Обоснование типа судна для заданного направления работы
1. Внешние условия эксплуатации судов на заданном направлении:
1.1 Транспортные характеристики перевозимых грузов
1.2 Характеристика заданных портов и районов плавания
2.Разработка проектных вариантов:
2.1Расчет основных параметров направления работы
2.2 Формулировка требований к проектному типу судна
2.3 Определение предельной грузоподъемности судна
2.4. Назначение границ варьирования
3. Расчет показателей по вариантам:
3.1 Расчет эксплуатационных показателей работы судов
3.2 Расчет показателей судо-суточных эксплуатационных расходов
3.3 Определение валютно-финансовых показателей и выбороптимального типа судна
4. Формулировка задания на проектирование
Литература
Введение
Понятие или термин «тип судна» выражает совокупность его основных технико-эксплуатационных характеристик, которая включает: специализацию, грузоподъемность, грузовместимость, скорость, тип СЭУ и архитектурно-конструктивный тип.
Содержание задачи обоснования технико-эксплуатационных характеристик судов состоит в том, чтобы установить технико-эксплуатационные характеристики, при которых в эксплуатации достигаются наилучшие результаты.
Решение задач обоснованиятехнико-эксплуатационных характеристик и типа судна производится в составе комплексных исследований по проектированию при организации новых линий, перевозок новых грузов и т.д., а также исследований, имеющих целью подготовить предложения к судостроительной программе по морскому транспортному флоту на перспективу. Подготовка предложения к судостроительной программе, кроме обоснования технико-эксплуатационных характеристик и типов морских транспортных судов, охватывает составление сетки типов судов и технических заданий на проектирование, определение общей потребности во флоте и пополнении новыми судами.
С учетом современного состава морского транспортного флота и направлений его развития задача обоснования технико-эксплуатационных характеристик судна ставится отдельно для различных типов судов: сухогрузных универсальных и специализированных; наливных и комбинированных; сухогрузно-наливных, узкоспециализированных; пассажирских и грузопассажирских. (1, с.346)
Основная задача определения экономической эффективности внедрения нового типа судна сводится к определению величины экономического эффекта от внедрения этого типа судна в определенных конкретных условиях его работы и оценки технического совершенства данного судна.
При окончательном выборе оптимального типа судна решающим является показатель приведенных затрат, так как он характеризует как текущие, так и единовременные затраты по судну, а также оборотные средства, заключенные в грузах на время транспортировки. (2, с.520)
1. Внешние условия эксплуатации судов на заданном направлении
1.1. Транспортные характеристики перевозимых грузов
Хлопок – волокна, покрывающие семена хлопчатника, важное сырье для выработки тканей, трикотажа, ниток ваты и пр. Различают хлопок-сырец (волокно с неотделенными семенами), хлопок-волокно (волокна длиной более 20 мм) и подпушек (волокна менее 5 мм). К морской перевозке чаще предъявляется хлопок-сырец, хлопок-волокно и угары (отходы). Кондиционная влажность в зависимости от вида и сорта может колебаться в пределах 8 –13 %.
При перевалке и хранении хлопка необходимо соблюдать особые условия и специальный режим.
Хлопок очень огнеопасен. Особую опасность для воспламенения представляют кипы с неисправной упаковкой, с торчащими из кип прядями и размохнатившимися клочками хлопка. Он способен незаметно тлеть продолжительное время и вызывать пожар через несколько суток. Тление или огонь может возникнуть при грузовых работах от искры из выхлопных труб, от искр, возникающих при ударах металлических деталей перегрузочных средств, трении шкентеля о комингс трюма и т.п. Хлопок – груз, способный легко поглощать влагу. В результате намокания он плесневеет и подвергается самонагреванию. Самовозгорание увлажненного хлопка происходит в результате окисления кислородом воздуха. Процессу самонагревания и возгорания способствует соприкосновение хлопка с растительными маслами и другими жирами.
Хлопок чрезвычайно пылеемкий груз, и при перевозке в недостаточно чистых трюмах или по соседству с пылеобразующими грузами он теряет свои качественные показатели.
Под влиянием высоких температур или при вентиляции пересушенным воздухом волокно хлопка становится жестким и ломким, что ведет к потере его прядильных качеств.
Хлопок перевозят в прессованных кипах стандартной упаковки. Кипы упаковывают в пенько-джутовую или хлопчатобумажную ткань, скрепляют металлическими поясами из отожженной стальной проволоки или из стальной ленты. Соединение металлических поясов не должно выступать над поверхностями кипы. Во избежание повреждения упаковки и образования искр при трении с соседними кипами концы связанных проволок должны быть утоплены внутри кипы.
Кипы должны быть крепкими, чистыми, без следов подмочки и масляных пятен, без признаков самосогревания, иметь правильную форму и установленную маркировку.
Трюмы до начала погрузки очищают от мусора и пыли, сушат и вентилируют. Для предохранения кип от соприкосновения с металлическими частями корпуса их укрывают брезентом, рогожами или другими сухими и чистыми прокладочными материалами.
Для лучшего использования грузовместимости трюмов и уменьшения опасности самовозгорания хлопка от трения кип одна о другую во время качки судна все кипы следует укладывать ровными рядами и возможно плотнее. Чтобы не перепутать разные партии хлопка и не создать трудностей при его выгрузке, необходимо хорошо сепарировать все марки груза во время погрузки, так как по внешнему виду кипы разных сортов и классов не очень различаются между собой. Для маркировки кип с хлопком запрещается использовать масляные краски.
Если в трюмах есть нагревающиеся переборки или трубы, нужно перед погрузкой хлопка оградить их деревянными щитами или досками, отстоящими от источников тепла не менее чем на 10 см.
Все трубы, из которых могут вылетать искры, закрывают искрогасительными сетками. Электропроводка, проходящая в трюмах, должна быть в полной исправности, а все подпалубные фонари защищают сетками. Если применяют переносные электрические лампы, то они должны быть в исправной герметической арматуре с предохранительной сеткой и иметь напряжение не более 100 В. Бронированный шнур должен иметь штепсельную коробку, расположенную вне трюма. (3, с.173)
В качестве генеральных грузов будем рассматривать стиральный порошок в ящиках.
Стиральный порошок – гигроскопический, пыльный груз, хорошо растворим в воде, водные растворы имеют щелочную реакцию. Подвержен окислительной порче. Издает слабый запах. Нельзя грузить в одном грузовом помещении с пищевыми продуктами и другими грузами, качество которых может быть ухудшено из-за приобретения посторонних запахов.
Общими требованиями для сохранности в пути стирального порошка являются: чистота в трюме и отсутствие в нем пылящих и испаряющих влагу грузов; применение чистых и сухих прокладочного и сепарационного материалов; размещение груза в трюмах или твиндеках выше грузов, способных при неблагоприятных штормовых условиях плавания выделять влагу; поддержание в трюмахпостоянной температуры в пределах 10-18?С и влажности 60-70 %; естественная вентиляция трюмов, открываемых в сухую погоду, или, при наличии на судне системы кондиционирования трюмного воздуха, периодическое вентилирование воздухом с рекомендуемыми для данного груза температурой и влажностью.
Тара: ящики фанерные, обычно предварительно расфасован в потребительскую упаковку (коробки, пакеты). (4, с.377)
Основные транспортные характеристики грузов представлены в табл.1.1
Таблица 1.1. Основные транспортные характеристики грузов
Наименование груза
Род упаковки
Возможные СУГМ
Размеры грузовых мест, мм
Вес места, т
Удельный объем места, м3/т
УПО, м3/т
L
B
H
стиральный порошок
ящики
поддоны, контейнеры
600
400
500
0,075
1,6
2
хлопок
кипы
поддоны, контейнеры
950
700
550
0,35
1,045
1,27
1.2. Характеристика заданных портов и районов плавания
Рени – порт, расположенный в устье Дунаяна границе с Румынией и Молдовой. Территория порта включает часть огражденной береговой полосы по левому берегу Дуная от 123,6 км до 128,3 км. Площадь территории порта 940 тыс. м2. Климат умеренно-континентальный с короткой теплой зимой и продолжительным жарким летом. Весеннее половодье начинается в феврале – марте и продолжается до июня. В сентябре – октябре уровень воды достигает своего низшего значения. Рейды порта открыты для ветров всех направлений. Грунт на акватории порта – ил, местами песок.
Порт принимает суда, осадка которых не должна превышать 7,1 м. На акватории порта расположены 4 якорные стоянки: две – для морских судов, две – для несамоходных судов.
Порт возник как крупнейший в регионе пункт торговли зерном. На 37 причалах порта перегружаются генеральные, наливные, навалочные, пищевые, тяжеловесные, пакетированные грузы, грузы в контейнерах, колесная техника.
Порт Рени состоит из трех грузовых районов и паромного комплекса. Протяженность линии – 3927 м, площадь территории – 175,6 га. 1-й, 2-й районы специализированы на перевалке грузовых автомобилей. В порту функционирует два специализированных причала: причал для тяжеловесных грузов оборудован 250–тонным мостовым краном. Длина причала120 м, глубина у стенки – 3,6 м; причал для обработки судов типа “Ro-Ro”. Длина 85 м. Глубина у причала – 3,6 м. В порту есть нефтеучасток, способный способный принимать нефтеналивные морские и речные суда, грузоподъемностью до 10 тыс. т. и переваливать до500 тыс.т. нефтепродуктов ежегодно. Общая площадь крытых складов 25,2 тыс.м2, открытых – 246,2 тыс.м2. В распоряжении порта есть портальные краны грузоподъемностью от 5 до 16 т, плавучие краны, автопогрузчики и другая техника.(6, с.240)
Пирей – один из основных морских портов Греции. Порт расположен в заливе Сароникос на юго-востоке континента. Порт состоит из трех частей: Центрального порта, порта Геркулес и прилегающих бухт.
Центральный порт включает в себя грузовые причалы общей протяженностью 3800 м и пассажирские причалы протяженностью 3000 м. Глубина колеблется от 5 м до 27 м. В состав Центрального порта входит контейнерный причал и 2 причала по обработке судовтипа «Ro-Ro».
Общая протяженность причальной линии порта Геркулес – 5450 м. Этот порт обрабатывает суда с осадкой до 10 м. Большую часть грузов, которые проходят через порт Геркулес составляют уголь и зерно навалом, хотя в его составе есть контейнерный терминал и4 причала по обработке судов типа «Ro-Ro».
Прилегающие бухты (Форон, Фалерон и др.) включают в себя причалы для обработки различных грузов с глубиной от 5 м до 11 м, в том числе 7 нефтеналивных причалов.
В распоряжении порта имеются 10-тонный мостовой кран для угля и руды, портальные краны грузоподъемностью от 15 т до 100 т, 130 мобильных кранов, три контейнерных перегружателя, а также тягачи, погрузчики, трейлеры и другая стандартная техника. Общая площадь крытых складов 245 тыс.м2, открытых – 1663 тыс.м2. Порт предоставляет услуги по ремонту судов, а также снабжению топливом, водой и провизией.
Измир – один из трех самых больших городов Турции, торговый центр, что обусловлено в большой мере наличием порта и его благоприятным географическим положением. Порт Измир расположен на западном берегу Эгейского моря. Он играет ведущую роль в экспорте страны. Измир – быстро развивающийся порт, который постоянно добивается улучшения своего оборудования.
В состав порта входят 20 грузовых причалов с глубиной у стенкиот 7 м до 13 м, на которых могут быть обработаны генеральные, навалочные грузы и контейнеры, а также два пассажирских причала с глубиной у стенки 8 м до 10,5 м.
Оборудование порта включает 2 контейнерных перегружателя, 9 портальных кранов грузоподъемностью 3-15 т, 14 мобильных кранов грузоподъемностью 6-30 т, 100-тонный плавкран, а также тягачи, тракторы, погрузчики и другую технику. Общая площадь крытых складов 23,603 тыс.м2, открытых – 215,94 тыс.м2. Топливо может быть предоставлено судам двумя частными компаниями, вода поставляется баржами. Доступны все виды ремонта.
Одесса – крупнейший торговый порт Украины. Порт расположен на северо-западном побережье Черного моря в юго-западной части Одесского залива на искусственно образованной территории площадью 109,5 га.
Порт принимает на внутреннюю акваторию суда длинной 240 метров и шириной до 40 метров, осадка которых не должна превышать 12 м. Суда с осадкой 11 м. и более, находящиеся в портовых водах, считаются судами, стесненными своей осадкой.
В порту имеется 38 защищенных причалов с глубинами от 8 до 13 м. Общая протяженность причальной линии более 8000 м. Порт располагает восемью комплексами для переработки сухих грузов, пассажирским, нефтяным и контейнерным терминалами.
Мощности порта позволяют перерабатывать 38 млн. т грузов в год. Порт оснащен современным оборудование, перегрузочными машинами и механизмами, обеспечивающими перевалку следующих грузов: нефть и нефтепродукты в таре; бумага; сахар-сырец навалом; зерновые насыпью и в таре; цитрусовые, бананы и прочие грузы в мешках,