§1. История энергетики Дальнего Востока.

Первенец большой энергетики Дальнего Востока [1].

Во Владивостоке первая электростанция мощностью всего в несколько киловатт была пущена в начале 80-х годов в Мингородке - в районе, где располагались склады минного и другого вооружения военно-морского ведомства,- и использовалась для освещения складов.

В 1873г. торговый дом «Кунст и Альберс», а в 1897г. фирма «Чурин и К^О?» построили две электростанции мощностью в несколько киловатт для освещения своих торговых центров. Эти мощности были ничтожно малы не только для такого города, каким был Владивосток, но и для центрального района города, где были расположены морской торговый порт, вокзал железной дороги и ряд небольших промышленных предприятий.

В конце XIX - начале XX вв. строительство крепости и города Владивостока замедлилось, так как правительство России основное внимание уделяло развитию более южных портов, чем Владивосток, - Порт-Артуру и Дальнему.

В этот период Владивостокскому городскому общественному управлению не удавалось изыскать средства на строи­тельство электрических сооружений города: электрической станции, электросети, уличного освещения, трамвая и те­лефонизации.

И только после падения Порт-Артура и поражения России в русско-японской войне 1904-1905 гг. начало оживлять­ся развитие Владивостока. Вновь развернувшееся строительство крепостных сооружений, складов и причалов военного и торгового морских портов, рост промышленного производства и грузооборота водного и железнодорожного транс­порта привели к дальнейшему росту потребности в электроэнергии и создали необходимые экономические предпо­сылки для строительства во Владивостоке электростанции общего пользования.

Еще в октябре 1901 г. торговый дом «Кромптон и Швабе» предложил городскому управлению устройство на концес­сионных началах электрического освещения и трамвая на срок концессии 35 лет; затем этот срок увеличили до 38 лет.

Городская дума избрала особую комиссию, которая совместно со специалистами и подрядчиком должна была разработать технические проекты, а также проекты технических условий, договоров и условий концессии. Принято решение вместо 6 пародинамомашин по 250 действующих сил установить на станции паровые турбины. Место для установки станции было первоначально определено на Первой Речке площадью 200 кв. сажен, а для трамвайного депо в Жариковском овраге площадью 600 кв. сажен (район остановки транспорта «Дальзавод»). Затем расположение стан­ции и депо поместили в Жариковском овраге, и окончательно было решено центральную станцию построить около Безымянной батареи на улице Тюремной, 20, а вагонное депо в Гнилом углу (на Луговой).

Городская управа для определения более правильного варианта стоимости электрических сооружений сделала зап­росы в Санкт-Петербург, Екатеринослав, Севастополь, Елисаветград, Варшаву, Пермь, Ригу, Киев, Хокадате. За образец была взята Пермская городская электрическая станция, а для сравнения стоимости трамвая в основу взяли санкт-петербургский за 1910 год и Екатеринославский за 1907 год. В Санкт-Петербурге трамвай показал большую прибыльность.

Гласный думы Матвеев Н. предложил: поскольку трамвай доходный, то его в концессию не отдавать, а если и отда­вать, то на короткий срок.

Рассмотрев в конкуренции предложения фирм на строительство электрической станции и трамвая на концессион­ных началах, городская дума 22 марта 1906 г. приняла решение: электрические сооружения, электрическую станцию, электрическое освещение и трамвай как высокодоходные предприя­тия сооружать на средства города.

Во Владивостокскую городскую управу 15 октября 1907 г. поступило общее заявление торгового дома «Кунст и Альберс», акционерного общества «Всеобщая компания электриче­ства» и общества заводов «Сименс-Шуккерт» (Берлин) о том, что они образовали финансовую группу с целью построить в качестве подрядчика проектируемые городом электрический трамвай и освещение. Причем в основу постройки и стоимости оборудования принимаются проекты, разработанные «Всеобщей компанией электричества» и фирмой «Сименс-Шуккерт» и представленные городской управе 21 августа 1907 г.

Договор на подряд от имени трех фирм городской управе предлагалось заключить только с одной фирмой - «Всеоб­щей компанией электричества». Сумма заказа 540000 руб.

На основании одобренных думой положений и объявленной городской управой конкуренции, наиболее приемлемыми оказались проекты, предложенные «Всеобщей компанией электричества» и фирмой «Вестингауз». Стоимость центральной электрической станции определилась в 196000 руб.

Согласно постановлению думы от 10 декабря 1907 г. № 1/8854 стоимость сооружения трамвая, электрического освещения и замощения улиц определилась финансовой комиссией в 646195 руб. Финансовой комиссии думы было поручено изыскать средства на эти цели. Техническо-строительной комиссии поручено ведение городских электричес­ких сооружений, а также приглашение специалиста для детальной разработки проекта.

18 августа 1908 г. городская управа ввиду отказа соединенных фирм «Кунст и Альберс», «Всеобщей компании элект­ричества» и «Сименс и Гальске» от устройства трамвая и освещения из-за несогласия с условиями, выработанными технико-строительной комиссией, предложила другим фирмам в 4-х месячный срок дать ответы на принятие подряда на сооружение трамвая.

В 1908-1909 гг. городская дума продолжила рассмотрение предложений по изысканию средств и сделала письмен­ные запросы военному губернатору Приморской области, Министерству внутренних дел и Министерству финансов России на разрешение на получение кредита с приложением сметы расходов.

В 1910 г. в городское управление продолжают поступать заявления от обывателей и гласных об ускорении решения вопроса о сооружении в городе водопровода и городских электрических сооружений для устранения неудобств жизни из-за отсутствия воды, скорых дешевых средств сообщения (трамвая) по городу и из-за высокой цены электроэнергии частных электростанций и керосинового освещения. На первый план выдвигался трамвай. Во Владивостоке проживало уже более 90000 человек. Наконец, в начале 1911г. военный губернатор уведомил, что городская управа будет пользо­ваться кредитом в пределах, не превышающих общую сумму задолженности города, включая прежние займы и обяза­тельства, а также сумму, причитающуюся по договору «Всеобщей компании электричества» за оборудование централь­ной электрической станции. Общая сумма расхода не должна превышать итога городских доходов за истекший 1910 год (1063150 руб. 37 коп.).

Русско-Китайский банк дал согласие выдать Владивостокской городской управе кредит на 3 года под векселя под 8,5 % годовых, Сибирский торговый банк согласился открыть кредит в форме отдельного текущего счета под обеспече­ние векселями из 7 % годовых.

17 октября 1910г. за № 200/7461 техническо-строительная комиссия доложила городской думе о рассмотрении проекта городской электрической станции, разработанного по ее поручению инженером С.К. Токаржевским. Для детальной проверки проекта комиссией приглашены инженер-механик И.В. Столяров и инженер-электрик Г.Э. Штейнберг. Предложено немедленно заказать оборудование по проекту. 16 февраля 1911 г. за № 34/1063 проект станции, разработанный С. К. Токаржевским, рассмотрен и одобрен экспертами и специалистами: инженером-механиком И. В. Столяровым, инженером-электриком Г.Э. Штейнбергом и инспектором телефонной сети Коваленко.

Мощность станции определилась в 1350 киловатт. Опять была объявлена конкуренция на сооружение электричес­кой станции. Наиболее низкие цены были предложены «Всеобщей компанией электричества». Общая стоимость элек­тромеханического оборудования станции, питательной сети для подачи энергии потребителям и для уличного освеще­ния составила 270000 руб., строительных работ - 62000 руб. Расходы по техническому надзору при постройке составили 13700 руб. и по эксплуатации в течение первого года - 23600 руб.

Договор на строительство станции постановлено заклю­чить с «Всеобщей компанией электричества».

Для проектирования, строительства и эксплуатации электрических сооружений городской электрической стан­ции, уличного освещения, трамвая и телефонной сети при Владивостокском городском управлении был организован отдел электрических сооружений, первым заведующим ко­торого был назначен городской электрик-инженер С. К. Токаржевский.

Шел 1911 год, знаменательный для Владивостока год строительства первой центральной городской электрической станции.

3 января 1911 г. в городское управление поступили предложения А. К. Громадзского и Х.А. Циммермана на построй­ку и эксплуатацию трамвая.

Городская дума рассмотрела эти предложения и 28 марта 1911 г. за №63/1815 одобрила контракт с А. К. Громадзским и Х.А. Циммерманом на постройку и эксплуатацию электрического трамвая и уполномочила городского голову на подписание договора.

Город договором 27 мая 1911г. передал концессионерам строительство трамвая, которое было закончено в конце 1912 г. протяженностью 5,5 км с 10 вагон-моторами. Город имел право через 5 лет после начала платного движения выкупить у концессионеров трамвай (предприятие) за сумму 150000 руб.

Капитал предприятия составлял 540000 руб; в том числе концессионеров - 300000 руб., города - 240000 руб.

При проверке техническо-строительной комиссией строительства здания электростанции выявилось, что часть стен была сделана в три кирпича, а часть в два. Комиссия решила, что все стены нужно сделать в два с половиной кирпича. Началась переделка стен.

Подрядчиками строительства здания электростанции были Залевский и Шарбатов.

Первоначально было решено построить кирпичную трубу, но потом решили построить кирпично-железную.

В ноябре 1911г. началась установка трубы для станции из 30 клепаных железных колец. Для этого были установлены специальные мачты с укрепленными на них блоками. Когда стали поднимать трубу, лопнули тали, и труба упала.

При вторичном подъеме оказалась новая неполадка: ось трубы отстояла от отверстия фундамента на сажень вслед­ствие неправильно установленных мачт.

В конце года были проведены испытания котлов в присутствии комиссии техническо-строительного отдела управы, котлы выдержали давление 18 атмосфер.

Для руководства строительством и эксплуатацией электрической станцией и электросетью городской управой на должность заведующего электростанцией был назначен И.К. Берденников.

В январе при пробе станции испортились трубы конденсаторов, пришлось их заменить новыми.

В январе-феврале 1912г. проводились испытания и опробования оборудования электрической станции и электри­ческой сети, которые были закончены к 18 февраля. Станция была пущена в постоянную эксплуатацию с гарантийным сроком один год, о чем городское управление официально известило «Всеобщую компанию электричества» письмом от 18 февраля 1912 г. за № 219.

Стоимость электрической станции и сети определилась в 564000 руб. Средства эти составляли заемы: у Русско-Сибирского торгового банка -140700 руб.; у «Всеобщей компании электричества» - 343364,35 руб.; из городских теку­щих средств - 80000 руб.

Для руководства всеми электрическими сооружениями города был приглашен на должность заведующего отделом электрических сооружений инженер Дмитрий Николаевич Хлобыщин, с которым и был заключен контракт на 3 года.

Из-за задержки строительства центральной городской электрической станции к концу 1911 г. во Владивостоке рабо­тали четыре частные небольшие электрические станции: две общей мощностью в 125 кВт принадлежали торговому дому «Кунст и Альберс» и одна в 40 кВт - фирме «Чурин и К°», а также две небольшие электростанции Чирвинского и Радомышельского.

27 декабря 1911г. вступила в строй электростанция военного порта с тремя паровыми машинами по 200 кВт каждая.

С вводом в эксплуатацию Владивостокской электрической станции были ликвидированы частные электростанции Чирвинского и Радомышельского.

Становление Владивостокской электростанции

1912-1924 годы [1]

В первый же год эксплуатации станции выяснилось, насколько велик во Владивостоке спрос на электрическую энергию. К концу года станция была так загружена, что котлы и машины работали без резерва и часто при значительной перегрузке.

На станции мощностью 1350 кВт работали два водотрубных паровых котла системы «Бобкок и Вилькокс»: поверх­ность нагрева 301 м², паропроизводительность 4500 кг/час, давление 12,5 атм. и температура перегрева 350°С. Были установлены также два турбогенератора трехфазного тока, активного действия в камерах высокого и низкого давления, каждый с двумя рабочими колесами (система «Всеобщей компании электричества – Куртис»). Мощность одного турбо­генератора 675 кВт при COS φ=0,9 и 750 кВ-А при 50 периодах в секунду, 3000 об/мин и напряжением 2200 В.

Турбины конденсационные с перегревом пара 300"С и давлением 12 атмосфер. Без конденсации пара турбина разви­вает мощность 600 кВт.

Для преобразования вырабатываемого станцией переменного тока в ток постоянный установлен конвертор мощно­стью в 300 кВт на напряжение 500 В.

Уголь станция получала с Сучанского рудника. [1]