КРАТКИЙ ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

АБАНДОН - в морском страховании отказ страхователя или выгодоприобретателя от своих прав на застрахованное судно или груз с получением за это полной страховой суммы.

Страхователь прибегает к А. для того, чтобы освободить себя от обязанности доказывать объем убытков, понесенных им в результате наступления страхового случая. Случаи, когда страхователь может заявить А., ограничены исчерпывающим перечнем: пропажа судна без вести, полная конструктивная гибель застрахованного судна, экономическая нецелесообразность устранения повреждения или доставки застрахованного груза в место назначения, захват судна или груза при условии, что такой захват продолжался более 6 месяцев и имущество было застраховано от данного риска.

А. не может быть сделан под условием и не может быть отозван страхователем. Страховщик не может отказаться от принятия А., однако уже принятый А. может быть отменен по инициативе страховщика. Такая отмена возможна только в случае, когда после выплаты страхового возмещения будет установлено, что судно или груз не погибли.

Страховщик вправе требовать от страхователя, чтобы тот забрал объект страхования себе и возвратил полученное страховое возмещение за вычетом той его части, которая причитается страхователю в возмещение реально понесенного убытка, каковой должен быть доказан страхователем.

При недоказанности размера реально понесенного убытка страхователь обязывается к полному возврату страхового возмещения.

АВАРИЯ - в морском праве - определенные случаи убытков, подразделяемых на общую и частную А. Под общей А. признаются убытки, которые были понесены вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований частью груза или судового оборудования в целях спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности. Сущность общей А. состоит в том, что жертвуется часть ради спасения общего, целого. Признаки, при наличии которых те или иные убытки могут быть признаны общей А.:

а) намеренность и разумность действий, вызвавших убытки;

б) чрезвычайный характер этих убытков;

в) общая для судна и груза, а также для фрахта опасность, во избежание которой были совершены эти действия.

Под намеренным причинением убытков подразумеваются сознательные действия человека, например намеренная, добровольная посадка судна на мель. Разумный характер причинения заключается в том, что причинением меньших убытков удалось предотвратить их возникновение в больших размерах. Оценка разумности зависит от конкретных обстоятельств, при которых они возникли. Чрезвычайными признаются такие расходы, которые обычно не возникают при нормальных условиях плавания судна. К таковым относятся убытки, причиненные выбрасыванием груза за борт, повреждением судна или груза при принятии мер общего спасания, намеренной посадкой судна на мель, при тушении пожара, включая убытки от затопления горящего судна, расходами по найму лихтеров и перегрузке груза, топлива и т.п. на лихтеры и обратно в случае посадки на мель, повреждения двигателей, других машин и котлов при снятии судна с мели.

При отсутствии хотя бы одного из приведенных условий возникшие убытки относятся не к общей, а к частной А. Такие убытки подлежат возложению их на того, кто их потерпел или того, на кого падает ответственность за их причинение; распределение таковых между судном, грузом и фрахтом не производится.

АВТОНОМИЯ ВОЛИ - один из институтов (принципов) международного частного права, согласно которому стороны в сделке, имеющей юридическую связь с правопорядками различных государств, т.е. осложненные иностранным элементом, могут по своему усмотрению избрать для регулирования отношений между собой ту национальную правовую систему, которая в наибольшей степени отвечает их взаимным интересам и будет применяться ими самими либо судебными (арбитражными) и иными компетентными инстанциями по отношению к данной сделке.

Данный принцип получил закрепление в ряде гражданско-правовых актов РФ, в том числе и в КТМ РФ. Так, согласно п. 2 ст. 414 этого новейшего нормативного акта "стороны договора, предусмотренного настоящим Кодексом, могут при заключении договора или в последующем избрать по соглашению между собой право, которое подлежит применению к их правам и обязанностям по данному договору. При отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве применяются правила настоящего Кодекса; наличие такого соглашения не может повлечь за собой устранение или уменьшение ответственности, которую в соответствии с настоящим Кодексом перевозчик должен нести за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, утрату или повреждение груза и багажа либо просрочку их доставки".

Возможность использования данного принципа контрагентами правоотношений, возникающих в связи с торговым мореплаванием, предусматривается также ст.ст. 116, 175, 178 и 197 КТМ РФ.

АГЕНТ - один из активных субъектов правоотношений, возникающих в связи с осуществлением различных действий в области международного торгового мореплавания, - юридическое или физическое лицо, совершающее определенные акции по поручению другого участника таких правоотношений - судовладельца, фрахтователя, грузовладельца, - именуемого принципалом. Упомянутые акции А. может совершать как от своего имени, но за счет принципала, так и от имени последнего и за его счет.

В зарубежной практике не исключается возможность для А. действовать в пользу принципала, не называя его имени по соображениям сохранения коммерческой тайны.

Обязанности А. состоят в совершении юридических и фактических действий, направленных на заключение договоров морской перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, связанных с приемкой, погрузкой, выгрузкой, доставкой таких объектов, поступающих на имя принципала, соответствующим адресатам. Этим функции А. отличаются от функций лиц, обязанных по другим видам посреднических договоров - поручения, комиссии.

А. действует на основании агентского договора, заключаемого им с принципалом. Для совершения действий от имени принципала А. кроме такого договора может потребоваться получение от последнего доверенности.

Необходимость пользования услугами А. объясняется наличием у соответствующих лиц специальной подготовки, знаний и связей делового характера, возможностями использования ими информационных баз данных, чем обеспечивается высокая эффективность выполняемой А. работы. Участники внешнеторговых сделок с привлечением международного морского транспорта вынуждены прибегать к услугам А. также в случае отсутствия за границей филиалов и невыгодности содержания там своих постоянных представителей.

Институт А. подразделяется на ряд категорий:

А. генеральный - лицо, принимающее на себя обязанность совершить для принципала комплекс действий с привлечением для этого других А. - субагентов. Такая возможность предусматривается положениями агентского договора, заключаемого между А. и принципалом на длительный или неопределенный срок. С учетом этого А. может заключать субагентские договоры от своего имени и осуществлять расчеты самостоятельно, неся перед принципалом ответственность за действия субагентов, но не переуступая принципалу права требования к таковым в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения ими принятых на себя обязательств.

А. делькредере - лицо, принимающее на себя обязательство (ручательство) за исполнение третьими лицами обязательств в интересах принципала. По сделке, совершенной третьим лицом от своего имени, но за счет принципала, А.д. приобретает права и становится обязанным, даже если принципал вступил с таким третьим лицом в непосредственные отношения по исполнению сделки.

А. консигнационный (фактор) - лицо, принимающее на себя обязанности по сбыту товаров принципала на рынке другого государства. Деятельность А.к. осуществляется на основе договора консигнации, к которому применяются правовые нормы о договоре комиссии. Особенностью договора консигнации является то, что принципал (консигнант) и агент (консигнатор) находятся в разных странах, консигнатор обязуется по поручению консигнанта и за его счет в течение определенного времени продавать за вознаграждение от своего имени поставленные на склад консигнатора товары, реализуя их обычно оптовыми партиями.

АГЕНТИРОВАНИЕ СУДОВ - выполнение агентом по договору с судовладельцем или фрахтователем (принципалом) действий по представлению и защите интересов принципала в порту. Порученные действия осуществляются агентом от имени принципала и за его счет. Они могут включать широкий круг вопросов - согласование с портовыми службами времени и порядка подачи судна к месту стоянки, обработки груза, выполнения карантинных, таможенных и пограничных процедур, оформления соответствующих документов.

От агентирования судов следует отличать деятельность агентов по морской перевозке и агентов по фрахту. Первые специализируются на организации перевозок экспортно-импортных товаров морем (оформление транспортных, страховых и таможенных документов, контроль за погрузкой-выгрузкой и сохранностью грузов в процессе транспортировки, принятие мер к удостоверению фактов несохранности груза и др.), тогда как вторые осуществляют поиск мест для груза на борту судна, заключают от имени грузоотправителя договоры перевозки или контракты на фрахтование судна.

АГЕНТСКИЙ ДОГОВОР - договор, в силу которого одна сторона (агент) обязуется за вознаграждение совершить по поручению другой стороны (принципала) юридические и иные действия от своего имени, но за счет принципала либо от имени и за счет принципала. А.д. представляет собой один из видов посреднических договоров, включенный впервые как самостоятельный вид договора в гл. 52 ГК РФ.

АГЕНТСКОЕ ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ - денежная сумма, подлежащая уплате принципалом агенту за совершенные последним по поручению принципала юридические или иные действия. А.в. уплачивается в размере и порядке, установленных агентским договором, и по мере совершения агентом отдельных действий либо по исполнении агентского договора в целом.

Если размер А.в. не предусмотрен в агентском договоре, то вознаграждение подлежит уплате по цене, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные услуги.

Основанием для выплаты А.в. служат отчеты, представляемые агентом принципалу в порядке и в сроки, предусматриваемые агентским договором. При возникновении у принципала возражений по отчету он должен в 30-дневный срок сообщить о них агенту, в противном случае отчет будет считаться принятым.

Помимо уплаты А.в., а в соответствующих случаях и дополнительного вознаграждения за делькредере, принципал обязан возместить агенту суммы, израсходованные последним на исполнение поручения принципала: провозные платежи, страховые премии, таможенные сборы и др.

АКТ КОММЕРЧЕСКИЙ - документ, удостоверяющий факт несохранности груза или багажа при перевозке. Основания и порядок составления А.к. определяются транспортными кодексами и уставами, а также правилами осуществления перевозок.

Составление А.к. необходимо в следующих основных случаях:

- обнаружение несоответствия между наименованием, весом или количеством мест груза или багажа фактическим и данными, указанными в транспортном документе;

- порча и повреждение груза или багажа;

- обнаружение груза или багажа без документов или документов без груза или багажа;

- если транспортная организация не передала груз получателю после оформления его выдачи по документам.

А.к. составляется транспортной организацией, обнаружившей соответствующие обстоятельства, по своей инициативе либо по требованию получателя либо отправителя груза или багажа. В А.к., составляемом на бланках определенной формы и подписываемом представителем получателя или отправителя, если тот или другой участвовали в составлении такого документа, указываются наименование соответствующей транспортной организации, фамилии и должности лиц, составляющих А.к., номер морской накладной (коносамента), наименования и адреса отправителя и получателя, обстоятельства обнаружения несохранности перевозки, характер и размеры повреждений, дается подробное описание состояния груза (багажа), точное количество недостающего или поврежденного груза (багажа).

В случае отказа транспортной организации в составлении А.к. либо несогласия с содержанием этого документа получатель или отправитель могут подать жалобу на имя руководителя этой организации, причем поданная жалоба, если она составлена надлежащим образом, заменяет А.к.

АРЕНДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ - один из видов арендных отношений, основывающийся на договоре А.т.с. Такие договоры подразделяются на:

- договоры фрахтования на время - тайм-чартеры - с экипажем, по которым арендодатель предоставляет судно арендатору во временное владение и пользование за плату и при этом оказывает последнему своими силами услуги по управлению этим транспортным средством и технической его эксплуатации;

- аналогичные договоры, но без экипажа и предоставления дополнительных услуг.

Общие для договоров той и другой категории характеристики состоят в следующем:

- все они заключаются в письменной форме, независимо от срока, на который заключены, и состава участников - юридических и физических лиц;

- к тем из них, которые относятся к недвижимому имуществу, включая морские суда и суда внутреннего плавания, не применяются правила гражданского законодательства об обязательной государственной регистрации и о возобновлении договора на неопределенный срок, а также о преимущественном праве арендатора на заключение нового договора А.т.с.

- транспортные средства берутся в аренду преимущественно в коммерческих целях, в связи с чем закон наделяет арендаторов более широкими правами по использованию арендуемого имущества по сравнению с обычными правилами аренды (возможность субаренды и др.).

Различия в правовом регулировании правоотношений по договорам А.т.с. с экипажем и без такового связаны преимущественно с обязанностями сторон по содержанию этих средств, их эксплуатации и ответственностью за причиненный вред.

Если в договоре об А.т.с. не предусмотрено иное, то:

- расходы по оплате услуг членов экипажа и расходы по их содержанию несет арендодатель, который возмещает таковые в составе арендных платежей;

- расходы, связанные с коммерческой эксплуатацией транспортного средства возлагаются на арендатора:

- обязанность страхования транспортного средства и ответственности за возможный ущерб относится на арендодателя, если транспортное средство обслуживается его экипажем.

При А.т.с. без экипажа арендатор выступает по отношению к третьим лицам как владелец источника повышенной опасности.

В случае гибели или повреждения транспортного средства, сданного в аренду с экипажем, на арендатора может быть возложена обязанность возместить арендодателю причиненные убытки при условии, что он докажет, что гибель или повреждение судна произошли по обстоятельствам, за которые отвечает арендатор.

АССОЦИАЦИЯ ДИСПАШЕРОВ - организация при Торгово-промышленной палате РФ, которая устанавливает наличие общей аварии при кораблекрушении или происшествиях на море, исчисляет размеры понесенных убытков, определяет стоимость имущества, участвующего в покрытии общей аварии, и составляет соответствующий документ - диспашу.

БАГАЖ - вещи, иные материальные ценности, отправляемые пассажиром для личных бытовых целей за отдельную плату в багажном отделении транспортного средства. Пассажир вправе требовать перевозки Б. только на том транспортном средстве, на котором он едет сам. С момента сдачи Б. к перевозке и до момента его выдачи пассажир к Б. не допускается. Пассажир может сдавать в Б. любое количество вещей (кроме автомобильного транспорта, судов на воздушной подушке и подводных крыльях).

К перевозке в качестве Б. принимаются вещи и предметы, которые по размерам, упаковке и свойствам без затруднения, не причиняя вреда Б. других пассажиров, могут быть погружены и размещены в багажном отделении. Запрещается перевозить взрывчатые, ядовитые, легковоспламеняющиеся, самовозгорающиеся и другие опасные вещества. Если к перевозке предъявлен Б. в неисправной упаковке, транспортная организация обязана отказать в его приеме.

В подтверждение договора перевозки Б. пассажиру выдается багажная квитанция, а на проездном билете ставится штемпель "Багаж". В отличие от накладной, которая является именным документом, багажная квитанция не содержит наименования получателя Б. Он выдается предъявителю квитанции. Решение вопроса об объявлении ценности Б. зависит от пассажира, причем, если ценность объявлена, то для любой транспортной организации такое решение пассажира является обязательным. В случае сомнений относительно действительной ценности Б. он может быть с согласия пассажира вскрыт и осмотрен. В противном случае Б. с объявленной ценностью к перевозке не принимается.

С момента принятия Б. к перевозке и выдачи пассажиру багажной квитанции (отрывного талона-бирки и др.) договор перевозки Б. считается заключенным и транспортная организация несет ответственность за его целостность и сохранность до выдачи получателю.

БАЗИСНЫЕ УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ - применяемые во внешнеторговой практике перечни условий договоров купли-продажи, определяющие способ доставки проданного товар а, место его передачи продавцом покупателю или перевозчику, момент перехода права собственности на товар от продавца к покупателю, обязанности по упаковке, индивидуализации (обособлению) товара при транспортировке и хранении, по оформлению и передаче покупателю документов на товар, а также обязанности по страхованию товара и др. Установление Б.у.п. влияет на определение цены товара, распределение рисков между сторонами внешнеторговой сделки и ответственности между ними.

Сформировавшиеся в результате длительной коммерческой практики как торговый обычай или обыкновение, начиная с середины XX века Б.у.п. подвергались неоднократному упорядочению в виде международных правил толкования коммерческих терминов и выражений, наиболее часто встречающихся во внешнеторговых контрактах - ИНКОТЕРМС, которые публиковались Международной торговой палатой в 1936, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 гг. В настоящее время эти правила используются в редакции 2001 г.

Хотя формально Б.у.п., содержащиеся в ИНКОТЕРМС, источником юридических норм не являются, они, тем не менее, будучи включенными в конкретный торговый договор в виде ссылки на то или иное из таких правил, получают силу взаимных обязательств контрагентов друг перед другом.

В зависимости от того, когда и на каких условиях право собственности, владения и распоряжения товаром переходит с продавца на покупателя, правила ИНКОТЕРМС подразделяются на четыре группы:

- передача товара покупателю осуществляется непосредственно на предприятии, где товар произведен, или на складе продавца - группа "Е" (от англ. Ex. Works);

- товар передается продавцом перевозчику, договор с которым заключает сам покупатель - группа "F", включающая процедуры "свободен на борту" (Fob. - от англ. free on boord), "свободен вдоль борта судна" (FAS - от англ. free alongside ship) и "свободен у перевозчика" (FCA - от англ. free carrier);

- продавец за свой счет заключает договор перевозки без принятия на себя риска случайной гибели или повреждения товара, а также каких-либо дополнительных расходов после погрузки товара на транспортное средство (судно) - группа "С", включающая процедуры "стоимость и фрахт" (СFR - от англ. сost and fright), "стоимость, страхование и фрахт" (СIF - от англ. cost, insurance and freight), "перевозка оплачена до..." (CPT - от англ. carriage paid to);

- продавец несет все расходы и принимает на себя все риски до момента доставки товара в страну (порт) назначения - группа "Д", включающая процедуры "поставка до границы" (DАF - от англ. delivered at frontier), "поставка с судна" (DES - от англ. delivered ex ship), "поставка с пристани" (DEQ - от англ. delivered ex quay), "поставка без оплаты пошлины" (DDU - от англ. delivered duty unpaid) и "поставка с оплатой пошлины" (DDP - от англ. delivery duty paid).

Термины Б.у.п., содержащиеся в ИНКОТЕРМС, могут быть изменены по соглашению сторон, которые, кроме того, могут толковаться в договоре иначе по сравнению со сложившейся практикой; в отсутствие таких оговорок они должны пониматься в контексте приведенных положений ИНКОТЕРМС.

БЕРБОУТ-ЧАРТЕР - внешнеторговая сделка, разновидность чартерного договора (чартер-партии), согласно которому судно предоставляется во фрахт без экипажа и не снаряженное для перевозки грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания. В обязанность судовладельца входит приведение судна в мореходное состояние, т.е. принятие мер по обеспечению годности судна, его корпуса, двигателя и оборудования для целей фрахтования. В обязанности фрахтователя входит комплектование экипажа судна, эксплуатация судна в соответствии с условиями Б.-ч., несение всех связанных с этим расходов и ответственности за причиненные в процессе эксплуатации судна убытки. По окончании срока действия Б.-ч. фрахтователь обязан возвратить судно судовладельцу в том состоянии, в каком оно было получено им, с учетом нормального износа судна.

ГРУЗ - объект перевозки (топливо, сырье, предметы, изделия и др.), принятый перевозчиком в установленном порядке, за своевременность доставки и сохранность которого он несет ответственность в соответствии с применимыми нормативными актами.

По своим свойствам Г. делятся на скоропортящиеся, опасные, подлежащие ветеринарно-санитарному контролю, сыпучие, смерзающиеся и др. Важным моментом регулирования перевозки Г., осуществляемого транспортными кодексами (например, КТМ РФ) и уставами транспортных организаций, является регламентирование сохранности Г. посредством обеспечения для них надлежащей тары - ее исправности, соответствия действующим стандартам. При отсутствии таких стандартов Г. должны предъявляться перевозчику в виде, гарантирующем их от утраты, порчи, недостачи, повреждения.

Тарноупаковочные и штучные грузы отправитель обязан замаркировать. Груз может быть сдан к перевозке с объявленной ценностью. Однако не допускается объявление ценности навалочных, наливных, насыпных и других массовых грузов, скоропортящихся и опасных.

Исполнением обязательств по договору перевозки считается момент выдачи Г. получателю.

ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ - юридическое или физическое лицо, указанное в перевозочном документе - коносаменте или грузовой (морской) накладной, в качестве стороны в договоре перевозки от своего имени или по поручению собственника груза.

До предъявления груза к перевозке Г. обязан подготовить его таким образом, чтобы обеспечивались безопасность и сохранность перевозимых объектов, целостность самого транспортного средства и охрана окружающей среды. Грузоотправитель несет ответственность и возмещает расходы, связанные с ликвидацией аварийных ситуаций, возникших по его вине из-за ненадлежащей подготовки груза.

Г. самостоятельно определяет пригодность транспортного средства к перевозке и вправе отказаться от использования такового, если оно непригодно для перевозки конкретного груза, причем перевозчик в таком случае обязан заменить транспортное средство на исправное.

По окончании погрузки грузовое транспортное средство подвергается опломбированию. На каждую партию груза Г. представляет перевозчику документы, оформленные в соответствии с применимыми нормативными актами, причем Г. несет ответственность за достоверность сведений, внесенных в эти документы, и за их неправильность, неточность или неполноту.

Основная обязанность Г. состоит в оплате стоимости перевозки груза и дополнительных сборов. Провозную плату Г. уплачивает в момент сдачи груза; на него возлагается также уплата штрафов за неиспользование поданных транспортных средств, их использование без разрешения перевозчика, задержку (простой) под загрузкой или перегрузкой, перегрузку сверх грузоподъемности, повреждение, а также за предъявление к перевозке запрещенного для этого груза или груза с неправильным наименованием и т.д.

ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЬ - выступающее от своего имени или от имени (по поручению) собственника груза юридическое или физическое лицо, указанное в перевозочном документе - коносаменте или накладной (в том числе - морской) на груз и выполняющее обязанности, вытекающие из договора перевозки.

Выдача груза транспортной организацией (перевозчиком) предполагает его принятие Г., на которого возлагается обязанность принять любой груз, прибывший в его адрес. Получив соответствующее уведомление перевозчика, Г. обязан распорядиться грузом, одновременно возместив убытки, если таковые возникли в связи с его транспортировкой.

Отказаться от получения груза Г. может только в том случае, когда качество груза вследствие его порчи или повреждения полностью или частично исключает его использование по назначению. В таком случае должен быть составлен коммерческий акт, в котором указывается фактическое состояние груза, характер его повреждения, недостача и другие обстоятельства, отличающие груз от данных, содержащихся в транспортных документах.

ДЕМЕРЕДЖ - сумма, уплачиваемая грузовладельцем перевозчику или фрахтователю за сверхнормативный простой судна под погрузкой или разгрузкой. Срок, в течение которого груз должен быть погружен на судно или выгружен с него - сталийное время, определяется соглашением между портом и перевозчиком или фрахтователем, а при отсутствии такого соглашения - сроками, обычно принятыми в данном порту.

Размер Д. за простой сверх срока погрузки / разгрузки - контрсталийное время - может быть установлен соглашением сторон. При отсутствии такого соглашения этот размер, как и продолжительность сталийного времени, определяется согласно ставкам, обычно принятым в данном порту, а если их нет - размерами расходов по содержанию судна и экипажа.

Д. обычно устанавливается в твердых ставках за каждый день или час простоя судна сверх сталийного времени.

Уплата Д. исключает возмещение перевозчику или фрахтователю иных убытков, причиненных простоем судна. Не принимается также в расчет тот факт, что сумма убытков оказалась меньше суммы Д.

ДИСПАЧ - вознаграждение, уплачиваемое фрахтователем судовладельцу за досрочное освобождение судна из-под грузовых операций. Порядок выплаты Д. и его размеры предусматриваются в договоре о морской перевозке груза.

Данным термином обозначается также время задержки судна под грузовыми операциями, использованное, согласно условиям чартера, фрахтователем после истечения срока сталийного времени до момента окончания погрузки / разгрузки судна.

ДИСПАША (аварийная) - расчет распределения расходов по общей аварии между судном, грузом и фрахтом, причем место и порядок составления Д. указываются в коносаменте.

Д. составляется по определенной схеме, которая включает следующие пункты: обоснование того, что конкретный случай признается общей аварией; расчет общей и частной аварии; в разделе о контрибуционном капитале показывается общая стоимость имущества, участвующего в покрытии общей аварии, и исчисляется подлежащий распределению дивиденд.

Затраты на составление Д., которое затягивается порой на весьма длительное время (особенно по сложным делам), раскладываются пропорционально между заинтересованными сторонами - участниками общей аварии. Д. может быть оспорена в судебном порядке в сроки, определенные применимыми нормативными актами.

ДИСПАШЕР - должностное лицо, имеющее независимый статус, которому поручается установление наличия общей аварии и составляющее расчет - диспашу - по распределению убытков, связанных с этой аварией, и входящее в состав членов Ассоциации диспашеров при Торгово-промышленной палате РФ. Д. назначаются Президиумом ТПП РФ из числа наиболее квалифицированных специалистов в области морского права, морского страхования, международного транспорта, валютного регулирования и обычаев торгового мореплавания. Д., если это предусмотрено соглашением сторон, может руководствоваться не только применимыми положениями российских нормативных актов - КТМ РФ и Положением об Ассоциации диспашеров, но и положениями соответствующей редакции Йорк-Антверпенских правил об общей аварии, другими международными обычаями торгового мореплавания, даже если контрагенты договора о международной морской перевозке не предусмотрели своим соглашением их применения.

Заявление о составлении диспаши подается Д. с приложением к нему всех необходимых документов, характеризующих сущность происшествия и подтверждающих сумму убытков и расходов. После рассмотрения этих документов д. выносит мотивированное постановление о признании наличия в деле общей аварии либо отказывает в составлении диспаши. Все материалы, на основании которых составляется диспаша, открыты для обозрения, и Д. обязан по требованию заинтересованных лиц выдавать им за их счет засвидетельствованные копии этих материалов.

В течение 6 месяцев со дня получения диспаши заинтересованные лица могут оспорить диспашу посредством направления Д. искового заявления. Если же диспаша не оспорена либо оспорена, но оставлена судом в силе, взыскание по ней может быть произведено в порядке, установленном российским законодательством.

ДОГОВОР О МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗА - договор, по которому перевозчик или фрахтовщик обязуется перевезти вверенный ему отправителем груз в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу - получателю. Отправитель или фрахтователь обязуется по такому договору уплатить за перевозку груза установленную плату - фрахт. Д.м.п.г. должен соответствовать применимым положениям КТМ РФ, ибо в противном случае он является недействительным.

Предметом такого Д. является оказание услуг по перевозке - перемещению груза из одного морского порта (порта отправления) в другой (порт назначения). Предметом некоторых таких договоров может быть предоставление в наем (аренду) для размещения перевозимого груза всего судна, его части или определенных судовых помещений. Д.м.п.г. именуется договором фрахтования или чартером. Согласно его условиям одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.

Сторонами этого договора могут выступать как грузоотправитель и перевозчик (лицо, перевозящее груз), так и грузоотправитель и фрахтовщик (лицо, сдающее в аренду судно или его части и связанное договорными отношениями с перевозчиком). В последнем случае грузоотправитель, снимающий судно или его часть, именуется фрахтователем. Обычно перевозчики работают с фрахтователями, тогда как последние заключают договоры морской перевозки непосредственно с грузоотправителями.

В отличие от сторон Д.м.п.г., названных выше, участником такового является грузополучатель. Если последний не совпадает в одном лице с грузоотправителем, то к такому Д.м.п.г. применяются правила о договорах в пользу третьих лиц.

Наличие Д.м.п.г. и его содержание могут быть доказаны чартером, коносаментом или другими письменными документами, например, морской накладной. В таких документах, особенно в чартере, должно содержаться наименование сторон, размер фрахта, обозначение судна и груза, места погрузки, места назначения или направления движения судна. Существенными условиями Д.м.п.г. являются условия о его предмете - откуда и куда должен быть доставлен груз, о перевозимых объектах, о самом судне, а при договоре фрахтования - о помещениях, в которых на этом судне должен перевозиться груз, а также о лице, которому груз должен быть выдан в порту назначения.

Д.м.п.г. заключается по инициативе грузоотправителя, действия которого выражаются в доставке груза в порт отправления и предоставлении перевозчику всех документов, касающихся груза в соответствии с портовыми, санитарными и иными административными правилами. Грузоотправитель при этом отвечает перед перевозчиком за убытки, которые произошли вследствие несвоевременной их передачи, неправильности или неполноты таких документов. Перевозчик принимает груз и выдает грузоотправителю коносамент.

До заключения Д.м.п.г. грузоотправитель и перевозчик могут договориться о сроке, в течение которого груз должен быть погружен на судно (сталийное время), о времени ожидания погрузки / разгрузки сверх сталийного времени (контрасталийное время), о размере платы, взимаемой в порядке контрсталии (демередж), и о размере вознаграждения за окончание погрузки груза до истечения сталийного времени (диспач). В отсутствие такой договоренности применяются сроки и размеры, принятые в порту погрузки. При отсутствии таких обычных норм размеры платы за простой определяются размерами расходов по содержанию судна и экипажа, а вознаграждение за досрочное окончание погрузки исчисляется в половинном размере платы за простой.

К правам перевозчика относятся:

- право отказаться от приемки груза, если он нуждается в специальной таре или упаковке, но представлен без таковых;

- право перегрузки груза на иное судно, чем определенное в договоре, если это вызывается технической необходимостью, возникшей после начала погрузки, или производится с согласия грузоотправителя;

- право разместить груз на палубе по собственному усмотрению, если только речь идет не о чартере с условием предоставления специальных (определенных) помещений на судне;

- право по истечении контрсталийного времени отправить судно в плавание, если даже не весь груз, обусловленный Д.м.п.г., погружен на судно по причинам, не зависящим от перевозчика, причем в таком случае за последним сохраняется право на получение фрахта в полном объеме;

- право выдать груз в порту назначения лицу, обладающему коносаментом и указанному в нем;

- право продать груз, невостребованный в течение 2-х месяцев по прибытии в порт назначения, а скоропортящийся груз - в любое время;

- право выгрузить, уничтожить или обезвредить опасный или ставший опасным груз, при приемке которого удостовериться в его свойствах перевозчик не мог;

- право требования уплаты провозных платежей - фрахта.

Со своей стороны, грузоотправитель имеет право требовать:

- предоставления для перевозки судна, находящегося в мореходном состоянии;

- обратной выдачи груза в месте отправления до отхода судна либо в промежуточном порту и тем самым об отказе от Д.м.п.г. с соблюдением правил, предусмотренных применимыми нормативными актами;

- доставки груза в порт назначения в обычно принятые сроки и выдачи его уполномоченному по коносаменту лицу.

С момента принятия перевозчиком груза к перевозке и до момента его выдачи эта сторона Д.м.п.г. несет ответственность за утрату, недостачу и повреждение груза, если не докажет, что перечисленные события произошли не по его вине или явились следствием непреодолимой силы, опасностей и случайностей на море и в других судоходных водах, спасания человеческих жизней, судов и грузов, пожара, возникшего не по вине перевозчика, действий властей, военных действий или народных волнений, скрытых недостатков груза или тары, забастовок. Возникновение вышеперечисленных обстоятельств является также основанием для отказа заинтересованной стороны от Д.м. п.г. без возмещения другой стороне возникших убытков.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ МОРЯ ВРЕДНЫМИ ВЕЩЕСТВАМИ - правонарушение международного характера, совершаемое в открытом море и являющееся следствием судоходной деятельности, сброса и захоронения промышленных и бытовых отходов, добычи полезных ископаемых на морском дне и т.д. Наибольшую опасность представляет З.м.в.в., такими как нефть, нефтепродукты, радиоактивные вещества, химические вещества и др.

Средствам защиты и сохранения морской среды от загрязнения посвящен ряд двух- и многосторонних международных договоров, важнейшими из которых являются Конвенция ООН по морскому праву 1982 г., Международная конвенция относительно вмешательства в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению нефтью 1969 г., Конвенция по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов 1972 г., Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г.

Названными и другими документами такого рода предусматривается ответственность лиц, виновных в загрязнении, выражающаяся в основном в материальной форме. Привлечение виновных к уголовной ответственности за международные преступления такого рода осуществляется на основе национального законодательства. В частности, ст. 252 УК РФ устанавливает, что загрязнение вод открытого моря либо незаконное захоронение в морской среде вредных для здоровья людей или живых ресурсов моря веществ, отходов и материалов наказывается штрафом, увольнением с должности либо лишением свободы до 3-х лет. Более строгие санкции установлены за подобные деяния, причинившие существенный вред здоровью людей, животному миру, окружающей природной среде, зонам отдыха, другим правоохраняемым интересам либо повлекшим смерть человека.

ИПОТЕКА - залог недвижимого имущества (право его аренды) с целью получения кредита, займа и т.п. По договору об И. одна сторона (залогодержатель), являющаяся кредитором по основному обязательству, обеспеченному И., имеет право получить удовлетворение своих требований к должнику по этому обязательству из стоимости иного имущества другой стороны (залогодателя) преимущественно перед другими кредиторами залогодателя. Следует иметь в виду, что Федеральным законом 1998 г. "Об ипотеке (залоге недвижимости)" к недвижимому имуществу, в числе прочего, отнесены подлежащие государственной регистрации морские суда и суда внутреннего плавания.

КАФ (от англ. CAF - cost and freight) или КФР (от тех же англ. слов) - в международной торговой практике одно из условий поставки товара, означающее, что продавец обязан оплатить фрахт и транспортировку продаваемого объекта до обусловленного договором места назначения, а также нести другие расходы, связанные с доставкой в это место груза. Так, продавец должен заключить договор перевозки, осуществить таможенную очистку товара и в случае необходимости получить за свой счет экспортную лицензию, уплатить все налоги, пошлины и сборы, взимаемые в связи с отправкой товара до его погрузки на судно, а также осуществить все формальности, связанные с этим. При этом риск повреждения или гибели товара переходит на покупателя в момент пересечения грузом поручней судна в порту погрузки.

КОНОСАМЕНТ - ценная бумага, представляющая собой товарораспорядительный документ, удостоверяющий право его держателя распоряжаться поименованным в нем грузом, сданным для морской перевозки, и право на получение этого груза по окончании перевозки.

К. может служить доказательством наличия и содержания договора о морской перевозке груза; им подтверждается, что перевозчик принял груз к перевозке, т.е. в свое ведение, под свою ответственность.

К. составляется перевозчиком в письменной форме, и все его экземпляры должны быть идентичны. Один из них получает отправитель, другой сопровождает груз.

Выдачи груза может потребовать как отправитель, так и получатель груза, который вправе потребовать выдачи груза в порту назначения по имеющемуся у получателя экземпляру К. Перевозчик вправе, хотя и не обязан, проверить правильность данных, указанных в К., без каковой проверки в этом документе должна содержаться оговорка "без ответственности: за количество мест" (вес, качество, состояние, утечку, лом и т.д.).

К. может быть предметом уступки и залога по общим правилам, применимым ко всем ценным бумагам. В таких случаях переуступается и право распоряжения грузом, переходящее на приобретателя или залогодержателя.

КОНТРСТАЛИЯ - устанавливаемое соглашением сторон договора о морской перевозке груза время, на которое судно может быть задержано в порту в ожидании погрузки или выгрузки сверх обусловленного таким договором для производства этих операций - сталийного времени.

В отличие от стоянки судна в течение сталийного времени, которое не оплачивается, так как учтено при калькуляции фрахта, К. подлежит оплате по специальной ставке, согласованной сторонами договора - демереджу.

МОРСКОЙ ПРОТЕСТ - оформленное в установленном порядке письменное заявление капитана судна, направленное на обеспечение доказательств для защиты прав и законных интересов судовладельца в тех случаях, когда во время плавания или стояния судна имело место морское происшествие - авария, которое может явиться основанием для предъявления к судовладельцу имущественных требований.

Акт о М.п., составленный нотариусом иди должностным лицом консульского учреждения, при определенных обстоятельствах служит юридическим основанием для освобождения перевозчика груза или его получателя от уплаты таможенных платежей.

СИФ (от англ. СIF - cost, insurance, freight) - в международной торговой практике одно из часто используемых условий поставки товара, означающее, что продавец обязан доставить проданный товар в порт отправления, погрузить его на борт судна, зафрахтованного им (т.е. оплатить фрахт), застраховать груз от морских рисков на все время перевозки вплоть до момента сдачи его покупателю.

Особенностью сделки такого типа является то, что моментом ее выполнения считается не фактическая передача товара от продавца покупателю (грузополучателю), а только вручение последнему пакета всех товарораспорядительных и страховых документов. Покупатель может распорядиться товаром до его фактического получения - реализовать его и тем самым ускорить оборот финансовых средств.

СУДОХОДСТВО МЕЖДУНАРОДНОЕ ТОРГОВОЕ - коммерческая и технико-эксплуатационная деятельность, связанная с использованием самоходных и несамоходных плавучих транспортных средств и сооружений - торговых судов, бурильных платформ - в пространствах Мирового океана, других водных бассейнов, на естественных (проливы) либо искусственных водных коммуникациях, имеющих международное значение (международные реки, озера, каналы). Цель С.м.т. состоит в осуществлении перевозок грузов, пассажиров и багажа, производстве рыболовного и других видов морского промысла, добыче полезных ископаемых, ведении морских научных исследований, спасательных операций, буксировки. С.м.т. может также выполнять рекреационные функции и ряд специальных задач: несение охраны морских промыслов, обеспечение морской и других видов навигации и т.д.

Правовую основу С.м.т. составляют нормы морского и смежных с ним отраслей права, содержащиеся в весьма многочисленных соглашениях государств и внутригосударственных нормативных актах. Такими документами определяются юридический статус и режим использования судов, условия предоставления им национальности, процедуры осуществления государствами юрисдикции в отношении судов, плавающих под их флагом, и заходящих в их национальные воды иностранных судов, в также обеспечение экологической и иных видов безопасности на море.

Обширную область правового регулирования в связи с С.м.т. представляют отношения, вытекающие из транспортных операций по договору морской перевозки грузов и пассажиров и порождающие проблемы материальной ответственности в случаях несоблюдения установленных сроков перевозки, необеспечения сохранности доставляемых грузов, невыполнения перевозчиком обязательств в части качества обслуживания пассажиров, незагрязнения морской среды.

ФАС (от англ. FAS - free alongside ship) - в распространенной международной торговой практике одно из условий поставки товара, согласно которому продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке с момента размещения товара на причале или на лихтерах вдоль борта судна в согласованном сторонами договора о морской перевозке груза пункте отправки (отгрузки). С этого момента на покупателя возлагаются все расходы и риски гибели или повреждения товара.

По условиям ФАС на покупателя возлагается также обязанность по очистке товара от таможенных пошлин, налогов и сборов для его вывоза.

Данное условие применимо только для транспортировки грузов водным транспортом. Его не следует применять, когда покупатель не в состоянии обеспечить выполнение таможенных формальностей.

ФОБ (от англ. FOB - free on board) - широко признаваемое в международной торговой практике условие поставки товара, в соответствии с которым продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке товара с момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. С этого момента покупатель должен нести все расходы и риски гибели или повреждения груза.

По условиям ФОБ на покупателя возлагаются обязанности по таможенной очистке товара для его экспорта.

В случаях, когда момент перехода товара через поручни судна практического значения не имеет, например при перевозке груза в контейнерах, более целесообразно применение условия ФАС.

ФРАХТ - плата владельцу транспортного средства (в основном морского судна) за предоставляемые грузоотправителю услуги или в связи с перевозкой пассажиров и багажа. Размер фрахта определяется сторонами договора морской перевозки и включает плату за погрузку, выгрузку и укладку грузов, доставку пассажиров на борт судна с берега.

Чаще плательщиком фрахта выступает не грузоотправитель, а фрахтователь т.е. лицо, заключившее с судовладельцем - фрахтовщиком - договор о перевозке.

ЧАРТЕР - договор фрахтования, при котором одна сторона - фрахтовщик - обязуется предоставить другой стороне - фрахтователю - за плату всю или часть вместимости одного или нескольких судов на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.

Различаются несколько видов Ч., применяемых на морском транспорте:

- генеральный Ч. - договор, заключаемый на условиях перевозки данного количества груза в течение определенного срока путем выполнения необходимого количества рейсов;

- рейсовый Ч. - договор, заключаемый на перевозку груза на один специальный рейс;

- тайм-чартер - договор о предоставлении судна на определенный срок для перевозки грузов;

- бербоут-чартер - договор на предоставление судна фрахтователю без экипажа.