора  электронасоса,  для  этого:

    включите  электронасос  и  замерьте  давление  масла  по  манометру  на  запорном  устройстве;

   включите  электронасос  и  поменяйте  местами  две  фазы  в  коробке  выводов; 

   включите  электронасос  и  вновь  замерьте  давление  масла  по  манометру  на  запорном  устройстве.  Большее  значение  давления  соответствует  правильному  направлению  вращения  ротора.

    Проверьте  отсутствие  течи  масла.  Испытайте  электронасос  согласно  нормативно – технической  документации. 

Разборка  и  сборка  электронасоса  4ТТ – 63/10

 Разборку  ведите  в  последовательности:

   слейте  масло  из  трансформатора  до  уровня  ниже  всасывающего  патрубка  насоса;

   отсоедините  электронасос  от  питающей  электросети  и  гидравлической  системы,  отсоедините  заземление,  слейте  остатки  масла  из  полости  насоса,  вывернув  пробку  в  напорном  патрубке;

   отверните  гайки,  крепящие  всасывающий  патрубок,  снимите  всасывающий  патрубок  используя  отжимные  болты;  отогните  усик  стопорной  шайбы,  отверните  гайку  и  снимите  рабочее  колесо  с  вала; 

  снимите  направляющий  аппарат;

  отожмите  от  корпуса  отжимными  болтами  подшипниковый  щит  и  снимите  его  вместе  с  ротором  и  подшипником;

  снимите  подшипниковый  щит  с  вала  вместе  с  подшипником,  снимите  подшипник  (при  необходимости),  предварительно  сняв  кольцо;

  отогните  усик  стопорной  шайбы,  отверните  гайку  и  снимите  второй  подшипник  с  вала  (при  необходимости);

снимите  подшипниковый  щит,  используя  отжимные  болты.

  Сборку  электронасоса  ведите  в  последовательности,  обратной  разборке.

  При  этом  подшипники  перед  установкой  нагрейте  до  температуры  80 – 90⁰С,  после  сборки  проверьте,  легко  ли  вращается  ротор  электронасоса  от  руки.

ПОДГОТОВКА  ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ  ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ  МАШИН  К  РАБОТЕ

  Расконсервируйте  машину,  слейте  трансформаторное  масло  из  полости  насоса,  сняв  упаковочные  крышки  с  патрубков.

  При  окончании  монтажа  проверьте  по  соответствующим  схемам  правильность  подсоединения  выводных  проводов  к  зажимам 

  Подсоедините  заземляющий  провод  к  корпусу  машины.

  Проверти  надёжность  и  исправность  крепёжных  и  контактных  соединений.  При  окончании  подготовительных  операций  включите  и  проверьте  направление  вращения.  Прослушайте  работу  машины.  При  нормальной  работе  не  должно  быть  неравномерного  шума,  стука  или  повышеной  вибрации.  К  моменту  включения  электронасос  должен  заполнен  трансформаторным  маслом  и  из  его  полости  должен  быть  удалён  весь  воздух.

ОСОБЕННОСТИ  ЭКСПЛУАТАЦИИ  ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ  ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ  МАШИН  ЗИМОЙ.

  После  длительной  стоянки  электровоза  проверьте  сопротивление  изоляции  вспомогательных  машин  и  при  необходимости  доведите  его  до  нормы.  При  пуске  вспомогательных  машин  в  случае,  когда  электродвигатели  привода  главных  компрессоров  не  запускаются  сначала  проверните  вручную  муфты  компрессоров,  запустите  электродвигатели  привода  вентиляторов  и  после  этого  включите  электродвигатели  привода  главных  компрессоров.  Перед  запуском  электродвигатели  вспомогательного  компрессора  при  температуре  окружающего  воздуха  минус  20⁰С  и  ниже  вручную  проверните  (на  3,5  оборотов)  шкив  компрессора.

  Во  избежение  снижения  сопротивления  изоляции  машин  ниже  нормы  в  результате  конденсации  влаги  зимой  вводите  электровоз  в  помещение  депо  только  с  теплыми  вспомогательными  машинами.

После  длительной  стоянки  электровоза  перед  включением  электродвигателей  убедитесь  в  отсутствии  инея  и  наледи  на  коллекторе  и  обмотках.  Иней  и  наледь  удалите  волосяной  щеткой  и  чистой  салфеткой,  смоченной  в  бензине.

НОРМЫ  ДОПУСКОВ  И  ИЗНОСОВ  ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ  ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ  МАШИН

ЭЛЕКТРОНАСОС  4ТТ – 63/10