Конспект по ПДД

              Техника пользования  органами управления

                Рабочее место водителя

От подготовки автомобиля к рейсу во многом за­висят своевременность выполнения задания на пере­возку и безопасность движения. Возникшая в пути неисправность бывает причиной не только длительно­го простоя, но и ДТП. Перед выездом в рейс особое внимание должно быть уделено проверке техническо­го состояния механизмов автомобиля, от которых зависит безопасность движения. Необходимо убедиться в полной исправности тор­мозной системы, рулевого управления, шин, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей, зеркал заднего вида, спидометра, ремней безопасности и др. Тщательная подготовка автомобиля намного снижает вероятность неисправности, однако полностью застра­ховаться от нее нельзя. Поэтому перед рейсом нужно проверить комплектность и исправность водительско­го инструмента. Желательно иметь в пути небольшой комплект запасных частей (ремень вентилятора, ка­меру, свечи зажигания, лампочки приборов освеще­ния). Нельзя забывать аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки и буксирный трос. Физическое и психическое состояние водителя во многом зависит от оборудования его рабочего места - кабины автомобиля.

        Посадка водителя в кабине автомобиля

Исправная работа приборов и оборудования не отвлекает водителя от наблюдения за дорогой. Правильная посадка водителя в кабине обеспечи­вает наименьшую усталость и хорошую видимость дороги. Если сиденье расположено слишком далеко от органов управления, водитель вынужден подтягивать­ся вперед, держась за рулевое колесо. При этом спина его отрывается от опоры, и мышцы ее все время напряжены. Если сиденье выдвинуто слишком далеко вперед, водитель сильно сгибает руки и ноги. Это мешает свободно пользоваться органами управления. Приняв правильную позу, водитель регулирует ремни безопасности таким образом, чтобы под при­стегнутый ремень на уровне груди входила ладонь. для хорошего обзора дороги позади автомобиля нужно отрегулировать положение зеркал заднего вида. В правой части внешнего зеркала до­лжен быть виден кончик ручки задней дверки легко­вого автомобиля или передняя часть заднего колеса.

                                                                                            Положение рук води­теля на рулевом колесе

Рулевое колесо следует держать двумя руками. Правильное положение рук соответствует положению стрелок часов «без четверти три» В зави­симости от роста водителя и регулировки сиденья допустимы положения «без десяти минут' два» или «без десяти минут четыре». Такие положения рук на рулевом колесе обеспечивают наибольшую точность управляющих действий.

Не следует держать руки в положении «без пяти минут час», так как это ограничивает угол поворота рулевого колеса и уменьшает точность действий. При переключении передач, включении и выключе­нии указателей поворота, при торможении стояночным тормозом и в других случаях автомобилем управ­ляют одной рукой. Скорость поворота рулевого колеса должна соиз­меряться со скоростью движения автомобиля. В обыч­ных условиях рулевое колесо надо поворачивать плав­но. Педаль управления .дроссельной заслонкой необхо­димо нажимать передней частью стопы, опираясь на каблук, а педали сцепления и тормоза - средней частью стопы.

                              Пуск и остановка двигателя

Перед пуском двигателя необходимо проверить уровень масла в картере, топлива в баке и охлаждающей жидкости в радиаторе, а также включить аккумуляторную батарею в сеть, проверив наличие тока (включить фары или звуковой сигнал). В зависимости от технического состояния аккуму­ляторной батареи карбюраторный двигатель пускают стартером, либо пусковой рукояткой. Как только двигатель начнет устойчиво работать, включатель стартера отпускают. Начинать движение можно после прогрева двигателя ДО 70 ос.  Холодные карбюраторные двигатели надежно пус­каются при температуре окружающего воздуха до -15 ос, дизели до -5 ос. его пусковой рукояткой.

После того как двигатель начал работать, следует утопить кнопку воздушной заслонки на 1/4-1/3 ее хода до положения, обеспечивающего устойчивую работу двигателя, и дать ему поработать в течение 1-3 мин. Затем надо увеличить частоту вращения коленчатого вала до средней и продолжать прогрев до температуры охлаждающей жидкости 40 ... 50 ос, постепенно утапливая кнопку воздушной заслонки.

          Трогание авто с места и переключение передач

При трогании автомобиля с места необходимо преодолеть силы сопротивления качению, подъему и инерции. Для этого требуется сила тяги в несколько раз большая, чем при  установившемся движении. Поэтому трогание груженого автомобиля обеспечива­ют на первой передаче, а незагруженного - на вто­рой.

Трогание автомобиля с места на сухой ровной твердой дороге производят в такой последователь­ности:

включают указатель поворота; выключают сцепление;

включают первую или вторую передачу; незначительно увеличивают частоту вращения коленчатого вала;

выключают стояночный тормоз;

медленно включают сцепление до момента, когда автомобиль сдвинется с места. При этом частота вращения коленчатого вала начинает уменьшаться. Удерживая педаль сцепленця в этом положении, не­сколько увеличивают частоту вращения коленчатого в При резком включении сцепления и большой час­тоте вращения коленчатого вала возникает сильный рывок автомобиля, а на скользкой дороге пробуксов­ка колес. Резкое включение сцепления при малой частоте вращения коленчатого вала приводит к остановке двигателя. Чтобы не скатиться назад при трогании автомоби­ля на подъеме следует выжать педаль сцепления, включить первую передачу, медленно отпустить пе-

 даль сцепления и одновременно увеличить частоту вращения коленчатого вала. Начав движение, вьдитель должен стремиться пе­рейти на высшую передачу на возможно более корот­ком отрезке пути. Разгон автомобиля до скорости. позволяющей дви­гаться на высшей передаче, выполняют последова­тельным переключением передач в восходящем по­рядке. Признаками перегрузки являются ха­рактерный .дребезжащий шум в трансмиссии, движе­ние автомобиля рывками, остановка двигателя. На автомобиле без синхронизаторов в коробке передач передачи переключают в нисходящем поряд­ке с двойным выключением сцепления и промежуточ­ной подачей топлива (перегазовкой). При этом:

отпускают педаль управления дроссельной заслон­кой и быстро выключают сцепление; Синхронизаторы устанавливают почти на всех гру­зовых автомобилях и тягачах автопоездов. Однако, несмотря на это, рекомендуется и на них при пере­ключении с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления. Первая передача на мно­гих автомобилях синхронизатора не имеет, и вклю­чать ее нужно обязательно с двойным выключением сцепления, а лучше всего после остановки автомоби­ля. Передачу для движения задним ходом включают только после остановки автомобиля.

При движении автомобиля делитель переключают в таком порядке:

ставят кнопку переключателя делителя в верхнее или нижнее положение

прекращают подачу топлива

выключают сцепление и удерживают его в этом положении в течение 0,5-1,0 с

включают сцепление и увеличивают подачу топли­ва.

Делитель можно переключать одновременно с пе­реключен ставят кнопку переключателя делителя в верхнее или нижнее положение;

ставят кнопку переключателя делителя в верхнее или нижнее положение;

отпускают педаль управления дроссельной заслон-

кой;

выключают сцепление; включают нужную передачу;

включают сцепление, увеличивая подачу топлива. При разгоне автомобиля, имеющего коробку пере-

дач с делителем, рекомендуется такая последователь­ность переключения:

включить первую передачу при нахождении кноп­ки переключения делителя в верхнем положении; последовательно переключить на вторую и третью передачи, не меняя положения кнопки переключателя делителя; перейти на четвертую передачу с одновременным переключением кнопки делителя в нижнее положение; переключить кнопку делителя в в верхнее положе­ние; перейти на пятую передачу с одновременным переключением кнопки делителя в нижнее положение; переключить кнопку делителя в верхнее положение.

                               Торможение автомобиля

Во всех случаях, кроме аварийных, торможение должно выполняться плавно. Экстренное торможение связано с риском, однако бывает, что обойтись без него невоз­можно. . Применяя его, водитель должен наблюдать за траекторией движения автомобиля. При начавшемся заносе следует отпускать тормозную педаль. Служебное торможение применяют гораздо чаще, чем экстренное. При этом действующие на водителя, пассажиров и груз силы инерции значительно мень­ше, чем при экстренном торможении, и почти исклю­чается возможность блокирования колес. Эффективным средством снижения скорости явля­ется торможение двигателем. Торможение двигателем используют при движении автомобиля под уклон, причем этот метод торможе­ния в таких условиях является наиболее безопасным для большинства автомобилей и автопоездов. Благо­даря дифференциалу тормозные моменты на левых и правых колесах равны между собой, что исключает занос автомобиля. На низших передачах и при значительном нажатии на педаль эффективность тор­можения снижается из-за больших инерционных сил в двигателе. На дорогах со скользким покрытием можно приме­нять прерывистое торможение, периодически нажи­мая на тормозную педаль и быстро ее отпуская. При необходимости остановиться на ограниченном по про­тяженности участке эффективным, особенно для гру­зовых автомобилей и автопоездов, является ступенча­тое торможение, при котором сила нажатия на тор­мозную педаль увеличивается по мере снижения ско­рости. На некоторых автомобилях (КамАЗ, «Урал», ЗИЛ) устанавливают специальный вспомогательный тормоз, который обеспечивает безопасное торможение на спус­ках. Останавливают автомобиль независимо от способа торможения (кроме экстренного в аварийных ситуа­циях) после снижения скорости до минимального значения нажатием на педаль рабочего тормоза при выключенной передаче.

                                      Поворот автомобиля

При повороте автомобиль испытывает действие центробежной силы, поэтому важнейшим условием безопасного поворота является правильный выбор ско­рости. Чем хуже сцепление колес с дорогой, больше вес автомобиля, выше расположен груз и меньше радиус поворота, тем меньшей должна быть скорость движения автомобиля. Приближаясь к закруглению дороги или выбран­ному месту для поворота, водитель должен заблагов­ременно снизить скорость. Перед началом закругления (поворота) нужно предварительно снизить скорость. Рулевое колесо следует поворачивать плавно, без рывков. По мере уменьшения кривизны траектории постепенно увели­чивают частоту вращения коленчатого вала, плавно возвращая рулевое колесо в исходное положение.

При движении на повороте нужно избегать тормо­жения, переключения передач, резкого увеличения подачи топлива.

Автомобиль удерживают на заданной траектории или изменяют траекторию его движения с помощью рулевого колеса. Возвра­щать рулевое колесо в нейтральное положение после выполнения поворота водитель должен, не ожидая его возвращения за счет стабилизирующих сип.

Поворачивать рулевое колесо нежелательно, так как это приводит и неподвижном автомобиле  к износу сопряжений рулевого управления и шин.

      Управление автомобилем в ограниченном пространстве

И транспортном потоке. Особенности управления автомобилем в населенных пунктах.

Понятие о динамическом габарите автомобиле

Под воздействием ударов колес о неровности доро­ги, поперечного уклона или бокового ветра автомо­биль отклоняется от заданного направления, и води­тель практически непрерывно корректирует траекто­рию его движения. Даже на строго прямолинейных участках дороги автомобиль движется не прямоли­нейно, а по кривым больших радиусов. При криволинейном движении динамический габа­рит автомобиля заметно растет.

Чтобы уверенно управлять автомобилем на участ­ках с ограниченными размерами, водитель должен чувствовать габариты своего автомобиля, представ­лять себе, как перемещаются крайние его точки на повороте, оценивать его динамический коридор и тра­ектории движения передних и задних колес. Это до­стигается многократными тренировками. Эти навыки необходимо развивать уже с первых занятий по вождению. Водитель забла­говременно выбирает хорошо видимые ему ориентиры на автомобиле (изгиб облицовки, капота или крыла,

,царапины на передней части автомобиля) и наблюда­ет за их положением относительно края проезжей части, тротуара, линии разметки и других элементов дороги. С помощью этих ориентиров он следит за автомобилем при выезде с места стоянки. Эти же правила нужно выполнять при постановке автомобиля в бокс, а также при подаче автомобиля к погрузочной площадке.  Разворачивать автомобиль на дорогах и площад­ках нужно без применения заднего хода при мини­мальной скорости движения. Приобретение навыков распределения внимания и управления автомобилем при движении задним ходом достигается специальными тренировками.

При криволинейном движении динамический габа­рит автомобиля заметно растет. Его ширина В. равна разности наружного и внешнего радиусов (R. и R.) и зависит от базы автомобиля L, переднего свеса С и ширины автомобиля В. (рис. 2.18). Большинство гру­зовых автомобилей пре повороте управляемых колес

                                                Динамический габа­рит автомобиля при повороте

на максимальный угол занимает полосу, превышаю­щую габаритную ширину в 1,3-1,5 раза, а автобус Икарус-260 - в 2,24 раза.

Такое увеличение динамического габарита повы­шает опасность движения и взаимодействия транспор­тных средств на криволинейных участках дорог и затрудняет маневрирование их на участках с ограни­ченными размерами.

Маневрирование авто в ограниченном пространстве.

Чтобы уверенно управлять автомобилем на участ­ках с ограниченными размерами, водитель должен чувствовать габариты своего автомобиля, представ­лять себе, как перемещаются крайние его точки на повороте, оценивать его динамический коридор и тра­ектории движения передних и задних колес. Это до­стигается многократными тренировками. Наиболее трудно водителю со своего места определять положе­ние крайних габаритных по ширине точек автомобиля и передних колес. Эти навыки необходимо развивать уже с первых занятий по вождению. Водитель забла­говременно выбирает хорошо видимые ему ориентиры на автомобиле (изгиб облицовки, капота или крыла,

,царапины на передней части автомобиля) и наблюда­ет за их положением относительно края проезжей части, тротуара, линии разметки и других элементов дороги. С помощью этих ориентиров он следит за автомобилем при выезде с места стоянки, при проез­де по колейным мостикам и при остановке.

для проезда ворот (тоннеля) водитель должен придерживаться следующих правил:

перед началом въезда автомобиль должен быть установлен строго перпендикулярно воротам, особен­но при движении задним ходом;

скорость движения должна быть минимальной;

во время движения автомобиль ориентируют пре­жде всего по его левой стороне, которую водитель лучше воспринимает;

если автомобиль начал отклоняться, необходимо немедленно и плавно начинать корректировать его движение;

при движении задним ходом нужно следить за передней частью автомобиля, которая при повороте рулевого колеса отклоняется от оси движения в сто­рону, противоположную направлению поворота руле­вого колеса.

Эти же правила нужно выполнять при постановке автомобиля в бокс, а также при подаче автомобиля к погрузочной площадке.

Разворачивать автомобиль на дорогах и площад­ках нужно без применения заднего хода при мини­мальной скорости движения. На узких проездах в начале разворота рулевое колесо поворачивают как можно быстрее до упора и только перед завершением разворота колеса быстро возвращают в нейтральное положение. Если ширина проезжей части или пло­щадки меньше двух минимальных радиусов поворота автомобиля, разворот выполняют с применением

Схема разворота автомобиля с применением заднего хода

заднего хода.

движение  задним ходом возможно с небольшой скоростью.

Однако несмотря на это иногда происхо­дят наезды на людей и столкновения. Чаще всего аварийная ситуация возникает из-за неумения води­теля распределять внимание при движении задним ходом, поэтому он не замечает объекта, представля­ющего собой опасность.

Приобретение навыков распределения внимания и управления автомобилем при движении задним ходом достигается специальными тренировками. При отсут­ствии опыта предупредить -ошибку можно частыми перемещениями взгляда, снижением до минимума скорости движения и готовностью быстро остановить автомобиль. Никогда не окажется лишней дополни­тельная мера предосторожности, рекомендуемая Пра­вилами, т. е. корректировка движения автомобиля по­мощником. Такая мера необходима, например, при выезде из двора на улицу с интенсивным движением и в других местах с ограниченной обзорностью. Всег­да перед началом движения задним ходом нужно внимательно осмотреть дорогу вокруг автомобиля.

Напомним, что при выполнении Любых видов ма­неврированиях водитель должен выполнять предписа­ния разд. 8 Правил.

Методы вождения автомобиля в плотных транспортных потоках.

На дороге, свободной от транспортных средств, водитель устанавливает скорость движения автомоби­ля в зависимости от характеристик дорог (ширина и чистота полос, профиля, качества и состояния дорожно­го покрытия), условий видимости и установленных Пра­вилами ограничений. В транспортном потоке часто одно транспортное средство с ограниченной дистанцией  движется за другим, причем условия для манев­рирования бывают крайне стесненными. Здесь води­:Г,ель лишен возможности выбирать скорость движе­ния. Как у большинства других транспортных средств, она устанавливается под влиянием ,"коростного режи­ма всего потока и прежде всего головн.ого автомоби­ля-лидера. Попытка обогнать или опередить тран­спортные средства может создавать им помехи. Такой режим характерен для многих дорог вне населенных пунктов и. В городах.

Работа водителя в плотных транспортных потоках отличается большой напряженностью. Он быстро привыкает к таким условиям, но относительно рано утомляется. Двигаясь в стесненных условиях, некото­рые водители, особенно легковых автомобилей н мо· мотоциклисты, теряют выдержку, проявляют излишний риск, пытаясь опередить поток автомобилей, что не­редко при водит к возникновению опасных и аварийных ситуаций. В плотных транспортных потоках води­тель должен уметь сохранять на длительное время благоразумие и выдержку.

Для плотных транспортных потоков наиболее ха­рактерны ДТП с попутными столкновениями, которые бывают при торможении лидера, особенно на мокрых и скользких дорогах. Виновниками происшествий бывают, как правило, следующие за лидером водите­ли. Чаще всего столкновения происходят из-за оши­бок водителей в выборе Дистанции или их невнима­тельности. Опасные ситуации и ДТП возникают и из-­за неумелой тактики водителя-лидера или его эгоис­тических наклонностей.

                                           Схема опасных ситуаций

Оказавшись головным в транспортном потоке, во­дитель должен оценить, что за транспортное средство следует за ним. Если лидер - автобус (или автопо­езд), а за ним движется легковой автомобиль, необ­ходимо создать более быстроходному транспортному средству условия для обгона. Если водитель лидера не сделает этого, на ближайшем. участке, где потре­буется снизить скорость, лидер задержит все тран­спортные средства, ограничивая обзорность их води­телям и отрицательно влияя на их психику. От гру­зовых автомобилей, автопоездов, тракторов лидеру следует по возможности оторваться, что позволит более быстроходным транспортным средствам их опередить. В остальных случаях нужно стараться вести транспортное средство с равномерной  скоростью, избегая рывков и резких торможений.

Двигаться за лидером намного труднее, чем им быть, так как задний водитель вынужден двигаться в режиме лидера и непрерывно наблюдать за его поведением Основной мерой безопасности при движении за лидером является выбор дистанции. Сам факт плохой видимости дороги должен насторожить водителя, за­ставить увеличить дистанцию и сосредоточить свое внимание на фонаре стоп-сигнала лидера.

Напомним, что п. 9.10 Правил требует от водителя «соблюдать такую дистанцию до движущегося впере­ди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боко­вой интервал, обеспечивающий »безопасность движе­ния».

Однако выбор дистанции и бокового интервала в транспортном потоке является сложной задачей. Час­то это сопряжено. с риском, особенно при совместном движении "в потоке транспортных средств с разными габаритными параметрами, тяговой и тормозной ди­намичностью. Безопасная дистанция зависит от ско­рости транспортного потока, размеров лидера, разни­цы характеристик тормозных систем и загрузки уп­равляемого автомобиля и лидера, а также от типа и состояния дорожного покрытия.

Однако выбор дистанции и бокового интервала в транспортном потоке является сложной задачей. Час­то это сопряжено. с риском, особенно при совместном движении "в потоке транспортных средств с разными габаритными параметрами, тяговой и тормозной ди­намичностью. Безопасная дистанция зависит от ско­рости транспортного потока, размеров лидера, разни­цы характеристик тормозных систем и загрузки уп­равляемого автомобиля и лидера, а также от типа и состояния дорожного покрытия. С учетом перечисленных факторов дистанцию безопасности выбирают в зависимости от скорости движения: она должна быть численно примерно равна (В метрах) скорости (В ки­лометрах в час). Например, при движении со ско­ростью 50 км/ч дистанция должна быть 50 м; при скорости 70 км/ч -::- 70 м и т. д. Если движущееся транспортное средство не закрывает обзорность дороги, водитель имеет возможность «мыслить» за лидера и дистанция может быть сокращении. Если движущий­ся впереди автомобиль закрывает дорогу, причем его рабочая тормозная система имеет гидравлический привод, а на управляемом транспортном средстве тормозной привод пневматический, дистанция должна быть увеличена. В плотных транспортных потоках, особенно в горо­дах, часто приходится двигаться на расстоянии до лидера меньшем, чем дистанция безопас~ости. В этих случаях водитель должен быть готов к мгновенному торможению. Для этого с целью сокращения остано­вочного пути он может заблаговременно перенести ногу на тормозную педаль с выбором свободного хода. Обнаружить места повышенной опасности при закры­том обзоре можно по разным признакам, например перекрестки - по поведению других участников дви­жения, расположению дорожных знаков и т. п. Если дистанция до лидера увеличена, этим могут ­воспользоваться водители других автомобилей мень­шей длины, ,с лучшей тяговой динамичностью и ма­невренность, встраиваясь за лидером. На это нужно реагировать спокойно. Водитель должен хладнокров­но реагировать и на непонятные или неправильные действия лидера и других участников движения. Нап­ример, если лидер увеличивает скорость, необходимо, прежде чем последовать его примеру, оценить состо­яние дороги и ситуацию. Если увеличение скорости нежелательно или недопустимо (например, у тяжело­весного грузового автомобиля или на скользкой доро­ге), лучше по возможности перестроиться или при­нять вправо и пропустить другие автомобили.

При внезапной остановке лидера водитель также останавливает автомобиль. Объезжать остановившие­ся автомобили можно лишь после выяснения обста­новки, не создавая помехи другим транспортным сред­ствам.

Объезд препятствий и встречный разъезд

Объезд стоящего у правого края проезжей части

транспортного средства или другого препятствия, несмотря на кажущуюся простоту, связан с опреде­ленной. опасностью. Прежде всего водитель должен выполнять требования Правил относительно преиму­щественного права при встречных разъездах (см. рис. 1.30).

Выезжать на соседнюю полосу для объезда стоя­щего транспортного средства надо заблаговременно, чтобы обеспечить хорошую видимость дороги. Ошиб­кой являются действия водителя, когда он начинает объезд в непосредственной близости от стоящего  

транспортного средства, так как за ним можно не увидеть встречный автомобиль. Большую осторожность нужно проявлять при объ­езде только что остановившегося транспортного сред­ства, особенно автобуса или троллейбуса. Из него могут выйти - на дорогу пассажиры, а левая дверь может неожиданно открыться. К остановившемуся автобусу или троллейбусу могут спешить пешеходы, неосмотрительно пересекая проезжую часть. В этих случаях водителю нужно быть предельно вниматель­ным. а выполняя объезд, уменьшить скорость и уве­личить интервал. Одним из типичных ДТП с участием грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов является стол­кновение на узких участках дорог. На рис. 2.21 пока­зана опасная ситуация, предшествующая столкнове­нию транспортных средств на узкой дороге. Основная ошибка водителей в таких ситуациях заключается в неправильной оценке динамических габаритов своего и встречного транспортных средств. В результате вместо необходимых предупредительных действий (сни­жение скорости, частичный съезд на обочину, оста-

                      Схема опасной ситуации при разъезде транспортных средств.

Опасность разъезда с грузовыми автомобилями и автобусами при движении с большой скоростью воз­растает, кроме того, из-за взаимодействия мощных встречных потоков воздуха. При незначительных ин­тервалах после разъезда потоки воздуха могут вызвать поперечное смещение автомобиля, имеющего малые размеры. Поэтому водителю Легкового автомо-

- биля следует быть осторожным при разъезде на уз­кой дороге с быстро идущим междугородным автобу­сом или большегрузным автомобилем. Интервал ре­комендуется увеличивать до следующих значений: при скорости 50 км/ч он должен быть не менее 1,5 м, а при скорости 90 км/ч не менее 2,0 м. Если ширина проезжей части меньше 6,5 м. выполнить эти условия невозможно. Здесь водителю следует воспользоваться наиболее надежным средством безопасности - снизить скорость транспортного средства или остановиться.

            Управление авто при обгоне

Обгон - один из наиболее сложных видов манев­рирования автомобиля. Он выполняется с большой скоростью. Многие улицы в городах и большинство дорог вне населенных пунктов имеют по одной полосе для движения в каждом направлении. часто ограни­ченной ширины. и обгон на них сопряжен с возмож­ными помехами встречным транспортным средствам. Безопасный обгон может быть гарантирован при точ­ном соблюдении требований разд. 10 и 11 Правил, совершенной технике управления автомобилем. точ­ном расчете водителем маневра на основе хороших навыков оценки обстановки и прогнозирования ее развития. Ошибки при обгоне нередко приводят к аварийным ситуациям, которые сопровождаются тя­желыми последствиями. Обгон можно выполнять только при хорошей види­мости всего участка дороги. В этой зоне не должно быть закрытых поворотов дороги или каких-либо препятствий на проезжей части, а на дорогах с одной полосой движения для каждого направления не до­лжно быть перекрестков. Обзор дороги будет непол­ным. если движущееся впереди транспортное средст­во имеет большие габариты и расстояние до него ограничено. Поэтому наблюдение за дорогой нужно начинать издалека или, если это возможно, сместив

Путь обгона зависит от разности скоростей обго­няющего и обгоняемого автомобиля.

Для безопасного обгона необходимо, чтобы шири­на проезжей части позволяла выдерживать интервал относительно обгоняемого автомобиля 1,0-1,5 м, а ее поверхность не имела выбоин, неровностей или нале­ди, из-за которых может быть нарушена устойчивость управляемого или обгоняемого автомобиля. При об­гоне автопоездов интервал необходимо увеличивать в расчете на их значительные динамические габариты. Во время движения по встречной полосе с боль­шой скоростью из-за сокращения размеров поля кон­центрации внимания можно не заметить помеху. Если по левой полосе дороги идут пешеходы, обгон лучше не начинать. Опасно начинать обгон, если для его выполнения придется съезжать на левую обочину, тем более если она неровная или сырая. Приняв решение об обгоне, водитель включает левый указатель поворота и при необходимости уве­личивает скорость. Как правило, обгон совершается на одной из высших передач. Режим движения до­лжен быть таким, чтобы оставался запас мощности двигателя, позволяющий при необходимости увели­чить скорость. Приблизившись к обгоняемому автомо­билю на 25-30 м, водитель выезжает на левую поло­су. При движении в плотных транспортных .потоках выезжать на встречную полосу можно с меньшего, чем указано, расстояния. При этом водитель энергич­но увеличивает скорость на протяжении всего манев­ра вплоть до момента возвращения на правую по­лосу. Перестроение на правую полосу движения нужно начинать из такого положения, когда исключаются помехи обгоняемому транспортному средству, а его водитель имеет возможность наблюдать включенные правые указатели поворота. На пути движения обго­няющего автомобиля может неожиданно возникнуть препятствие. Водитель в таких случаях должен или ускорить обгон, или прекратить его, уменьшив скорость и пе­рестроившись на правую полосу. Причем для выра­ботки решения водитель располагает крайне ограни­ченным временем. От него требуются большое само­обладание, ,высокая точность расчета и действий. Решение зависит от характера препятствий, взаимно­го положения, габаритов, скорости взаимодействую­щих транспортных средств, динамических качеств ав­томобиля, ширины и состояния дороги. Если .скорость обгоняемого автомобиля сравнитель­но, невелика, возможно что торможение окажется более опасным, чем попытка завершить обгон с максималь­ной скоростью. Если водитель решил перестроиться на правую полосу, тормозить нужно с максимально допустимой интенсивностью, но не до остановки, а до наименьшей устойчивой скорости. Пропустив обгоня­емый автомобиль, водитель перестраивается на свою полосу.

Приемы управления авто на перекрестках

Основные особенности управления автомобилем в транспортном потоке справедливы и для населенных пунктов. Однако движение автомобилей в крупных населенных пунктах сопряжено с дополнительными трудностями. Здесь много пешеходов, перекрестков, разнообразных средств регулирования, улиц различ­ной ширины и с разным покрытием. Из-за более стес­ненных условий водитель в городе испытывает значи­тельно более высокое ,напряжение, чем при работе на загородных дорогах. Несмотря на то что средняя скорость движения транспортных средств в городах по сравнению с за­городными дорогами меньше почти наполовину. водителю приходится выполнять в 3 раза больше управляющих действий. причем темп их бывает настолько высок. что при отсутствии натренированности отдель­ные действия не выполняются. В городе водителю часто приходится воспринимать одновременно несколько значимых для него объектов (пешеходы. транспортные средства. средства организации движения, раз­нообразные помехи), на которых нужно концентриро­вать внимание. Как правило, многие из этих объектов ведут себя активно и действуют одновременно. Это приводит к увеличению времени реакции. особенно времени, расходуемого для оценки обстановки и вы­работки решения. На перекрестках водителю приходится восприни­мать и оценивать поведение одновременно нескольких транспортных средств и групп пешеходов. Некоторые перекрестки отличаются ограниченной обзорностью. На них неожиданно могут появиться новые перекрестков  затрудняют транспор­тные средства. Ограниченные размеры  отдельных

или делают невозможным маневрирование грузовых автомобилей и автобусов.

транспор­тные средства.

Проезд регулируемых перекрестков для водителя не столь сложен. Гораздо труднее ему на нерегулиру­емых перскрестках .. На них чаще допускают разнооб­разные ошибки водители, обязанные уступить дорогу. Во многих случаях это происходит из-за отсутствия достаточной информации о ситуации на подходах к зоне перекрестка. Так например, в ситуации на рис. 2.23 водитель грузового автомобиля принял решение проехать перекресток, основываясь на первом впечат­лении о безопасной обстановке и игнорируя закрытый автобусом обзор. Если бы водитель дождался проезда автобуса или осмотрительнее выезжал на перекрес­ток, то заметил бы приближающийся легковой авто­мобиль. В данной ситуации, кстати, заслуживает уп­река и водитель легкового автомобиля. Пользуясь пра­вом обгона на данном перекрестке, он пренебрег возможной опасностью в зоне ограниченной обзорнос­ти. Опытный водитель по отдельным признакам мо­жет определить приближение транспортного средства к перекрестку по пересекаемой дороге. Такими при­знаками могут быть ускоренное движение пешеходов на проезжей части, отражение 8 витринном стекле приближающегося автомобиля и др. При отсутствии каких-либо признаков из-за препятствия, ограничиваются                                                              

Схема опасной ситуации на нерегулируемом перекрестке

На нерегулируемых перекрестках с неограничен­ным обзором нужно уметь точно оценивать скорость приближающихся автомобилей, расстояние до них, время для проезда в нужном направлении. Ошибки в оценке хотя бы одного из этих параметров увеличи­вают вероятность возникновения аварийной обстанов­ки. Такие навыки у многих отсутствуют. Поэтому в подобных ситуациях основным правилом безопаснос­ти является отсутствие поспешности, тогда У водите­ля появиться возможность избежать ошибки в оценке приближающегося автомобиля.

Перед выездом на перекресток предварительно нужно выбрать траекторию движения автомобиля. Пересекать перекресток следует, лишь убедившись в ПОЛНОЙ безопасности, даже при разрешающих сигна­лах светофора или регулировщика. Хотя проезд регулируемых перекрестков представ­ляет меньшую опасность, но и на них нужно быть осторожным. .

             Пешеход на проезжей части

Пешеходы на проезжей части для водителя пред­ставляют наибольшую опасность. Не случайно, что около трети всех ДТП составляют наезды на пешехо­дов, причем большинство их происходит в городах. У многих водителей при управлении автомобилем появляется склонность к недоброжелательному отноше­нию к пешеходам. Следует· подчеркнуть, что· такая позиция не помогает, в скорее мешает решить про­блему безопасного взаимодействия водителей и пеше­ходов.

Наезды бывают в различных местах, каждое из которых имеет типичные признаки опасности.

Если водитель видит пешеходов, выходящих из-за автобуса или троллейбуса, он должен немедлен­но затормозить, так как неизвестно, сумеет ли пеше­ход остановиться или попытается перебежать дорогу перед автомобилем.

На регулируемых пешеходных переходах и пере­крестках нужно предвидеть опасность даже при за­прещающем для пешеходов сигнале светофора. Наезды на пешеходов случаются и в разнообраз­ных неразрешенных для перехода местах. Характер­ным признаком опасности в таких местах являются объекты, которые как бы «притягивают» пешехода.

Любой из признаков опасности должен служить для водителя сигналом, требующим от него немедлен­ных действий. Основным из таких действий является снижение скорости. Кроме того, нужно постараться увеличить интервал относительно объекта, закрываю­щего обзор дороги и сосредоточить внимание в направлении вероятного появления пешеходов. Опасным является движение вдоль тротуара, на котором движется много пешеходов, особенно, если этот тротуар узкий. Один из пешеходов может неожиданно выйти на проезжую часть. Часто это тот, кто движется спиной к водителю или несет предмет, за­крывающий ему обзор. Водитель в таких случаях должен двигаться на возможно большем расстоянии от тротуара и быть готовым к любым неожиданнос­тям.

схемы опасных ситуаций в местах возможного появления пешеходов на проезжей части:

Опытный водитель обычно представляет, как ведут себя различные ·пешеходы на проезжей части. Например, молодые люди, как правило, переходя т дорогу спокойно, следят за транспортными средства­ми и редко препятствуют их движению. Многие пожилые люди имеют привычку переходить дорогу, не об­ращая внимания на движение транспортных средств, хотя, заметив опасность, некоторые из них, особенно пожилые женщины, проявляют рассеянность или су­етливость.

Наибольшую опасность для водителей на проез­жей части представляют дети. Они не осознают опас­ности, беззаботно выбегают на проезжую часть, иног­да умышленно перебегают дорогу перед приближаю­щимся автомобилем. Очень опасно ведут себя дети на велосипедах и самокатах. Водитель должен восприни­мать появление ребенка на проезжей части или даже у края тротуара как сигнал опасности, объезжать его на возможно большем расстоянии и снижать скорость до безопасного предела. Нужно проявлять повышенную бдительность при движении в зоне школ, детских площадок и др.

Особую опасность на проезжей части или вблизи от нее создают пьяные пешеходы. Они обычно ведут себя нелогично, неосторожно, а иногда и агрессивно. Водитель никогда не может с уверенностью предуга­дать поведение пьяного, поэтому должен немедленно принять необходимые меры предосторожности: оста­новиться или объехать пьяного на таком расстоянии, чтобы тот не смог натолкнуться на автомобиль.

          Движение автомобиля ночью

Управление автомобилем в темное время сильно усложняется. С наступлением темноты ухудшается видимость дороги И расположенных на ней объектов. фары автомобиля освещают лишь ограниченный учас­ток дороги, причем объекты появляются в освещенной зоне внезапно. для опознания их требуется больше времени, чем днем. Время реакции водителя ночью увеличивается в среднем в 2 раза

                   Схемы опасной ситуации при ослеплении водителя светом фар

В темное время суток в условиях недостаточной видимости почти невозможно цветоощущение предме­тов. Они отличаются не по цвету яркости. при­чем яркость объектов дорожной обстановки (транспор­тные средства. пешеходы) и контрастность их относи­тельно дороги сильно снижаются. Расстояние, на котором обнаруживаются транспортные средства ночью, сокращается почти. вдвое по сравнению со свет­лым временем. однако водителю кажется. что они находятся на большем расстоянии. Вообще в вечер­ние сумерки и на рассвете у многих водителей появ­ляется так называемый оптический обман. Контуры предметов расплываются, автомобили не белого и не ярко-желтого цветов сливаются с фоном и 110крытием дороги. В свете фар искажаются предметы и неро­вности дороги.

Резкие и частые изменения освещенности и яркости предметов требуют непрерывной адаптации зре­ния, в результате глаза водителя быстро утомляются. Наибольшая опасность возникает при ослеплении водителя светом фар: видимость резко ухудшается. а зачастую и совершенно пропадает. Статистика показывает, что на темное время суток приходится почти половина всех ДТП с наиболее тяжелыми последствиями. "Увеличение аварийности происходит, в частности, из-за ослабления контроля за. движением.' Снижение интенсивности движения порождает у многих водителей уверенность, что мож­но двигаться с !50лее высокой скоростью и более свободно маневрировать, чем днем. а ослабление кон­троля порождает чувство безнаказанности.

Основные приемы управления автомобиля ночью    страница 329

предупредить eгo повторным переключением.

Большую осторожность следует проявлять, если встречное транспортное средство следует с выклю­ченным светом или с одной включенной фарой. Не исключено, что навстречу движется автомобиль с неисправными фарами . Чтобы предупредить его, нужно увеличить интервал до полуторной ширины грузового автомобиля или приняв вправо, остановиться.

Ночью сильно затрудняется оценка расстояния ДО встречного автомобиля и его скорости. Поэтому при наличии каких-либо признаков встречного автомоби­ля от намерения совершить обгон нужно отказаться. Приближаясь к обгоняемому автомобилю, нужно сме­нить дальний свет на ближний на расстоянии не менее 150 м от него. При этом дорога хорошо просматривается благодаря свету фар обгоняемого автомобиля. Дальний свет можно включить перед завершением обгона.

При движении на неосвещенных дорогах большую опасность представляет транспортное средство, оста­новленное на проезжей части или вблизи ее. Поэтому даже для кратковременной остановки нужно старать­ся выезжать за пределы дороги.

При движении по мокрой или грязной дороге не­обходимо периодически останавливаться и протирать лобовое стекло, фары, фонари указателей поворота и стоп-сигнала. Кроме того, для хорошей очистки лобо­вого стекла необходимо постоянно следить за состо­янием стеклоомывтеля и щеток стеклоочистителя