III. Транспортная логистика

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере материально-производственных услуг.

Значительная часть логистических операций на пути  движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы затрат на логистику.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Так же к задачам следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а так же  использование единой системы планирования. Существует еще несколько задач транспортной логистики такие как:

Ø создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных цепей;

Ø обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

Ø совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

Ø выбор вида транспортного средства;

Ø выбор типа транспортного средства;

Ø определение рациональных маршрутов доставки;

Ø и проч.

1. Выбор вида транспорта

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и т.д. Основной выбор вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Рассмотрим особенности и недостатки следующих видов транспорта:

   Особенности морского транспорта:

Ø     низкая, по сравнению с другими видами, стоимость перевозок, особенно на значительные расстояния;

Ø     мобильность, т.е., в зависимости от спроса и предложения на тоннаж, суда могут переключаться с одного маршрута на другой;

Ø     большая грузоподъемность морских перевозок;

Ø     неограниченная пропускная способность морских путей при ограниченной пропускной способности портов и каналов;

Ø     незаменимость морского транспорта в силу географических особенностей международной торговли.

Ограничения его использования:

Ø     зависимость от работы портов;

Ø     небольшая скорость перевозки по сравнению с большинством наземных видов транспорта;

Ø     сезонность работы морского транспорта в северных районах.

   Особенности железнодорожного вида транспорта:

Ø     высокие материальные затраты при строительстве ж/д и затраты связанные с эксплуатацией и содержанием стационарных сооружений;

Ø     наибольшая эффективность в использовании этого вида транспорта достигается при перевозках на расстояния более 200 км;

Ø     относительная дешевизна перевозок (по отношению к а/м и воздушному видам транспорта);

Ø     возможность доставки от двери до двери за счет строительства ж/д веток и подъездных путей предприятия;

Ø     независимость от климатических условий и времени суток.

   Особенности автомобильного вида транспорта:

Ø     возможность доставки груза от двери до двери;

Ø     большая мобильность и скорость перевозки;

Ø     обеспечение высокой сохранности груза;

Ø     экономичность при перевозке на небольшие расстояния (до 200 км);

Ø     использование а/м снижает необходимость накопления груза и позволяет организовать ритмичность отправок.

   Ограничения а/м:

Ø     характерна ограниченность его использования на большие расстояния перевозок при перевозках значительных партий грузов, особенно массовых.

   Особенности речного вида транспорта:

Ø     высокая провозная способность по рекам;

Ø     невысокая стоимость перевозки, особенно массовых грузов и грузов, не требующих срочной доставки;

Ø     возможность перевозить крупные по объему партии груза;

Ø     возможность использования там, где не развита ж/д и а/м сеть.

Ограничения речного транспорта:

Ø     необходимость в строительстве гидротехнических сооружений;

Ø     сезонность работ на большинстве рек России;

Ø     неоднородность судоходных условий на разных реках и на отдельных участках одних и тех же рек;

Ø     необходимость считаться с естественным географическим положением водных путей и частым их несовпадением с направлениями грузопотоков.

   Особенности воздушного вида транспорта:

Ø     высокая скорость доставки;

Ø     сокращение, спрямление пути;

Ø     высокая сохранность груза в пути;

Ø     возможность перевозки в отдаленные районы, где невозможно использовать другие виды транспорта;

Ø     применяется для перевозки дорогостоящих грузов.

Ограничения воздушного транспорта:

Ø     самый дорогой

Ø     ограниченная грузоподъемность и невозможность перевозки широкой номенклатуры грузов (массовых, навалочных);

Ø     зависимость от метеорологических условий и наземных служб обеспечения полетов.

   Особенности трубопроводного вида транспорта:

Ø     низкая себестоимость транспортировки;

Ø     герметичность труб, что фактически исключает потерю груза;

Ø     высокий уровень автоматизации операций залива, перекачки и слива;

Ø     независимость от окружающей среды и отсутствие ее влияния на процесс транспортировки;

Ø      обеспечение непрерывности подачи и транспортировки груза.

Ограничения трубопроводного транспорта:

Ø     строительство трудоемко и окупает себя лишь на тех направлениях, где имеется постоянный достаточный грузопоток;

Ø     объем транспортировки жестко ограничен пропускной способностью и его увеличение невозможно.

В таблице 3 приведены шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта.

Таблица 3

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь принимают во внимание следующее:

Ø надежность соблюдения графика доставки;

Ø время доставки;

Ø стоимость перевозки.

Доставку муки от ОАО "Мучной дом" (г. Выборг, ЛО) и риса от ЗАО "Злак" (г. Самара) рациональнее доставлять железнодорожным видом транспорта. Муку и рис можно перевозить любым видом транспорта (кроме трубопроводного) так как они не требует  специального оборудования для перевозки  и погрузки-разгрузки, не представляют опасности в  случае аварии во время пути, не являются скоропортящимся продуктами. Поскольку поставщик ОАО “Мучной дом” находится на  небольшом расстоянии (220км) железнодорожный транспорт является самым экономичным, так как требуется сравнительно большая партия поставки продукции, но с другой стороны поставщик риса ЗАО "Злак" находится на большом расстоянии (1500км) и железнодорожный  вид транспорта является самым быстрым по темпам поставки.

В этом случае при выборе способа доставки такие виды транспорта как морской, речной и воздушный были признаны неприемлемыми по  следующим причинам:

-  морской – в районе нахождения поставщика отсутствуют крупные водные массивы;

-  речной - неоднородность судоходных условий на разных реках и на отдельных участках одних и тех же рек;

-  воздушный – мука и рис не такие дорогие виды продукта, чтобы перевозить его воздушным видом транспорта

Поставка дрожжей  от ЗАО "Каравай" (г. Тихвин, ЛО) будет осуществляться автомобильным транспортом. Небольшая удаленность (315 км) от  Санкт-Петербурга и малогабаритность продукта позволяют считать данный вид перевозки наиболее рациональным.

Остальные виды транспорта признаны неприемлемыми по следующим причинам:

-  морской – в районе нахождения поставщика отсутствуют крупные водные массивы;

-  речной –неоднородность судоходных условий на разных реках и на отдельных участках одних и тех же рек;

-  воздушный –  не такие дорогие виды продуктов, чтобы перевозить их воздушным видом транспорта;

-  железнодорожный  - высокие материальные затраты при строительстве ж/д и затраты связанные с эксплуатацией и содержанием стационарных сооружений.

2.  Выбор вида перевозки.

В логистике существуют следующие виды перевозок:

Ø     унимодальная транспортировка (одновидовая) осуществляется одним видом транспорта, обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты назначения без промежуточных операций складирования и грузопереработки.

Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются: вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозку.

Ø     смешанная (смешанная раздельная) осуществляется двумя видами транспорта, при этом груз доставляется первым видом транспорта в пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перевозкой на другой вид транспорта.

Признаки: наличие нескольких транспортных документов, отсутствие единой тарифной ставки фрахта и последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса.

Ø     прямая смешанная перевозка: грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. Т.е. грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими перевозчиками, причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на соответствующем участке маршрута.

Ø     комбинированная перевозка отличается от смешанной наличием более чем двух видов транспорта.

Использование смешанного и комбинированного видов транспортировки обусловлено в логистических системах структурой логистических каналов снабжения. На современном этапе логистическая практика транспортировки связана с сильным увеличением перевозок, осуществляемых одним экспедитором (оператором) из одного диспетчерского центра и по единому транспортному документу.

Ø     интермодальная – перевозка грузов несколькими видами транспорта, при которой один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

Ø     мультимодальная – перевозка, при которой лицо, организующее ее, несет за нее ответственность на всем пути следования не зависимо от количества принимающих участие видов транспорта единого перевозного документа.

В отличие от интермодальных систем, где укрупненные грузовые места перевозятся по единым тарифам и перевозочным документам с равными правами всех участвующих видах транспорта, в мультимодальных перевозках один из видов транспорта выступает в роли перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта как клиенты, оплачивающие его услуги.

ООО "Березка" выбрало смешанный вид перевозки для доставки муки и риса, так как для доставки продукции от ж/д требуется еще и автомобильный транспорт. А для транспортировки дрожжей был выбран вид унимодальной перевозки, поскольку заданы начальный и конечный пункты назначения без промежуточных операций складирования и грузопереработки и используется один вид транспорта.

3. Выбор маршрута

В зависимости от решаемых задач, а также таких признаков, как мощность осваиваемых грузовых потоков и иерархическое расположение, все транспортные системы можно разделить по уровням сложности:

Ø     микросистемы – маятниковые маршруты с обратным не груженым пробегом, на которых, согласно потребности  в перевозках, достаточно использовать не более одного транспортного средства;

Ø     особо малые системы  кольцевые  и маятниковые маршруты с одним транспортным средством, на которых в обратном направлении перевозится груз с частичной или полной загрузкой транспортного средства;

Ø     малые системы – кольцевые и маятниковые маршруты с различным количеством транспортных средств, выполняющим работу независимо от других маршрутов.

Существуют также средние и большие системы представляющие собой совокупность нескольких малых систем.

Качественными показателями функционирования транспортных систем являются:

Ø     скорость и срок доставки груза;

Ø     полнота доставки по объемам и номенклатуре грузов;

Ø     сохранность груза;

Ø     регулярность, порционность, ритмичность доставки;

Ø     надежность и др.

Показателями, которыми могут выступать, как условия функционирования транспортно системы (ограничения), являются:

Ø     количества транспортных средств;

Ø     их грузоподъемность, грузо- и пассажировместимость;

Ø     коммерческая скорость движения;

Ø     специализация;

Ø     условия размещения грузов и пассажиров;

Ø     пропускная способность перегрузочных пунктов и путей сообщения;

Ø     сезонность использования;

Ø     расход топлива;

Ø     ремонтопригодность и др.

В данной работе рассматривается унимодальная перевозка. Маршрут является маятниковым (путь следования между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется) с обратным холостым пробегом.

Транспортная схема

Расстояния до поставщиков:

ООО "Березка" - ОАО “Мучной дом” (г. Выборг) – 220 км.

ООО "Березка"- ЗАО "Злак"  (г. Самара) – 1500 км.

ООО "Березка" - ЗАО “Каравай” (г. Тихвин) – 315 км.