Реферат: Проектирование автотранспортного предприятия

Содержание

1.       Введение.

2.       1 Исходные данные

3.       2 Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

4.       3 Расчёт коэффициента технической готовности

5.       4 Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

6.       5 Корректирование нормативных трудоёмкостей ЕО, ТО и ТР

7.       6 Расчёт годовых объёмов работ ЕО, ТО и ТР

8.       7 Распределение годовых объёмов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

9.       8 Расчёт численности производственных рабочих

10.       9 Расчёт объёма вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих

11.       10 Расчёт количества механизированных постов ЕО_С для туалетной мойки подвижного состава

12.       11 Расчёт количества постов ЕО, ТО и ТР

13.       12 Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания

14.       13 Расчёт площадей зон ЕО, ТО, ТР, ожидания и производственных участков

15.       14 Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений

16.       Технико-экономическая оценка проекта

17.       Характеристика поста жестяницких работ

18.       Заключение

19.   Список литературы

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему:

«АТП на 150 автомобилей ВАЗ-2104 и 200 грузовых автомобилей ГАЗель»

Введение

Курсовое проектирование по кафедре «Автомобильный транспорт» имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта», полученных на лекциях. Курсовое проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического проектирования автотранспортных предприятий (АТП).

Предприятия автомобильного транспорта, проектируемые студентами, могут иметь в своём составе транспортные средства всех типов, либо быть узкоспециализированными.

1  Исходные  данные

Исходными  данными для технологического          являются    : списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава l_сс, км; время в наряде Т_н, ч; число дней работы подвижного состава в году Д_{раб. г}; категория условий эксплуатации К_у.э.; климатический район К_л.р.; количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) А_и'; то же после достижения ресурса А_и''; пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега L_р; для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания xL_i' и для подвижного состава, пробег которого превысил нормативный до списания xL_i''                                                        Таблица 1 Исходные данные

2  Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

Корректировка пробега Lp подвижного состава осуществляется по формуле:                                       

                                               L_p = L_p^(н) К₁К₂К₃                                    (1)

где   L_p^(н) – соответственно нормативный пробег до списания, км;

K₁, K₂, K₃­­–коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава и организацию его работы, климатические условия.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для ВАЗ-2104   Lp = 150_*0,8_*1,0_*1,0 = 120 тыс.км

для ГАЗель Lp = 150_*0,8_*1,0_*1,0 = 120 тыс.км

Корректировка периодичности ТО–1 и ТО–2 осуществляется по формуле

                                                    L_i = L_i^(н)К₁К₃ ,                                              (2)

где L_i – скорректированная периодичность i-го вида обслуживания, км; 

L_i^(н) – нормативная периодичность i-го вида обслуживания, км.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для ВАЗ-2104   L_ТО-1 =5000_*0,8_*1,0 = 4000 км

                           L_ТО-2 =20000_*0,8_*1,0 = 16000 км

для ГАЗель       L_ТО-1 =4000_*0,8_*1,0 = 3200 км

                           L_ТО-2 =16000_*0,8_*1,0 = 12800 км

Таблица 2 Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО

3  Расчет коэффициента технической готовности

Если для подвижного состава не предусматривается выполнение КР, то коэффициент технической готовности определяется по формуле

                             α_т = 1 / (1 + l_{cc *} Д_{ТО–ТР *} К₄/1000),                             (3)

где α_т  – коэффициент технической готовности;

Д_ТО–ТР – удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км;     К₄ – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Подставляем данные в формулу и получаем:                                                                                                                   

для ВАЗ-2104   α_т = 1/ (1+200_* 0,18 _*1,0/1000) = 0,97

для ГАЗель       α_т = 1/ (1+200_* 0,25 _*1,0/1000) = 0,95

Таблица 3 Коэффициент технической готовности

4 Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

 Годовой пробег единицы подвижного состава определяется

                                    L_г = Д_раб.г* l_cc*α_т,                                           (4)

где L_г – годовой пробег единицы подвижного состава, км,

а годовой пробег группы подвижного состава –

                                        L_гп = А_{и *}L_г,                                                  (5)

L_гп – годовой пробег группы подвижного состава, км

В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.

Подставляем данные в формулы (4) и (5):

для ВАЗ-2104 L_г = 305_* 200 _* 0,97 = 59170, км                                                                                                                    

                         L_гп  = 150 _* 59170 = 8875500, км

для ГАЗель     L_г = 305_* 200 _* 0,95 = 57950, км

                         L_гп  = 200 _* 57950 = 11590000, км

Для ВАЗ – 2104     ΣN_ЕОсг = 150_* 305_* 0,97= 44377,5

Для ГАЗель            ΣN_ЕОсг = 200_* 305_* 0,95= 57950

где  N_ТО-1.Г  , N_ТО-2.Г – соответственно годовое количество ТО–1 и ТО–2; 1,6–коэффициент, учитывающий  проведение ЕО при ТР.

Суммарное годовое количество технических обслуживаний можно определить по выражениям

     Подставляем данные в формулу и получаем

     для ВАЗ-2104:

          для ГАЗель:  

суточная производственная программа по видам обслуживаний

   где ∑N_iГ – суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида;  Д_РАБ.Гi – годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.

   Подставляем данные в формулу и получаем

для ВАЗ-2104:        N_EOc.c=145,5

                                 N_EOт.c=17,9

                                 N_EOTO–1.c=9,1

                                 N_TO–2.c=2,1

для ГАЗель :           N_EOc.c =190

                                 N_EOт.c =28,5

                                 N_TO–1.c =14,8

                                 N_TO–2.c =3

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО.

Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО можно оформить в форме таблицы.

Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО

Суточная производственная программа

5 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживаний  производится по выражению

,

где t_i, - скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч, t_i^(H) -нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч (приложение В), К₂, К₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так

,

где t_ТР - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч/1000 км, t_ТР^(Н) - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км, K₁, К₃, К₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий экс­плуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы

Трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Вид техни

ческо

го воздействия

Норматив

ные трудоемкос

ти ЕО, ТО (чел-ч) и ТР (чел-ч.1000 км)

К₁

К₂

К₃

К₄

К₅

ЕО_С

ЕО_Т

Для подвижного состава, имеющего о различные пробеги с начала эксплуа­тации, определяется  среднее  значение коэффициента К₄

  6 Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР

Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению

,

где Т_iС.Г – годовой объем работ i-го вида обслуживания, чел-ч; SN_iГ - суммар­ное годовое количество обслуживании i-го вида, t, - трудоемкость i-го вида обслуживания, чел–ч.

Годовой объем работ по ТР определяется по выражению

.

Результаты расчета в таблице

 7 Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

Данное распределение приводится в форме таблицы, основываясь на рекомендациях ОНТП [1] (приложение Г)

Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

ЕО_С:

уборочные

моечные

заправочные

контрольно-диагностические

мелкий ремонт

ИТОГО:

25

15

12

13

35

100

2662,7

1597,6

1278,1

1384,6

3727,7

10650,6

14

9

14

16

47

100

1622,6

1043,1

1622,6

1854,4

5447,3

11590

4285,3

2640,7

2900,7

3239

9175

22240,6

ЕО_Т:

уборочные

моечные по двигателю и шасси

ИТОГО:

60

40

100

783,9

522,6

1306,5

40

60

100

695,4

1043,1

1738,5

1479,3

1565,7

3045

ТО–1:

общее диагностирование

крепежные, смазочные и т.д.

ИТОГО:

15

85

100

865,4

7788,2

8653,6

10

90

100

814,9

7334,2

8149,1

1680,3

15122,4

16802,7

ТО–2:

углубленное диагностирование

крепежные, смазочные и т.д.

ИТОГО:

12

88

100

792,2

7129,4

7921,6

10

90

100

652

5867,6

6519,6

1444,2

12997

14441,2

ТР (постовые работы):

общее диагностирование

углубленное диагностирование

регулировочные, разборочно­-сборочные

сварочные

сварочные для грузовых автомобилей с металлическими кузовами

жестяницкие

жестяницкие  для грузовых автомобилей с металлическими кузовами

окрасочные

ИТОГО по постам:

1

1

33

4

–

2

–

8

49

253

253

8347,4

1011.8

–

505,9

–

2023,6

12394,6

1

1

35

–

4

–

3

6

50

226

226

7910,2

–

904

–

678

1356

11300,3

479

479

16257,6

1011,8

904

505,9

678

3379,6

23694,9

ТР (участковые работы):

агрегатные

слесарно-механические

электротехнические

аккумуляторные

ремонт приборов системы питания

шиномонтажные

вулканизационные

кузнечно-рессорные

медницкие

сварочные

жестяницкие

арматурные

обойные

Итого по участкам

17

10

6

2

3

1

1

2

2

2

2

2

2

51

4300,2

2529,5

1517,7

505,9

758,9

253

253

505,9

505,9

505,9

505,9

505,9

505,9

12900,6

18

10

5

2

4

1

1

3

2

1

1

1

1

50

4068,1

2260,1

1130

452

904

226

226

678

452

226

226

226

226

11300,3

8368,3

4789,6

2647,7

957,9

1662,9

479

479

1183,9

957,9

731,9

731,9

731,9

731,9

24200,9

  8 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Р_т и штатное Р_ш

определяются по выражениям

;  ,

где Т_iГ - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел -ч, Ф_т -годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односмен­ной работе, ч, Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом:

,

где 8 - продолжительность смены, ч, Д_К.Г. , Д_в, Д_п - соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество празд­ничных дней в году.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так:

,

где Д_от, Д_ул — соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Результаты расчета численности производственных рабочих приводятся в форме таблицы. При этом в качестве контроля полученных результатов расчета целесообразно сопоставить общее число производственных рабочих с нормативным показателем.

При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше 1. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а следовательно, объединение соответствующих работ и уча­стков К таким работам относятся, например кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и медницко-радиаторные работы, электротехнические и карбюра­торные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы При объединении соответствующих работ в графах «Принятое» Р_т и Р_ш отмечают общей скобкой.

   Численность производственных рабочих

  9 Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих

К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования. Объем вспомога­тельных работ обычно составляет 20-30 % от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных   рабочих до 50 -30 %, от 100 до 125 - 25 % и свыше 260 - 20 %).

При небольшом объеме работ (до 10000 чел.-ч в год) часть вспомогательных работ может выполняться на соответствующих производственных участ­ках. В этом случае годовой объем работ участка следует увеличить  на величину выполняемых на нем вспомогательных работ. Примерное распределение вспо­могательных работ, связанных с ремонтом и обслуживанием оборудования и выполняемых на участках следующее: электротехнические – 25 %, механические –10%, слесарные -16%, кузнечные - 2 %, сварочные - 4 %, жестяницкие- 4 %, медницкие - 1 %, трубопроводные (слесарные) - 22 %, ремонтно-строительные и деревообрабатывающие - 16 %.          

 Численность вспомогательных рабочих определяется аналогично числу штатных или технологически необходимых. Число вспомогательных рабочих принимаем равным 20% от общего числа рабочих.

                    Численность вспомогательных рабочих

10 Расчет количества механизированных постов ЕОс для туалетной мойки подвижного состава

Количество механизированных постов Х_Еос^М для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава, определяется так

где N_ЕОс.с – суточная производственная программа ЕОс; 0,7 - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии; Т_ВОЗ - время «пикового» возврата подвижного состава в течение суток, ч; Ny - производительность механизированной установки, автомобилей в час.

Исходные данные и результаты расчета представляются в форме таблицы.

Количество моечных постов ЕОс

   11   Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

                                                                    (2.21)

где Т_iГ – годовой объем работ соответствующего вида технического воздейст­вия, чел.-ч; φ – коэффициент неравномерности загрузки постов; Д_РАБ.Г - число рабочих дней постов в году; Т_СМ – продолжительность смены, ч; С – число смен; Р_СР – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел; η –коэффициент использования рабочего времени поста.

Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется отдельно по каждому виду работ: уборочные ЕО_С, дозаправочные ЕО_С, контрольно-диагностические ЕО_С, работы по устранению неисправностей ЕО_С, уборочные ЕО_Т, моечные ЕО_Т,    работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР, сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие.

Расчет числа постов ЕО_С по видам работ зависит от принятой организации работ. Например, если уборочные, дозаправочные, контрольнодиагностические работы и работы по устранению неисправностей выполняются в период возврата подвижного состава с линии, то в формуле 2.21 Т_СМ = Т_ВОЗ и С = 1, а в числитель вводится коэффициент «пикового» возврата подвижного состава. При таком варианте организации работ перемещение подвижного со­става с поста на пост и на место хранения осуществляется самим водителем, т.е. без участия водителей – перегонщиков.

Если одна часть перечисленных работ выполняется в период возврата подвижного состава с линии, а другая - перед выходом его на линию, то об­щая продолжительность работ может составлять 7 или 8 ч при С = 1.

Работы ЕО_Т выполняются, как правило, в одну смену перед постановкой подвижного состава в ТО или ТР.-

Работы ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 могут проводиться в одну или две смены в зависимости от производственной программы и объема работ.

Работа разборочно-сборочных постов ТР, как правило, организуется в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам. В этом случае расчет числа постов ТР производится для наиболее загруженной смены, в которую обычно выполняется 50...60 % общего объема разборочно-сборочных работ.

Для учета такой неравномерности в числитель формулы расчета коли­чества постов (2.21) необходимо ввести соответствующий коэффициент (0,5...0,6), а число смен принять С = 1. Работа других постов ТР может быть организована в одну или две смены

Исходные данные и результаты расчета количества постов ЕО, ТО и ТР по видам работ приводятся в форме таблицы.

Количество постов ЕО, ТО и ТР

Уборочные работы Еос

             моечные работы Еос

дозаправочные работы Еос

контрольно-диагностические работы

мелкий ремонт

Уборочные работы перед ТО

моечные работы перед ТО

Общее диагностирование

Крепежные, регулировочные

Углубленное диагностирование

Крепежные, регулировочные

Общее диагностирование

Углубленное диагностирование

Регулировочные, разборочно­-сборочные

Сварочные

            Жестяницкие

Окрасочные

Агрегатные

Слесарно-механические

Электротехнические

Аккумуляторные

Ремонт приборов системы питания

Шиномонтажные

Вулканизационные

Кузнечно-рессорные

Сварочные

Жестяницкие

Арматурные

Обойные

Медницкие

12 Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания.

 Для разработки планировочного решения производственного корпуса на основе принятого в результате расчета числа рабочих постов (отдельно для одиночных автомобилей и прицепного состава) производится их предварительная корректировка. Корректировка проводится с учетом специализации поста по видам работ, типа поста (тупиковый, проездной), возможности проведения ТО и ТР автомобилей и прицепного состава без расцепки (автопоез­дов), возможности выполнения отдельных работ комплекса ЕО_С и ЕО_Т на дру­гих постах и т.п. Общая численность постов ЕО, ТО, ТР, ожидания и их кор­ректировка представляются в форме таблицы, как показано на примере для АТП грузовых автомобилей. При этом следует иметь в виду, что каждая поточ­ная линия для выполнения моечных работ принимается за один рабочий пост, рабочий пост для выполнения ТО или ТР автопоезда принимается за два рабо­чих поста, рабочий пост для диагностирования автопоездов, оборудованный одним стендом, принимается за один пост.

Сводная таблица постов ЕО, ТО, ТР и ожидания

13 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, ожидания и производственных участков

 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания.

 Площадь зон определяется следующим образом:

где f_A - площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м²; Х_Аi - число постов; К_П - коэффициент плотности расстановки постов.

Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы

Площадь зон ЕО, ТО, ТР и ожидания для ВАЗ–2104

Итого                                                      25                                                          1088,64

  Площадь зон ЕО, ТО, ТР и ожидания для ГАЗель                               

Итого                                                       25                                                      2203,2

 Расчет площадей производственных участков.

где f₁ - площадь на одного работающего, м² (приложение Е), f₂ - то же на каж­дого последующего работающего, м², Р_Т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.

Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы

Площадь производственных участков

Итого                                                                                                                             436         

14  Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений

где А_И - списочное число технологически совместимого подвижного состава; f_У-удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижно­го состава, м²; К₁^С, К₂^С, К₃^С, К₄^С, К₅^С  - коэффициенты, соответственно учи­тывающие   среднесуточный  пробег  единицы   подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации.

Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых из­делий и материалов. В АТП подлежат хранению: запасные части и эксплуа­тационные материалы, лакокрасочные материалы, инструменты, кислород и ацетилен в баллонах, пиломатериалы, металл, металлолом и ценный утиль (размещаются на территории АТП), шины, подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП). Кроме того, по этим же нормативам оп­ределяется площадь участков комплектации и подготовки производства.

Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.

Площадь складов

Запасные части и эксплуатационные материалы

   Итого:                                                                                                                          140

Двигатели агрегаты и узлы

Итого:                                                                                                                             93

Двигатели агрегаты и узлы

Итого:                                                                                                                             70

Двигатели агрегаты и узлы

Итого:                                                                                                                            21

Двигатели агрегаты и узлы

Итого:                                                                                                                             6

Двигатели агрегаты и узлы

Итого:                                                                                                                              7

Двигатели агрегаты и узлы

Итого:                                                                                                                              11

Двигатели агрегаты и узлы

Итого:                                                                                                                               37

Двигатели агрегаты и узлы

Итого:                                                                                                                           230

Двигатели агрегаты и узлы