1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР

            1.1 РАСЦВЕТ И ЗАКАТ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ МАШИН

     В межвоенный период в ряде стран появляются опытные конс-

трукции бронетранспортеров. Например, в Италии в 1928 г. стро-

ят двухосный бронетранспортер ФИАТ-604 на шасси грузовика.  Он

был рассчитан на перевозку 15 десантников и вооружен тремя пу-

леметами. В 1925 г. в Англии создали полугусеничный "пулемето-

воз" "Барфорд-Кегресс",  который мог транспортировать в откры-

том сверху корпусе станковый пулемет "Виккерс" и 9 солдат. По-

лугусеничные бронетранспортеры типа "Ситроен-Кегресс"  испыты-

вали во Франции.

     В нашей стране в 1937 году на базе  трехосного  броневика

БА-10  сконструировали 10-местный бронетранспортер для эвакуа-

ции раненых - БА-22.  Несколько позже на базе грузовика  ЗИС-5

создали полугусеничный бронетранспортер Б-3.

     Однако подлинное признание и широкое распространение бро-

нированные транспортеры для пехоты получили только в годы вто-

рой мировой войны,  когда их выпуск во всех странах исчислялся

десятками тысяч.

     Больше всего машин такого назначения строили в  США.  Они

были двух типов - колесный и полугусеничный.

     Колесный представлял собой открытую сверху двухосную  ма-

шину. Он был разработан еще перед войной фирмой "Уайт" и пред-

назначался прежде всего для целей  разведки.  Сами  американцы

относили его к категории "скауткаров",  хотя о был значительно

больше и вместительнее английских и канадских машин этой кате-

гории ("Фокс", "Линкс"). В английской и канадской армиях, куда

машины также поступали, их классифицировали как "бронированные

грузовики грузоподъемностью 15 центнеров" (1ц = 550.8 кг).  На

большинстве этих бронетранспортеров ставили бензиновые  шести-

цилиндровые  двигатели  "Геркулес"  мощностью 110 л.с.  Однако

часть оснащалась и дизельными двигателями.  Использовались ма-

шины в качестве разведывательных, связных, командирских, сани-

тарных и т.д. Всего их было произведено почти 21 тыс.

     Годы второй  мировой войны были периодом расцвета полугу-

сеничных машин.  Американские полугусеничные бронетранспортеры

(если не считать танков) стали самыми массовыми бронированными

машинами этого периода. В 1941-1944 годах заводы США выпустили

свыше 41 тыс.  таких машин во множестве модификаций.  Эти бро-

нетранспортеры широко поставлялись в армии стран-участниц  ан-

тигитлеровской коалиции, а после войны многие годы использова-

лись союзниками США по агрессивным блокам.  В израильских воо-

руженных  силах  полугусеничные  бронетранспортеры применялись

еще в 70-е годы.

     Во время второй мировой войны в Соединенных Штатах прово-

дились работы и по созданию тяжелых полугусеничных бронетранс-

портеров.  В  1943  году фирма "Даймонд" построила два опытных

14-местных транспортера Т-16 с двигателем "Геркулес" мощностью

174  л.с.  В  этом же году по одному экземпляру схожей машины,

Т-17,  построили фирмы "Уайт" и "Отокар". А фирма "Мак" предс-

тавила  БТР Т-19 с задним расположением 215-сильного двигателя

"Континенталь" и переделанными гусеницами от известного  сред-

него  танка  "Шерман".  Но эти машины так и не вышли из стадии

эксперимента.

     В Красной  Армии  во  время  Великой Отечественной войны,

преимущественно в ее второй  половине,  применялось  некоторое

количество бронетранспортеров американского производства - как

колесных,  так и полугусеничных. Они поставлялись по ленд-лизу

(соглашению об аренде).

     Бронетранспортеры использовались в Красной  Армии  и  как

артиллерийские  тягачи,  и как командирские машины.  Последнее

отнюдь не было какой-то  ненужной  роскошью.  Суровая  военная

действительность подтвердила ту,  в общем-то известную истину,

что даже командиры крупных соединений, обычно следующие за бо-

евыми порядками, порою тоже оказываются в довольно опасных си-

туациях.

     В период  после  окончания второй мировой войны полугусе-

ничные машины перестали выпускать почти во всех странах. Инте-

рес к ним резко упал. Дело в том, что к этому времени были уже

отработаны трехосные машины с регулируемым давлением воздуха в

шинах,  а также четырехосные. Эти конструкции превосходили по-

лугусеничные машины и по проходимости,  и по  скорости,  и  по

долговечности  (пробег  дорогостоящей гусеницы,  как известно,

несравнимо меньше пробега автомобильной шины).

                  1.2 "УНИВЕРСАЛЫ" 

     Основным бронетранспортером  английского  производства  в

годы  второй  мировой  войны стала небольшая гусеничная машина

типа "Универсал".  Она была разработана еще в довоенный период

и  являлась  усовершенствованным  вариантом известной танкетки

30-х годов "Карлен-Лойд". В несколько измененном виде "Универ-

салы" производились также на заводах США и Канады.  Машина оп-

равдывала свое название и действительно была универсальна: она

служила и транспортером,и и разведывательной машиной, и легким

тягачом.  На ее базе были созданы бронированная наблюдательная

машина, самоходный миномет, огнемет "Уосп" и т.п.

     Вдохновленные успехом  своего  "Универсала",   английские

конструкторы  задумали  сделать колесный вариант.  В 1940 году

они установили его кузов на шасси  от  бронеавтомобиля  "Гай".

Однако из этой затеи ничего не вышло. Опытным образцом остался

и многоцелевой бронетранспортер, созданный в 1944 году на базе

среднего канадского грузовика "Форд".

     Зато англичане стали выпускать серийно  тяжелые  брониро-

ванные  грузовики для специальных целей.  В качестве вазы бра-

лись двухосные,  а чаще трехосные полноприводные  машины  фирм

АЕС и "Лейленд". Так появилось 550 просторных штабных фургонов

и несколько сот тяжелых огнеметных установок  с  внушительными

бронированными цистернами для горючей смеси.

     Строили БТР и в других странах,  тогда входящих в так на-

зываемое Британское содружество: в Канаде, Индии, Австралии.

     Канада использовала большое количество бронетранспортеров

М-6. Это были обычные двухосные грузовики, производимые по ли-

цензии "Дженерал моторс" на заводах страны и  покрытые  легкой

броней. 106-сильный бензиновый двигатель располагался в перед-

ней части. Радиатор был прикрыт броневыми жалюзи.

     Индийские части, принимавшие участие в боях в Африке, то-

же имели колесные бронетранспортеры собственного  изготовления

на базе канадских двухосных грузовиков "Форд". Однако двигате-

ли у них в отличие от М-6, располагались в задней части.

     Бронетранспортеры строила  и  Австралия.  В  1942  году в

стране была выпущена серия танков "Сентинелл",  очень  похожих

на американские "Шерманы", но отличавшихся значительно меньшей

высотой.  Танки в целом получились неудачными. А вот самоходка

на  его базе и бронетранспортер оказались более совершенными и

пошли в серийное производство. БТР получил название "Кенгуру".

Он вмещал 12-15 человек и был вооружен 12.7-мм пулеметом, Бро-

ня была необычайно толстой для бронетранспортера - 50..37 мм.

     На трехосном  шасси  "Мармон-Херрингтон" в Австралии было

также построено в 1942-1943 годах небольшое количество штабных

бронированных фургонов.

     Во время Великой Отечественной войны "Универсалы"  приме-

нялись и в Красной Армии. Нельзя сказать, чтобы наши бойцы бы-

ли от них в особом восторге.  Посредине тесного десантного от-

деления возвышался,  словно длинный стол, горячий капот двига-

теля.  Десантники, сидевшие по двое вдоль бортов , упирались в

него коленями. В жару это было невыносимо. Прохладней было во-

дителю и командиру,  размещавшимся в передней части машины, но

зато  зимой они замерзали и на остановках перелезали в десант-

ное отделение, чтобы согреться.

     Бронетранспортеры Англии и Канады широко использовались и

в послевоенный период - как в армиях этих стран,  так и в воо-

руженных силах многих других государств.  Отдельные их образцы

можно было встретить даже в 60-е годы.

 1.3 НЕМЕЦКИЕ И ЯПОНСКИЕ БТР ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

     В Германии также на вооружении состояло большое количест-

во разнообразной бронетехники, среди которой были и разнокали-

берные полугусеничные транспортеры-тягачи - от самых маленьких

1-тонных,  пригодных  разве что для установки 20-мм пушки,  до

громадных 18-тонных "Фамо",  которые без особого  труда  могли

вытащить с поля боя средний танк. Это были машины-ландскнехты.

     И когда развернулись бои второй мировой, часть ландскнех-

тов была одета в броню.  Теперь они уже стали не просто транс-

портерами,  а бронетранспортерами.  Первые средние бронетранс-

портеры  ("специальная машина 251") на шасси 3-тонного полугу-

сеничного тягача впервые использовались в 1939-1940  годах  на

полях Польши и Франции,  В кампании 1940 года 1-я танковая ди-

визия гитлеровцев уже имела семь рот мотострелков на БТР.

     Несколько позже  в войска стал поступать еще один полугу-

сеничный транспортер - легкий. Он обозначался как "специальная

машина  250".  Новый БТР формой удивительно походил на старшую

модель,  но был значительно меньше.  Он  был  создан  на  базе

1-тонного тягача и предназначался для разведки,  связи,  пере-

возки боеприпасов и для других целей.

     Немецкие БТР  сохранили  все  конструктивные  особенности

своих предков,  полугусеничных тягачей:  двигатель в  передней

части, длинные гусеницы с шахматным расположением катков и пе-

реднюю неведущую ось. Это были далеко не совершенные конструк-

ции,  отражавшие  ту  спешку,  с которой гитлеровцы стремились

снабдить свою армию бронетранспортерами.  Но их все  равно  не

хватало.  Только  с  1943  года каждая дивизия получила в свое

распоряжение батальон мотопехоты на БТР.

     В ходе  войны  немецкие конструкторы пришли к решению вы-

пускать только один БТР.  Фирма "Демаг"  разработала  прототип

универсальной  машины  Нкр-606,  способной выполнять функции и

машины 251 (транспортировка пехоты),  и машины 250  (разведка,

связь). Это была небольшая и тоже полугусеничная машина.

     Под сильным влиянием немецкого среднего бронетранспортера

машина  такого же назначения была создана и в Японии.  Называ-

лась она "Хо-ха". Внешне она напоминала немецкий БТР типа 251,

однако начинка же была другой - японцы,  у которых затруднения

с бензином были еще большими, чем в Германии, предпочли поста-

вить  на  свой бронетранспортер дизельный двигатель воздушного

охлаждения мощностью 125 л.с. С 1943 года эти 15-местные маши-

ны в небольшом количестве поступали в войска.

     В 1944 году в боевых  действиях  на  Филиппинах  японские

войска  использовали  гусеничный  бронетранспортер,  названный

"Хо-ки". Он обладал удовлетворительной проходимостью, но броня

его  была  весьма  слабой.  Толщина стальных листов корпуса не

превышала 6 мм, При этом броневые поверхности были расположены

вертикально и только лобовой лист имел небольшой наклон.  Дви-

гатель мощностью 115 л.с.  находился  спереди  справа.  Экипаж

состоял из 13 человек.

             1.4 ПОСЛЕВОЕННЫЕ БТР СОЦСТРАН

     В первые  послевоенные годы на вооружение Советской Армии

был принят новый бронетранспортер БТР-152. Корпус был открытым

сверху, на нем устанавливали пулеметы. Бронетранспортер сконс-

труировали на базе трехосного грузовика повышенной проходимос-

ти ЗИС-151.

     В 60-е годы в армию стал поступать более совершенный бро-

нетранспортер - БТР-60П.  Четыре ведущие оси обеспечивали зна-

чительно более высокую проходимость на местности.  Кроме того,

машина могла плавать.

     В описываемый период Советская Армия имела на  вооружении

еще один тип бронетранспортера,  тоже плавающего, - БТР-50. Он

был гусеничным, созданным на базе танка-амфибии ПТ-76.

     Впоследствии Советская  Армия  и  вооруженные  силы стран

Варшавского Договора начали получать колесные бронетранспорте-

ры БТР-70.

     Бронетранспортеры производятся не только у нас в  стране,

но и в некоторых других бывших соцстранах.

     Чехословацкий бронетранспортер ОТ-810 является  полугусе-

ничной бронемашиной. Буквы ОТ в наименовании этого бронетранс-

портера,  как и других чехословацких боевых машин аналогичного

назначения, являются сокращением от слов Obrneny Transporter -

бронированный транспортер.

     Машина выпускалась  в  послевоенные  годы и конструктивно

была во многом подобна среднему бронетранспортеру Sd.  Kfz.251

времен второй мировой войны. У нее дизель "Татра-920" был раз-

мещен спереди.  Передняя ось была управляемой,  но не ведущей.

Гусеничный  движитель  значительной  длины  имел опорные катки

большого диаметра, расположенные в шахматном порядке.

     Корпус выполнен  с  целесообразным  наклоном броневых по-

верхностей.  Места механика-водителя и командира были прикрыты

крышей, в которой имелось два люка. Десантное отделение откры-

то сверху.  В бортах сделаны открывающиеся лючки для  стрельбы

из личного оружия десанта.  Кроме того,  машина была вооружена

одним 7.62-мм пулеметом или 82-мм  реактивным  противотанковым

гранатометом LG-59A.

     Боевая масса машины составляла 7.4 т.  Кроме  экипажа  из

двух человек она вмещала 10 десантников. Максимальная скорость

составляла 50 км/ч.

     В начале  60-х годов в Чехословакии налажено производство

более совершенных бронетранспортеров:  гусеничного ОТ-62 и ко-

лесного  ОТ-64.  Подобные машины стали поступать на вооружение

Войска Польского под обозначениями TOPAS и SKOT.

     Работы над югославским бронетранспортером начались в кон-

це 50-х годов. В результате в 1961 году была принята на воору-

жение плавающая гусеничная машина М-590.

     Бронетранспортер имел полностью закрытый корпус. Передний

броневой  лист  был несколько наклонен.  Борта имели в верхней

части скосы, в которых располагались лючки для ведения огня из

стрелкового оружия.  Задняя стенка была вертикальная, с двуст-

ворчатой дверью для посадки и высадки десанта.

     Машина М-590   была   вооружена   одним  крупнокалиберным

12.7-мм пулеметом, установленном открыто на турели, имела бое-

вую  массу 9.5 т и была рассчитана на перевозку 11 человек де-

санта и 2 членов экипажа.  По шоссе бронетранспортер мог  дви-

гаться со скоростью до 45 км/ч.

       1.5 РАЗВИТИЕ АМЕРИКАНСКИХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ

     Полугусеничные бронетранспортеры,  которыми  американцы в

годы войны наводнили свою армию, были далеко не идеальными ма-

шинами.  Поэтому  еще  в  1945  году был создан гусеничный БТР

М-39. Базой для его послужила быстроходная противотанковая са-

моходка "Ведьма",  имевшая специальное шасси. У бронетранспор-

тера был открытый сверху корпус и двигатель в задней части.

     Несколько позже появился еще один БТР - М-44. Он имел уже

полностью закрытый крышей корпус, что обеспечивало десантникам

лучшую защиту. Была облегчена посадка и высадка - она осущест-

влялась чрез дверцы в корме.  Двигатель поэтому пришлось пере-

нести в переднюю часть корпуса. В 1952 году был принят на воо-

ружение еще один тип гусеничного бронетранспортера - М-75.  По

мнению иностранных специалистов, это была хорошая машина, нам-

ного лучше предыдущих.  Некоторые БТР этой марки применялись в

корейской войне и, по отзывам военной печати, показали высокую

маневренность и проходимость.

     Бронетранспортер М-75 имел,  однако один существенный не-

достаток: он был слишком сложным и дорогим. Кроме того, амери-

канские конструкторы решили,  что армии нужен герметичный бро-

нетранспортер с фильтровентиляционной установкой. Только такая

машина,  по  их  мнению,  могла успешно действовать в условиях

грядущей войны с применением  оружия  массового  поражения.  В

связи  с  этим  в конце 1953 года появляется очередной бронет-

ранспортер М-59.  Он имел два новшества: во-первых, у него был

герметичный   корпус  с  фильтровентиляционной  установкой  и,

во-вторых, машина могла плавать. При этом стоила она вдвое де-

шевле, чем М-75.

     Правда по маневренности новая машина значительно уступала

М-75. Дело в том, что для снижения стоимости бронетранспортера

М-50 на нем использовали два обычных автомобильных двигателя -

дешевых,  но  недостаточно мощных.  Они были расположены вдоль

бортов, в узких отсеках над гусеницами. Это позволило удлинить

десантное отделение, но усложнило эксплуатацию машины. Однако,

ка бы там ни было,  М-59 стал массовой машиной и выпускался  в

течение ряда лет.

     Поиски наиболее  совершенных  конструкций  завершились  в

1960  году,  когда  армия  США стала получать бронетранспортер

М-113. Довольно высокая и угловатая, как и ее предшественники,

эта  машина содержала,  по сообщениям иностранной печати,  ряд

технических новинок,  и,  кроме того, была достаточно надежна.

Броню изготовили из алюминиевого сплава, что снижало ее массу.

Машина была авиатранспортабельна и  могла  плавать.  Двигалась

она по воде не так уж быстро - 3.5 мили (5.6 км) в час. Но для

преодоления спокойных водоемов этого было достаточно.

     Машин этого типа было построено свыше 70 тыс., они посту-

пили на вооружение 40 иностранных государств. Бронетранспорте-

ры  М-113 широко применялись в 60-е годы во время войны во Вь-

етнаме. В этой войне выявился такой недостаток машины: крупно-

калиберный пулемет был открыто установлен на крыше корпуса,  и

ни чем не защищенные пулеметчики несли большие  потери.  Приш-

лось в срочном порядке закрывать пулеметную турель бронирован-

ными щитами.  С целью повышения проходимости машину  оснастили

комплектом оборудования для самовытаскивания.

     В джунглях Вьетнама побывал и другой американский бронет-

ранспортер - колесная машина "Коммандо" на 11 десантников.  Он

был принят на вооружение в 1966 году под обозначением М-706.

     Немалое внимание уделяют в США и бронемашинам для морской

пехоты. Ряд лет на ее вооружении состоял плавающий бронетранс-

портер LVTP-5, вмещающий 34 десантника. В настоящее время аме-

риканская морская пехота оснащена более совершенными  машинами

LVTP-7. Однако они уже тоже не устраивают военных.

     Серьезным недостатком  американские  специалисты  считают

малую скорость этой машины на плаву.  По их мнению,  десантные

корабли в целях безопасности не должны подходить  к  побережью

на  расстояние  менее  25 миль.  Эти мили десантные БТР должны

преодолевать своим ходом.  В этих условиях и  важна  скорость:

чем она станет больше, тем меньше будут потери от огня против-

ника.

     Поэтому в США несколько лет назад начались работы по соз-

данию принципиально нового десантного  средства.  Испытывались

различные машины:  глиссирующие и на подводных крыльях,  лета-

тельные аппараты и аппараты на воздушной подушке. В результате

иностранные  специалисты  остановили  свой выбор на последних.

Перспективный БТР на воздушной подушке  получил  название  LVA

(от  Landing  Vehicle Assault - десантная машина,  штурмовая).

Военные выдвинули требование,  чтобы машина двигалась по  воде

со скоростью до 64, а на суше - до 88 км/ч.

      1.6 ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ СТРАН НАТО

     Развивалась конструкция бронетранспортеров и в Англии.  В

первые послевоенные годы  английская  армия  имела  гусеничные

бронетранспортеры  "Кембридж"  и  "Оксфорд".  У обоих БТР были

открытые сверху десантные отделения.

     Но только  в  1963  году был принят на вооружение бронет-

ранспортер,  отвечающий современным  понятиям:  герметичный  и

плавающий.  Англичане назвали свой новый гусеничный БТР словом

"Ироуджен",  которое переводится как "Троянский".  В 1975 году

был также создан "Спартан" - небольшой быстроходный БТР, в ко-

тором могут разместится 7 человек.

     Широкое применение  в английской армии находят и колесные

бронетранспортеры - трехосный "Сарацин" и двухосный  "Хамбер".

В  1984  году  был принят на вооружение новый колесный бронет-

ранспортер FS-100 "Симба",  а в 1985 году - "Саксон", оба неп-

лавающие. Колесная формула обеих машин - 4х4, вместимость - 12

человек, вооружение - пулеметное.

     После вступления  ФРГ  в НАТО в 1955 году встал вопрос об

оснащении бундесвера новыми образцами военной техники,  в  том

числе  и  бронетранспортерами.  Оперативнее  других  оказалась

швейцарская фирма "Испано-Сюиза", с которой был подписан конт-

ракт.

     Западногерманские военные концерны "Хеншель" и  "Ганомаг"

приобрели лицензию на производство БТР. Впервые бронетранспор-

теры HS-30 вышли на испытания в 1957 году. В 1959 году начался

их  серийный выпуск.  В бундесвере машины получили обозначение

SPz-12-2. БТР вмещал двух членов экипажа и 6 десантников. Мак-

симальная скорость составляла 60 км/ч.  Вооружен был 20-мм ав-

томатической пушкой во вращающейся башенке.  Бронетранспортер,

как  отмечалось в иностранной печати,  не был приспособлен для

плавания.  Фильтровентиляционная установка  отсутствовала.  По

мнению зарубежных специалистов, машины получились с завышенной

массой и рядом дефектов.  Гусеницы часто  выходили  из  строя,

подвеска была слишком жесткой, тормоз механизма поворота быст-

ро перегревался,  и вообще экипажу было жарковато.  Одна треть

машин  постоянно находилась в ремонте.  Очевидно поэтому боль-

шинство бронетранспортеров в бундесвере долгое время составля-

ли все-таки машины американского производства типа М-113.

     Наряду с гусеничными велась работа и над созданием колес-

ных бронетранспортеров.  К этому побуждала и густая сеть дорог

в стране,  и наличие развитой автомобильной промышленности,  В

итоге  в  1979  году  в войска стал поступать бронетранспортер

ТРz-1,  он же "Фукс" ("Лисица").  Бронетранспортер задуман как

десантно-грузовой. Может перевозить 10 солдат или грузы массой

до 2 т, на суше - до 4т. Амбразуры для ведения огня отсутству-

ют.  При  перевозке  грузов сиденья десантников откидываются к

бортам.  Имеется  фильтровентиляционная  установка  и  система

обогрева. Машина вооружена одним 7.62-мм пулеметом МG-1.

     Бронетранспортер трехосный, все оси ведущие, а две перед-

ние - управляемые.  Колеса снабжены радиальными шинами с регу-

лируемым внутренним давлением. Движение на воде осуществляется

при помощи двух винтов. Их оси могут поворачиваться в горизон-

тальной плоскости на любой угол,  что обеспечивает хорошую ма-

невренность. На плаву машина достигает скорости 10 км/ч.

     В TPz-1 использованы многие  конструктивные  элементы  от

серийных  военных автомобилей класса 5 и 10 т и от БРМ "Лукс".

Двигатель многотопливный,  мощностью 320л.с.  Агрегаты силовой

установки  монтируются  при помощи быстроразъемных соединений.

Максимальная скорость на шоссе - 87 км/ч.

     Бронетранспортеры производятся  западногерманским концер-

ном "Тиссен-Хеншель".  Всего до 1985 года планировалось выпус-

тить около 1 тыс.  таких машин. В 1980 году фирма "Краусс-Маф-

фей" создала в инициативном порядке четырехосный вариант этого

бронетранспортера.  Корпус БТР удлинен на 1.5 м, вместимость -

2 человека экипажа и 14 десантников. В башне устанавливают ав-

томатическую пушку калибра 20 или 30 мм.

     В настоящее время часть бронетранспортеров TPz-1 переобо-

рудована  в  машины  специального назначения.  Их оснащают РЛС

разведки наземных движущихся целей, средствами раиолокационной

борьбы.  На базе TPz-1 разработаны машина радиационной и хими-

ческой разведки,  машина наблюдения и управления для  зенитных

частей, инженерная машина и т.д.

         1.7 БТР ФРАНЦИИ, БЕЛЬГИИ И ДРУГИХ СТРАН

     Во Франции  в 50-е годе для вооруженных сил было налажено

производство гусеничного  бронетранспортера  AMX-VTT  на  базе

легкого танка. БТР вмещал 13 человек, включая водителя. Воору-

жение состояло из пулемета во вращающейся башенке. Кроме того,

было  построено три десятка колесных бронетранспортеров ЕТТ на

базе четырехосного броневика ЕВR-75.

     Современный колесный  бронетранспортер  французской армии

VAB выпускается совместно фирмами "Савием"  и  "Крезо-Луар"  с

1974  года.  Для французской армии всего было заказано около 4

тыс. бронетранспортеров VAB, главным образом в двухосном вари-

анте (4х4). Имеется и трехосная (6х6) машина.

     Бронетранспортер вооружен пулеметом нормального (7.62 мм)

или  крупного (12.7 мм) калибра.  Возможна установка 20-мм или

30-мм автоматической пушки.  Бронетранспортер плавающий, осна-

щен  двумя  водометными движителями.  Машина VAB рассчитана на

перевозку экипажа из 2 человек и 10 десантников.  Максимальная

скорость на суше - 90 км/ч, на плаву - 7 км/ч.

     Получает французская армия и гусеничную боевую машину пе-

хоты - АМХ-10З.

     В Бельгии в конце 70-х годов было  разработано  два  типа

бронетранспортеров  -  колесный  и гусеничный.  Первый из них,

SIBMAS,  - плавающая трехосная (6х6) машина,  вмещающая дюжину

мотострелков.  В передней части корпуса была установлена башня

от англо-бельгийской БРМ "Симитэр" с 30-мм пушкой.

     Свой гусеничный  бронетранспортер бельгийцы назвали "Коб-

ра". Он вмещал в себе 12 человек. Вооружена машина крупнокали-

берным  пулеметом в башенке и двумя курсовыми пулеметами (т.е.

установленными в лобовой части корпуса  и  ведущими  огонь  по

курсу  движения);  кроме  того,  по бокам башенки смонтированы

противотанковые гранатометы.

     Отличительная особенность  "Кобры" - электрическая транс-

миссия.  Двигатель внутреннего сгорания вращает  генератор,  и

выработанная  таким образом электрическая энергия поступает на

тяговые электродвигатели. Скорость движения машины регулирует-

ся только реостатом. Это очень удобно для водителя, которому в

бою не нужно отвлекаться на переключение передач.  Кроме того,

дизельный  двигатель  "Кобры"  работает  с постоянной частотой

вращения,  в оптимальном режиме, а значит, экономичен и долго-

вечен. Однако у такой конструкции есть и одно "но" - она весь-

ма утяжеляет машину.

     Испанские подразделения имеют два бронетранспортера наци-

онального производства:  ВМR-600 и "Пегасо-3550".  Обе  машины

колесные,  плавающие,  причем  у  ВМR-600 корпус изготовлен из

алюминиевого сплава.

     Италия производит  колесные  бронетранспортеры ФИАТ-6614.

Это плавающая двухосная машина,  унифицированная с  броневиком

6616. Вооружена крупнокалиберным пулеметом на турели. Экипаж -

2 человека, десант - 8. Максимальная скорость на суше достига-

ет 96 км/ч, а на плаву - всего 4.5 км/ч.

     В начале 80-х годов  Канада  наладила  выпуск  трехосного

бронетранспортера "Гризли".  Канадцы воспользовались иностран-

ной лицензией.  Выбор пал на плавающую машину  "Пирана"  швей-

царской  фирмы  "Моваг".  У  нее 20-мм пушку заменили на 76-мм

орудие.

     На этой же базе были созданы еще две машины - общего наз-

начения "Кугуар" с 12.7-мм пулеметом и  ремонтно-эвакуационная

"Хаски". Первоначальный заказ на эти три машины составил три с

половиной сотни штук.

     На вооружение  армии Нидерландов еще в 1960 году был при-

нят четырехосный бронетранспортер YP-408 фирмы DAF.  Двигатель

у него был расположен в передней части,  как у обычного грузо-

вика,  т.к.  шасси взяли от уже хорошо отработанного серийного

колесного тягача той же фирмы.  Привод осуществлялся не на все

четыре,  а только на три оси,  что тоже несколько  упрощало  и

удешевляло конструкцию.  Бронетранспортер вооружен крупнокали-

берным пулеметом,  вмещает двух членов экипажа и 10  десантни-

ков. Используется в качестве тягача минометов и для других це-

лей.