Реферат: Проектирование и исследование механизмов двигателя внутреннего сгорания

Министерство образования РФ

Вологодский государственный

технический университет

Факультет: ФПМ

Кафедра: ТПММ

Дисциплина: ТММ

Расчётно-пояснительная записка

к курсовому проекту

Тема проекта: проектирование и исследование

механизмов двигателя внутреннего сгорания

КП  1502.19.01.00.

Руководитель: доц. Рябинина Л.Н.

Разработал: студент гр. МАХ – 31

Кузнецов С.А.

г. Вологда,

2000 г.

Содержание

Введение- 3

1. Исходные данные- 4

2. Проектирование рычажного механизма. 5

2.1 Структурный анализ механизма. 5

2.2 Синтез рычажного механизма- 6

2.3 Определение скоростей точек и угловых скоростей звеньев методом планов. 6

2.4 Исследование механизма методом кинематических диаграмм- 8

2.5 Определение приведённых моментов сил. 9

2.7 Силовой анализ рычажного механизма. 13

2.8 Кинетостатический расчёт механизма. 14

2.9 Проверка уравновешивающего момента методом рычага Жуковского. 16

3. Проектирование зубчатой передачи. 17

3.1 Синтез зубчатой передачи. 17

3.2  Построение геометрической картины эвольвентного зубчатого зацепления. 18

3.3 Синтез планетарного редуктора. 19

4 Синтез кулачкового механизма. 20

4.1 Задача синтеза кулачкового механизма. 21

4.2 Построение диаграммы аналогов ускорений. 21

4.3 Построение диаграммы аналогов скоростей и перемещения толкателя методом графического интегрирования. 21

4.4 Определение минимального радиуса кулачка. 21

4.5 Профилирование кулачка. 21

Список  использованной литературы: 22

Введение

Курсовое проектирование несёт собой задачу по развитию навыков анализа и основам конструирования механизмов.

Из множества решений конструктор выбирает наиболее целесообразное и выгодное.

Курсовое проектирование обеспечивает конструкторскую подготовку инженера, которая должна отличаться рациональностью и эффективностью.

1. Исходные данные:

1)    Число оборотов кривошипа n₁=2000 об/мин.

2)    Средняя скорость движения ползуна v_ср=9,0 м/с.

3)    Отношение длины шатуна к длине кривошипа l=3,6

4)    Диаметр поршня D=120 мм.

5)    Масса шатунов m_ш=2,8 кг.

6)    Масса поршня m_п=3,0 кг.

7)    Максимальное давление в цилиндрах двигателя p_max=5´10⁶ Н/м².

8)    Коэффициент неравномерности вращения d=1/30.

9)    Координата для силового анализа j₁=330°.

10)  Ход толкателя h=12 мм.

11)  Рабочий угол профиля j_p=120°.

12)  Закон изменения ускорения толкателя – VIII.

13)  Отношение максимального ускорения толкателя к минимальному =1.

14)  Число зубьев колёс рядовой ступени z₁=14; z₂=24.

15)  Передаточное отношение планетарного редуктора i₆=3,8.

16)  Модуль зубчатых колёс m=8 мм.

Примечание:

1.    l_AB=l_CD=l.

2.    l_AS2=l_AS4=0,35´l.

3.    Момент инерции шатунов определяется по формуле: .

2. Проектирование рычажного механизма.

Данный механизм состоит из пяти подвижных звеньев:

1 – кривошип;

2,4 – шатуны;

3,5 – ползуны.

В механизме семь кинематических пар:

I: стойка 6 – кривошип 1 – вращательное движение

II: кривошип 1 – шатун 2 – вращательное движение

III: шатун 2 – ползун 3 – вращательное движение

IV: ползун 3 – стойка 6 – вращательное движение

V: кривошип 1 – шатун 4 – вращательное движение

VI: шатун 4 – ползун 5 – вращательное движение

VII: ползун 5 – стойка 6 – вращательное движение

Все кинематические пары пятого класса (p₅).

По формуле Чебышева определим степень подвижности механизма (W):

,

где n – число подвижных звеньев;

p₅ – число кинематических пар пятого класса;

p₄ – число кинематических пар четвёртого класса;

,

что говорит о том, что в данном механизме одно ведущее звено. Согласно классификации Артоболевского данный механизм:

1.    Состоит из двух групп Ассура.

2.    Является механизмом 1^-го класса.

—         механизм 1^-го класса

Формула строения механизма

2 (2,3)

                                                            1 (1)

2 (4,5)

2.2 Синтез рычажного механизма

В задачу синтеза входит определение геометрических размеров звеньев.

Дано: число оборотов кривошипа n₁=2000 об/мин, тогда период вращения коленвала  с. Средняя скорость движения ползуна v_ср=9,0 м/с если , то м=13,5 см. Длина кривошипа м= =6,75 см. Если отношение длины шатуна к длине кривошипа , то м=24,3 см=.

Найдём положения центров масс на шатунах по заданному соотношению:

l_AS2=l_AS4=0,35´l,

где l – длина шатуна. Тогда l_AS2=l_AS4=0,35´0,243»0,085 м.

2.3 Определение скоростей точек и угловых скоростей звеньев методом планов.

Скорость точек можно определить методом планов скоростей. Кинематическое исследование этим методом производится в следующей последовательности:

1.     Вычерчиваем механизм в положениях, для которых нужно построить планы скоростей.

2.     Строим планы скоростей для всего механизма.

Механизм вычерчивается в определённом масштабе, который выражается масштабным коэффициентом:

,

где l_О1А – действительное значение длины звена; ОА – отрезок, изображающий длину на чертеже.

Для построения положений звеньев механизма и траекторий, по которым перемещаются точки, применяется метод геометрических мест (засечек).  Планы механизмов строятся для последовательно располагающихся равноотстоящих положений ведущего звена. Кинематическое исследование проводится для одного цикла движения. Соединяя последовательно положения одной и той же точки звена, получим траекторию движения точки.

Результат графического решения уравнения, связывающего две скорости двух точек звена, называется планом скоростей звена. Векторы относительных скоростей не проходят через полюс плана скоростей, если звено не совершает вращательного движения вокруг точки, принадлежащей этому звену. Векторы абсолютных скоростей начинаются в полюсе плана скоростей.

Рассмотрим построение плана скоростей для одного положения механизма. Определим скорость точки А ведущего звена.

,

где , а n – число оборотов кривошипа, откуда с^-1, м/с ^ О₁А.

Зададимся масштабным коэффициентом: .

Составим  векторные уравнения для присоединённых групп Ассура с целью определения скоростей точек В и С.

, v_ВА ^ АВ; v_ВВ6 II х-х; v_В6=0.

, v_DА ^ АD; v_DD6 II х-х; v_D6=0.

Выбрав полюс p_v и, задавшись масштабным коэффициентом, строим планы скоростей для всех положений механизма. По правилу подобия: фигура, образованная на плане скоростей векторами относительных скоростей, подобна соответствующей фигуре на кинематической схеме механизма и повернута относительно её на 90° по направлению угловой скорости. Отсюда следует, что точки S₂ и S₄ на плане скоростей определятся из пропорций:

мм

мм.

Скорости точек S₂ и S₄ определяются векторами, соединяющими эти точки с полюсом.

Угловые скорости звеньев находим:

                 .

Числовые значения скоростей для положения I определяются следующим образом:

м/с

м/с

м/с

 м/с

 м/с

 м/с, тогда

с^-1,  м/с.

Результаты измерений и вычислений занесём в таблицу 1.

Таблица 1

     продолжение таблицы 1

2.4 Исследование механизма методом кинематических диаграмм

Исследование механизмов методом диаграмм производится с целями:

1.    Получения наглядного представления о законе движения интересующей нас точки или звена механизма.

2.    Определения скоростей и ускорений точек или звеньев на основе известного закона перемещений точек или звеньев.

В курсовом проекте выполним кинематическое исследование методом диаграмм для точек D и С.

Для построения диаграммы перемещений отложим для каждого положения соответствующее перемещения ползунов D и С в масштабе m_S.

Кинематические диаграммы скоростей и ускорений строим методом хорд.

,

.

Скорости и ускорения т. В, найденные методом диаграмм, занесём в таблицу 2.

Таблица 2

2.5 Определение приведённых моментов сил.

М_пр – расчётный момент пары сил, определяемый из равенства его элементарной работы, равен сумме элементарных работ сил и моментов пар сил, действующих на звенья механизма.

,

где P_B и P_D определяются по индикаторной диаграмме.

Пример вычисления М_пр для положения 1:

 =1698,14 Н´м.

Так как сила действует по направляющей и скорость направлена параллельно направляющей, то косинус угла равен ±1, а угол равен 0° или 180° в зависимости от положения механизма.

Или иначе:

, где , где           = 3,14´0,0036»0,011 м²  – площадь поверхности поршня.

Результаты измерений и вычислений занесём в таблицу 3.

Таблица 3

продолжение таблицы 3

Строим диаграмму М_пр=М_пр(j) с масштабным коэффициентом  , а .

2.5.1 Определение работ сил сопротивления и движущих сил

Интегрируя диаграмму приведённых моментов сил сопротивления, получим диаграмму работы сил сопротивления с масштабным коэффициентом:

.

Полагая, что приведённый момент сил сопротивления имеет постоянную величину во всех положениях кривошипа, то величину М_дв. определяем на основе закона  передачи работы при установившемся режиме действия механизма.

За период установившегося движения работа движущих сил равна работе сил сопротивления. При этом условии диаграмма А_с=А_с(j) работ сил сопротивления будет представлять собой наклонную прямую, соединяющую начало координат с последней точкой графика.

Продифференцировав диаграмму А_с=А_с(j), получим на диаграмме М_пр прямую, которая и является диаграммой моментов сил сопротивления.

2.5.2 Определение суммарной работы.

Вычитая из ординат график А_д=А_д(j) ординаты графика А_с=А_с(j), получим диаграмму приращения кинетической энергии машины с маховиком или диаграмму суммарной работы.

.

2.5.3 Определение приведённых моментов инерции.

Приведённый моментов инерции – это такой условный момент, обладая которым звено приведения развивает кинетическую энергию, равную сумме кинетических энергий всех звеньев.

,

где  кг´М², т.о. I_S2= I_S4.

Пример расчёта:

= =0,0155 кг´м².

Результаты и вычислений занесём в таблицу 4.

Таблица 4

продолжение таблицы 4

2.5.4 Построение диаграммы Т₂=Т₂(j)

Определим кинетическую энергию по формуле:

Найденные значения записываем в таблицу 5.

Таблица 5

продолжение таблицы 5

2.5.5 Построение диаграммы изменения кинетической энергии DТ₁=DТ₁(j).

Строим диаграмму изменения кинетической энергии путём вычитания из кривой суммарной работы значений Т₂, при этом диаграмма суммарной работы и Т₂ выполнены в одном масштабе.

.

Определяем DТ_1наиб. и вычисляем значение I_пр1:

 кг´м²,

при этом момент инерции маховика , где I_пр0 – момент инерции звена, приведения и звеньев, связанных со звеном приведения постоянством передаточного отношения.

2.5.6 Определение размеров маховика.

Момент инерции маховика коленвала должен быть таким, чтобы колебания угловой скорости машины, заданные коэффициентом неравномерности вращения s не выходил за предел колебания угловой скорости w_max и w_min.

Если , и I_пр0=0, то  кг´м². Масса маховика определяется по формуле:

,

где Dср – средний диаметр маховика принимаем равным 0,4 м, т.о.  кг. Зная массу и плотность (g=7800 кг/м³), вычислим значения S и b:

1). Находим объём маховика:  м³.

2). Определим толщину S и ширину обода b: ; , откуда

м Þ S=0,4´0,055=0,022 м.

2.5.7 Определение закона движения ведущего звена

При принятых допущениях изменение угловой скорости Dw₁ ведущего звена пропорционально изменению кинетической энергии DТ₁ звеньев первой группы. В Связи с этим, диаграмма DТ₁=f(j₁) может являться и диаграммой угловой скорости кривошипа w₁, если принять равенство соответствующих ординат.

.

Т.к. m_DТ1 уже выбран, то масштабный коэффициент m_w определяется следующим образом:.

Начало координат осей на диаграмме w₁=f(j₁) определяется ординатой .

Дифференцируем диаграммуw₁=f(j₁) и получаем диаграмму аналога углового ускорения кривошипа e_j=f(j₁). При этом масштабный коэффициент вычисляется по формуле:

, где Н_e - полюсное расстояние, Н_e=30 мм. .

Для определения углового ускорения кривошипа e₁ воспользуемся следующей формулой:

.

Пример расчёта: e_j=[e_j]´m_e=22 мм´0,255 с^-1/мм=5,61 с^-1, тогда

e₁=5,61´209,03=1172,648 рад/с².

Результаты измерений и вычислений занесём в таблицу 6.

Таблица 6

2.7 Силовой анализ рычажного механизма.

2.7.1 Определение ускорений точек методом планов.

Ускорения точек звеньев и угловые ускорения находим для заданного 4^-го положения механизма (j₁=330°), для которого нужно провести силовой анализ.

Определяем ускорения точек А и С:

,  , т.к. w₁=const, то = =2960,9 м/с².

Для определения ускорений точек В и D составляем следующие векторные уравнения:

 ^ АВ

 úï ОY

  ^ СD

 úï OY, строим план ускорений с масштабным коэффициентом m_а= 36 м/с².

Из произвольно выбранного полюса p, зная направление и величину, откладываем ускорения т. А и С в выбранном масштабе. Из конца этого вектора откладываем нормальные составляющие а_ВАⁿ и а_СDⁿ, параллельные соответственно АВ и CD. Из концов этих векторов проводим линии действия тангенциальных составляющих, перпендикулярных АВ и CD. Из полюса проводим линии действия ускорений т. В и D параллельно линии перемещения ползунов. Получим ускорения точек В и D. Ускорения центров масс шатунов находим по теореме подобия:

, откуда мм,

откуда получаем, что , тогда аналогично находим ускорение другого шатуна , откуда мм, .

Определение числовых значений:

   мм, аналогично

  мм;

,    ,

, 

2.7.2 Определение угловых ускорений шатунов.

Угловые ускорения шатунов определяются по формулам:

, аналогично для СD -  .

2.8 Кинетостатический расчёт механизма.

Основной задачей силового анализа является определение реакций в кинематических парах механизма, с учётом всех сил, действующих на его звенья и определение  уравновешивающей силы или момента, приведённого к ведущему звену.

2.8.1 Определение сил и моментов, действующих на звенья механизма:

Силы, действующие на поршень, определяются с помощью индикаторной диаграммы:

Р_В4=-50000 Па, S_п=p´r²=3,14´(0,120 м/2)²=3,14´0,004 м²=0,011 м², тогда F_В=Р_В4´S_п=

=-50000 Па´0,011 м²=-550 Н;

Р_D4=300000 Па, S_п=p´r²=3,14´(0,120 м/2)²=3,14´0,004 м²=0,011 м², тогда F_D=Р_В4´S_п=

=300000 Па´0,011 м²=3300 Н;

Силы инерции:

, таким образом

F_И2=-2,8 кг´2340 м/с²=-6552 Н;

F_И3=-3,0 кг´1800 м/с²=-5400 Н;

F_И4=-2,8 кг´2160 м/с²=-6048 Н;

F_И5=-3,0 кг´1044 м/с²=-3132 Н;

Моменты вычисляются по формуле:

, где , тогда

 Н´м, аналогично , ,  Н´м.

Силовой расчёт ведут с группы, наиболее удалённой от ведущего звена, механизм рассматриваем в четвёртом положении.

2.8.2 Анализ присоединённых групп Ассура.

Выделяем группы Ассура, состоящие из второго и третьего, четвёртого и пятого звеньев, прикладываем все силы, действующие на звенья, а также все моменты инерции и моменты этих сил. Взамен отброшенных связей прикладываем реакции. Реакцию во вращательной паре раскладываем на нормальную (вдоль звена) и тангенциальную (перпендикулярно звену) составляющие. Выбираем масштабный коэффициент m_с.г.=0,0035 м/мм.

2.8.2.1 Группа 3-2.

Условие равновесия системы:

Определение реакций:

, откуда

, где h₁ определяем из чертежа, m_с.г.=0,0035 м/мм

[h₁]=26 мм, тогда h₁=[h₁]´ m_с.г.=26´0,0035=0,091 м

Н.

2.8.2.2 Группа 5-4.

Условие равновесия системы:

Определение реакций:

, откуда

, где [h₂]=41 мм, тогда h₂=[h₂]´ m_с.г.=41´0,0035=0,1435 м

Н.

Строим планы сил с масштабным коэффициентом m_с.а.1=100 Н/мм и m_с.а.2=70 Н/мм и из него находим:

[R₁₂ⁿ]=113 мм - R₁₂ⁿ=[R₁₂ⁿ]´ m_с.а.1=113´100=11300 Н;          [R₁₂^t]=3726,5/100=37,265 мм

[R₆₃]=11 мм – R₆₃=[R₆₃]´ m_с.а.1=11´100=1100 Н;                   [R₁₄^t]=4844,395/70=69,266 мм

[R₁₄ⁿ]=38,5 мм - R₁₄ⁿ=[R₁₄ⁿ]´ m_с.а.2=38,5´70=2695 Н;

[R₆₅]=8 мм – R₆₅=[R₆₅]´ m_с.а.2=8´70=560 Н;

[R₁₂]=109 мм – R₁₂=[R₁₂]´ m_с.а.1=109´100=10900 Н;

[R₁₄]=87 мм – R₁₄=[R₁₄]´ m_с.а.2=87´70=6090 Н.

2.8.3 Силовой анализ механизма 1^-го класса.

Строим положение кривошипа с масштабным коэффициентом m₁=0,001 м/мм и к точкам А и С прикладываем реакции  и , равные по величине, но противоположные по направлению  и .

,

На звено 1 также действует момент сил инерции:

, где угловое ускорение рассчитывается по формуле:

, а e_j=[e_j]´m_e=22 мм´0,255 с^-1/мм=5,61 с^-1, тогда

e₁=5,61´209,03=1172,648 рад/с². кг´м2, тогда

 Н´м.

Также к звену приложен уравновешивающий момент М_у. Для определения, которого составим уравнение моментов относительно точки О.

[h₄₁]=6 мм – h₄₁=[h₄₁]´ m₁=6´0,001=0,006 м.

[h₂₁]=14 мм – h₂₁=[h₂₁]´ m₁=14´0,001=0,014 м.

Н´м.

2.9 Проверка уравновешивающего момента методом рычага Жуковского.

Суть метода заключается в том, что сумма моментов всех сил, действующих  на механизм, включая и силы инерции, перенесённые параллельно себе в одноимённые точки повёрнутого на 90° плана скоростей, относительно полюса Р_v равна нулю. План скоростей рассматривается как жёсткий рычаг.

План скоростей для четвёртого положения поворачиваем на 90° по направлению угловой скорости w₁, и прикладываем все силы. Моменты инерции приводим к паре сил.

[h₁]=12 мм;  [h₂]=13 мм;  [h₃]=8 мм;  [h₄]=33 мм;  [h_FИ2]=14 мм;  [h_FИ4]=16 мм;

[ob]=34 мм;  [od]=47 мм;  [ao]=47 мм;

Составим уравнение моментов относительно полюса:

:

, откуда

3. Проектирование зубчатой передачи.

3.1.1 Алгоритм расчёта

Параметры инструмента, зависящие от угла наклона зубьев b.

  .

1). Радиусы делительных окружностей:

2). Радиусы основных окружностей:

Расчётные коэффициенты смещения х₁ и х₂ для рассчитываемой передачи должны прежде всего обеспечивать отсутствие подреза (х_min) и заострения зубьев (х_max), а также гарантировать минимально допустимую величину коэффициента перекрытия. Следовательно, должно соблюдаться условие х_tmin<x_1,2<x_max.

3). Минимальное число зубьев на нулевом колесе, которое можно нарезать без подреза:

4). Минимальные коэффициенты смещения:

Максимальный коэффициенты смещения не может быть определён непосредственно, отсутствие заострения может быть выявлено после подсчёта толщины зуба по окружности вершин и удовлетворено при условии: .

5). Выбор коэффициента смещения:

Коэффициент смещения х₂ выбирается по ГОСТ-18532-83.

6). Угол зацепления передачи:

Решается с помощью подпрограммы RIMT

7). Коэффициент воспринимаемого смещения:

8). Коэффициент уравнительного смещения:

9). Радиусы делительных окружностей:

10). Межосевое расстояние передачи:

11). Радиусы окружностей вершин:

12). Радиусы окружностей вершин:

13). Высота зубьев колёс:

14). Толщина зубьев по дугам делительных окружностей:

15). Углы профиля на окружностях вершин зубьев колёс:

16). Толщина зубьев на окружностях вершин зубьев колёс:

Качественные показатели передачи.

1). Коэффициент перекрытия зубчатой передачи:

, где

,

2). Коэффициент скольжения:

3.1.4 Анализ результатов расчёта на ЭВМ.

Для построения картины зубчатого зацепления необходимо выбрать значения параметров зубчатого зацепления, приведенные на стр. 19 в распечатке расчётов на ЭВМ. Для этого нужно определить величину х₁ – расчётного коэффициента смещения.

3.2  Построение геометрической картины эвольвентного зубчатого зацепления.

3.2.1 Откладываем межосевое расстояние а_W=O₁O₂ – сумму радиусов начальных окружностей.

3.2.2 Проводим радиусы выступов (r_a1, r_a2), ножек (r_f1, r_f2), основных (r_b1, r_b2) и делительных (r₁, r₂) окружностей.

3.2.3 Проверяем радиальный зазор с=с*´m, где с*=0,25.

3.2.4 Проводим радиусы основных окружностей и отмечаем на них точки N₁ и N₂, O₁N₁ расположится под углом к O₁O₂ - a_Wt=25° 04'01", O₂N₂ - a_Wt=25° 04'01".

3.2.5 Через точки N₁ и N₂ проводим общую касательную к окружностям r_b1 и r_b2. N₁N₂ – есть теоретическая линия зацепления.

3.2.6 Расстояние N₁Р по теоретической линии зацепления N₁N₂ делим на 4 равные части. Такие же отрезки откладываем за точку N₁ и получаем точки 1-6.

3.2.7 Из точки 3 раствором циркуля "3-Р" делаем на r_b1 засечку – точка q. Дугу основной окружности r_b1 – qN₁ делим на 4 равные части и продолжаем деления за точку N₁, получаем точки 1,2,3,4,5.

3.2.8 Точки на основной окружности соединяем с центром вращения шестерни.

3.2.9 Перпендикулярно радиусам проводим касательные к основной окружности в каждой точке.

3.2.10 Замеряем расстояние по теоретической линии зацепления: 1Р, 2Р, …, 6Р и из точек 1', 2', …, 6' делаем засечки на соответствующих касательных.

3.2.11 Соединяем полученные точки на касательных, получаем эвольвенту 1^-го колеса.

3.2.12 Строим ножку зуба. Для  этого точку q соединяем с центром вращения 1^-го колеса и радиусом r_f=0,38´m делаем скругления.

3.2.13 Отложив толщину зуба по дуге делительной окружности S₁, строим левый профиль зуба. Разделив толщину зуба пополам, получаем ось симметрии зуба.

3.2.14 Отложив шаги Р_t на хорде делительной окружности влево и вправо, получаем оси 2^-го и 3^-го зубьев и строим три зуба второго колеса.

3.2.15 Определяем длины активной линии зацепления АВ. Расстояния по теоретической линии зацепления N₁N₂ между точками пересечения окружностей выступов каждого колеса с теоретической линией зацепления – есть практическая линия зацепления.

3.2.16 Определяем дуги зацепления. Через точки теоретической линией зацепления Н₁ и Н₂ проводим  правый профиль зуба первого колеса и левый профиль второго колеса.

3.2.17 Определяем рабочие части боковых профилей зубьев. Радиусами О₁Н₂ иО₂Н₁ проводим дуги до пересечения с боковыми профилями зубьев.

3.3 Синтез планетарного редуктора.

3.3.1 Выбор числа зубьев методом обращения движения.

  Þ 

принимаем z₄=40, тогда z₆=2,8´40=112>85 – целое число. Число z₅ определяем из условия соседства: >17 – целое число.

3.3.2 Проверка условия сборки.

Приняв z₄=40, z₅=36, z₆=112, проверяем передачу на условие сборки без натягов (при k=4; p=0):

 – целое число, условие соблюдается.

3.3.3. Определение размеров планетарного редуктора.

, откуда

d₄=m´z₄=8´40=320 мм

d₅=m´z₅=8´36=288 мм

d₆=m´z₆=8´112=896 мм

3.3.4 Графическое построение редуктора, планов линейных и угловых скоростей.

Вычерчиваем полученный механизм в масштабе m_l=0,0064 м/мм и на вертикальную прямую сносим все характерные точки.

w₄=w₁=209,44 рад/с., тогда v_А=w₁´r₄=209,44´0,16=33,51 м/с. Строим картину линейных скоростей с масштабным коэффициентом m_v=v_А/l_vА=33,51 (м/с)/44 (мм)=0,7616 м/с/мм. Определяем скорости точек по картине линейных скоростей:

v_C=0

v_O=0

v_B=l_vВ´m_v=32 (мм)´ 0,7616 (м/с/мм)= 24,37 м/с.

Для построения плана угловых скоростей откладываем отрезок ОО и из нижнего его конца проводим лучи, параллельные картинам скоростей звеньев. Угловые скорости изображены с масштабным коэффициентом , а

рад/с, по построению - w₄= l_w4´m_w=75´2,7294=204,71 рад/с;

 рад/с, по построению - w₄= l_w4´m_w=20´2,7294=54,59 рад/с;

 рад/с, по построению - w₄= l_w4´m_w=75´2,7294=119 рад/с;

4 Синтез кулачкового механизма.

Задача синтеза кулачкового механизма состоит в том, чтобы построить профиль кулачковой шайбы, удовлетворяющей заданным требованиям.

1). Закон движения толкателя.

2). Угловая скорость кулачка.

3). Рабочий угол профиля j_р=120°.

4). Перемещение толкателя h=12 мм.

5). Отношение максимального ускорения толкателя к минимальному  .

4.2 Построение диаграммы аналогов ускорений.

4.3 Построение диаграммы аналогов скоростей и перемещения толкателя методом графического интегрирования.

Масштабные коэффициенты:

4.4 Определение минимального радиуса кулачка.

При определении минимального радиуса кулачка с поступательно движущимся толкателем строится диаграмма зависимости перемещения от аналога скоростей S=f(), причём . По вертикальной оси откладываем S, а по горизонтальной - . На пересечении соответствующих прямых получим точки, соединяем их и проводим прямую под углом a_доп.=45° к горизонтальной оси. На пересечении с осью S получаем точку О – расстояние от неё до горизонтальной оси и есть минимальный радиус кулачка, он равен r_min=ОА´m=105´0,0004= =0,042 м, принимаем r_к=0,045 м.

4.5 Профилирование кулачка.

При графическом методе построения кривой профиля кулачка используют метод обращения движения: кулачок на чертеже считают неподвижным, а стойку – вращающейся с угловой скоростью (-w₁₁).

Строим положение механизма с масштабным коэффициентом m_l=0,0005 м/мм.

Проводим окружность радиусом r_к, угол рабочего профиля, который делим на 17 частей – углы, величина которых определяется по диаграмме аналогов ускорений. Продолжаем прямые, делящие угол рабочего профиля, и откладываем на них от радиуса величину хода толкателя. Соединяя точки линией, получаем профиль кулачка.

1). Артоболевский И.И. "Теория механизмов и машин" М., "Наука", 1975 г.

2). Дерягин Р.В. "Задания на курсовой проект": Ч.2. – Вологда: ВоПИ, 1983. – 42 с.

3). Дерягин Р.В., Рябинина Л.Н. "Кинематический и силовой анализ плоского рычажного механизма": методические указания к курсовой работе. – Вологда: ВоГТУ, 1999. – 36 с.

4). Попов С.А. "Курсовое проектирование по теория механизмов и механике машин": Учебное пособие для машиностроит. спец. вузов/ Под ред. К.В. Фролова. – М.: Высш. шк., 1986. – 295 с.: ил.

5). "Теория механизмов и машин": Учеб. для втузов/ К.В. Фролов, С.А. Попов, А.К. Мусатов и др.; Под ред. К.В. Фролова. – М.: Высш. шк., 1987. – 496 с.: ил.