Выбор наиболее выгодного вида транспорта
С=[ Спв+Спр+См+Спот +Ен*(Км+Соб)]*Ki , где
С - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом кжелезнодорожной станции, речному порту, и затраты на вывоз этогогруза автомобилями в пункт назначения .
Спр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны, речные суда в пункте отпавления и из вагонов или судов в пункте назначения.
См-затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта
( железнодорожным, речным, автомобильным ) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на начально/конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта ( формарование поездов, речных составов) по каждому варианту транспортировки.
Спот-стоимость потерь грузов при перевозке, в основном при перегрузке по
каждому виду транспортировки.
Ен -нормативный коэффициент эффективность ( обычно 0,15)
Км- капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава,
необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на
строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. Капиталовложения не учитываются когда
сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускнойспособности.
Соб - общая стоимость грузов, постоянно находящаяся на транспорте, в
процессеобращения.
Ki- коэффициент инфляции ( Ki = 30%).
Задание :
После получения результатов проводится сравнительный анализ железнодорожного, речного и автомобильного транспорта для определения наиболее выгодного из них. Сделать вывод о том, за счет каких достоинств и недостатков осуществлен данный выбор.
Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза
груза к складам получателя в пунктах назначения (км)
Пункты
Железнодорожная станция
Речной порт
Итак, поскольку пункты А и Б являются одними из наиболее нагруженных
и между ними нет прямого сообщения, то необходимо построить магистральные пути сообщения между ними.
Расстояние между ними примем равным Ln = км.
Где Li и Lj -расстояния между пунктами
Таким образом
Где L6 и L7 расстояния между пунктами АБ и ДЕ соответственно
Между пунктами Д и Е существует речной путь сообщения, но поскольку навигация ограничена всего 140 днями в силу климатических условий, то для транспортировки грузов в оставшиеся 225 дней необходимо построить
или железнодорожный или автомобильный пути сообщения.
Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройки 1 км
железной дороги, речного путиили автомобильной дороги со всеми
необходимыми постоянными сооружениями ( но без подвижного состава ),
задаваемая в виде примерной таблицы. Sp , Sнс
Вид транспортной магистрали
Условная стоимостьза 1 км в тыс руб
Реконструкция
Новое строительство
Железная дорога, однопутная, с пропускной способностью 24-36 пар поездов
Для корректного расчета сравнительной стоимости грузоперевозок
различными видами транспорта необходимо, чтобы в каждом пункте транспортной сети существовали все варианты видов собщения, то есть и автомобильные дороги, и речные пути и железные дороги.
Руководствуясь данными таблиц, получим, что самый короткий путь сообщения - железнодорожный - и хотя его строительство и является самым дорогим, но пропускная способность, и, соответственно, расходы на перевозку
1 тонны груза значительно меньше, чем для автомобильной дороги. Для того, чтобы частично разгрузить пункт Б и снизить задержки грузов в самом грузонагруженном пункте А , нужно постороить речной путь между пунктом А и пунктом Б а также автомобильную дорогу т.к. пункты А и Б самые грузонагруженные. Также необходимо построить речной путь между пунктами А и В , для того, чтобы ускорить траффик грузов до пунктов В, Г, Д, Е.В пункте Д присутствуют только железнодорожные пути и речной порт, поэтому необходима постройка автомобильной дороги.
Трансформированная схема транспортной сети
15
Д-Е-Д
70
15
85
215
18275
548250
Расчет потерь грузов
Спот = [ (Qo*Nопот*Цo1т)+(Qц*Nцпот*Цц1т)]
Nопот = 5*10-3
Цo1т = 100 (руб/т)
Nцпот = 0,5*10-3
Цц1т = 5000 (руб/т)
Спот = (1489*5*10-3*100)+(397*0,5*10-3*5000) = 744,5 + 992,5 = 1737 ( руб)
Расчет капитальных затрат
Км = Кпс + Кр[нс]
Кпс =
Кр[нс] = Lp*Sp + Lнс*Sнс
* N - коэффициент, учитывающий количество утерянного груза
* Ц - стоимость 1 тонны груза
* Км - капитальные затраты на приобретение подвижного состава, реконструкцию или строительство путей сообщения.
* Кпс - цена подвижного состава
* Кр[нс] - стоимость реконструкции [нового строительства]
* Si - суточная производительность
* Ргод суммарная годовая транспортная работа по каждому виду транспорта
* 1,2 - коэффициент сезонности
* 365 - дни в году работы автотранспорта и железнодорожного транспорта для речного транспорта 240 дней, если навигация происходит в южных регионах и 140 дней, если навигация на севере ( в данной работе рассматривается именно северный вариант)
* Sp - стоимость реконструкции
* Lнс - длина вновь построенного пути сообщения
* Sнс - стоимость нового строительства
Кнс = Lнс*Sнс
Итак получим следующие затраты на строительство новых магистральных путей сообщения (руб)
Вид пути
Протяженность
Стоимость1 1км(тыс руб1)
Общая стоимость
построенных путей
Железные
дороги
140,5
500
70250000
Речной путь
113
90
10170000
Автомобильные дороги
49
300
14700000
Средняя расчетная производительность единицы подвижного
состава на магистральных видах транспорта.
( в ткм за сутки) Si
Вид подвижного состава
Суточная производительность
Вагон грузоподъемностью 60-63т
10000
Локомотив
500000
Речное самоходное судно 1500т
250000
Речное самоходное судно 5000т
500000
Речное несамоходное судно 1000т
50000
Речной буксир мощностью 800 л.с.
150000
Автомобиль на 1 среднесписочную тонну
300
Оптовые цены на подвижной состав различных видов транспорта.
Вид подвижного состава
Цена в руб.
Автомобиль ЗИЛ-130 ( 5т.)
3140
Автомобиль МАЗ-500 ( 7,5т.)
5860
Автомобильный прицеп МАПЗ-754В (7,5т.)
1060
Автомобильный прицеп МАЗ-5243 (8т.)
1870
Автомобильный тягач МАЗ-504В (20т.)
8132
Автомобильный полуприцеп ЧМЗАП-9985 ( 20т.)
4317
Крытый 4х-осный вагон (63т.)
7100
Платформа 4х-осный вагон (63т.)
6300
Полувагон 4х-осный вагон (63т.)
6400
Локомотив/тепловоз ТЭ-10/
179000
Речное самоходное судно (1500т.)
455000
Речное самоходное судно (5000т.)
1509000
Речное несамоходное судно (1000т.)
71000
Речной буксир мощностью 800 л.с.
515000
Расчет капитальных затрат на автомобильный транспорт
Определение количества автомобилей
Z === 3,982*1000 = 3982
Определим из этого количества ценные грузы.
?Qo = 2978
?Qц = 794
== 0,21*3982 = 836,22 = 837 - ценные грузы
3982 - 837 = 3115 - обычные грузы
Для перевозки ценных грузов используются тягачи - полуприцепы ЧМЗАП-9985 ( 20т.)
Итак,= 41,85 = 42 тягачей - полуприцепов для перевозки ценных грузов
Кцпс = 42* ( Цт + Цпп ) = 42* ( 8132 + 4317 ) = 522858 (руб) - цена подвижного состава для перевозки ценных грузов.
Рассчитаем стоимость подвижного состава для перевозки обычных грузов:
Так как даны различные варианты транспортных средств с различной грузоподъемностью и , соответственно, ценой, то оптимальным решением будет выбрать минимум из возможных комбинаций стоимости подвижного состава.
*Используем автомобиль ЗИЛ-130грузоподъемностью 5т. и ценой 3140 руб.
= 623 автомобиля общей стоимостью 623*3140 = 1956220 руб
* Используем автомобильМАЗ-500 грузоподъемностью 7,5т. и стоимостью
5860 руб
= 415,3 = 416 автомобилей, общей стоимостью 416*5860 = 2437760 руб
* Используем автомобильный тягач МАЗ-504В (20т.) стоимостью 8132 руб и 2 автомобильных прицепа МАПЗ-754В (7,5т.) стоимостью 1060 руб
= 207,6 = 208 автомобилей общей стоимостью 208*(8123+1060) = 1910064 руб
* Используем автомобильный тягач МАЗ-504В (20т.) стоимостью 8132 руб
и 2 автомобильных прицепа МАЗ-5243 (8т.) стоимостью 1870 руб.
= 194,68 = 195 автомобилей, общей стоимостью 1950390 руб
Таким образом, из вышеприведенных расчетов видно, что наименьшие затраты для перевозки грузов обеспечиваются автомобильными тягачами МАЗ-504В с 2мя прицепами МАЗ754В
Min Копс = 1910064 руб
Стоимость строительства новых автомобильных дорог 14700000 руб.
Общие капиталовложения для автомобильного транспорта:
Км = Кцпс + Копс + Кнс
Км = 522858 + 1910064 + 14700000 = 17132922 руб
для перевозки ценных грузов используем крытый 4х-осный вагон (63т.)
стоимостью 7100 руб
Кцпс = 22*7100 = 156200
Рассчитаем стоимость транспортировки обычных грузов, причем
Половину груза будем везти на платформе 4х-осном вагоне (63т.) стоимостью 6300 руб. ,а половину в полувагоне 4х-осном вагоне (63т.) стоимостью 6400 руб.
Всего вагонов 81, так что пусть будет 41 платформа и 40 полувагонов. Таким образом стоимостьполувагонов и платформ составляет
К1опс = 41*6300 = 258300
К2опс = 40*6400 = 256000
Копс=514300 руб
Определим необходимое количество локомотивов/тепловоз ТЭ-10/, стоимостью 179000руб.
Клпс == 2,04 =3*179000 = 537000 руб
Кпс=Кцпс + К1опс + К2опс + Клпс = 156200 + 258300 + 256000 + 537000 = 1207500 руб.
Реконструкция железнодорожных путей не требуется, так как по нормативам
При количестве локомотивов менее 36 реконструкция не производится.
Общая стоимость заново построенных железнодорожных путей составляет
Кнс = 70250000 руб.
Общая стоимость затрат на перевозку грузов железнодорожным транспоттом
Составит Км = Кпс + Кнс = 1207500 + 70250000 = 71457500 руб
Расчет капитальных затрат для речного транспорта
Рассчитывается без разделения на обычные и ценные грузы
* Для речного самоходного судна ( 1500т )
Z === 13,096 =14
К1рпс = 14 * 455000 = 6370000 руб
* Для речного самоходного судна ( 5000т )
Z ===6, 548 = 7
К2рпс = 7 * 1509000 = 10563000 руб
* Для речного несамоходного судна ( 1000 т)
Z === 65,48 =66
К3рпс = 66 * 71000 + 66 * 515000 = 4944300 + 33990000 = 38934300 руб
Из полученных результатов видно, что наиболее выгодным является использование для грузоперевозок по рекам использование самоходных речных судов грузоподъемностью 1500т.
Расчет затрат на строительство портов
Портовые сооружения принимаются по длине от 10 до 20 км. Так как перевозками занимаются только 14 судов то нет смысла строить длинные порты. Таким образом примем длину порта минимальной -10 км.
Было построено 2 порта общей стоимостью :
Кр= (Lр1 + Lр2) * Црекнс= 20* 90000 = 1800000 руб
Стоимость вновь построенных речных путейКнс = 10170000 руб
Км = Кпс + Кр + Кнс = 6370000 + 1800000 + 10170000 = 18340000 руб.
Расчет общей стоимости грузов постоянно находящихся на транспорте в процессе перевозки
Соб = Сооб + Сцоб
Сцоб =?Qц/365 * tнд/24 * Цц1т
Сооб =?Qо/365 * tнд/24 * Цо1т
Нормативный срок доставки грузов в часах ( tнд)
Вид
сообщения
Расстояние перевозки в км ( lm)
Выводы.
1. Преимущества и недостатки каждого из имеющихся видов транспорта
Железнодорожный транспорт
В первую очередь необходимо отметить, что железнодорожный транспорт
играет главнейшую роль в грузоперевозках. Данное обстоятельство можно
объяснить многими причинами . В первую очередь относительной дешевизной перевозки. Использование больших железнодорожных составов дает преимущество еще и в том, что одновременноможно перевозить совершенно различные грузы в составе одного поезда в силу существования различных типов вагонов ( вагоны, полувагоны, рефрижераторы, платформы, цистерны, пассажирские и почтовые вагоны , вагоны для перевозки химикатов и т.д. ) , что дает неоспоримое преимущество перед строго специализированными судами и автомобилями
( не считая магистральных тягачей, к которым можно прицепить различные виды прицепов ). Экологичность железнодорожного транспорта
очевидна. Если даже не использовать электровозы, которые не загрязняют окружающую среду, то загрязнение производимое одним тепловозом при транспортировке , предположим ,пятикилометрового состава не сравнится с загрязнением, производимымпятикилометровой колонной грузовиков. В то же время, железнодорожный транспорт использует для перевозкигрузов намного меньше людских ресурсов. Достаточно всего двух человек, для того, чтобы провести состав в любую точку , таким образом количество грузов, перевозимых в перерасчете на одного человека, занятого перевозками, несоизмеримо больше, нежели у автомобильного транспорта
или судна ( экипаж среднетоннажного судна, превышает 10 человек, обычно 12-15 ). Недостатками железнодорожного транспортаявляются:
* Необходимость постройки специальных путей.
* Дороговизна изготовления и постройки этих путей.
* Необходимость постройки специализированных зданий и сооружений для погрузки/разгрузки, обслуживания, ремонта.
Речной транспорт
Использование речного транспорта, там , где это возможно, намного удешевляет грузоперевозки. Используя естественныеводные пути, можно перевозить большие объемы грузов.Соответственно отпадает необходимость в строительстве основных водных путей , а искусственные строятся в тех случаях, когда необходимо или убыстрить доставку грузов
( пример одного из греческих островов, когда в скалах был прорублен канал, разделивший остров . Таким образом, вместо 3х суток, необходимых судам на обход острова, требуется всегонесколько часов для его прохода), или ,при высоких объемах грузоперевозок, для увеличения грузопотока через данный пункт, и, соответственно для увеличения скорости прохождения грузов через пункт. Использование различных типов и классов судов позволяет перевозить любые грузы и на любые расстояния. В особенности стоит отметить суда типа река-море. Удобство данных судов заключается в том, что позволяет избежать перегрузочных операций с речных на морские суда. Недостатками данных судов является то, что, во-первых, необходимо при смене река/море необходимо менять капитанов, т.к. немногие морские капитаны имеют дипломы речников и наоборот.
Вторым, и, наверное, основным недостатком данного типа судов является то, что по правилам мореплавания, суда типа река-море не имеют право
при морском плавании удаляться от берега более чем на 20 миль, то есть время плавания существенно увеличивается, т.к. приходится идти в обход.
Вызвано это ограничение тем, что судадолжны быть способны плавать
на небольших глубинах, причем с полной загрузкой, то есть осадка судна небольшая, соответственно невысокая остойчивость судна, особенно при бортовой качке. При плавании в реках этот факт полезен, но в морях, при шторме судно может просто перевернуться, поэтому и приходится ходить вдоль берега, чтобы всегда была возможность спрятаться от шторма. Суда типа «Ро-Ро» с открывающимися носом и/или кормой предназначены для морской транспортировки железнодорожных составов и автомобильных караванов. Основное удобство заключается в том, что время погрузки/разгрузки сведено до минимума. И автомобили и поезда просто своим ходом въезжают в судно . Таким образом экономится и время, и людские и технические ресурсы.
Автомобильный транспортСамый мобильный и самый удобный, особенно для небольших перевозок
на малые и средние расстояния. В то же время самый дорогой и самый неэкологичный. Удобство данного вида транспорта заключается в первую очередь в том, что автомобиль практически не требует никаких специальных погрузочно-разгрузочных сооружений, и в силу своей мобильности позволяет доставить грузы непосредственно « к двери» заказчика. Отпадает необходимость в перегрузочных операциях с автомобилей на другие виды транспорта.