Назначение: передаёт крутящий момент от КПП к ведущему мосту под постоянно изменяющимся углом и расстоянием.

Типы карданных передач:

1.    Неравных угловых скоростей (жесткие, мягкие);

2.    Шарнир равных угловых скоростей (шариковые, кулачковые).

Устройство карданной передачи:

§  вал карданный;

§  карданный шарнир;

§  промежуточная опора.

У крестовин карданных валов в процессе эксплуатации изнашиваются шипы по длине и диаметру. Износ торцов шипов крестовин определяют измерением расстояния между ними. При размере меньше допустимого крестовины бракуют. Износ шипов по диаметру устраняют наплавкой их в углекислом газе с последующим шлифованием до размера по рабочему чертежу.

Карданный вал может иметь следующие повреждения:

ü  скручивание трубы вала;

ü  изгиб вала;

ü  износ отверстий в вилке под подшипник;

ü  погнутость щек вилки.

Скрученность трубы вала определяют по результатам измерения взаимного углового положения осей поверхностей вилок. При скрученности трубы вала более 3^о или при наличии вмятин на трубе её заменяют новой.

При износе отверстий в вилке под подшипники, обломах или при наличии трещин на вилках они подлежат замене. Изменение размера между щеками вилки устраняют правкой или вилку заменяют. Вилки к трубе приваривают дуговой сваркой под слоем флюса или в углекислом газе.

Погнутость вала определяют измерением радиального биения при установке его в приспособлении по диаметру и торцу в вилках по всей длине. При радиальном биении выше допустимого вал правят на прессе. При невозможности устранить данный дефект трубу заменяют новой.

Сборку карданной передачи автомобиля (ЗИЛ-431410) выполняют в два этапа: вначале собирают узлы, а затем проводят общую сборку передачи.

Для соединения фланца вилки с крестовиной ввертывают масленку и предохранительный клапан в крестовину. Полученный узел устанавливают двумя шипами в отверстия фланца-вилки так, чтобы предохранительный клапан был обращен в сторону фланца вилки. На шипы крестовины устанавливают подшипники карданного вала с сальником в сборе и запрессовывают крестовину в отверстия вилки. Пазы на торце подшипников должны быть параллельны продольной оси вилки. Затем устанавливают опорные пластины подшипников, пластины-замки, ввертывают болты крепления и стопорят их, загибая на грани концы пластин-замков.

При сборке передней и задней крышек с сальником и обоймой сальника в гнездо крышки вставляют уплотнительной кольцо сальника и обойму. Затем обойму сальника запрессовывают и кернят в трех точках по окружности.

Для сборки подшипника с передней и задней крышками в заднюю крышку запрессовывают подшипник. В подсобранный узел вставляют переднюю крышку в сборе с кольцом сальника и обойму и завальцовывают по окружности, обеспечивая герметичность соединения. При сборке промежуточной опоры карданного вала в заднюю крышку ввертывают масленку. В подушку опоры устанавливают подшипник в сборе с крышками, фиксируя его положение и предохраняя от проворачивания скобами крышек. В подсобранный узел закладывают смазку и вставляют распорные втулки.

При общей сборке карданных валов в отверстия вилки вставляют шипы крестовины в сборке с вилкой и подшипником с сальником в сборе. Затем аналогично собирают вилку другого конца карданного вала со скользящей вилкой в сборе с крестовиной.

После сборки карданные валы подвергают динамической балансировке на станке. Один конец вала соединяют фланцем-вилкой с фланцем передней ведущей балки, а другой конец опорной шейки скользящей вилки – со шлицевой втулкой задней бабки. Затем проверяют легкость вращения карданного вала и фиксатором закрепляют один конец маятниковой рамы станка. Включив станок, вращают лимб выпрямителя против часовой стрелки и доводят показания милливольтметра до максимального значения.

Показания милливольтметра соответствуют определенному значению дисбаланса. Шкала милливольтметра градуирована в граммах уравновешивающего груза. Продолжая вращение лимба выпрямителя против часовой стрелки, доводят показания милливольтметра до нулевого значения и останавливают станок.

По показанию лимба выпрямителя определяют угол смещения дисбаланса и, поворачивая карданный вал, устанавливают это значение на лимбе промежуточного вала. При этом место приварки балансировочной пластины будет расположено вверху вала, а утяжеленная часть - внизу, в плоскости коррекции. Прикрепив балансировочную пластину тонкой проволокой на расстоянии 10 см от сварного шва, включают станок и проверяют сбалансированность конца карданного вала с пластиной.

При значении дисбаланса меньше допустимого балансировочные пластины приваривают к поверхности трубы. Затем, освобождая один и закрепляя другой конец маятниковой рамы фиксатором стойки, осуществляют динамическую балансировку другого конца вала.

После динамической балансировки карданного вала на шейку скользящей вилки устанавливают защитную муфту шлицев, гайку распорной втулки, разрезные шайбы, кольцо сальника, резиновый сальник и разрезную шайбу. Кольцо сальника и разрезные шайбы вводят в гнездо распорной гайки втулки. Муфту шлицев закрепляют на шейке скользящей вилки проволокой.

После предварительной сборки и динамической балансировки промежуточного карданного вала на шейку шлицевой втулки устанавливают передний отражатель сальника, опору промежуточного вала в сборе напрессовывают до упора в буртик. Затем надевают задний отражатель сальника. После заполнения солидолом шлицевой втулки подбирают скользящую вилку по шлицевой втулке, обеспечивая свободное движение и совпадение осей болтов стопорных пластин вилок промежуточного вала и скользящей вилки. Установив в выточку шлицевой втулки разрезную шайбу и резиновое кольцо, навертывают до отказа на её резьбовой конец гайку распорной втулки и стопорят, отгибая ус заднего отражателя сальника в паз гайки. Защитную муфту шлицев передним концом надевают на гайку распорной втулки и закрепляют хомутом и пружинным кольцом.

Для отметки взаимного расположения сбалансированного комплекта карданного вала на трубах и скользящих вилках выбиты стрелки.