- 5 -

     2. Обширность  покрываемой  самолетом  площади благодаря большому

горизонту видимости при обычной высоте полета по сравнению с узкой по-

лосой пространства моря, наблюдаемого судном на его пути.  Так например

радиус видимости при высоте,  скажем,  в 1000 м равняется теоретически

от 55 до 60 миль,  тогда как с корабля он обычно не выше 8-9 миль.  Но

приходиться учитывать то обстоятельство, что уже с известного  расстоя-

ния льды, проектируясь друг на друга, сливаются и не могут дать действи-

тельного представления о своей густоте или сплоченности, хотя то  же  в

известной  степени наблюдается и с корабля.  Кроме того применение би-

нокля или зрительной трубы на  самолете  крайне  затруднительно  из-за

тряски, а  невооруженному человеческому глазу трудно оценить количество

льда с расстояния в  десятки  миль.  С  другой  стороны, следует  доба-

вить, что  самолету  при большой своей видимости много легче, чем кораб-

лю, оценить положение и выбрать в процессе разведки верное направление.

Конечно  в условиях тумана, столь нередкого в полярных морях, часто зас-

тавляющего самолет лететь или над облаками или над самой  поверхностью

воды, видимость у самолета не больше, чем у судна в той же обстановке.

     3. Отсутствие для  самолетов  препятствий  в  виде  ледовых  барь-

еров, преграждающих иногда путь маломощному ледовому разведчику, а порой

и ледокольному пароходу как в забитых льдом проливах, так и в море.

     4. Возможность производства разведки льдов не только перед  прохо-

дом в них судов,  но и во время самой  проводки,  например  самолетная

разведка  в середине августа 1929 г.,  когда группа судов,  проводимых

"Красиным", была затерта льдами к востоку от Югорского Шара.

     5. Большая экономичность эксплуатации самолета, хотя бы в отноше-

нии стоимости расхода горючего, по сравнению с ледокольными пароходами

при производстве длительной ледразведки.

     Из перечисленного видно,  какими большими преимуществами  обладал

на тот период самолет в сравнении с традиционным пароходом или ледоко-

лом. Применение в период 20-30 г.г столь широко самолетов не только  в

карской операции,  но и вообще для обслуживания морского транспорта на

Севере,  должно быть безусловно отнесено к событиям исторического  по-

рядка.

     Небезинтересно отметить,что Берт во время своей работы в  Антарк-

тике  в 1929 году в продолжение своей известной экспедиции произвел 23