ГО                lег=14,0 км            ГП

2.4. Обоснование технико-эксплуатационных показателей проекта.

Для расчета производственной программы в проекте принимаются следующие технико-эксплуатационные показатели:

1) грузоподъемность подвижного состава.

   q=20 тонн – соответствует марке полуприцепа выбранного в пункте 2.2.

2) коэффициент статического использования грузоподъемности .

3) время в наряде.

   Т  

4) техническая скорость.

    V=25,4 км/ч – увеличен за счет замены марки подвижного состава.

5) среднее расстояние перевозки.

     l=14.0 км – остается исходным так как маршрут не меняется.

6) время простоя под погрузкой-разгрузкой за один оборот.

   t= 80 минут – в соответствии с нормативными значениями.

   t= 80 минут – в соответствии с нормативными значениями.

7) коэффициент выпуска парка на линию.

8) нулевой пробег.

   L= 0 – остается исходным так как соответствует существующей организации перевозок.

2.5. Расчет производственной программы эксплуатации.

2.5.1. время одного оборота, час.

         t=+t

         где: - среднее расстояние перевозки, км.

        - средне-техническая скорость, км/ч.

         t- время простоя под погрузкой-разгрузкой, час.

          t=

2.5.2. количество оборотов за день, ед.

          Z=

             где: Т

          L- нулевой пробег за день, км.

           Z=

2.5.3. пробег с грузом за день, км.

          L=l Z

          L=14

2.5.4. средне суточный пробег, км.

           L=2 l Z+ L

           L=2

2.5.5. дневная производительность подвижного состава, тонн.

          U= q_н  g_с  Z

           где: q_н- номинальная грузоподъемность подвижного состава, тонн.

           g_{с –} коэффициент статического использования грузоподъемности.

          U=203=59,52

2.5.6. количество автомобилей в эксплуатации, ед.

          А

           где: Q- суточный объем перевозок, тонн.

          А

2.5.7. автомобиле-дни в эксплуатации.

          АД 

             где: Д

          АД

2.5.8. автомобиле-дни в хозяйстве.

          АД

          где:

          АД

2.5.9. списочное количество автомобилей, ед.

          А

          где: Д

          А

2.5.10. общая грузоподъемность, тонн.

             А q_н А

             А

2.5.11. автомобиле-часы на линии, час.

            АЧ АД

            АЧ

2.5.12. количество оборотов за год, ед.

            Z= Z АД

            Z=3

2.5.13. пробег с грузом за год, км.

            L= l Z

            L=14

2.5.14. общий пробег за год, км.

             L= L

             L=84

2.5.15. коэффициент использования пробега.

           =0,500

2.5.16. объем перевозок за год, тонн.

            Q= q_н  g_с  Z

            Q=20

2.5.17. грузооборот за год, ткм.

             РQ l

             Р

2.5.18. количество постов на пункте разгрузки, ед.

            N=

            где: η- коэффициент неравномерности прибытия автомобилей на пункт разгрузки.

            N=    

2.5.19. коэффициент неравномерности.

           η=

            η=

2.5.20. производительность одной списочной авто-тонны за день, тонн.

             U= 

             U=

2.5.21. производительность одной списочной авто-тонны за день, ткм.

            W=

            W==11436,8

Таблица № 2.5

Результаты расчетов производственной программы.

3. Организационный раздел.

3.1. Проектная организация перевозок.

По сравнению с существующей организацией перевозок в проекте предусматриваются следующие изменения:

1) предлагается внедрить арендный подряд для улучшения условий перевозок.

2) обязать грузоотправителя улучшить подъездные пути и площадки для маневрирования на пункте погрузки за счет проведения регулярной уборки территории.

3) предлагается заменить подвижной состав за счет продажи старого или обмена.

4) обязать грузоотправителя заменить бункер на накопительный бункер большего объема так как перевозки постоянные и время на погрузку сверхнормативное.

5) обязать грузополучателя заменить компрессор на более производительный марки

    202 ВП 12-3 М так как время под разгрузкой превышает нормативные значения.

6) обязать грузоотправителя установить дополнительные прожектора для освещения территории.

3.2. Расчет потребного количества водителей.

3.2.1. Фонд рабочего времени.

          ФРВ=(Дt-Дt

           где: Д

           Д

           Д

           Д

           Д

           Д

           t- продолжительность смены.

           Д

          t- изменение времени смены в предпраздничные дни.

           ФРВ=(366-(105+10+26+6+2))

3.2.2. Потребное количество водителей.

N=

где: Т

Тt()

Т

N= = 6

3.3. Организация труда водителей.

Таблица № 3.3

График работы водителей на апрель 2004 года.

где: Р- рабочий день;   О- отгул.

3.3.1. время смены, ч.

          Т

          Т

3.3.2. количество смен, ед.

          N=

          N=

Сущность арендного подряда.

Результативность работы автотранспортного предприятия зависит не только от внешних условий но и от согласованности  и заинтересованности всех его производственных подразделений. Практика показывает что  самым результативным средством повышения работы автотранспортного предприятия является внедрение внутрипроизводственного хозрасчета  в бригадах и службах. Бригада водителей на арендном подряде структурно представляет собой оптимальную производственную единицу предприятия. Бригаде передается в аренду подвижной состав и выдается подряд на самостоятельное обслуживание одного или нескольких маршрутов. Арендный подряд водителей на сочетании внутрипроизводственной  самостоятельности коллектива  бригады   с централизованным плановым  руководством. Экономически он образуется на соизмерении издержек  и хозрасчетного дохода, понесенных издержек и выполнении принятых на себя обязательств. Коллектив бригады формируется на добровольных началах в коллективе 6-ть человек  и утверждается руководителем предприятия.  Приказом по автотранспортному предприятию за бригадой закрепляются автомобили марки КАМАЗ-54115 с полуприцепом ХПП-20. взаимные обязательства арендной бригады и администрации. Условия работы определяются договором.

Арендная бригада образует резервный фонд:

- страховой фонд в размере 15% от фонда оплаты труда, используемый для поощрения  передовых членов бригады  за высокие результаты труда, оказание материальной помощи, выплат надбавок бригады и его помощникам.

- на оплату отпусков членов бригады в размере 10 %  от фонда оплаты труда.

Арендной бригаде на подряд утверждается план на месяц, квартал, год пор закрепленной клиентуре. Арендный коллектив вносит в соответствии с договором арендную плату. Она представляет собой фиксированный платеж отражающий взаимоотношения арендатора с предприятием по использованию имущества. В состав арендной платы входят суммы  обязательных платежей бюджету и арендателю. Оставшийся у арендной бригады от полученного за месяц  дохода  за вычетом арендной платы  и материальных затрат возмещаемых бригадой  и хозрасчетный доход бригады  у которого образуется фонд оплаты труда  бригады. Администрация автотранспортного предприятия несет ответственность перед коллективом за своевременное доведение плановых заданий  и нормативов , обновление парка, ведение учета  и анализа  результатов работы бригады , своевременное  оформление расчетных документов , обеспечение горюче смазочными материалами,  эксплуатационными материалами и прочее.

Технический осмотр и ремонт подвижного состава по выбору бригады может осуществляться в порядке абонементного обслуживания силами ремонтных бригад , технических служб автотранспортного предприятия или силами самой бригады. Одно из условий выполнения принципа хозрасчета  в условиях арендного подряда – расширение прав  и ответственности  структурных подразделений.

Хозрасчетные бригады  и службы несут материальную ответственность  за ущерб принесенный другими  подразделениями   за снижение качества автотранспортного обслуживания. Материальная ответственность устанавливается в виде возмещения убытков от принятых обязательств  и уплаты штрафов. Экономическая ответственность структурных подразделений поступает при предъявлении к ним в установленном  порядке хозрасчетных претензий которые восстанавливаются тем подразделением интересы которого нарушены. Координацию работы по рассмотрению претензий и возмещению материального ущерба  за счет конкретных виновников осуществляет комиссия по анализу производственно хозяйственной деятельности. Сумма платежей убытков обосновывается расчетами  в соответствии  с утвержденными положениями.

3.4. Оперативное руководство перевозками.

Договор на перевозку муки заключается  между Открытое Акционерное Общество «Темп Автотех» и Открытое Акционерное Общество «Макфа» в котором клиент  то есть Открытое Акционерное Общество «Макфа» обязуется предоставить груз к перевозке, обеспечить погрузку разгрузку и оплатить перевозку а перевозчик  то есть Открытое Акционерное Общество «Темп Автотех»  обязуется доставить груз по назначению  в сохранности  и в установленные сроки. Договор заключается сроком на один год. На основании этого договора клиент ежедневно подает  заявки  с указанием суточного объема перевозок. Служба организации перевозок Открытого Акционерного Общества «Темп Автотех» определяет потребное число  автомобилей , что находит отражение  в сменно суточном плане. Сменно суточный план составляет один из диспетчеров  службы  организации перевозок на основании заявок, поступивших  в автотранспортное предприятие до 14 часов. Для сокращения простоев  в ожидании  погрузки  организуем выпуск подвижного состава   на линию по графику.

Таблица № 3.4

График выпуска подвижного состава на линию.

3.4.1. время выезда из автотранспортного предприятия.

          Тt, ч-мин.

           t=

           t=

          Т

На данных перевозках используется следующая документация:

- путевой лист формы 4П .

- товарно-транспортная накладная.

- сертификат качества.

- талоны на погрузку и разгрузку.

Для координации  работы подвижного состава на перевозках  муки  установлена  связь между  диспетчерским пунктами Открытое Акционерное Общество «Темп Автотех» и Открытое Акционерное Общество «Макфа». Диспетчерские пункты обоих сторон оснащены компьютерами телефонами и факсами.

3.5. Обеспечение техники безопасности, безопасности движения и противопожарной  безопасности. Охрана окружающей среды.

    Техника безопасности – это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих  опасных производственных факторах. Снижение травматизма на производстве может быть достигнуто только в том случае, если работающие хорошо знают вопросы охраны труда и умеют правильно и безопасно выполнять порученную им работу. С этой целью работающих предприятиях обучают безопасности труда. Важнейшим элементом обучения рабочих безопасным приёмам и методам труда является система инструктажей. По характеру и времени проведения инструктажей, подразделяют следующие виды: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, текущий. Вводный инструктаж проводит инженер по охране труда на авто-предприятии, со всеми принимаемыми на работу, независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности. Первичный инструктаж на рабочем месте проводит непосредственный руководитель работ, индивидуально со всеми вновь принятыми на работу. Повторный инструктаж проводят не реже одного раза в три месяца, со всеми работающими, прошедшими первичный инструктаж на рабочем месте. Внеплановый инструктаж проводят при изменении правил охраны труда. Текущий инструктаж проводит непосредственный руководитель работ с работниками перед производством работ, на которые оформляется наряд-допуск. Перед выездом на линию водители проходят медицинское освидетельствование в специализированных медицинских пунктах в АТП, основной задачей которых является проверка физического и психологического состояния водителя для обеспечения высокой степени надёжности управления транспортным средством. Результаты освидетельствования регистрируют в специальном журнале пред рейсового медицинского осмотра и кроме этого, в путевом листе делается соответствующая отметка. Что касается медицинского переосвидетельствования, то оно проводится раз в год. Для создания водителю условий обеспечивающих запуск  автомобилей необходимо выполнить требования к территории и месту хранения автомобилей. Рабочее место водителя должно обеспечивать удобство управления автомобилем. Основные размеры и конструктивные решения кабины должны удовлетворять требования действующего государственного стандарта. Водителю на его рабочем месте должны быть созданы такие условия, при которых он может наблюдать путь движения и объекты, не совершая при этом излишне сложных движений. Для улучшения видимости дороги с обеих сторон, снаружи устанавливают зеркала заднего вида. Конструкция сидения должна обеспечивать удобное положение водителя и его правильную посадку, создающую наилучшую обзорность. Плоскость сидения должна иметь наклон под углом 7 градусов к горизонтальной плоскости. Рукоятки органов управления должны находиться на расстоянии не менее 60 мм друг от друга и остальных деталей кабины. Производительность вентиляционной и отопительной систем должна регулироваться непосредственно с рабочего места, чтобы водитель мог поддерживать необходимые параметры воздушной среды. Для снижения шума в кабине водителя необходимо: тщательно подогнать соприкасающиеся части кабины, остекления окон, установить прокладки на раме двери, покрыть металлические поверхности звукопоглощающей мастикой, обивку кабины необходимо выполнить из звукопоглощающего материала. Снижение вибрации достигается применением мягкого сидения из поролона или из других вибро-поглощающих материалов или полужёсткого сидения с амортизаторами. Один раз в 4 месяца проводится собрание водителей по безопасности  движения. Собрание по правилам дорожного движения проводится каждый день перед выездом на линию. Для более качественного обучения и воспитания водителей, кабинет по безопасности движения оборудован стендами, плакатами, наглядными пособиями и тд. Также в кабинете имеются схемы различных маршрутов движения в городе и его пределах с указанием опасных участков.

    Для обеспечения безопасности движения большое внимание следует уделять техническому состоянию подвижного состава и периодичности технического осмотра и ремонта автомобилей. Особое внимание следует уделить режиму труда и отдыха. Одним из важнейших условий, обеспечивающих безопасность труда, является сохранение высокого уровня работоспособности трудящихся. Это достигается соблюдением установленного режима труда и отдыха. В нашей стране обеспечение пожарной безопасности является  общегосударственной задачей. За её выполнение несут ответственность руководители хозяйственных органов. В соответствии с положением о государственном пожарном надзоре, органы надзора разрабатывают и издают правила, инструкции и технические нормы по пожарной безопасности на АТП. Основными причинами возникновения пожаров на АТП являются неосторожное обращение с огнём, нарушение правил  пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах, нарушение правил эксплуатации электрического оборудования, неисправность отопительных приборов и термических печей, нарушение режима правил эксплуатации устройств для подогрева автомобилей, нарушение правил безопасности при аккумуляторных и окрасочных работах, нарушение правил хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, самовозгорание смазочных и обтирочных материалов, статическое и атмосферное электричество и других факторов. При эксплуатации подвижного состава наиболее частыми причинами возникновения пожаров являются неисправность электрического оборудования автомобиля, нарушение герметичности системы питания, нарушение герметичности газового оборудования на газобалонном автомобиле, скопление на двигателе грязи и масла и других факторов нарушающих пожарную безопасность. В первую очередь для обеспечения пожарной безопасности следует обратить внимание на здания и сооружения АТП. Строительные конструкции должны сопротивляться воздействию высокой температуры в условиях пожара и сохранять при этом свои эксплутационные функции которые характеризуются пределом распространения огня. Территорию АТП необходимо содержать в чистоте и систематически очищать от производственных отходов. Промасленные обтирочные материалы и производственные отходы следует собирать в специально отведенных местах и по окончанию рабочей смены удалять. Дороги, проезды, подъезды к зданиям и пожарным водоисточникам, противопожарные разрывы между зданием и сооружением и подступы к пожарному инвентарю и оборудованию должны быть всегда свободными. Территория АТП и расположенным на ней здания, сооружения , площадки для хранения автомобиля должны удовлетворять требования противопожарных норм. Для обеспечения эвакуации автомобилей при пожаре в помещениях для хранения автомобилей устанавливают непосредственный выезд наружу через ворота. Полы в помещениях должны иметь разметку, определяющую место установки автомобилей и проезда. В соответствии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности АТП несут их руководители. Ответственность за пожарную безопасность мест для стоянок, помещений ТО и ТР автомобилей, отдельных цехов, участков и складов возлагается на руководителей соответствующих служб или других должностных лиц, специально назначенных приказом руководителя АТП. На них лежит ответственность за пожарную безопасность на вверенных им участках. Также на предприятиях создают добровольные пожарные дружины (ДПД). На ДПД возлагают контроль за соблюдением пожарного режима на АТП и его производственных участках, вести разъяснительную работу среди рабочих и служащих с целью соблюдения противопожарного режима, проводить комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности людей, предотвращения пожара, ограничения его распространения, а также создания условий для успешного тушения пожара. На АТП необходимо иметь пожарный инвентарь и средства пожарной сигнализации и связи. Для извещения о пожаре используют электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь и на отдельных объектах радиосвязь. Прекратить горение можно физическими и химическими способами. Все средства пожаротушения окрашиваются в красный цвет. Пожарная безопасность АТП должна отвечать требованиям ГОСТ, строительным нормам и правилам, типовым правилам пожарной безопасности для промышленных предприятий и правилам пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта Р.Ф. Проблема охраны окружающей среды является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем.

Для уменьшения загрязнения окружающей среды выхлопными газами в ОАО «Темп-Автотех» организован диагностический пункт для регулировки и контроля содержания вредных веществ в выхлопных газах. С этой же целью используется автомобили, работающие на сжатом и сжиженном газе. Отработанные горюче смазочные материалы сливаются в специальные емкости, а в последствии сдаются на нефтебазу, на переработку. Автомобили являются одним из  основных источников шума в городе. Большое влияние на уровень шума оказывает техническое состояние автомобилей, состояние проезжих частей улиц, дорог, магистралей, плотность и состав транспортного потока. Контроль за уровнем шума транспортных средств осуществляют работники ГИБДД.

4. Экономические показатели проекта.

В расчётных формулах в этом разделе и в последующих применены следующие индексы:

ан- аналитический, значение берётся из выбора подвижного состава.(Приложение Ж).

1- исходный вариант.(Приложение А, Б, В, Г, Д).

2- проектный вариант.

4.1.  Издержки на эксплуатацию подвижного состава.

4.1.1. издержки на топливо , руб.

       С_т²=

         где:

          С_т²=

4.1.2.  издержки на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб.

          С =   

          где:

                  С

4.1.3.  издержки на шины, руб.

           С

           где:

          С =49599,4

4.1.4.  амортизационные отчисления по подвижному составу, руб.

           А

           где: А

           А

           А

4.1.5.  амортизация прочих основных фондов, руб.

           А

           где: А

           А

4.1.6.  общая сумма амортизационных отчислений, руб.

           А

           А

4.1.7.  издержки на запасные части и ремонтные материалы для ТО и ремонта подвижного         состава, руб.

           С 

           где: С  и ремонтные материалы, руб.

            С

4.1.8.  общехозяйственные расходы, руб.

            С

            где: С

           С 188660=754640

4.1.9.  общий фонд оплаты труда, руб.

     а) производительность труда водителя, т.

        - по исходному варианту

           W=

           где:

           W= =7052,6

        - по проектному варианту

           W=

           W=

     б) рост производительности труда, %.

        ∆ПW=

        ∆ПW=

     в) коэффициент роста среднемесячной заработной платы с учетом мероприятий проекта.

         К

         К

          К

      г) средне месячная заработная плата водителя, руб.

        ЗП

        где: ЗП  

        ЗП

       д) фонд оплаты труда водителей, руб.    

           ФОТN12

           ФОТ

       е) фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб.

           ФОТ

            где: К

           ФОТ

    ж) фонд оплаты труда административно управленческого персонала, руб.

           ФОТ =ФОТ

            где: К  труда водителей и административно управленческого персонала.

            ФОТ

       з) общий фонд оплаты труда, руб.

           ФОТ

           ФОТ

4.1.10. отчисления на социальные нужды, руб.

            О

            где: П

             О          

4.1.11.  фонд оплаты труда водителей с отчислениями, руб.

             ФОТ )

             ФОТ

4.1.12.  фонд оплаты труда ремонтных рабочих  с отчислениями, руб.

             ФОТ )

             ФОТ

4.1.13.  возмещаемые бригадой затраты, руб.

              ЗВ= С⁺ С С С

              ЗВ=452945,8+45294,5+49599,4+199119,3+216391,9=963350,9

4.1.14. материальные затраты, руб.

            С

            С

4.1.15.  затраты на ТО и ремонт подвижного состава, руб.

             С )

             С

4.1.16.  фонд оплаты труда административно управленческого персонала с отч., руб.

             ФОТ )

             ФОТ

Таблица № 4.1            

Смета затрат по экономическим признакам.

Таблица № 4.1.1

Смета затрат по производственным признакам.

4.2.   Финансовые результаты проекта.

4.2.1. доходы за перевозку, руб.

           ДQ1(1- )

           где: m1-тариф за перевозку одной тонны груза, руб.

            П

            Д

4.2.2.  арендная плата водителей, руб.

           АП

           АП

4.2.3. доходная ставка на одну тонну, руб.

          dm=

          dm= =69,34

4.2.4. затраты на эксплуатацию, руб.

          С

4.2.5. себестоимость перевозки одной тонны груза, руб.

          S=56,13

4.2.6. прибыль от перевозок, руб.

          ПР

          ПР

4.3. Показатели эффективности использования подвижного состава.

4.3.1. стоимость подвижного состава, руб.

          С

          где: Ц

          С

4.3.2. стоимость производственно-технической базы, руб.

          С

          где: К    базы.

           С

4.3.3. стоимость основных фондов, руб.

          С

          С

4.3.4. фондоотдача, руб.

ФО 

           ФО

4.3.5. фондоемкость, руб.

           ФЕ 

           ФЕ

4.3.5. удельные капитальные вложения на одну тонну груза, руб.

          К 

          К

4.3.6. рентабельность перевозок, %.

       R=

       R=

4.4. Показатели эффективности мероприятий проекта.

4.4.1. экономический эффект от изменения капитальных вложений, руб.

         ЭQЕ 

где: Е  вложений.

Э

4.4.2. экономический эффект от изменения себестоимости  перевозок, руб.

         ЭS=(S-S)

         ЭS=(63,43-56,13)

         в том числе:

     а) по фонду оплаты труда водителей с отчислениями, руб.

         ЭS-S)

         Э

     б) по переменным расходам, руб.

         ЭS-S)

         Э

      в) по постоянным расходам, руб.

             ЭS-S) 

             Э

4.4.3. экономический эффект грузоотправителя(грузополучателя) от снижения тарифа на перевозку, руб.

        ЭQ 

        Э65353,4

4.4.4. годовой  экономический эффект автотранспортного предприятия, руб.

          ЭS- Э

          Э

4.4.5. условно высвобождаемые капитальные вложения, руб.

          КQ

          К

Таблица № 4.4

Технико-экономические результаты проекта.

                                                           Заключение.

Данным дипломным проектом по совершенствованию перевозки муки бестарным способом  на Открытое Акционерное Общество «Макфа» были предложены следующие мероприятия:

1. Перевод бригады водителей на работу в условиях арендного подряда.

2. Увеличение номинальной грузоподъемности подвижного состава с 14 тонн  до 20 тонн.

3. Увеличение среднетехнической скорости с 24 км/ч до 25,4 км/ч.

4. Снизить время простоя под погрузочно-разгрузочными работами с 170,7 минут до 160 минут.

5. Увеличение уровня обслуживания клиентуры на 15 %.

   Реализация этих мероприятий позволит получить следующие результаты:

1. Объем перевозок увеличился с 56421  до 65353 тонн, что составило 15,83% от   базового объема.

2. Грузооборот увеличился с 789894 до 914942 тонн, что составило так же 15,83%    от базового грузооборота.

3. Тариф на перевозку 1 тонны груза снизился с 72,94 до 69,34 рублей, что составило  5% от базового .

4. Себестоимость 1 тонны груза снизилась с 63,43 до 56,13 рублей, что составило 11,5% от базового.

5. Прибыль от перевозки увеличилась с 536654,54 до 863345,9 рублей, что составило  60,87 от базового.

6. Рентабельность перевозок увеличилась на 8,5% и составила 23,5%.

7. Фондоотдача увеличилась с 0,28 до 0,3 , что составило 7,14% от базовой.

8. Удельные капитальные вложения на 1 тонну снизились с 254,75 до 231,3 что составило 9,21% от базовых.

9. Экономический эффект АТП составил 468417,6 рублей.

    10.   Экономический эффект грузоотправителя (грузополучателя) составил

             238342,4  рублей.

    11.   Высвобождаемые капитальные вложения составили 1531220,8 рублей.

Следовательно, внедрение мероприятий проекта экономически целесообразно.

Литература.

1. А..В. Гришин,  Ю.В. Шелопут.

   «Учебное пособие по дипломному проектированию».      

2. Краткий Автомобильный справочник.

3. Б.Ф. Найденов.

            “Объемные веса и удельные объемы”  НИИАТ Транспорт Москва 1971год.

4. В.А. Падня.

           “Погрузочно-разгрузочные  машины” 1981год.

      5.    Прайс фирмы  «Триал-Авто».

Приложения.

(Исходный вариант.)

Приложение А.

Расчет производственной программы эксплуатации подвижного состава.

1. время одного оборота, час.

    t=+t

    - средне-техническая скорость, км/ч.

    t- время простоя под погрузкой-разгрузкой, час.

    t=

2. количество оборотов за день, ед.

    Z=

     Z=

3. пробег с грузом за день, км.

     L=l Z

     L=14

4. средне суточный пробег, км.

     L=2 l Z+ L

     L=2

5. дневная производительность подвижного состава, тонн.

    U= q_н  g_с  Z

    U=143=41,66

6. количество автомобилей в эксплуатации, ед.

    А

   А

7. автомобиле-дни в эксплуатации.

    АД 

    АД

8. автомобиле-дни в хозяйстве.

    АД

    АД

9. списочное количество автомобилей, ед.

    А

    А

10. общая грузоподъемность, тонн.

      А q_н А

      А

11. автомобиле-часы на линии, час.

      АЧ АД

      АЧ

12. количество оборотов за год, ед.

      Z= Z АД

      Z=3

13. пробег с грузом за год, км.

      L= l Z

      L=14

14. общий пробег за год, км.

      L= L

      L=84

15. коэффициент использования пробега.

       =0,500

16. объем перевозок за год, тонн.

      Q= q_н  g_с  Z

       Q=14

17. грузооборот за год, ткм.

      РQ l

      Р

18. количество постов на пункте разгрузки, ед.

      N=

      N=    

19. коэффициент неравномерности.

      η=

       η=

20. производительность одной списочной авто-тонны за день, тонн.

     U= 

     U=

21. производительность одной списочной авто-тонны за день, ткм.

      W=

      W==14105,3

Приложение Б.

Расчет потребного количества водителей.

1. Фонд рабочего времени.

    ФРВ=(Дt-Дt

     ФРВ=(366-(105+10+26+6+2))

2. Потребное количество водителей.

     N=

     Тt()                      

     Т

      N= = 8

Приложение В.

Издержки на эксплуатацию подвижного состава.

1. издержки на топливо , руб.

    С

     С

2.  издержки на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб.

     С =   

        С

3.  издержки на шины, руб.

     С

     С =61172,6

4.  амортизационные отчисления по подвижному составу, руб.

     А

     А

5.  амортизация прочих основных фондов, руб.

     А

     А

6.  общая сумма амортизационных отчислений, руб.

     А

     А

7.  издержки на запасные части и ремонтные материалы для ТО и ремонта подвижного       состава, руб.

      С 

       С

8.  общехозяйственные расходы, руб.

    С

     С 132062=528248

9. фонд оплаты труда водителей, руб.    

    ФОТ

    ФОТ         

10. фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб.

     ФОТ

     ФОТ

11. фонд оплаты труда административно управленческого персонала, руб.

    ФОТ =ФОТ

       ФОТ

 12. общий фонд оплаты труда, руб.

       ФОТ

       ФОТ

13. средне месячная заработная плата водителя, руб.

        ЗП 

        ЗП

14. отчисления на социальные нужды, руб.

      О

      О           

15.  фонд оплаты труда водителей с отчислениями, руб.

       ФОТ )

       ФОТ

17. материальные затраты, руб.

      С

      С

18.  затраты на ТО и ремонт подвижного состава, руб.

       С )

       С

19.  фонд оплаты труда административно управленческого персонала с отч., руб.

      ФОТ )

      ФОТ

Смета затрат по экономическим признакам.

Смета затрат по производственным признакам.

Приложение Г.

Финансовые результаты.

1. действующий в автотранспортном предприятии тариф, руб.

    m=72,94

2. доходы за перевозку, руб.

    ДQ m

    Д

3. затраты на эксплуатацию подвижного состава, руб.

    С

4.2.6. прибыль от перевозок, руб.

         ПР

         ПР

Приложение Д.

Показатели эффективности использования подвижного состава.

1. стоимость подвижного состава, руб.

    С

    С

2. стоимость производственно-технической базы, руб.

    С

    С

3. стоимость основных фондов, руб.

    С

    С

4. фондоотдача, руб.

    ФО 

    ФО

5. фондоемкость, руб.

    ФЕ 

    ФЕ

6. удельные капитальные вложения на одну тонну груза, руб.

    К 

    К

7. рентабельность перевозок, %.

 R=

 R=

Приложение Ж.

Определение базы данных для расчета производственной программы и

экономических показателей проекта.

Продолжение приложения Ж.

Продолжение приложения Ж.

Продолжение приложения Ж.

Приложение И.

Фотография рабочего дня водителя.

«11»декабря 2003г.

Марка автомобиля:       Камаз-54112     гос. №  Р853МК

Марка полуприцепа:     АСП-25             гос. №  АВ8209

Тип кузова:                     цистерна

Водитель:                       Макеев В.С.

Приложение К.

Фотография рабочего дня водителя.

«15»декабря 2003г.

Марка автомобиля:       Камаз-54112     гос. №  Р853МК

Марка полуприцепа:     АСП-25             гос. №  АВ8209

Тип кузова:                     цистерна

Водитель:                       Макеев В.С.

Приложение Л.

Сводка результатов фотографий рабочего дня водителя.

Приложение М.

Хронометраж пункта разгрузки.

«11»декабря 2003г.

Грузополучатель:                                 ОАО  «Макфа»

Груз:                                                      мука

Средство выполнения разгрузки:       компрессором по гибкому трубопроводу

Приложение Н.

Результаты хронометража пункта разгрузки.

Приложение П.

Расчеты для построения характеристического графика

производительности подвижного состава.

U, тонн.

Изменение дневной производительности от изменения  времени под погрузкой-разгрузкой.

U==34,5

U==33,9

U==33,3

U==32,9

Изменение дневной производительности от изменения номинальной грузоподъемности подвижного состава.

U==34,5

U==43,6

Изменение дневной производительности от изменения среднетехнической скорости.

U==34,5

U==34,7

U==34,9

U==35,1