Вся советская энергетическая историография считает началом электрификации России принятие плана ГОЭЛРО  в конце 1920 г.. Первые практические результаты плана были получены во второй половине 20-х гг.. Возникает вопрос, неужели быстрое развитие капитализма в России, отмеченное Лениным в его известной работе и начавшееся с последней трети XIX века, не коснулось использования электричества в экономике?

ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКАЯ ЦЕЛИНА

Добываемое и получаемое в России в конце XIX века топливо (дрова, уголь, торф, нефть, мазут, керосин) в основном использовалось для получения "паровой силы", то есть индивидуальных котельных и паровых машин преимущественно (80%) в широко развитом мануфактурном, металлообрабатывающем и продовольственном производствах. Эти три отрасли доминировали в экономике России (85%). В оставшейся части преобладало использование топлива на железнодорожном транспорте и на речных и морских судах. В отношении потребления электроэнергии Россия еще представляла собой целину, поскольку массовое использование электричества, являющегося продуктом более высоких технологий, как и в истории капитализма западных стран, должно было экономически "созреть". Напомним, что развитие капитализма в России началось на несколько десятилетий (!) позже из-за сильно задержавшейся отмены крепостного права (1861 г.).

В 1886 г. в Санкт-Петербурге было зарегистрировано промышленно-коммерческое "Общество электрического освещения 1886 г." (или "Общество 1886"), основанное группой коммерческих предприятий и банков. Оно имело несколько отделений в городах и внесло очень большой вклад в развитие электрической сферы экономики России.

Первый московский контракт "Общества 1886 г." от 31 июля 1887 г. - о включении в работу локомобильной блок станции для освещения торговых рядов и квартир доходного дома Пассажа купца Постникова (ныне здание Театра им. Ермоловой). Вслед этому в  1888 г. в Георгиевском переулке (ныне здание Малого Манежа) пущена небольшая локомобильная электростанция. В 1897 г. на Рижской набережной - первая паротурбинная электростанция мощностью 2000 л.с. (1470 кВт). Вначале она работала на нефти, а             с 1915 г. на подмосковном торфе. Первый электрический трамвай был пущен в Москве в 1899 г. Так началось "электрическое дело" в России.

Отметим важный историко-технологический факт. Несмотря на то, что начало развития капитализма в России задержалось на десятилетия, отставание в коммерческом использовании мировых достижений науки и техники того времени российским рыночным капиталом было минимальным.

По классическим законам рынка Россия с ее дешевой рабочей силой и отсутствующей электропотребляющей инфраструктурой предоставляла благодатные возможности для получения хороших прибылей, прежде всего в сфере электрических услуг - электроосвещении. Здесь требовались сравнительно небольшие капиталовложения. Постепенно электрическое дело переходило к более затратным услугам: электроснабжение телефонной и телеграфной связи, электромедицинских приборов, пожарной и железнодорожной сигнализации, затем городской транспортной электротяги - трамвая. Потребность в электромоторах, проводах, кабелях и т.д. привела в дальнейшем к развитию электротехнической промышленности, которая, в свою очередь, позволила расширить использование электричества для электрификации железных дорог и, наконец, приступить к замене доминирующей в промышленности "паровой силы" "электрической силой", т.е. к углублению электрификации экономики России. Это все требовало нарастающего развития электроэнергетики с разными видами сооружаемых и планируемых электростанций на разных видах топлива и разных первичных энергоносителях. Все эти естественные этапы дооктябрьская Россия успешно прошла.

ФИНАНСОВЫЙ СИНДИКАТ

Главную силу в этом развитии составляли, естественно, зарубежный частный капитал и включившийся в электрическое дело уже в 80-х годах российский. В начале 1899 г. был подписан договор о создании синдиката германских электротехнических фирм, давно действовавших в России: "Сименс-Гальске", "Унион", "АЭГ". В том же году был образован "Большой русский банковский синдикат 1899 г." для финансирования намеченных работ по электротехническому развитию. В него вошли Банк Ротшильда (Франция) с долей капитала 16,5%, Международный банк - 18%, "Генеральное общество промышленности в России" - 7%, три вышеупомянутых члена электротехнического синдиката - по 12%, Франко-Швейцарское общество электрической промышленности - 10% и вложившие по несколько процентов "Русский банк внешней торговли", "Учетный" и "Ссудный" банки, "Азово-Донской" и "Частный" банки и, наконец, 5 банкирских домов, владельцами которых были немцы, голландцы, австрийцы. На долю германских участников приходилось 47,5% капитала синдиката, французских - 36%, русских - 12,5%, остальных - 4%.

Первыми проектами синдиката было устройство электрического освещения Петербурга, пуск в городе трамвая, а также устройство трамвая в Москве и ее пригородах (до 10 км от московских застав).

За период 1895-1899 гг. капиталовложения российских предпринимателей в электротехническую и электрическую промышленность составили 22,3% от всех инвестиций. Остальное - иностранный, в котором преобладали немецкий (42,5%) и бельгийский (30,3%) капиталы. Это объяснялось протекционистской политикой правительства, направленной на поощрение иностранных электротехнических концернов к созданию на территории России дочерних предприятий, производивших иностранные, в основном немецкие, электротехнические товары, но уже под русской маркой. Бельгийские капиталы шли в основном в предприятия электрического трамвая и в освещение.

Внутри финансовой группы, осуществлявшей руководство "Обществом 1886 г.", шло постепенно перемещение центра тяжести к немецкому банковскому капиталу. Несмотря на разразившийся кризис и депрессию, в следующем историческом периоде, 1900-1909 гг., район приложения капиталов "Общества 1886 г.", ранее ограниченный Петербургом, Москвой и Баку, расширился в направлении западных губерний России.

За 10 лет начала XX века иностранные капиталовложения в дочерние предприятия электротехнической промышленности России выросли на 65%, а в электроосветительную и трамвайную сферы - на 205% и 580% (!) соответственно. Одновременно произошло падение доли российского национального капитала в эти сферы.

Как ни странно, развитию электротехнической промышленности способствовала война с Японией - большие потери кораблей в Цусимском морском сражении 1905 г. Потребовалось заказывать сооружение кораблей на Западе. Они оснащались западным электросиловым оборудованием для систем обслуживания и действия вооружения кораблей. Поэтому новые военные корабли, строившиеся на российских верфях, уже оснащались российским электросиловым оборудованием и механизмами с электрическим приводом.

ЭНЕРГЕТИКА - ЛОКОМОТИВ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Важное место в планах как русских банков, так и германских электроконцернов в этот период занимали проекты электрификации российских железных дорог. Проект электрификации Санкт-Петербургского ж.д. узла начал разрабатываться в конце 1909 г. В первую очередь намечалось электрифицировать участки до Ораниенбаума, Гатчины, Любани. Разработка технических проектов финансировалась германскими электроконцернами.

В годы предвоенного промышленного подъема, 1910-1914 гг., вновь развернулось интенсивное железнодорожное строительство. Оно финансировалось казной, большим числом русских банков и французским банком Ротшильда.

В 1910 г. заключено соглашение с концернами Сименс-Гальске (Германия) и Вестингауз (САСШ - как тогда называли Североамериканские соединенные штаты): 1) о строительстве Волховской гидроэлектростанции (оно было начато в том же году); 2) об электрификации петербургских пригородных участков железных дорог; 3) о строительстве петербургского метрополитена. В 1911 г. "Частный банк" подписал соглашение с банком "Французский кредит" на сооружение электрифицированной железной дороги Владикавказ-Тифлис, а также электрифицированных участков железных дорог в Крыму, на Урале и Алтае. В 1912 г. было создано учредительное общество для строительства электрифицированного участка транссибирской железнодорожной магистрали Москва-Сергиев Посад.

В годы предвоенного подъема в "электрическом деле" России число акционерных обществ (АО) в электротехнической промышленности увеличилось с 12 до 22, а их капитал с 1910 по 1914 г. увеличился на 71%. В электроэнергетической промышленности число АО за эти 4 года возросло с 13 до 24, а их капитал вырос на 100%. По темпам развития за этот короткий срок электротехническая и электроэнергетическая отрасли экономики России практически предоктябрьского периода обогнали средний темп прироста капиталов в российской промышленности. Кстати, в 1915 г., то есть уже во время войны, была достроена и пущена вторая очередь московской электростанции на Раушской набережной мощностью 21 тыс. кВт.

Число трамвайных АО увеличилось за эти годы с 25 до 29, так как наступило некоторое насыщение городскими электрифицированными транспортными услугами.

В обстановке конкуренции и нарастания политических трений стран Антанты и России с Германией немецкие концерны стремились удержать и укрепить свои позиции в России путем объединения с российскими предпринимателями. На этой основе был построен Завод динамомашин в Санкт-Петербурге с электрифицированным производством, реконструирован Завод слаботочного оборудования и др.

ГУКАСОВ И ДРУГИЕ

Следует сказать о крупнейшем российском предпринимателе "миллионщике" Гукасове и его образовавшейся к предвоенному времени "Группы Гукасова" в электротехнической промышленности. В этой сфере он начал деятельность как член правления "Общества бакинской электрической силы" в 1894 г. в качестве нефтепромышленника. К 1908 г. он обладал крупным пакетом акций в "Русском обществе беспроволочного телеграфа и телефона". Затем занял ведущие позиции в кабельном производстве и в строительстве заводов: меднокатаного, проволочного и освинцованных кабелей. Затем начал строительство завода электромашин. Гукасов был одним из главных учредителей в строительстве московского завода "Динамо" с электрифицированным производством. Скупил у испытывающего затруднения дочернего отделения "Вестингауз" завод электротехнического оборудования, также электрифицированный; затем занял руководящий пост в АО "Общество русских кабельных и металлопрокатных заводов", названных "Рускабель".

В канун Первой мировой войны доля русских капиталов в производстве электротехнического оборудования составляла 30,2% (против 16,2% в 1909 г.), а германского - 60,4%.

Наиболее отставшим было ламповое производство в России. Преобладал импорт ламп накаливания. Но уже во время войны в Москве был построен электроламповый завод "Общества "Светлана" с электрифицированным производством.

В 1912 г. было образовано "Петербургское общество электропередач силы водопадов". С участием банков были созданы финансовые группы для реализации этой силы в районе, примыкавшем к Санкт-Петербургу, и в Карелии, а затем для этой же цели образовано общество "Иматра". В 1913 г. и 1914 г. "Петербургское общество электропередач силы водопадов" представило проекты строительства нескольких электрических станций, в том числе одной мощностью 250 тыс. кВт в Финляндии, которая тогда входила в состав Российской империи.

В эти предвоенные годы обострилась борьба за влияние на электротехническую промышленность не только в Петербургском и Московском регионах. Конкуренты стали теснить "Общество 1886 г.". Образовалось "Петербургское общество электрических сооружений", а в Москве - общества "Электропередача", "Общество электрических центральных станций" и "Центральная электрическая компания" (1911 г.). По договору с городской управой они обязывались построить электростанцию мощностью не менее 9 тыс. кВт с кабельной сетью 100 км. Срок концессии был до 1945 года! Место строительства выбрано в Богородске (ныне - Ногинск) - 70 км от Москвы. В консорциум обществ вошли ряд банков - "Немецкий банк", "Электробанк", "Общество 1886 г." и др. Электростанция была пущена в 1914 г.

Привлекали внимание и Днепровские пороги. В 1912 г. образовался консорциум обществ и банков по изучению сооружения канала Волга-Дон и реки Днепр для составления проекта водного пути в его порожестой части и использования электрической силы падения воды, то есть сооружения гидростанции. Для строительства этого комплекса были привлечены немецкие концерны АЭГ, "Сименс-Гальске", французское общество "Батиньоль", швейцарская компания, ряд русских банков. Экспертизу проекта мощной ГЭС и судоходного канала у порогов провели немецкие эксперты. Русские капиталы были представлены в большинстве "Обществом электрической силы водопадов" с хорошей перспективой увеличения их доли в реализации этого крупнейшего по тем временам проекта.

Расширение электротехнического производства было также вызвано увеличением весьма прибыльных заказов на сооружение военных кораблей на российских верфях. Только за 1912-1913 гг. "Всеобщая компания электричества" (ВКЭ) произвела электротехническое оборудование для 7 линкоров, 6 крейсеров, 17 миноносцев. В выполнении заказов для военного флота участвовало 6 электротехнических обществ. Балтийский судостроительный завод, строивший военные корабли, дополнительно к этому взял подряд на изготовление электрооборудования для них.

Все это, в свою очередь, увеличило потребность в электропроводной продукции. Было заключено синдикатное соглашение в области этого производства. В этот синдикат, названный АО "Электропровод", вошли общество "Соединенные кабельные заводы", промышленно-банковская группа Гукасова "Рускабель" и другие.

В целом за годы предвоенного промышленного подъема, 1910-1914 гг., прирост иностранных инвестиций в электроэнергетическую и электротехническую промышленности составил 63%, а инвестиций российского капитала 176%.

ТРИ ПРИЧИНЫ ОТСТАВАНИЯ

Тем не менее, отставание России от Запада в электрификации промышленности, замены в ней доминирующей "паровой силы" на "электрическую силу" было заметным. Это объяснялось рядом причин, среди которых можно назвать три главных. Первая - Россия вступила на капиталистический путь развития с последней трети XIX века, то есть на несколько десятилетий позднее Запада. Она должна была пройти естественную очередность вхождения "электрического дела" в экономику России, начиная с самой простой, наглядно привлекательной, осязаемой сферы электрических услуг - освещения (показатели производства электроэнергии - рост электрических мощностей, выработка электроэнергии, считавшейся нематериальным товаром, как и сама сфера услуг не входили в официальные статистические данные). Вторая - более трудные природные условия России (гораздо большая длительность стояния низких температур, большая территориальная протяженность районов электрического обслуживания, а значит, и перевозок топлива и т.д.). Третья - традиционные для России организационные трудности - бюрократическая волокита государственных разрешительных "канцелярий", на всех уровнях тормозивших дело; мздоимство в них чиновников; длительная, трудная борьба за выгодные сделки.

Несмотря на это, темп роста инвестиций в "электрическую" сферу был колоссальным - в среднем 20-25 % в год.

Война 1914 г. резко подорвала быстрое развитие электрификации страны (несмотря на то, что некоторые работы велись и во время войны, например, работы по электрификации железных дорог, строительство электростанций). Был принят ряд указов, ограничивающих предпринимательскую деятельность граждан стран, воюющих с Россией. Предприятия, принадлежавшие "вражеским подданным", национализировались. Они пытались уходить из-под удара передачей акций подставным лицам, взятками чиновникам, маскировкой под бельгийские, швейцарские и др. владения предприятий.

После Февральской революции Временное правительство пыталось привлечь зарубежный капитал к продолжению развития электрификации России. Было получено согласие ряда иностранных компаний, в частности американских ("Вестингауз"), на продолжение работ по электрификации железных дорог. Затруднение заключалось в невозможности получения требуемых от правительства гарантий на невозвращение после окончания войны прежних подрядчиков этих работ "вражеских подданных" и отсутствия их претензий.

Так, Первой мировой войной, затем Октябрьским переворотом была прервана электрификация экономики России. Весь ее почти 30-летний период мощного развития проходил в острой конкурентной, возможно, нередко нечестной борьбе, но без кровавых разборок по приобретению собственности.

ЛАМПОЧКА ИЛЬИЧА

Итак, в самый канун Октябрьского переворота сложилась любопытная ситуация: концентрация в руках государства ключевых сфер народного хозяйства - железнодорожного транспорта (который в основном принадлежал казне), энергетики и во многом монополизированной электротехнической промышленности достигла высокой степени. Это, несомненно, наводило думающих людей на размышления о преимуществах использования этой государственно-монополистической концентрации для разработки и осуществления централизованного послевоенного плана продолжения электрификации России.

Но даже этим соображениям из-за начавшейся Гражданской войны не суждено было реализоваться, хотя они представлялись возможными. Такой план в еще большей степени соответствовал утверждающейся в ходе Гражданской войны советской власти с ее командно-распределительным принципом управления экономикой.

Известный российский ученый-энергетик, профессор К.Круг, участник разработки плана ГОЭЛРО, в своих воспоминаниях упоминает фундаментальную работу профессора К.Кленингсборга о развитии электрификации в России. Принципиальные соображения этой работы были положены затем Кржижановским в основу плана ГОЭЛРО. Глебу Кржижановскому, другу Ленина, старейшему члену РСДРП, удалось в 1907 г. внедриться в Петербургское отделение "Общества электрического освещения 1886 г.". Затем он образовал в нем большевистскую ячейку, перевелся в Московское отделение общества, располагавшееся в богатом особняке в самом центре Москвы (ул. Садовническая, в советское время переименовывалась в ул. Осипенко). Через некоторое время после ликвидации Лениным "Общества 1886 г." поселился в особняке, где и умер. Профессор Кленингсборг не был привлечен к разработке плана ГОЭЛРО. Следы его теряются. Возможно, он был причислен к "вражеским подданным".

Достигнутая суммарная мощность электростанций России в канун Октябрьского переворота 1,4 млн. кВт позволяла двигаться к этой энергоэкономически предопределенной цели. Этот этап был прерван Октябрьским переворотом, а спустя годы продолжен коммунистической властью, однако, с присущей ей политической бесцеремонностью и нечистоплотностью - пороча (или умалчивая) сделанное предшественниками, присваивая чужое, выдавая его за грандиозные успехи советской власти при ее движении к коммунизму.

В нескольких письмах Ленина из эмиграции был высказан ряд наивных, банальных и нелепых соображений, касающихся удобства использования электрического тока и его транспорта. Электричество, по Ленину, интенсивно используется и развивается капитализмом как техногенное средство, которое "все более и более перерастает те общественные условия, которые осуждают трудящихся на наемное рабство". Отсюда был один шаг к последующему провозглашению известной ленинской лозунговой парадигмы: "Коммунизм - советская власть плюс электрификация всей страны".

Эти письма вместе с рядом рабочих записок, посвященных в основном усилению политизации и пропаганды разрабатываемого первого хозяйственного государственного мероприятия - плана ГОЭЛРО, в течение всего советского времени назывались не иначе как "созданием стройного учения об электрификации".

В декабре 1917 г. два видных члена еще не ликвидированного Петербургского отделения "Общества электрического освещения 1886 г." И.Радченко и А.Винтер с трудом добились приема у Ленина. Они хорошо знали историю и масштаб электрификации России и способствовали пониманию Лениным важности энергетики как базовой отрасли экономики. Эти двое ученых и обосновали перспективу работ дальнейшей электрификации страны. Несомненно, это был первый толчок к разработке плана. Но все это опять прервалось, теперь уже Гражданской войной.

Война с Германией носила позиционный характер и велась на крайнем западе России. Она почти не затронула ее электротехническую и энергетическую промышленность. Потери для них были косвенные - отвлечение финансов и специалистов. Тем не менее, ряд энергетических объектов был завершен во время войны.

Большой потерей для электротехнической отрасли России стал Брестский мир, в результате заключения которого были оккупированы большие западные территории России. Немецкие войска не разрушали промышленные сооружения, тем более принадлежавшие подданным Германии. А таких предприятий было большинство.

Наибольший вред нанесла Гражданская война. Хотя и она, охватив всю территорию России, не нанесла серьезных разрушений промышленности. Эта война была в основном полевой, маневренной, без длительных, разрушительных осад или сражений за крупные города, в которых и сосредоточивались электротехнические и энергетические предприятия.

Власть в стране захватили люди, абсолютно несведущие ни в управлении экономикой, ни в технике. (Ленин в письме Кржижановскому в 1920 г. спрашивает: "Красин говорит, что электрификация железных дорог для нас невозможна. Так ли это?" А ведь технический проект электрификации Петербургского железнодорожного узла начал разрабатываться с конца 1909 г.).

Исторический итог. Первые крупные электроэнергетические объекты, названные огромным достижением Советской власти, были пущены много позже, и они были как раз те, которые начали осуществляться задолго до Октябрьского переворота (см. таблицу).

Такова была историческая цена, которую заплатила экономика России за частично германскую и в неизмеримо большей степени за революционную властолюбивую одержимость большевиков.

=== ТАБЛИЦА ===

Библиографический список

1. Гвоздецкий В.Л. Первая государственная программа научно-технического развития //Вопросы истории естествознания и техники. 1989. №1
2. Тимошина Т.М. Экономическая история России.-М., 1998.
3. Корякин Ю.И.