Оценка транспортных средств

Московская финансово – промышленная академия

Контрольная работа

по дисциплине

«Оценка транспортных средств»

               Выполнил:                                                           Арабян А.М.                                                       

               Проверил:                                                           профессор Кацман В.Е.

Москва – 2006 г

                                                           - 2 -

                                             СОДЕРЖАНИЕ

1.     Введение ………………………………………………3стр.

2.     Ответы на контрольные вопросы…………………….3стр.

3.     Расчетное задание №1……………………………….33стр.

4.     Расчетное задание №2……………………………….36стр.

                                                            - 3 -

1. Введение

        В условиях развития рыночной экономики оценка транспортных средств приобретает все большее значение. Важность этого вида оценочной деятельности обуславливается как расширением сектора частной собственности, так и необходимость роста инвестиций.

        Основной целью оценочной деятельности на транспорте является определение стоимости транспортного средства при возникновении правоотношений между физическими лицами, юридическими лицами и государством, связанных с владением, распоряжением и использованием транспортных средств.

         Общее число транспортных средств как объектов оценки достаточно велико. Следовательно, для оперативного получения и обработки информации о транспортных средствах необходимо использовать современные компьютерные системы, включая сети передачи данных.

         Определение рыночной стоимости транспортных средств представляет собой сложный и уникальный процесс.

2. Ответы на контрольные вопросы

1. Вопрос:  Перечислите основные цели оценки транспортных средств.

Ответ:  Транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. В состав транспортных средств входят механические транспортные средства, прицепы, мопеды, велосипеды с подвесным двигателем и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

 Механическое транспортное средство - транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. В состав механических транспортных средств входят автотранспортные средства, мототранспортные средства, троллейбусы, трамваи, любые тракторы, самоходные машины.

                                             - 4 -

Автотранспортное средство - механическое транспортное средство, имеющее массу в снаряженном состоянии более 400 кг. Подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирских автотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы. К грузовым автотранспортным средствам относятся грузовые автомобили, в том числе специализированные. К специальным автотранспортным средствам относятся автомобили со специальным оборудованием, предназначенным для выполнения различных, преимущественно нетранспортных, работ.

Легковой автомобиль - автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее не более 8 мест для сидения, не считая места водителя.

Автобус - автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя.

Грузовой автомобиль - автотранспортное средство, предназначенное для перевозки грузов. Грузовые автомобили подразделяются на бортовые автомобили, в том числе с прицепом (бортовой тягач), автомобильные тягачи с полуприцепом (седельный тягач), самосвалы и специализированные автомобили.

Специализированный автомобиль - грузовой автомобиль, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный для перевозки определенных видов грузов и оборудованный для этого специальным кузовом и (или) приспособлениями. К специализированным относятся автомобили с фургонами (общего назначения, изотермические, рефрижераторы, для хлеба, для мебели, для одежды, для животных и т.п.) или цистернами (для жидких и сыпучих грузов), контейнеровозы, автомобили со сменными (съемными) кузовами, автомобили, оборудованные для перевозки длинномерных грузов, тяжеловозы, панелевозы, блоковозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, сантехкабиновозы, автомобили, оборудованные для перевозки строительных смесей и растворов, автомобилевозы и т.д.

Специальный автомобиль - автомобиль, предназначенный для выполнения специальных функций (в основном в стационарных условиях) и оборудованный специальным оборудованием для выполнения указанных функций. К специальным относятся пожарные автомобили, автокраны, автобетоносмесители, коммунальные машины и т.д.

                                              - 5 -

Прицеп (полуприцеп) - транспортное средство без двигателя, используемое в сцепке с механическим транспортным средством.

Мотоцикл - двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом и без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.

Мопед - двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/час. К мопеду приравниваются велосипеды с двигателем  и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Внедорожное транспортное средство - транспортное средство, предназначенное в основном для использования вне дорог общей сети.

Дорожно-строительная техника - транспортные средства, предназначенные для строительства и ремонта, автомобильных дорог. В состав дорожно - строительной техники входят экскаваторы, погрузчики фронтальные, скреперы, автогрейдеры, бульдозеры, асфальтоукладчики, дорожные катки, маркировочные машины, фрезы дорожные, ремонтеры дорог и т.д

Основные цели оценки транспортных средств - проведение оценки остаточной стоимости транспортных средств при                купле-продаже, в том числе аукционной, при наследовании,        дарении, залоге, лизинге, в процессе приватизации, при сделках с транспортными средствами, находящимися в собственности      государства, оформлении транспортных средств в качестве вклада в уставный капитал предприятия, выделении вклада участника общества (акционера) при выходе из общества, при реорганизации и ликвидации общества, при страховании, при заключении       брачных контрактов,  разделе имущества (транспортных средств) в судебном порядке, при заключении договоров мены и бартерных сделках с транспортными средствами, при конфискации, списании и утилизации транспортных средств, а также для других целей оценки.

2. Вопрос:  Какие виды стоимости используются при оценке транспортных средств?

                                             - 6 -

Ответ:  Рыночная стоимость - наиболее вероятная цена, по которой транспортное средство может быть отчуждено на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, то есть когда:

- одна из сторон сделки не обязана отчуждать транспортное средство, а другая сторона не обязана принимать исполнение;

- стороны сделки хорошо осведомлены о транспортном средстве как предмете сделки и действуют в своих интересах;

- транспортное средство представлено на открытый рынок в форме публичной оферты. Публичной офертой признается содержащее все существенные условия договора предложение, из которого усматривается воля лица, делающего предложение, заключить договор на указанных в предложении условиях с любым, кто отзовется;

- цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за транспортное средство и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было;

- платеж за транспортное средство выражен в денежной форме.

Рыночная стоимость на первичном рынке - рыночная стоимость транспортных средств, которые впервые предлагаются к продаже.

Рыночная стоимость на вторичном рынке - рыночная стоимость транспортных средств, прошедших государственную регистрацию и предлагаемых к продаже (подержанных транспортных средств).

Остаточная стоимость - стоимость транспортного средства на дату оценки в месте оценки с учетом износа, технического состояния, а также других факторов, оказывающих влияние на стоимость транспортного средства.

Относительная остаточная стоимость - отношение остаточной стоимости транспортного средства к стоимости нового аналогичного транспортного средства на дату оценки в месте оценки.

Остаточная восстановительная стоимость - стоимость транспортных средств после переоценки с учетом начисленного износа. Числящаяся в бухгалтерском учете сумма износа подлежит индексации по коэффициенту пересчета, равному индексу изменения стоимости транспортных средств при ее пересчете в восстановительную стоимость. Остаточная восстановительная стоимость представляет из себя разницу между новой восстановительной стоимостью и проиндексированной суммой износа.

                                             - 7 -

Стоимость ремонта (восстановления) - стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов транспортных средств, включающая в себя трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль.

Утилизационная стоимость - стоимость выработавших свой ресурс и списываемых транспортных средств, а также транспортных средств, не подлежащих восстановлению после полученных повреждений в результате аварии, стихийного бедствия и других внешних причин. Утилизационная стоимость транспортного средства включает в себя стоимость всех его агрегатов, узлов, систем и деталей, как достигших предельного состояния вследствие полного износа или повреждения и реализуемых по цене металлолома, так и еще годных для использования, в том числе после ремонта или восстановления.

Скраповая стоимость - стоимость выработавших свой ресурс и списываемых транспортных средств, а также транспортных средств, не подлежащих восстановлению после полученных повреждений в результате аварии, стихийного бедствия и других внешних причин, при условии, что все агрегаты, узлы и детали транспортного средства подлежат переработке в металлолом.

Дата оценки - дата, на которую определяется остаточная стоимость.

Место оценки - точное географическое наименование места, находящегося в границах конкретных товарных рынков транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам, материалов для ремонта и услуг по ремонту транспортных средств на территории Российской Федерации, для условий которых проводится оценка остаточной стоимости транспортного средства. Определяется заказчиком проведения оценки, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Предельное состояние - состояние транспортного средства, при котором невозможна его дальнейшая эксплуатация по конструктивным, техническим, экономическим критериям или критериям безопасности, которые устанавливаются нормативно - технической документацией.

3. Вопрос:  Охарактеризуйте возможности использования основных подходов для оценки транспортных средств?

                                             - 8 -

Ответ:   При определении рыночной стоимости автомототранспортных средств и стоимости их ремонта следует руководствоваться следующими методическими основами (принципами):

- принцип полезности: рыночную стоимость имеют объекты оценки, способные удовлетворять конкретные потребности пользователя в течение определенного периода времени;

- принцип спроса и предложения: рыночная стоимость объекта оценки зависит от спроса и предложения на рынке и характера конкуренции продавцов и покупателей;

- принцип замещения: рыночная стоимость объекта оценки не может превышать наиболее вероятные затраты на приобретение объекта эквивалентной полезности;

- принцип изменения: рыночная стоимость объекта оценки изменяется во времени и определяется на конкретную дату;

- принцип внешнего влияния: рыночная стоимость объекта оценки за­висит от внешних факторов, определяющих условия их исполь­зо­ва­ния, например, обусловленных действием рыночной инфра­струк­ту­ры, международного и национального законодательства, полити­кой государства в области автомототранспортных средств, возмож­ностью и степенью правовой защиты и других;

- принцип ожидания: рыночная стоимость объекта оценки зависит от ожидаемой величины, продолжительности и вероятности получения доходов (выгод), которые могут быть получены за определенный период времени при наиболее эффективном его использовании; этот принцип обязательно учитывается на стадии проектирования.

Как уже отмечалось ранее, согласно п.18 «Стандартов оценки» оцен­щик при проведении оценки обязан использовать (или обосновать отказ от использования) затратный, сравнительный и   доходный подходы к оцен­ке. Рассмотрим определение стоимости АМТС и их комплектующих отдельно по каждому подходу.

Сравнительный подход наиболее предпочтителен по сравнению с другими подходами при определении рыночной стоимости АМТС и их комплектующих, в том числе аварийных, не подлежащих восстановлению, крупносерийного и массового производства, имеющих, как правило, раз­ви­той рынок, что дает возможность оценщику выбрать достаточное по ста­ти­стическим критериям количество аналогов. Сравнительный подход наиболее эффективен при использовании статистических методов при сборе и обработке стоимостной информации.

                                             - 9 -

В соответствии с пунктом 16 «Стандартов оценки» «...оценщик оп­ре­деляет и анализирует рынок, к которому относится объект оценки, его ис­торию, текущую конъюнктуру и тенденции, а также аналоги объекта оценки и обосновывает их выбор...». Для анализа рынка используются ме­тоды математической статистики. При определении рыночной стои­мо­с­ти объекта оценки обычно используется следующая информация:

- цены сделок купли-продаж;

- цены из периодических изданий и прайс-листов;

- цены из справочно-аналитических изданий.

Полученную информацию обрабатывают с помощью различных ста­тис­тических методов (корреляционный, дисперсионный, регрессион­ный анализы и т.п.) с целью определения статистических зависимостей между ценой объекта оценки и  параметрами, влияющими на цену.

Наиболее предпочтительной информацией, с точки зрения дос­то­верности, являются цены сделок купли-продаж. Однако, такая ин­фор­мация является малодоступной, поэтому, в основном, используются цены справочно-аналитических и периодических изданий, прайс-листов, скорректированные должным образом при помощи соответствующих методик.

Затратный подход наиболее успешно используется при оценке переоборудованных, эксклюзивных, раритетных АМТС, их комплектую­щих. Кроме того, затратный подход успешно используется для корректи­ров­ки стоимости объектов, имеющих незначительные повреждения (де­фек­ты) или имеющих дополнительное оборудование или при отсутствии некоторых элементов базовой комплектации (некомплектность). Стоимость объектов оценки определяется затратным подходом с по­мощью следующих методов:

- поагрегатный (поэлементный) расчет;

- индексации цен;

- расчет по цене однородного объекта.

Поагрегатный (поэлементный) расчет используется в тех случаях, когда оцениваемый объект может быть собран из составных элементов.

                                             - 10 -

Суть определения стоимости АМТС, их комплектующих                с по­мощью индексации цен заключается в приведении стоимости объектов к действующему уровню цен с помощью корректирующих индексов. Расчет стоимости по цене однородного объекта производят с по­мощью подбора для оцениваемого объекта аналогичного, похожего по конструкции, используемым материалам и технологии изготовления. Предполагают, что себестоимость изготовления аналогичного объек­та близка к себестоимости изготовления оцениваемого и форми­рует­ся под влиянием общих для данных объектов оценки производственных фак­то­ров.

При оценке АМТС, их комплектующих по цене однородного объек­та вначале необходимо определить стоимость воспроизводства нового аналогичного объекта, т.е. сумму затрат в рыночных ценах, сущест­вую­щих на дату проведения оценки, на создание нового объекта, иден­тич­ного объекту оценки, с применением идентичных материалов и техно­ло­гий. Затем полученная стоимость корректируется с учетом физи­чес­кого износа, стоимости устранения аварийных дефектов, функцио­наль­ного износа и экономического устаревания, дополнительной утраты товар­ной стоимости.

Доходный подход в основном используется для оценки предприя­тий, производственных комплексов и других объектов бизнеса. В связи с тем, что понятие дохода связывается с конкретным производством или оказанием услуг, то доходный подход малоэффективен при оценке отдель­ных видов средств труда, включая АМТС, которые, как правило, являются элементами системы, приносящей доход. Очевидно, что для серийно вы­пускаемых объектов оценки, включая АМТС и их комплектующие, широко представленых на рынке, степень эффективности исполь­зования таких объектов не отражается на их рыночной стоимости. Доходный подход дает хорошие результаты при оценке стоимости проек­тируемых АМТС и их комплектующих. При определение стоимости объекта оценки доходным подходом вначале рассчитывается чистый доход от эксплуатации всего комплекса, включающего объект оценки, а затем выделяют из суммы чистого дохода ту ее долю, которая непосредственно создается объектом оценки. После этого по этой части дохода определяют стоимость самого объекта оценки.

Применение доходного подхода требует соблюдения принципа наиболее эффективного использования производственного объекта, в со­ответствии с которым стоимость объекта оценки определяется для такого варианта эксплуатации, когда отдача от него максимальная, в том числе, при условии дополнения его какими-либо устройствами или агрегатами. В этом случае оценку стоимости осуществляют с учетом этого дооснащения.

                                             - 11 -

4. Вопрос: Какие виды износа необходимо учитывать при оценке транспортных средств?

Ответ:    Износ - в оценочной деятельности относительная потеря стоимости транспортного средства в процессе эксплуатации из-за физического и морального износа.

Физический износ - относительная потеря стоимости транспортного средства из-за изменения его технического состояния в процессе эксплуатации, приводящего к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства. Основными причинами физического износа транспортных средств являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств конструктивных материалов.

Моральный износ - относительная потеря стоимости транспортного средства из-за снижения его полезности для осведомленного покупателя под влиянием факторов, к которым относятся достижения научно - технического прогресса в автомобилестроении, ограничения, накладываемые государственным регулированием на производство, импорт, товарные рынки и эксплуатацию транспортных средств, окончание производства транспортных средств, прекращение производства запасных частей к ним и т.д.

Применительно к оценке объекта износ (И) означает потерю стоимости объекта оценки вследствие:

- его эксплуатации или длительного хранения (физический из­нос);

- развития научно-технического прогресса, приведшего к выпуску более совершенных конструкций (функциональное устарива­ние или моральный износ);

- коренного изменения макроэкономической ситуации (эконо­ми­ческое или внешнее устаривание).

В зависимости от количества (величины выборки) объектов-ана­ло­гов, представленных на рынке и вне зависимости от сферы применения (коммерческая или нет), применяются два метода расчета величины износа. При расчете величины износа для объектов, достаточно широко, по статистическим критериям, представленным на рынке, применяются различные экономико-статистические методы (регрессионный, корреля­цион­ный, дисперсионный и т.п.), которые позволяют рассчитать степень износа объекта оценки в зависимости от изменения его стоимости.

                                             - 12 -

В противном случае, когда невозможно из-за недостаточности пред­став­ленных на данном рынке количества аналогов применить какой-либо статистический метод (например, для редких и эксклюзивных автомо­би­лей, для праворульных автомобилей в Московском регионе, или для оте­чест­венных и европейских в Дальновосточном регионе и т.п.), при расчете величины износа применяются эмпирические зависимости, позволяющие рассчитать износ объекта с учетом его возраста, срока службы, пробега и других временных факторов.

          Величина износа определяется по формуле:

где:    И – величина износа, оцениваемого объекта, проценты;

          Со–  стоимость нового объекта на момент оценки, руб.;

      Сt–  стоимость оцениваемого объекта на момент оценки, руб. Очевидно, что величина износа не может превышать 100%

(И≤100%), а для работоспособного объекта величина износа

меньше 100% (И<100%). Износ АМТС и их комплектующих можно представить в виде суммы трех видов износа:

где:    Ифиз- естественный физический износ, проценты; 

          Иф– функциональный (моральный) износ, проценты;

          Иэк - экономическое устаривание, проценты.

Кроме того, износ подразделяется на:

- устранимый - износ, который возможно исправить технически и это целесообразно экономически;

- неустранимый - износ, который невозможно устранить из-за кон­структивных особенностей объекта или нецелесообразно устра­нять по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают стоимость объекта.

Способом устранения физического износа является ремонт.

Физическим износом объекта называется изменение размеров, фор­мы или состояния поверхностей, физико-механических, химических, электро­тех­ни­ческих свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или дли­тель­но­го хранения. Физический износ вызывает частичную или пол­­ную потерю рабо­то­способности объекта или его привлекательности и, как следствие, означает частичную или полную потерю стоимости объек­та.

                                            - 13 -

Естественным (нормальным) физическим износом, называют из­нос, который возникает при правильных (с соблюдением рекомендаций за­во­да-изготовителя) эксплуатации или хранении объекта. В случае, если не определен конкретный вид физического износа, то "по умолчанию" подразумевается естественный физический износ.

Аварийным физическим износом называют износ, возникший в ре­зуль­тате нештатной ситуации (ДТП, воздействие внешних сил и т.п.), а также при нарушении правил эксплуатации, в результате чего износ до­сти­гает таких размеров, что дальнейшая  эксплуатацию АМТС ста­но­вится не­воз­можной.

Функциональным устариванием (моральным  износом) назы­вает­ся потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых, конструк­тивно более совершенных, аналогичных объектов. Способом устранения функ­ционального устаривания является модернизация объекта.

Экономическое (внешнее) устаривание - потеря стоимости, обуслов­ленная влиянием внешних макроэкономических факторов. Оно может быть вызвано общеэкономическими и внутриотраслевыми измене­ния­ми, приво­дя­щи­ми к резкому, катастрофическому падению спроса на определенные объекты (например, катастрофическое падение спроса и цен в 90-х годах на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53). Экономическое устаревание является неустра­ни­мым видом износа.

5. Вопрос:  Перечислите основные этапы работ при оценке

автотранспортных средств.

Ответ:  Проведение оценки включает в себя следующие этапы:

- согласование целей и задач оценки объектов;

- заключение с Заказчиком договора об оценке;

- визуальный осмотр оцениваемых объектов, фиксирование дан

  ных по физическому износу объектов;

- сбор информации для проведения работ по оценке (проведение

  бесед и консультаций со специалистами Заказчика и привлечен-

  ных организаций);

- изучение документов, предоставленных Заказчиком (техниче-

  ской, бухгалтерской, правовой и другой документации);

                                             - 14 -

- установление количественных и качественных характеристик

  объекта оценки;

- анализ рынка, к которому относятся объекты оценки;

- выбор метода (методов) оценки в рамках каждого из подходов к

  оценке и осуществление необходимых расчетов;

- обобщение результатов, полученных в рамках каждого из подхо-

  дов к оценке, и определение итоговой величины стоимости объ-

  екта оценки;

- представление и обсуждение результатов оценки с Заказчиком;

- составление и передача Заказчику отчета об оценке.

Для общего случая определения стоимости АМТС рекомендуется придерживаться следующей технологической последовательности выполнения подготовительных и расчётных операций;

а). Уточнение цены предъявленного АМТС с учётом его комплектности. Точку отсчёта принимается действующая на день осмотра розничная цена на новое идентичное АМТС стандартной комплектации.

б). При оценке АМТС, комплектность которого не соответствует стандартной комплектности предприятия-изготовителя, цена уменьшается или увеличивается на величину стоимости и его установку отсутствующего или дополнительного оборудования.

в). Определение расчётной цены АМТС с учётом износа автотранспортного средства. За показатель износа берётся расчётная розничная цена с минусом фактического пробега и показателя   износа по сроку службы.

Если при осмотре АМТС, кроме естественного износа, старения, выявлены другие факторы, влияющие на величину его стоимости (эксплуатационные дефекты, аварийные повреждения и т.д.), то необходимо провести корректировку величины расчётной стоимости ко всем дефектам и повреждениям. Корректировки проводят с использованием разных коэффициентов, некоторые из которых  определяются эмпирическими формулами, а значения для некоторых берутся из специальных таблиц.

6. Задача:  Определить остаточную стоимость КАМАЗ-4310, 1997 года выпуска, эксплуатация с июня, пробег 91,7 тыс. км. На дату оценки розничная цена автомобиля той же марки составляла 250 тыс. руб.

                                             - 15 -

Решение:  В простейшем случае, когда на изменение стоимости АМТС оказывают влияние только факторы, присущие всем эксплуатируемым транспортным средствам – естественный износ и старение, и если не выявлено документально подтверждённых замен в процессе эксплуатации агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий, расчёт остаточной стоимости ведётся по

формуле;

                                  Сиз = Ц'р – Виз

где  Сиз – расчётная стоимость АМТС с учётом расчётного износа;

       Ц'р – расчётная розничная цена АМТС с учётом физической

       комплектности; Виз – часть стоимости АМТС, утраченная  

       вследствие естественного износа, старения.

                            Виз = Ц'р × (Итр : 100)

                    Сиз = Ц'р – Виз = Ц'р × [1- (Итр : 100)] 

Величина [1 – (Итр : 100)] определяет часть стоимости АМТС, утраченную по причине естественного износа, старения и называется коэффициентом износа (kи); Итр – расчётный процент износа АМТС и определяется по формуле:

                                   Итр = (И1∙Пф + И2∙Дф)

где

           И1 – показатель износа АМТС по пробегу (в % на 1000 км);

           Пф – пробег фактический на день осмотра;

           И2 – показатель старения по сроку службы (в % за 1 год) в

                 зависимости от интенсивности эксплуатации;

           Дф – фактический срок службы (в годах), с начала

                 эксплуатации или после капитального ремонта.

Для нашей задачи определим;

            И1 – берём показатель из таблицы = 0,23.    

            kи – коэффициент износа берём из таблицы = 0,46.

                              Итр = (0,23×91,7×0,46) = 9,7%

Ответ:      Стр = 250000 – [250000 × (1-0,097)] = 225750 руб.

                                             - 16 -

7. Задача:  Определить остаточную стоимость автобуса УАЗ-2206-01, 1995 года выпуска, эксплуатация с января, пробег 168,5 тыс. км. На дату оценки на 1 марта 2000 года розничная цена автобуса УАЗ-2206 составляла 93000 рублей.

Решение:     Для назначения первоначальной цены УАЗ-2206-01 приведём к цене базовой модели УАЗ-2206 с использованием коэффициента из таблицы;

                               Цбаз  = 93000 × 0,83 = 77190 руб.

Подберём аналог к базовой модели УАЗ-2206 учитывая классификационные показатели – это будет УАЗ-452В. Определим расчётную розничную цену используя коэффициент из таблицы;

                                Ц'р = 77190 × 0,75 = 57893 руб.

 Определим показатель износа УАЗ – 2206-01;               

                               Итр = (И1 ∙ Пф + И2 ∙Дф)

                          Итр = (168,5 × 0,41 + 0,75 × 5,3года) = 73,07%

Ответ:        Стр = 57893 – [57893 × (1 - 0,73)] = 42262 руб.

8. Вопрос:  На основе каких информационно-справочных материалов проводится оценка автомобилей зарубежного производства?

Ответ:  Информационное обеспечение является одним из важней­ших факторов, влияющих на качество услуг по оценке авто­транспортных средств. Наличие объективного информационно­го обеспечения является необходимым условием достоверности, точности, доказательности и воспроизводимости оценки стои­мости в отношении автотранспортных средств. Кроме того, при проведении оценки автотранспортных средств основная доля трудовых и финансовых затрат связана с поиском и обработкой исходной информации. Основными элементами информационного обеспечения оценки стоимости в отношении автотранспортных средств явля­ются ценовая информация о различных объектах оценки в отно­шении автотранспортных средств, а также нормативная и вспо­могательная информация.

                                             - 17 -

 В зависимости от целей оценки и ис­пользуемых методических подходов основными характеристика­ми ценового информационного обеспечения являются виды цен, объект оценки, товарный рынок объекта оценки, форма представления и источники ценовой информации. Основными видами цен обычно являются рыночные цены и цены изготови­телей продукции. Основными видами объектов оценки являются новые и подержанные автотранспортные средства отечественно­го и импортного производства, дополнительное оборудование к автотранспортным средствам, запасные части и материалы для ремонта автотранспортных средств, работы по ремонту авто­транспортных средств. Источники ценовой информации разделяют­ся на документированные и недокументированные.

Документи­рованные источники ценовой информации обеспечивают необ­ходимый уровень доказательности результатов оценки. К ним в первую очередь относятся периодические и непериодические печатные издания, выпускаемые в соответствии с требованиями действующего законодательства. Это газеты, журналы, каталоги и справочники.

К не документированным источникам относятся издания, не имеющие официальной регистрации, данные из Internet, а также информационное обеспечение компьютерных программ для расчета оценки различных видов стоимости в отношении автотранспортных средств.

9. Вопрос:  В каком порядке проводится оценка стоимости ремонта транспортного средства?

Ответ:  Основными причинами повреждения автотранспортных средств могут являться дорожно-транспортные происшествия (столкновение с другим транспортным средством, наезд на дви­жущиеся или неподвижные объекты, опрокидывание и т.п.), крупные производственные аварии, стихийные бедствия (буря, шторм, ливень, град, обильный снегопад, сель, обвал, камнепад, паводок, наводнение и т.п.), провал под лед, взрыв, удар молнии, оползень, а также угон, по­хищение, умышленное или неумышленное (по неосторожности) повреждение автотранспортного средства.

                                             - 18 -

Оценка стоимости ремонта транспортных средств осуществляется в следующем порядке;

- определяется ущерб от повреждения (материальный ущерб) - величина уценки автотранспортного средства в результате по­лученных повреждений или величина понесенных расходов при восстановлении автотранспортного средства до технического со­стояния, в котором оно находилось непосредственно перед по­вреждением, с учетом невозможности восстановления его до указанного состояния при проведении отдельных видов работ по ремонту. В первом случае ущерб определяется как реальная потеря сто­имости автотранспортного средства в результате повреждения.

Во втором случае ущерб определяется как сумма расходов на восстановление поврежденного автотранспортного средства до технического состояния, в котором оно находилось непосредст­венно перед повреждением (стоимость ремонта), и величины ут­раты (потери) стоимости автотранспортного средства результате поведения работ по его восстановлению (утрата товарной стои­мости).

- определяется стоимость ремонта (восстановления) - стои­мость устранения повреждений автотранспортного средства, включающая в себя трудовые и материальные затраты, наклад­ные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль.

- определяется утрата товарной стоимости - величина потери (снижения) стоимости автотранспортного средства после прове­дения отдельных видов работ по его ремонту (восстановлению), сопровождающихся необратимыми изменениями его геометрических параметров, физико-химических свойств конструктив­ных материалов и характеристик рабочих процессов. Указанные изменения приводят к ухудшению внешнего (товарного) вида, функциональных и эксплуатационных характеристик, сниже­нию безопасности и надежности автотранспортного средства.

10. Вопрос:  Какие виды износа учитываются при оценке стоимости автотранспортных средств?

Ответ:  Мерой износа объекта оценки, может служить величина потери его стоимости.

                                             - 19 -                                               

.

Величина естественного физического износа для АМТС,  используемых в некоммерческих целях, (под «некоммерческими» пони­мают­ся АМТС, принадлежащие физическим лицам и используемые ими в личных целях - Ифиз) а также их комплектующих определяется по формуле:

где:  Иб -  базовое значение износа объекта, определяемое его сроком службы, проценты; Ик - корректирующее по пробегу значение износа, определяемое величиной отклонения фактического пробега АМТС от среднегодового, проценты; К - корректирующий коэффициент, учитывающий условия эксплуатации объекта и вычисляемый по формуле:

где:  А₁ - коэффициент корректирования износа, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации;

        А₂ - коэффициент корректирования износа, учитывающий состояние окружающей среды в данном регионе;

        А₃ - коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировался объект.

     В свою очередь:

где:  И₁ - коэффициент корректирования износа в зависимости от величины отклонения фактического пробега АМТС от среднегодового (равный 0,25% или 0,1% за 1000 км. перепробега или недопрбега соответственно); П_ф - фактический пробег АМТС с начала эксплуатации, тыс.км.; Д_ф - фактический срок службы, лет; П_с – среднегодовой пробег,  тыс.км.

где:  И₂ - величина износа АМТС за год эксплуатации (значения

         из­но­са для различного типа АМТС берётся из таблицы).

Значения фактического пробега (П_ф) определяется по показаниям спидометра и учетным документам. В сомнительных случаях определяется расчетным путем по среднегодовому пробегу АМТС.             

В этом случае формула упростится и примет вид:

                                             - 20 -

При определении износа мототехники и автомобильной техники, используемой в коммерческих целях (под «коммерческими»пони­мают­ся АМТС, принадлежащие хозяйствующим субъектам),а также прицепного подвижного состава, используемого в любых целях, применяются нормы амор­ти­за­цион­ных отчислений, утвержденные соответствующим директивным органом.

где:  

Величина износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям определяется по формуле:

11. Вопрос: Как проводится корректировка стоимости автотранспортных средств при наличии признаков морального старения?

Ответ: В общем случае расчет морального износа автотранспортного средства проводится по формуле:

где  И_Мр -p-ый фактор , учитываемый при определении мо­рального износа автотранспортного средства, %. Расчет значения первого фактора, учитывающего на дату оценки снятие автотранспортного средства с производства, про­изводится по формуле:

где   Т_сн - срок,И_М2, учитывающего прекращение выпуска запасных частей к транспортному средст­ву, равно И_М2 = 20% . Значение фактора морального износа И_М3, учитывающего попадание ранее (до даты оценки) автотранспортного средства в дорожно-транспортное происшествие, равно И_М3 = 5%. Значение фактора морального износа И_М4, учитывающего количество владельцев автотранспортного средства (более 3 владельцев по данным регистрационных документов), равно И_М4 = 20 %.

                                            - 21 -

12. Вопрос:  Как определяется утрата товарной стоимости автотранспортного  средства?

Ответ:  Для расчёта утраты товарной стоимости применят метод  

Хальбгевакса. Данный метод применяется для автомобилей не старше 60 месяцев. Данный метод может быть рекомендован для оценки УТС автомобилей иностранного производства на территории России, на основании того , что применяется ведущими экспертными фирмами Европы. Также данный метод, как один из нескольких, применяется фирмой Audatex и Eurotax. Данные необходимые для расчета УТС;

- цена нового автомобиля на момент выпуска ЦН;

- рыночная цена подержанного автомобиля ЦР;

- возраст автомобиля, мес.;

- общая стоимость ремонта СО;

- стоимость работ СР;

- стоимость материалов и запасных частей СМ.

Перед началом расчета УТС рекомендуется рассчитать экономическую целесообразность самого расчета по следующей формуле:

                                  (ЦР/ЦН)×100%

Если полученная величина будет ниже 40%, то УТС рассчитывать нецелесообразно. Если полученная величина будет больше 40%, то УТС рассчитывается. Для расчета УТС необходимо рассчитать два коэффициента :

- коэффициент относительной стоимости ремонта А;

- коэффициент отношения стоимости работ к стоимости материалов и запчастей В.

Эти коэффициенты рассчитываются по следующим формулам :

                               А=(СО/ЦР)×100%

                              В= (СР/СМ)×100%

Далее , используя таблицу Хальбгевакса, находят значение коэффициента, который подставляется в итоговую формулу:

                         УТС= (К/100)×(ЦР+СО)

  где:  УТС - утрата товарной стоимости; К - коэффициент

          определенный по таблице Хальбгевакса.

                                             - 22 -

Для А<10% (т.е. когда стоимость ремонта очень мала относительно цены подержанного автомобиля ) УТС рассчитывается только в исключительных случаях. При А>90% (т.е. когда стоимость запасных частей и материалов значительно превышает стоимость работ по восстановительному ремонту ), УТС рассчитывать нецелесообразно.

Если В < 40% (т.е. когда стоимость запчастей и материалов значительно превышает стоимость работ по восстановительному ремонту) УТС рассчитывается только в исключительных случаях.

Для двух и более аварий данный метод не может применяться

13. Вопрос:  Какая технологическая документация используется для оценки автотранспортных средств?

Ответ:  Для оценки автотранспортных средств используется следующая технологическая документация;

- руководства по ремонту автомобилей;

- руководства (инструкции) по эксплуатации автомобилей;

- каталоги запасных частей на автомобили;

- технологическая документация на автомобили по видам работ,

   выполняемых при техническом обслуживании и ремонте;

- прейскурант 27-07. Отпускные цены на детали к транспортным

  средствам;

- сборники цен на автотранспортные средства, двигатели и запас-

   ные части к ним;

- сборники цен на автомобили иностранного производства;

- справочники "Евротакс", "Митчелл", "Аудатекс", "ДАТ", "Мо-

  тор" по легковым и грузовым автомобилям иностранного произ-

  водства.

Перечень может быть сокращен в конкретном случае, в зависимости от номенклатуры видов предоставляемых предприятием работ.

14. Вопрос: В чём заключается затратный подход к оценке транспортных средств?

Ответ:   Затратный подход наиболее успешно используется при оценке переоборудованных, эксклюзивных, раритетных АМТС, их комплектую­щих. Кроме того, затратный подход успешно используется для корректи­ров­ки стоимости объектов, имеющих незначительные повреждения (де­фек­ты) или имеющих дополнительное

                                            - 23 -

оборудование или при отсутствии некоторых элементов базовой комплектации (некомплектность). Стоимость объектов оценки определяется затратным подходом с по­мощью следующих методов:

- поагрегатный (поэлементный) расчет;

- индексации цен;

- расчет по цене однородного объекта.

Поагрегатный (поэлементный) расчет используется в тех случаях, когда оцениваемый объект может быть собран из составных элементов.

Суть определения стоимости АМТС, их комплектующих с по­мощью индексации цен заключается в приведении стоимости объектов к действующему уровню цен с помощью корректирующих индексов.

Расчет стоимости по цене однородного объекта производят с по­мощью подбора для оцениваемого объекта аналогичного, похожего по конструкции, используемым материалам и технологии изготовления.

Предполагают, что себестоимость изготовления аналогичного объек­та близка к себестоимости изготовления оцениваемого и форми­рует­ся под влиянием общих для данных объектов оценки производственных фак­то­ров.

При оценке АМТС, их комплектующих по цене однородного объек­та вначале необходимо определить стоимость воспроизводства нового аналогичного объекта, т.е. сумму затрат в рыночных ценах, сущест­вую­щих на дату проведения оценки, на создание нового объекта, иден­тич­ного объекту оценки, с применением идентичных материалов и техно­ло­гий. Затем полученная стоимость корректируется с учетом физи­чес­кого износа, стоимости устранения аварийных дефектов, функцио­наль­ного износа и экономического устаревания, дополнительной утраты товар­ной стоимости:

где:

    Сt – рыночная стоимость АМТС, руб.;

    Цо – стоимость воспроизводства нового аналогичного АМТС;

   Сфиз – утрата стоимости из-за естественного физического износа;

   Сдеф – стоимость устранения аварийных дефектов, руб.;

   Сф – потеря стоимости из-за функционального износа, руб.;

   Сэ –  потеря стоимости из-за экономического устаревания, руб.;

   УТС – дополнительная утрата товарной стоимости, руб.

                                             - 24 -

В качестве стоимости воспроизводства нового объекта оценки выпуск, которого не прекращен (Цо) принимается рыночная стоимость нового аналогичного объекта (Цоа) соответствующей комплектации:

где:  Цо - стоимость воспроизводства нового объекта оценки, руб.;

        Цоа -  рыночная стоимость нового аналогичного объекта, руб.;

        Ском - стоимость дополнительной комплектации, руб.;

        Соб - стоимость дополнительного оборудования, руб.

Стоимость воспроизводства нового объекта оценки, снятого с произ­водства (Ц01), рекомендуется определять, используя цену нового объекта этой модели в последний месяц выпуска, приведенную к расчетному периоду:

                                     Ц01 = Цоа2× Кпр

где           Ц01 - стоимость воспроизводства нового объекта оценки, снятого с произ­водства, руб.;  Цоа2 - цена нового объекта этой     модели в последний месяц вы­пус­ка по состоянию на последний месяц выпуска, руб.;   Кпр - коэффициент приведения к расчетному периоду  или коэффи­циент индексации.

15. Вопрос: Какая информация используется в рыночном подходе к оценке стоимости автотранспортных средств?

Ответ:   Основой расчета рыночной стоимости ав­тотранспортных средств является теория статистического оце­нивания параметров распределения случайных величин. Объектом расчета является только точечная оценка  рыночной стоимости в отношении автотранс­портных средств. Определение оценки рыночной стоимости в отношении автотранспортных средств проводится прямым и ко­свенным методами расчета оценки. Прямой метод расчета оцен­ки стоимости в отношении автотранспортного средства является базовым. Оценки, полученные на основе применения данного метода, являются аргументом в аналитическом описании выра­жений для расчета оценок одномерным и многомерным косвен­ным методом. Сбор информации для проведения расчетов оценки осуще­ствляется методом выборочного наблюдения в границах товар­ного рынка объекта оценки, соответствующего месту оценки, указанному в договоре на оценку.

                                             - 25 -

Основными параметрами товарного рынка объекта оценки являются продуктовые границы и географиче­ские границы рынка. Продуктовые границы товарного рынка объекта оценки определяются как группа (набор) аналогичных ему товаров, рынки которых расцениваются как один товар­ный рынок. Географические границы товарного рынка опреде­ляют территорию (географическую область, регион), на кото­рой покупатели приобретают или могут приобрести объект оценки. Положение географических границ определяется эко­номическими, технологическими, административными барье­рами, ограничивающими возможности участия потребителей в приобретении объекта оценки вне рассматриваемой террито­рии. Период наблюдения устанавливается в соответствии с датой оценки, указанной в договоре на оценку, и уровнем инфляции на дату оценки. Максимальная величина периода статистического наблюдения в границах товарного рынка объекта оценки, соот­ветствующего месту оценки, составляет 2–3 месяца, при условии отсутствия в этот период существенных изменений (в среднем более 5%) стоимости объекта оценки на рынке.

16. Вопрос:  Каковы возможности и ограничения доходного подхода к оценке стоимости средств?

Ответ:   Доходный подход в основном используется для оценки предприя­тий, производственных комплексов и других объектов бизнеса. В связи с тем, что понятие дохода связывается с конкретным производством или оказанием услуг, то доходный подход малоэффективен при оценке отдель­ных видов средств труда, включая АМТС, которые, как правило, являются элементами системы, приносящей доход. Очевидно, что для серийно вы­пускаемых объектов оценки, включая АМТС и их комплектующие, широко представленых на рынке, степень эффективности исполь­зования таких объектов не отражается на их рыночной стоимости. Доходный подход дает хорошие результаты при оценке стоимости проектируемых АМТС и их комплектующих.

При определение стоимости объекта оценки доходным подходом вначале рассчитывается чистый доход от эксплуатации всего комплекса, включающего объект оценки, а затем выделяют из суммы чистого дохода ту ее долю, которая непосредственно создается объектом оценки. После этого по этой части дохода определяют стоимость самого объекта оценки.

                                             - 26 -

Применение доходного подхода требует соблюдения принципа наиболее эффективного использования производственного объекта, в со­ответствии с которым стоимость объекта оценки определяется для такого варианта эксплуатации, когда отдача от него максимальная, в том числе, при условии дополнения его какими-либо устройствами или агрегатами. В этом случае оценку стоимости осуществляют с учетом этого дооснащения.

17. Вопрос: Приведите особенности оценки судов?

Ответ:  Водные суда и плавучие средства подразделяются на следую­щие восемь классов.

- сухогрузные суда:

- суда для генеральных грузов: Универсальные (с горизонтальной и вертикальной грузообработкой); Специализированные (автомобилевозы, контейнерово­зы); Балкеры (для перевозки руды и т.п.).

- суда для жидких грузов: Танкеры (для перевозки битума, сырой и переработанной нефти, химических продуктов, фруктовых соков и т.п.);

- суда для химических грузов;

- газовозы (для перевозки этилена, аммиака и т.п.).

- пассажирские, грузопассажирские суда и паромы: Пассажирские, грузопассажирские судна (катамараны, плавучие рестораны, круизные, прогулочные, плавучие отели и т.п.);

- обслуживающие суда: Ледоколы; Буксиры (портовые, спасательные, противопожарные, эскортные, для ледовой проводки в порту, кантовщики, толкачи и т.п.); Прочие обслуживающие суда (лоцманские судна, промер­ные судна, лоцмейстерские судна и т.п.).

- научно-исследовательские суда (для океанографических и пелагических исследований, картирования морского дна, кон­троля окружающей среды, учебные, сейсморазведки и т.п.).

- суда технического флота: Кабельные суда; Земснаряды; Плавучие краны, крановые суда (для строительных работ, трубоукладчики, плавучий деррик и т.п.).

- средства освоения минеральных ресурсов океана (для обес­печения глубоководных работ, добычи и отгрузки углеводородов и т.п.).

- промысловые суда.

В соответствии с методологией затратного подхода при оцен­ке водного судна и плавучего средства, он состоит из следующих этапов:

                                             - 27 -

а).Расчет полной стоимости воспроизводства (восстанови­тельной стоимости) водного судна тем или иным методом.

б).Расчет величины общего накопленного износа.

в).Расчет стоимости водного судна как разницы между полной стоимости воспроизводства (восстановительной стоимостью) и обесценением, связанным с общим накопленным износом.

Для определения полной стоимости воспроизводства (восста­новительной стоимости) водного судна и плавучего средства применяются следующие основные методы:

- метод расчета по цене однородного объекта;

- метод поэлементного расчета;

- индексный метод (метод индексного пересчета);

- метод укрупненных показателей.

Метод расчета по цене однородного объекта. Для оцениваемого водного судна подбирается однородное водное судно, схожее по назначению, технологии строительства, материалам и конструк­ции, цена на которое известна.

При наличии некоторых различий между этими судами, в сто­имость однородного водного судна вносятся корректировочные коэффициенты, учитывающие их. Например, при различии в грузовместимости объектов расчетная формула имеет вид:

где   С_вос. - восстановительнаястоимость оцениваемого вод­ного судна; С_од.- стоимость однородного водного судна (объекта-аналога); П - показатель грузовместимости оцениваемого водного судна; П_од. - показатель грузовместимости однородного водного судна (объекта-аналога).

Метод поэлементного расчета. На начальном этапе определя­ется перечень комплектующих узлов (агрегатов), из которых со­стоит оцениваемое водное судно. На следующем этапе собирается ценовая информация по ним. На заключительном этапе стои­мость комплектующих узлов (агрегатов), составляющих водное судно, суммируется. Необходимо отметить, что применение дан­ного метода возможно только при наличии развитого рынка этих комплектующих узлов (агрегатов) и прозрачности цен на них.

Стоимость в рамках приведенного метода рассчитывается по

формуле:

где С_вос - восстановительнаястоимость оцениваемого вод­ного судна; С_к у - стоимость комплектующих узлов (агрегатов), из кото­рых состоит оцениваемое водное судно; З - затраты изготовителя на сборку комплектующих узлов (агрегатов).

                                                  - 28 -

Индексный метод оценки. При его применении осуществляет­ся приведение базовой стоимости объекта к современному уров­ню с помощью индекса (или нескольких индексов) изменения цен за определенный период.

Метод укрупненных показателей. Стоимость водного судна в этом случае рассчитывается на основе данных об издержках на строительство аналогичных оцениваемому судну водных судов, приходящихся на единицу технико-эксплуатационного показа­теля (грузоподъемность, дедвейт, пассажировместимости и т.п.) на дату оценки по формуле:

                                    Свос. = Сед. × П,

где  С_вос. - восстановительная стоимость оцениваемого вод­ного судна; С_ед. - стоимость сравнительной единицы; П - количество сравнительных единиц.

Определение износа водного судна. Важным этапом оценки является расчет общего накопленно­го износа, который в оценочной практике подразделяется на фи­зический, функциональный и внешний.

Физический износ. При оценке водных судов физический из­нос определяется следующими методами:

- срока жизни водного судна;

- укрупненной оценки технического состояния судна.

В рамках метода срока жизни величина износа рассчитывает­ся как отношение эффективного возраста к сроку экономичес­кой жизни, которые устанавливаются общими нормативами или гарантированными сроками службы изготовителя. Расчетная формула имеет вид:

где И_физ. - величинаТ_эф. - эффективный возраст водного судна; Т_н. - нормативный срок водного судна.

Функциональный износ представляет собой потерю стоимос­ти, вызванную либо появлением более дешевого водного судна, либо производством более экономичных аналогов в связи с по­явлением новых технологий. Функциональный износ определяется либо экспертно, либо на основании формулы:                                                                                                                                                                                                                                

где  И_фун. - величина функционального износа водного суд­на,(%);

П_оц. - параметр оцениваемого водного судна; П_ан. - параметр аналогичного водного судна.

                                            - 29 -

Внешний износ обуславливается состоянием рынка оценива­емых водных судов и плавучих средств, соотношением спроса и предложения и т.п. После выявления наличия или отсутствия каждого вида изно­са по оцениваемому водному судну, рассчитывается общий на­копленный износ по формуле:

где:  И_об. - величина общего накопленного износа по оцени­ваемому судну, %; И_физ. - величина физического износа по оцениваемому вод­ному судну, %; И_фун. - величина функционального износа по оцениваемому водному судну, %; Ивнеш. - величина внешнего износа по оцениваемому вод­ному судну, %.

Заключительным этапом расчета стоимости водного судна при применении затратного подхода является определение его остаточной стоимости как разница между его восстановительной стоимостью и общим накопленным износом:

где  С_ост. - остаточнаяС_вос. - восстановительная стоимость оцениваемого водного судна, ден. ед.; И_об. - величина общего накопленного износа по оценивае­мому судну, %.

В рамках сравнительного подхода при оценке стоимости вод­ного судна применяется, как правило, только метод сравнитель­ного анализа продаж. Алгоритм расчета методом сравнительного анализа продаж состоит из следующих этапов;

- нахождение объекта-аналога (сопоставимого водного суд­на), который должен иметь то же функциональное назначение, квалификационное подобие и конструкторско-техническое сходство с оцениваемым водным судном;

- внесение в цену объекта-аналога относительных или абсо­лютных корректировочных коэффициентов или поправок по формуле:

               С = С_ан. × К₁ × К₂ × К × К_n ± ΣС_доп.

где  С - стоимость оцениваемого водного судна при примене­нии метода сравнительного анализа продаж; С_ан. - стоимость аналогичного водного судна; К₁, К₂, ..., К_n - корректировочные коэффициенты, учитыва­ющие отличия параметров оцениваемого водного судна и объек­та-аналога; ΣС_доп. - стоимость дополнительных устройств, наличием ко­торых отличается аналогичное водное судно от оцениваемого.

                                             - 30 -

В рамках доходного подхода при оценке объектов недвижи­мости применяются два метода оценки:  метод прямой капитали­зации и  метод дисконтирования денежных потоков. Непосредственно при оценке водных судов, как правило, применяется только метод дисконтирования денежных потоков. Это обусловлено тем, что от эксплуатации водного судна не обес­печивается равномерность поступления денежных средств в свя­зи с характерными особенностями судна, так как его в зависимо­сти от технического состояния необходимо периодически освидетельствовать и ставить на ремонт, навигационный период каж­дый год может быть разным и т.д.

18. Вопрос: Приведите особенности оценки летательных 

                   аппаратов.

Ответ:  Летательный аппарат — устройство для полетов в атмосфере Земли или в космическом пространстве. Среди летательных ап­паратов выделяют воздушные судна. Воздушное судно -летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды. Воздушные судна подразделяются на гражданские, государственные и экспериментальные. Гражданское воздуш­ное судно - воздушное судно, используемое в целях обеспече­ния потребностей граждан и экономики. Государственное воз­душное судно - воздушное судно, используемое для осуществ­ления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач. Экспериментальное воздуш­ное судно - воздушное судно, используемое для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-иссле­довательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники. Одним из главных свойств воздушного судна, предопределя­ющих безотказность полетов, является его надежность. Надеж­ность включает в себя свойства безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости.

Безотказность - способность изделия быть работоспособным в заданное время при обеспечении свойств ремонтопригодности и сохраняемости. Уровень безотказности количественно харак­теризуется вероятностью безотказной работы за полет, наработ­кой на один отказ и интенсивностью отказов.

                                            - 31 -

Долговечность - способность изделия быть работоспособ­ным в заданное время при обеспечении свойств ремонтопригод­ности и сохраняемости. Уровень долговечности количественно характеризуется ресурсами.

Ресурс конструкции летательного аппарата (двигателя, агре­гата, оборудования и т.п.) — продолжительность функциониро­вания (наработка) до наступления предельного состояния, при котором дальнейшая эксплуатация прекращается по требовани­ям безопасности или эффективности эксплуатации.

Летательный аппарат (элемент летательного аппарата) может эксплуатироваться в пределах установленного ресурса, выражен­ного в часах (минутах) полета (работы), полетах (полетных цик­лах, циклах включения), в календарном сроке службы (в годах) и в других параметрах, определяющих продолжительность функ­ционирования объекта.                                        

Технический ресурс (или ресурс до списания) — время поле­тов (работы), количество полетов (циклов), календарный срок службы, достижение которых обеспечивается при проектирова­нии основных силовых конструкций, конструкций двигателей и других элементов.

Назначенный ресурс — ресурс, при достижении которого экс­плуатация прекращается независимо от состояния объекта. Со­ставными частями назначенного ресурса являются ресурс до первого капитального ремонта и межремонтный ресурс.

Сохраняемость - обеспечение работоспособности всего лета­тельного аппарата (агрегата) при допущении возможности отка­за отдельных составных частей. Обеспечивается резервировани­ем частей с потенциально возможными отказами, контролируе­мостью отказов, наличием аварийных систем, возможностью из­менения условий и режимов работы отказавших агрегатов.

Летательные аппараты классифицируются по двум основным признакам: функциональному назначению и принципу дейст­вия.

По функциональному назначению летательные аппараты де­лятся на научно-исследовательские (экспериментальные), на­родно-хозяйственные (пассажирские, грузовые, сельскохозяйст­венные и т.д.), военные, спортивные.

При определении физического износа летательного аппарата необходимо учитывать определённые требования к его эксплуата­ции

Физический износ — ADf определяется суммой неустрани­мого и устранимого физического износов всех оцениваемых элементов

                              ADf = ADfn + Adfu                         

Отношение суммарного физического износа к полной восста­новительной стоимости объекта определяет степень физического износа – F:

                                             - 32 -

                                   F = Adf/CN   

Функциональный износ определяется суммой неустранимого и устранимого износа:

                                ADv = ADvn + ADvu

Степень функционального износа объекта оценки определяется по зависимости

                         V = ADvo / CN = ADvo / (CNa — Adva) 

Восстановительная стоимость серийно выпускаемых на мо­мент оценки ЛА и ВС определяется методом прямого сравнения с идентичным объектом. Восстановительная стоимость ЛА и ВС, серийный выпуск ко­торых на момент оценки прекращен, определяется методом пря­мого сравнения с близким по функциональным, конструктив­ным и эксплуатационным характеристикам аналогом.

При расчетах восстановительной стоимости в основном ис­пользуется информация о ценах предложения заводов-изгото­вителей или данных по ценам купли-продажи на первичном рынке.

Остаточная стоимость определяется по полной восстанови­тельной стоимости объекта оценки с учетом всех видов износа.

                                  СD = CN (1 — S)                             

где     СD - остаточная стоимость; CN - полная восстановительная стоимость объекта оценки; S - степень совокупного износа

                          S = 1 – (1 – V)(1 – E)(1 – F);

F, V, E - выраженные в долях степени физического, функци­онального и экономического износа.

При применении сравнительного подхода применяют метод прямого сравнения с аналогами и вы­полняются корректировки продажной цены объекта сравнения по разным позициям.

Для оценки летательных аппаратов доходным подходом рекомендуется использо­вать метод капитализации по норме отдачи, т.к. метод прямой капи­тализации не обеспечивает учета основных факторов, влияющих на оценку объекта (различий технического состояния, износа объектов, изменений условий эксплуатации и рыночной среды в течение длительного жизненного цикла объектов и т.п.).

Метод капитализации по норме отдачи (анализ дисконтиро­ванного денежного потока) переводит будущие выгоды в настоя­щую стоимость собственности путем дисконтирования каждой будущей выгоды соответствующей нормой отдачи (или путем ка­питализации с применением коэффициента капитализации) для отражения последовательности поступления доходов, измене­ния стоимости собственности и дохода, а также самой нормы от­дачи.

Метод позволяет ответить на вопрос, будет ли собственность давать достаточный уровень прибыли или отдачи.

                                             - 33 -

                             Расчетные задания №1.

       Составить экспертное заключение об определении остаточной стоимости автомобиля КАМАЗ-4310, розничная цена которого составляет 250тыс.руб, пробег 210тыс.км, фактический срок эксплуатации 2,6 года.

       В автомобиле замена двигатель, цена которой 75тыс.руб., а износ - 75%. Снижение стоимости автомобиля из-за эксплутационных дефектов оценено в 26тыс.руб.

                                            - 34 -

    «Утверждаю»

                                                   Руководитель организации

                                           ______________________Фамилия И.О.

                                           «____» _________________2006 г.

Заключение

о стоимости транспортного средства

Автомобиля КАМАЗ-4310 производство Россия. Год выпуска 2004г., государственный номерной знак ES65KO номер двигателя_______,

Номер кузова _________, идентификационный номер _________

Цвет кузова голубой, пробег 210000км, технический паспорт (свидетельство о регистрации) серия_______ номер __________.

Принадлежащего Сидорову А.А. на правах собственности. Проживающего по адресу г.Первоуральск, Свердловской обл. ул.Вайнера,

дом 8.

Особые отметки: в автомобиле заменен двигатель.

Для определения стоимости АМТС на момент предъявления использованы следующие данные:

-      Срок службы 2,6 лет ( ________________ )

                                       Источник информации

-      210000 км (___________________)

-                                      Источник информации

-      56000 км в год (145600км)

-     

-     

      Данные промежуточных расчетов:

-     

                 Итр=И1Пф+И2Дф=0,23×210+0,75×2,6 = 50,25%

      где      И1 = 0,23%\1000км пробега

                 И2 = 0,75% (для значения 210тыс.км: 2,6 = 80,77км)

-     

                 Сиз=250000×(1 - 50,25:100) = 124400руб.

                                            - 35 -

Корректировка стоимости рассчитанной с учетом комплектности и естественного износа по фактическому состоянию АМТС.

-     

                    Итр-Ик              

Сиз=Сиз+Цк(  100  )= 124400+75000[(50,25-75,0):100)]=105837руб.

-      79837 руб.

     (Семьдесят девять тысяч восемьсот тридцать семь) руб.

Расчет стоимости АМТС выполнен в соответствии с требованиями методического руководства по определению естественного износа и технического состояния на момент предъявления.

                         Заключение подготовил:

       Семинар авто эксперт____________________ Арабян А.М.

                                        - 36 -

Расчетное задание №2.

       Составить акт осмотра заключения об определении стоимости возмещения ущерба по ремонту и заключение об определении величины утраты товарной стоимости автомобиля ВАЗ-2109 «Самара». Розничная цена, которого составляет 95000руб. Год выпуска -1996. Эксплуатация с августа 1996г. Пробег 45,5 тыс.км. Дата оценки 20 мая 2000г.

                             Данные о ремонте автомобиля