Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса, выполняемого транспортным цехом АЗТПА.

     Основным мероприятием по оптимизации перевозочного процесса, по моему мнению, является составление рациональных маршрутов. Критерием оптимальности является: минимум холостых пробегов и максимум коэффициента использования пробега при перевозке заданного объема груза. Составление рациональных маршрутов будем проводить на базе данных по перевозкам грузов на сегодняшний день. Для этого составим масштабную карту с основными маршрутами. Необходимо будет провести анализ по каждому из рассматриваемых маршрутов и определить:

1)    Общий пробег на маршруте;

2)    Пробег с грузом;

3)    Холостой пробег;

4)    Объем перевозок.

                По марке автомобиля составить характеристическую таблицу, в          которую должны входить:

1)    Марка прицепа (полуприцепа)

2)    Грузоподъемность

3)    Колесная формула

4)    Количество колес

5)    Линейная норма расхода топлива

6)    Двигатель.

     На основе этих данных определить значения основных показателей работы грузового транспорта, в которые входят:

1)    Техническая скорость                       Lм

nт = 

tД

2)    Эксплуатационная скорость               Lобщ

nэк =

            tн

3)    Коэффициент использования пробега

          Lгр

b =

          Lм

4)    Коэффициент использования грузоподъемности

          К

g =

          Кавт

По окончании провести сравнительную характеристику затрат на маршруте и изменений показаний работы грузового транспорта.

Повысить коэффициент использования пробега b можно за счет изменения ирационализации маршрутов.

Маршрут с полным использованием пробега обеспечивает полное использование пробега подвижного состава за оборот; то есть b = 1.

За один оборот на этом маршруте совершается 2 ездки. Время оборота подвижного состава составляет:

       2Lм        2              Lм              2

t0 =           +  å tп-р =             +     å t п-р, где

 nт               i=1           bnт             i=1

å tп-р – суммарное время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой на грузовых пунктах за оборот (включая время на перемещение транспортного средства с фронта разгрузки на фронт погрузки).

Также можно использовать маршрут с неполным использованием пробега, который может иметь различные формы. При работе на таком маршруте за один оборот совершается две ездки, и использование пробега подвижного состава на данном маршруте составляет более 50%, но менее 100%, то есть    0,5  <  b  <  1

Время оборота подвижного состава определяется по формуле

Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным.

Виды кольцевых маршрутов:

а) развозочный маршрут

б) сборный маршрут

в) сборно-развозочный маршрут

Определим составляющие себестоимости перевозок. При любых методах хозяйствования себестоимость перевозок (в том числе и грузовых) была и является важнейшим показателем, характеризующим затратную деятельность предприятий различных форм собственности.

 В современных условиях перехода к рынку формирование себестоимости грузовых перевозок происходит, в основном, по фактическому принципу, а не по нормативному, как было в период планового ведения экономики.

Себестоимость вообще и грузовых перевозок в частности отражает как положительные, так и отрицательные тенденции действующих в стране экономических и правовых законов. В себестоимости отражаются результаты деятельности собственно трудового коллектива и косвенно - деятельность всего хозяйственно-правового комплекса страны. В себестоимости проявляются: результаты внедрения новой техники и современных технологий; степень использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов; уровень организации труда и перевозного процесса; совершенство управления на всех стадиях оборота продукта и, как следствие, качество продукции и спрос на нее. Себестоимость перевозок, как один из экономических показателей эффективности работы предприятий, общепринято измерять в денежной форме. В автотранспортных хозяйствах суммарные денежные затраты на перевозки называются эксплуатационными расходами.

В целях организационного учета и возможности последующего анализа производственной деятельности любых хозяйственных подразделений все затраты классифицируются по определенным признакам. На грузовых перевозках в калькуляцию себестоимости включаются следующие статьи расходов:

·        Основная и дополнительная заработная плата водителей

·        Затраты на топливо автомобилей

·        Затраты на восстановление износа и ремонт авторезины

·        Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

·        Накладные (общехозяйственные расходы).

Расчет калькуляции затрат будем проводить на основе калькуляции данного предприятия, в которую входят:

1)    Расход на топливо

2)    Расход масла

3)    Амортизационные затраты

4)    Расходы на резину

5)    Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание

6)    Заработная плата водителей

7)    Накладные расходы

Необходимо дать формулы, применяемые в калькуляции:

1)    расход топлива в литрах

Lм * NL  +  Lгр  *  G  *  1,3

                                                                                              , где

100

Lм – общий пробег

NL – линейная норма расхода топлива на данный авто

Lгр – пробег с грузом

G   -  количество перевезенного груза за 1 ездку

1,3  - добавочный коэффициент (при подсчете тонны на километры) для дизельных марок МАЗ и КАМАЗ

Цена 1 литра дизельного топлива принимаем 6 рублей.

2)    Расход масла принимается по данным предприятия в размере 2% от расходуемого топлива. Цена 1 литра масла – 7 рублей.

3)    Амортизационные затраты  Lм * 0,37

                                                                       *   Sбал,   где

                                                       1000

Lм – общий пробег

Sбал – балансовая стоимость автомобиля

0,37

            -  постоянный коэффициент

1000              

4)    расходы на резину

           Sкол  *  nк  * Lм       ,    где

                  D

Sкол – стоимость одного колеса

Nк  - количество колес

D  -  средний пробег одного колеса

5)    расходы на материалы, запасные части и техобслуживание по данным предприятия принимается – 200 рублей

6)    заработная плата водителей

             Зв = Зосн  +  П  + С   ,  где

Зосн – основная заработная плата на данном маршруте, разработанная отделом труда и заработной платы

П – премии в размере 70% от Зосн

С – страховка в размере 38,5% от суммы Зосн  + П

7)    Накладные расходы, по данным предприятия, принимаются в размере 30% от суммы всех вышеперечисленных затрат.

 Рентабельность принято считать, по данным предприятия, в размере 9-10%/

П = Д -  З  , где

П – прибыль

Д – доходы

З – затраты