ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ СНЮРРЕВОДНОГО ЛОВА

Донные невода издавна применялись для лова рыбы в озерах северо-запада нашей страны под названием «мутник». Затем мутники стали приме­нять на побережье Балтийского моря, особенно в Дании. Датчане относят появление донного нево­да к 1848 г., они и назвали мутники снюрреводами.

Широкое распространение этот вид лова нашел в Японии и Корее, где снюрреводы называли букси­руемыми или тяговыми неводами. Этот тип орудия лова упоминается в классификации орудий лова, при­нятой в 1889 г. Министерством «Землесов» Японии, в группе орудий типа «Хики-ами» или закидных не­водов, под названием «Тегура-ами» . Отличительной особенностью этих неводов явля­лось наличие по концам крыльев длинных веревок, с помощью которых невода притягивались к бере­гу или судну, а рыба загонялась в мешочную часть.

Т.М. Борисов утверждает, что в основу конструкции дальневосточных неводов первона­чально был положен корейский придонный невод «Хорчиге», работу которого он наблюдал в Уссу­рийском заливе в 1922 г.

Ряд авторов относят появление снюрреводно-го лова на российском Дальнем Востоке к середи­не 20-х годов прошлого столетия . Вместе с тем, в водах Приморья начало освоения

снюрреводного лова относят к 1930 г., а широкое его распространение — только к началу 40-х годов  когда, с исчезновением сар­дины, на снюрреводный лов были переведены суда, использовавшиеся ранее для лова рыбы кошель­ковыми неводами. Снюрреводный промысел пер­воначально применялся на промысле донных видов рыб в Южном Приморье, а затем получил распро­странение на Сахалине.

Первый опытный лов камбал снюрреводом относят к 1948 г. — в Кроноцком за­ливе с исследовательского судна «Вилюй» Кам­чатского отделения ТИНРО.

В промышленных масштабах снюрреводный лов на Камчатке ведется, начиная с 1952 г., с су­дов типа РБ-80 и МРС-80. Суда этого типа начали поступать на Камчатку в 1950–1951 гг. Первона­чально они были задействованы на удебно-ярус-ном лове трески и кошельковом лове терпуга. В 1951 г. судно типа МРС-80 впервые использовалось для кошелькового лова терпуга в Авачинском за­ливе, вылов составил 500 тонн. Однако снюрревод-ный лов донных видов рыб оказался более эффек­тивным, и уже в 1955 г. годовой вылов рыбы снюр-реводами составил более 30 тыс. тонн, а количе­ство судов типа РБ-80 и МРС-80, задействованных на снюрреводном лове, составило порядка 100 едениц.

В 1956 г. снюрреводами на Камчатке было выловлено уже более 70 тыс. тонн камбалы, трес­ки и наваги . Столь бурному разви­тию снюрреводного лова способствовала просто­та промыслового устройства, необходимого для работы со снюрреводом. Оно состояло из сейнер­ной лебедки с двумя фрикционными барабанами (турачки), грузовой стрелы и бортовых или кормо­вых мальгогеров. С помощью турачек обеспечи­валась выборка урезов, турачек и грузовой стре­лы — выборка снюрревода и выливка улова, маль-гогеры служили для направления урезов на турач-ки в процессе их выборки.

Таким образом, начиная с середины пятидеся­тых годов прошлого столетия, снюрреводный лов донных видов рыб становится ведущим в прибреж­ном рыболовстве Камчатки. Инициаторами его внедрения по праву необходимо считать, наряду с рыбаками Петропавловской моторно-рыболовной станции и Жупановского рыбокомбината, ученых Камчатского отделения ТИНРО.

.

СХЕМА РАБОТЫ СО СНЮРРЕВОДОМ НА РАЗЛИЧНЫХ ТИПАХ СУДНАХ

Первоначально на судах типа РБ-80 и МРС-80 использовалась бортовая схема работы со снюр-реводами, при которой все основные операции вы­полнялись вручную. Выборка урезов производи­лась с помощью турачек с укладкой их на кормо­вой площадке. При такой схеме работы приходи­лось на время выборки стопорить ход судна, кото­рое при этом становилось лагом к волне и подвер­галось интенсивной бортовой качке. В условиях «свежей» погоды, а высота бортика площадки, где укладывались урезы, составляла всего 20–30 см, это представляло повышенную опасность для ры­баков. При общей длине урезов до 1000 м, через руки рыбака в течение рабочего дня проходило до 10–15 тыс. метров пенькового или манильского ка­ната окружностью 75–115 мм.

В 1954–1955 гг. на судах типа МРС-80 и РБ-80 внедряется более прогрессивная промысловая схема выборки урезов с кормы и укладки их в трюм. Для этого сей­нерная лебедка была развернута так, чтобы уре­зы проходили через мальгогеры, установленные на транце кормы. Для выборки урезов стали исполь­зовать специальные клиновидные диски, которые крепились к торцам турачек. Урезы после выбор­ки по специальным желобам направлялись в трюм, где укладывались самопроизвольно. Эта схема была предложена И.И. Малякиным. Значение это­го усовершенствования трудно переоценить. Дос­таточно отметить, что эта промысловая схема в общем продолжает использоваться до настояще­го времени на судах малого класса (МРС-150, МРС-225, МРТК-300 и РС-300). Применение кли­новидных дисков позволило увеличить скорость выборки урезов в два раза, а главное, в дальней­шем применить в качестве урезов более прочные и менее подверженные износу комбинированные канаты пенька-сталь типа «Геркулес», так как выбирать их с помощью турачек было невозмож­но. Применение кормовой схемы выборки урезов клиновидными дисками с укладкой их в трюм по­зволило резко снизить долю ручного труда и зна­чительно повысить безопасность снюрреводного промысла. Экономия средств, только за счет ис­пользования комбинированных канатов вместо пеньковых, за один сезон по Петропавловской мо-торно-рыболовной станции составила более мил­лиона рублей .

С поступлением на вооружение рыбной про­мышленности расширяются и масштабы активного рыболов­ства. Наряду с траловым, кошельковым и дрифтерным ловом развивается и снюрреводный лов. Ра­боты по расширению масштабов снюрреводного лова вновь активизируются в середине 60-х годов, когда под воздействием пресса промысла начали сокращаться запасы сельди в Беринговом море. Дополнительно к судам типа РБ-80 и МРС-80 на снюрреводный лов переориентируются суда типа РС-300. Появление на Камчатке судов типа РС-300 относится к 1957 году, и к 1959 их поступило уже более 20 единиц. Первоначально эти суда за-действуются на кошельковом и дрифтерном лове сельди и траловом лове камбалы (Сорокин, 1970).

Инициатором внедрения снюрреводного лова на судах типа РС-300 на Камчатке является так­же И.И. Малякин, который, обладая большим опы­том работы на снюрреводном лове с судов типа МРС-80, успешно справляется с освоением нового вида лова и на судах РС-300. Руководимый им экипаж сейнера «Воросма» в 1966 году за 10 су­ток добыл 140 тонн камбалы снюрреводом. В 1967 году, с учетом этого опыта, Камчатским облры-бакколхозсоюзом организуется первая экспедиция для лова палтуса и трески снюрреводами с судов типа РС-300 в новом, тогда еще мало изученном, Наваринско-Анадырском районе. По данному рай­ону к этому времени была накоплена промысловая информация о работе иностранного флота, свиде­тельствующая о хорошей сырьевой базе, подтвер­жденная результатами работы отечественных су­дов в 1960 и 1961 гг. на ярусном лове и судов пер­спективной разведки. Несмотря на объективные трудности освоения нового вида промысла, экспе­диция из пяти судов подтвердила перспективность данного мероприятия. Всего экспедиция прорабо­тала 34 дня, в ходе промысла были внесены неко­торые усовершенствования в промысловую схему снюрреводного лова с судов РС-300 и в конструк­ции снюрреводов, а также обнаружены большие скопления трески. С этого времени Наваринско-Анадырский район становится постоянным для работы отечественного среднетоннажного флота на промысле трески. Привлечение судов типа РС-300, оборудованных для кошелькового лова, довнесло в промысловое устройство снюрревод-ного лова силовые блоки. В дальнейшем выборка и укладка снюрреводов на всех типах судов мало­го класса стали производиться силовыми блоками, что значительно улучшило технологию лова. Снюр-реводный лов признается наилучшим вариантом ис­пользования судов типа РС-300 в весенний и лет­ний периоды, когда работа тралами становится не­эффективной, а для работы кошельковыми невода­ми еще нет необходимых скоплений сельди.

В 1968 г. на Камчатку в гослов начали посту­пать суда нового типа — МРС-225 пр. 1322. Их назначением был лов рыбы кошельковым неводом, снюрреводом, ярусом, тралом по кормовой схеме, а в первом варианте — и сайры бортовой ловуш­кой на электросвет. Первоначально эти суда ис­пользовались на лове рыбы тралом, снюрреводом, кошельковым неводом, ярусом и дрифтерными се­тями в Охотском море. В последующие годы, ког­да суда этого типа были переданы в рыболовец­кие колхозы, они использовались в основном на снюрреводном лове на западном и восточном по­бережьях Камчатки с базированием в п. Усть-Камчатск и п. Октябрьский. Несмотря на хорошие промысловые качества в целом, судьба судов это­го типа на Камчатке достаточно трагична. Обла­дая большой осадкой, они не могли использовать для укрытия во время штормов малые реки Кам­чатки, как МРС-80 или МРС-150, а большое водо­измещение не позволяло в осенне-зимний период вытаскивать их для отстоя на берег. Поэтому эти суда базировались (отстаивались) в двух основных реках — Большая и Камчатка, где в период эко­номического спада в начале 90-х годов и развала колхозов они были брошены, в результате чего у них были разморожены кингстоны, и они в основ­ной массе затонули в период зимнего отстоя, а оставшиеся были разграблены.

Следующий тип судна для прибрежного рыбо­ловства Камчатки, пришедший на смену РБ-80 и МРС-80, — МРС-150 пр. 1338К. Поступление су­дов этого типа на Камчатку началось в 1976–1977 годах. Основным назначением этого судна явля­ется прежде всего снюрреводный лов, а также об­служивание ставных неводов. Эти суда и в насто­ящее время остаются востребованными в при­брежном рыболовстве на Камчатке, обеспечивая эффективный промысел рыбы снюрреводами в прибрежье. В их промысловом устройстве, отли­чающемся простотой и высокой технологичностью, учтены все достижения в технологии снюрревод-ного лова, накопленные в Камчатском регионе, а высокие мореходные качества судов позволяют успешно эксплуатировать их в достаточно слож­ных условиях Камчатки.

В начале 90-х годов на Камчатку начали посту­пать суда типа МРТК-300 пр. 1328. Основное на­значение судов этого типа — лов рыбы донным, близнецовым и разноглубинным тралами по кормо­вой схеме траления. Данные суда обладают хоро­шими мореходными и промысловыми качествами, что позволяет несколько увеличить период их экс­плуатации в сложных условиях Камчатки, в отли­чие от судов типа МРС-150 и МРС-225, период эк­сплуатации которых, в общем случае, продолжа­ется с 15 апреля по 15 октября по условиям зим­ней навигации. Опробовав на судах этого типа тра­ловый и ярусный лов рыбы, рыбодобывающие ком­пании переоборудовали их под снюрреводный лов. Промысловое устройство судов МРТК-300 дообо­рудуется клиновидными дисками, которые устанав­ливают на ребордах ваерных барабанов траловой лебедки, заделывается кормовой слип, в корме у портала со стороны левого борта устанавливает­ся дополнительная грузовая стрела, на которой подвешивается силовой блок. Урезы укладывают­ся самопроизвольно в специальные выгородки в грузовом трюме. На некоторых судах используют схему выборки урезов ваерными барабанами тра­ловой лебедки, для чего штатная траловая лебедка ЛГТрС1-1 заменяется траловой лебедкой кон­струкции Дальтехрыбпрома, имеющей большую канатоемкость ваерных барабанов.

Япония традиционно издавна вела промысел в северной части Тихого океана с судов среднего класса, в том числе снюрреводами на шельфе Камчатки и Сахалина. Высокая техническая ос­нащенность японских судов позволяла вести снюр-реводный лов на значительно больших глубинах. При этом длина урезов составляет 4000–6000 м. Для ускорения цикла работы сбивка урезов произ­водится ходом судна с одновременной их выбор­кой промысловыми механизмами. Буксировка и выборка в этом случае производятся на среднем и полном ходу. Естественно, что наши рыбаки так­же предпринимали попытки освоения снюрревод-ного лова с судов среднего класса. В 1966 г. на судах СРТ «Нера» промысловой разведки Саха-линрыбпрома, а в 1969 г. на СРТР «Лава» Управ­ления тралового флота Сахалинрыбпрома, при уча­стии М. Кисляка и других специалистов Сахалин­ского филиала Дальневосточного центрального эк­спериментального бюро промрыболовства, пред­принимаются попытки освоения снюрреводного лова в водах Западного Сахалина. Для проведения исследований была специально разработана конст­рукция снюрревода, отличительной особенностью которой являлось увеличенное вертикальное рас­крытие, что делало возможным облов не только камбалы, но и трески, минтая и других придонных видов рыб. По результатам этих работ было сде­лано заключение о нецелесообразности организа­ции снюрреводного лова в водах Западного Саха­лина со среднетоннажных судов, ввиду неудовлет­ворительного состояния сырьевой базы, а также из-за технических возможностей судов типа СРТ(Р)-300 (400). Закрытая корма на судах этого типа усложняла перевод урезов с кормы в район траловой лебедки и обратно.

На Камчатке с 1969 г. также предпринимают­ся попытки освоения снюрреводного лова со сред-нетоннажных судов. Экспериментальные работы проводились на судах типа СРТР(М)-800 промыс­ловой разведки Камчатрыбпрома под авторским надзором специалистов Камчатской эксперимен­тальной базы промышленного рыболовства.

В 1969 г. под экспериментальный снюрревод-ный лов переоборудуется поисковый СРТМ 8-411. Работы проводились в Анадырско-Наваринском районе, где к этому времени в течение уже двух лет успешно вели снюрреводный лов суда типа РС-300 Камчатского облрыбакколхозсоюза. Промысловиками было замечено, что на разрежен ных скоплениях рыбы уловы снюрреводами пре­вышали уловы донных тралов в 2–4 раза. К тому же в уловах снюрреводами на 20–50% было боль­ше трески. Это послужило дополнительным сти­мулом в организации снюрреводного лова с судов среднего класса.

На СРТМ 8-411 в 1969 г. на снюрреводном лове впервые была опробована схема работы с исполь­зованием ваерных барабанов для намотки урезов. В качестве урезов использовался стальной ваер-ный трос диаметром 20,5 мм. Все промысловые операции выполнялись по бортовой схеме. Выбор­ка снюрревода и выливка улова производились с помощью грузовых стрел. Несовершенство про­мыслового устройства и низкая маневренность судна определили неудовлетворительные результа­ты работ. Значительная часть заметов была ава­рийной. Затраты времени на замет при длине уре­зов 2000 м составили в три раза больше, чем на судах типа РС-300 при длине урезов 3000 м. Об­щий вылов за 15 заметов составил 5,0 тонн трески и минтая.

В 1970 г. экспериментальные работы в Ана­дырском заливе были продолжены на СРТР-800 «Кедровка» Управления тралового и рефрижера­торного флота Камчатрыбпрома. Судно было пе­реоборудовано по промысловой схеме, принятой на судах типа РС-300. В качестве урезов использовал­ся комбинированный канат типа «Геркулес» диа­метром 29 мм, общей длиной 4000 м. Выборка урезов производилась клиновидными дисками, ус­тановленными с внешней стороны внутренних ре­борд ваерных барабанов траловой лебедки. По специальным желобам через горловину урезы по­ступали на укладку в трюм в специальные выго­родки. Выметка урезов производилась с правого борта. Для проводки урезов при выборке на кор­мовом траловом кронштейне подвешивались два подвесных направляющих блока. Снюрревод для постановки укладывался на кормовой площадке. Выборка снюрревода производилась силовым бло­ком ПМВК-5. Выливка улова производилась с бор­та в районе носового трюма с помощью джильсо-на. Всего было выполнено 5 заметов, вылов соста­вил 11,5 т трески и минтая. В 1972 г. работы по ос­воению снюрреводного лова продолжились. На эк­спериментальные работы было выставлено уже два судна типа СРТР-800, переоборудованных по промысловой схеме, отработанной в 1970 г. СРТР «Тайваза» работал в районе Северных Курил и у юго-западного побережья Камчатки, а СРТР «Кед­ровка» — в Карагинском и Анадырском заливах.

В 1974 г. СРТР «Кедровка» вновь вел экспери­ментальный снюрреводный лов трески в Анадыр­ском заливе. Были получены вполне удовлетвори­тельные результаты, отдельные уловы на замет до­стигали 6 т. Тем не менее, несмотря на все пред­принятые усилия, практического применения снюр-реводный лов с судов типа СРТР(М)-800 тогда не получил. Сказались недостаточные маневренные качества судов этого типа. Интерес к этому виду промысла с судов среднетоннажного флота поутих на целый десяток лет. Вместе с тем, при ведении промысла трески с судов этого класса донными тралами, рыбаки постоянно отмечали, что в от­дельные периоды уловы работавших рядом судов типа РС-300 снюрреводами значительно превыша­ли их уловы. Это явилось побудительным мотивом к возобновлению проявления интереса к снюрре-водному промыслу в середине 80-х годов. К это­му времени среднетоннажный флот Дальневосточ­ного бассейна пополнился более совершенными но­выми типами судов среднего класса. Поступавшие на Камчатку с 1976 г. суда типа СТРА-1320 пр. 503 и с 1981 года СТР-800 пр. 420 были оснащены под­руливающими устройствами, что значительно по­высило их маневренные качества. Они предназна­чались для ведения экспедиционного промысла, главным образом тралами и кошельковыми нево­дами. Однако в штатное промысловое устройство судов типа СТР-800, по предложению камчатских специалистов, уже при проектировании были вклю­чены элементы схемы снюрреводного лова. По мере эксплуатации судов этого типа все ясней ста­ла проявляться необходимость расширения сферы их применения. В 1983 г. эта идея начинает вопло­щаться в конкретные технические решения. Спе­циалистами Камчатской экспериментальной базы промышленного рыболовства проработана про­мысловая схема работы снюрреводами на судах этих типов и разработаны конструкции снюрреводов 152,6/33 м для судов СТРА пр. 503 и 110/42 м для судов СТР пр. 420. В качестве контрольного была предложена доработанная конструкция снюррево-да 90/23,4 м, хорошо зарекомендовавшая себя на судах типа РС-300. Под снюрреводный лов были переоборудованы СТРА «Опорный» пр. 503 и СТР «Балей» пр. 420 Базы тралового и рефрижератор­ного флота ПО «Камчатрыбпром». Предложенной промысловой схемой выборка урезов осуществля­ется с помощью клиновидных дисков, смонтиро­ванных на ребордах барабанов траловой лебедки, с последующей укладкой их в отсеках трюма. Постановка и выборка снюрревода осуществля­лись с кормы через слип, аналогично тралу. При подготовке к очередному замету сетная часть снюрревода перебирается с помощью силового блока, установленного на кормовой стреле.

Экспериментальные работы были проведены уже в 1984 г.: в июле–августе в Анадырском зали­ве на СТР «Балей» и в октябре — в Авачинском заливе на СТРА «Опорный». За период экспери­ментальных работ на СТР «Балей» произведено 109 заметов, и вылов снюрреводами составил 124 т. На СТРА «Опорный» экспериментальные работы были ограничены техническими испытаниями про­мыслового устройства и опытной конструкции снюрревода. После доработки промыслового ус­тройства экспериментальные работы по освоению снюрреводного лова были продолжены с СТР «Ба-лей» в январе–апреле 1985 г. в районе юго-восто­ка Камчатки. В период работ выполнено 196 за­метов и выловлено 957 тонн трески. В среднем уловы составляли 5–7 т на замет, максимально — 20 т. В процессе экспериментальных работ была от­работана техника снюрреводного лова, прошли опытную проверку три типа снюрреводов — 152,6/33 м, 110/42 м, 90/23,4 м, по результатам ко­торой КЭБ промрыболовства была разработана новая конструкция снюрревода 132/32 м, испыта­ния которой были проведены в этом же году во втором рейсе на снюрреводный промысел СТР «Балей» в Берингово море. В этом рейсе СТР «Ба-лей» выловил уже порядка 1270 тонн трески. По результатам этих работ на вооружение были при­няты две конструкции снюрреводов, 90/23,4 м и 132/32 м. В этом же 1985 году, учитывая положи­тельные результаты работы СТР «Балей», пере­оборудованы под снюрреводный лов еще два суд­на этого типа. В сентябре на снюрреводный лов трески выставлен СТР «Чистый», а в конце декаб­ря — СТР «Выносливый» Петропавловской базы тралового и рефрижераторного флота. В 1986 году на снюрреводном лове уже ра­ботают 4 судна, а в 1987 году — 6 судов типа СТР. В это же время в качестве урезов начали широко использовать канат полипропилен-сталь.

На судах типа СТР пр. 420, дополнительно к использовавшейся традиционной схеме снюрре-водного лова, отрабатывается схема, при которой урезы выбираются на барабаны траловой лебед­ки. Она используется при промысле на малых глу­бинах, до 150–200 м, так как канатоемкость ваер-ных барабанов штатных траловых лебедок позво­ляет использовать урезы из каната полипропилен-сталь диаметром 29 мм длиной не более 1800 м каждого. При этой схеме определенную сложность при выполнении замета представляло подключение к снюрреводу пятного уреза, который первым схо­дит с ваерного барабана траловой лебедки. Для этого приходилось полностью стопорить ход суд­на, т. е. прерывать выполнение замета. Рыбаками было найдено простое техническое решение. Уз­дечки пятного кляча снюрревода подсоединяют­ся к специальному кольцу, в которое продевается пятной урез, по обеим концам которого вращива-ются кольца большего диаметра. Специальное кольцо, в свою очередь, крепится на глаголь-гаке у слиповой канавки. Во время замета пятной урез свободно проходит через это кольцо и фиксирует­ся на уздечках пятного кляча с помощью кольца большего диаметра, вращенного в коренной конец пятного уреза. В случае промысла на больших глу­бинах, когда требуется значительно увеличить длину урезов, они выбираются клиновидными дис­ками. В этом случае урезы размещаются в трюм­ных отсеках.

В 1992 году, вслед за судами Петропавловской базы тралового флота, на снюрреводный лов пере­оборудуются суда типа СТР пр. 420 Управления промыслового флота Камчатского межколхозного производственного объединения. Снюрреводный лов с судов среднего класса получает широкое рас­пространение. В том же 1992 году Петропавлов­ская база тралового лова вновь обратилась к ос­воению снюрреводного лова с судов типа СТРА пр. 503. Накопленный опыт работы на судах СТР пр. 420 позволил успешно освоить этот вид про­мысла и с судов СТРА пр. 503. На судах этого типа была сразу же использована схема работы, при которой урезы выбираются на ваерные барабаны траловой лебедки, так как их канатоемкость несколь­ко выше, чем на судах СТР пр. 420.

Изменение условий и конъюнктуры промысла в современном рыболовстве потребовало переос­нащения судов, ранее использовавшихся для экс­педиционного промысла со сдачей уловов на при-емо-перерабатывающие суда, технологическими цехами для переработки уловов непосредственно на судне. Это привело к освобождению площади на промысловой палубе и в грузовых трюмах. В 1992 году КЭБ промрыболовства по заявке Пет­ропавловской БТРФ для судов типа СТРА пр. 503, у которых для размещения дополнительного тех­нологического модуля демонтируются штатная промысловая траловая лебедка, помещения льдо­генераторов и неводовыборочный комплекс, раз­работана новая схема промыслового устройства для снюрреводного лова. Новая промысловая схе­ма на судах СТРА пр. 503, в этом случае, предус­матривает выборку урезов с кормы судна грузовыми лебедками ЛЭ-74, дооборудованными дис­ками с клиновидным желобом. Намотка урезов, их хранение и выметка осуществляются с модерни­зированных вьюшек электрических ВЭС-32, кана-тоемкостью каждой до 2000 м каната полипропи­лен-сталь диаметром 32 мм. По имеющейся ин­формации, данное техническое решение реализо­вано на судах одного из рыбодобывающих пред­приятий Камчатки. В 1994 году АО «Тралфлот» ос­ваивает снюрреводный лов с судов типа СРТМ-К пр. 502ЭМ. Проработку промысловой схемы вы­полнила лаборатория промрыболовства Камчат-НИРО. Используются штатные промысловые ме­ханизмы. Выборка урезов и снюрревода осуществ­ляется с помощью барабанов траловой лебедки по кормовой схеме, аналогичной на судах типа СТР пр. 420 и СТРА пр. 503. Таким образом, к середи­не 90-х годов на Камчатке на снюрреводный лов были переведены практически все основные типы судов среднего класса отечественной постройки.

В последние годы интерес к снюрреводному промыслу вновь возобновился в Приморье. В пе­риод с 2004 по 2006 гг. освоение снюрреводного лова с судов типа РС-300 и МРТК-300 провело ОАО «Моряк-Рыболов». За этот период было вы­ловлено 5492 т рыбы. Средний вылов на замет со­ставил 3,5 т. Характерным является рост средне­го вылова на замет по мере освоения промысла: от 1,8–2,2 т в 2004 г., 3,2–5,5 т в 2005 г. и 5,0 т в 2006 г. по судам типа РС-300; и от 3,0 т в 2004 г., 7,1 т в 2005 г. и 7,9 т в 2006 г. по судну типа МРТК-300 (Павлов, 2006).

При проектировании новых типов судов в При­морье, которое ведет ООО «Посейдон-Звезда», в их промысловом устройстве предусматривается, наряду с другими способами лова, и снюрревод-ный лов. Таким первым проектом стало рыболов­ное судно РС-450, траловая лебедка на котором выполнена с ваерными барабанами с канатоемко-стью до 2500 м для канатов диаметром 22–30 мм (Осипов, 2007). Промысловая схема судов типа РС-450 на снюрреводном лове предусматривает использование для выборки и выметки урезов ва-ерные барабаны траловой лебедки.

Работы по совершенствованию снюрреводно-го лова, вовлечению в него судов новых типов на Камчатке не прекращаются и в настоящее время. Петропавловский рыболовецкий колхоз имени В.И. Ленина в 2006–2007 гг. приобрел два судна типа РС-600, построенные в Китае. Эти современ­ные суда успешно используются на снюрреводном лове. Выборка и выметка урезов осуществляют­ся с кормы с помощью ваерных барабанов трало вой лебедки. Выборка снюрревода производится с помощью силового блока. Лабораторией промры-боловства ФГУП КамчатНИРО по заявке ООО «Фиш Рейн» (г. Петропавловск-Камчатский) в 2008 г. проработана промысловая схема работы со снюрреводом с судна СРТМ «Аскур», норвежской постройки в 1991 г. Мощность силовой судовой ус­тановки данного судна 1650 квт, длина 46,19 м. Ос­новное назначение этого судна — лов донным и пе­лагическим тралами. В предложенной схеме рабо­ты выборка и выметка урезов осуществляются с помощью раздельных ваерных лебедок. Выборка снюрревода производится с помощью вытяжных лебедок, путем поочередного стропления сетной части снюрревода вытяжными концами.

Узким местом организации снюрреводного лова на судах малого класса является механиза­ция укладки урезов в трюме. Хорошо обтянутые и «размоложенные» урезы при сходе по лоткам в трюм укладываются в отсеках ровными шлагами самопроизвольно, а новые урезы образуют колыш­ки и требуют участия человека для их равномер­ной укладки. Последняя операция представляет собой повышенную опасность для участвующего в ней человека, так как при выборке урезов клиновид­ными дисками нередко происходит их проскальзы­вание, что влечет самопроизвольное стравливание уже выбранной части уреза. Предпринимавшиеся попытки создания специальных протяжно-укладоч­ных механизмов ни к чему не привели. Техническо­го решения по механизации процесса укладки уре­зов на судах малого класса пока не найдено.

СНЮРРЕВОД НА ФОНЕ ДРУГИХ МЕТОДОВ ПРОМЫСЛА

Переоснащение прибрежного флота с традиционными орудиями лова – тралами, ярусами и неводами на снюрревод ускоряется несколькими причинами.

Снюрревод может быть очень эффективным орудием лова, хотя часто проявляются значительные индивидуальные отличия, которые связаны с конструкцией орудия лова и тем фактом, что системы контроля орудий лова так широко не используются, как в траловом флоте. Вдобавок качество рыбы, пойманной снюрреводом исключительно высоко, так как рыба подвергается меньшему стрессу во время процесса лова по сравнению с традиционными орудиями.

Траулеры зачастую переоснащаются на снюрревод часто из-за более высокой экономичности.

Для прибрежного флота используется береговая насадка наживки, что влечет за собой сокращение производительности и мобильности, так что здесь есть над чем поработать. Увеличение цены на наживку также приводит к усложнению финансирования.

Для судов, ведущих промысел сетями, у которых установлены квоты, качество улова становится все большей проблемой. Становится все сложнее продавать рыбопродукцию, пойманную таким способом.

Возрастающие требования к доставке живой рыбы оказывают влияние на рынок свежей рыбы. Это приводит к росту спроса на рыбу, пойманную снюрреводом, и как следствие, к повышению цены.

Исследования

Некоторые суда со снюрреводом используют систему контроля лова Сканмар, но из-за особенностей снюрреводного промысла преимущества оказались не такими значительными, как хотелось. Технология 90-х не была удовлетворительной для метода постановки орудия лова и выборки. Это особенно касается длины урезов 2000 м. Новая технология передачи сигнала, созданная и развитая за многие годы компанией Сканмар решила эту проблему.

Самые важные вещи, на которые нужно обратить внимание во время снюрреводного промысла – это постановка и направление буксировки относительно ветра и подводных течений, контакт с грунтом во время буксировки и оптимальное вертикальное раскрытие без потери контакта с грунтом.

Если говорить более предметно, то сеть не должна перекашиваться относительно направления буксировки и грунтроп должен постоянно идти по грунту. И при этом скорость хода сети должна быть максимальной во время сбивки урезов/выборки снюрревода.

Мы постепенно приобретаем опыт работы в разных условиях, что будет использовано при создании нового оборудования. Ударение будет сделано в основном на облегчении орудия лова, сокращении сопротивления при буксировке с помощью конструкции, которая пропускает больший поток воды и будет гарантировать контакт с грунтом даже при повышенной скорости буксировки.

Вне всяких сомнений снюрревод является методом промысла с большим потенциалом для совершенствования, но это потребует активного участия профессионалов для совершенствования орудий лова.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПРОМЫСЛА СНЮРРЕВОДОМ

Среди рыбаков существует много мнений и предположений, однако в действительности имеется очень мало реальной информации о поведении орудия лова в разных условиях.

Хотя оборудование для тралового промысла широко распространено, многие рыбаки еще недостаточно осведомлены о негативных последствиях, которые возникают из-за незначительных, на первый взгляд, причин.

Несмотря на тот факт, что лов снюрреводом значительно сложнее тралового, использование оборудования здесь менее распространено. Возможно, это одна из причин, по которой снюрревод не получил широкого применения.

Производительность снюрреводного промысла часто бывает чрезвычайно высокой, но, что более характерно, объем вылова может сильно розниться в одном и том же районе. Частично это происходит из-за того, что наличие рыбных масс изменяется в течение дня и при смене течений. Но, возможно, это происходит из-за различий в промысловом оборудовании судов. При лове снюрреводом это играет значительно большую роль, нежели при траловом промысле.

Большинство траулеров сейчас имеет множество всевозможного оборудования и датчиков, которые обеспечивают рыбака информацией о работе трала: расхождение досок, вертикальное раскрытие, симметрия, объем улова. До настоящего времени не существовало оборудования для повседневного использования на снюрреводном промысле. Возможность мониторинга орудия лова сократила разницу в уловах судов, занятых снюрреводным промыслом.

Донный трал является изначально относительно стабильной промысловой системой. В основном он выполняет один и тот же цикл движений во время всей фазы траления. Однако именно для донного трала за последние 20 лет было создано множество приборов для измерений и мониторинга. Развитие такого оборудования, без сомнений, сделало орудие лова более предсказуемым и, что немаловажно, значительно сократило разницу в вылове между разными судами в одном районе.

В процессе лова снюрреводом форма снасти постоянно изменяется, поэтому очень важно контролировать весь процесс лова. Орудие лова должно быть тщательно сбалансировано по весу, так как даже небольшая погрешность может значительно изменить уловистость.

Первые системы, поставленные в 80х включали в себя основные датчики «пингеры»: глубины, температуры, улова, контакта с грунтом и разрыва.

Опыт использования этих датчиков, вместе с более поздними датчиками высоты и расстояния, создали предпосылку для создания более совершенных датчиков, которые играют огромную роль в обеспечении эффективности промысла.

Рассмотрим датчики, которые наиболее важны для снюрреводного промысла, в процессе их работы на трале.

Очень важно сохранять контакт с грунтом все время и буксировать орудие лова симметрично течению. Даже небольшой перекос позволит рыбе уйти под тралом.

Что является подтверждением вышесказанного? Каждый, кто рыбачит двойным тралом, а таких много, знает, что если использовать датчик симметрии только на одном трале, то именно этот трал всегда ловит больше, независимо от того, как часто этот датчик переставляют с одного трала на другой.

Следовательно, мы можем убедиться, что правильная симметрия абсолютно необходима для эффективности. Это утверждение истинно для снюрревода, возможно даже в большей степени.

Контакт с грунтом важен и для трала, и для снюрревода. Сегодня только Траловый глаз и Траловый зонд, размещенные в верхней части трала непосредственно над оснасткой нижней подборы дают об этом достаточную информацию.

Основной проблемой является то, что как только сеть поднимается, рыба уходит под тралом. Это значит, что измерять приходится величины от 5 см или даже меньше, чтобы избежать данной проблемой. Датчики, размещаемые на нижней подборе не отвечают таким требованиям, именно поэтому рыбаки для тралов используют чрезвычайно тяжелые оснастки нижней подборы для сохранения постоянного контакта с грунтом.

Со снюрреводами все не так просто. Использование датчика скорости трала совместно с Траловым глазом/зондом дает возможность проверить, что скорость судна во время процесса выборки является правильной относительно скорости потока воды в сети, так как избыточная скорость заставит сеть подняться.

Зацеп одного из урезов создает перекос орудия лова. Датчики расстояния, установленные на концах крыльев помогут выявить это на ранней стадии и выбрать снасть в нужный момент.

Параллельно с развитием нового снюрреводного оборудования идет развитие приборов контроля. В будущем, это позволит вести промысел в более тяжелых условиях, чем в настоящее время, кроме того, эффективность лова будет меньше розниться и будет сохраняться на приемлемом высоком уровне.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ УЛОВИСТОСТИ СНЮРРЕВОДА

Существует ряд формул различных авторов, решающих эту задачу аналитическим путем. К со­жалению, результаты, полученные по этим мето­дикам, имеют существенные различия. Так, авто­ры (Трещев, 1972; Фридман, 1981; и др.) рассчитывали площадь замета и зону действия снюрревода по формулам, использующим длину уреза, дистанцию траления, и корректирующими ко­эффициентами (для выбора последних иногда ис­пользовался метод механической имитации).

У каждого метода имеются свои достоинства и недостатки. Общий недостаток аналитических методов состоит в том, что рассчитывается пло­щадь идеально выполненного замёта, в то время как графический подразумевает расчёт площади каж­дого реально выполненного цикла работ (рис. 1). К достоинствам графического метода можно также отнести наглядный вид каждого конкретного заме­та, что позволяет проводить ретроспективный ана­лиз работы судна (рис. 2). Недостатками графи­ческого метода являются: неопределенная ошиб­ка, связанная с техническими характеристиками судна, влияние гидрометеорологических факторов, субъективные характеристики (мастерство штур­мана и слаженность работы промысловой вахты). Комплексная ошибка от вышеперечисленных фак­торов нивелируется статистическими методами. Их использование подразумевает большой объем предварительно выполняемых работ.

Рис. 1. Пример работы снюрреводом, выполненный по географическим координатам с результатами расчетов и анализом.

Примечание: при выполнении замета 178 м бежного уреза осталось на борту судна; форма замета далека от идеальной, и, следовательно, площадь не соответствует рассчитанной по формулам.

Точки 1, 7, 14, 15, и 16 лежат практически на одной пря­мой — генеральном курсе работ со снюрреводом, следовательно, ветер и придонное течение совпадали по направлению, и штурман учел их при выполнении ра­бот. Замет в целом выполнен правильно

Рис. 2. Пример нештатной работы со снюрреводом. Примечание: после окончания сбивки урезов (точка 8), судно смещалось в сторону снюрревода (одна из воз­можных причин состоит в том, что на ее последней ста­дии произошел зацеп снюрревода). Поэтому дистанцию траления рассчитывали от точки 7 до точки 9

В настоящее время имеются приборы и при­кладные компьютерные программы, позволяющие достаточно просто определить зону действия ору­дия лова графическим методом, используя геогра­фические координаты. В связи с этим в данной работе использована программа Arc View 3.2a.

В 2002 году сотрудником КамчатНИРО А.В. Со-шиным, а в 2005 году — П.М. Починком собрана информация по работе НИС МРТК-316 в Авачин-ском заливе. На судне использовали снюрревод 90/23,4 м проект ¹155 с урезами длиной по 1500 м, заметы производили по схеме «конверт» («пяти­угольник»). Определение места судна производили по спутниковой навигационной системе (СНС). В 2002 г. координаты судна фиксировали через 1 ми­нуту во время замета, в точке окончания сбивки и в точке окончания выборки урезов. Площадь заме­та (S1) определяли по 14 точкам, площадь траления (S2) — по максимальной ширине замета до ближай­шей точки (окончания сбивки урезов — точка 15, или окончания их выборки — точка 16). В 2005 г. ко­личество контрольных точек во время выполнения замета уменьшено до 7, вместо 14. Такое решение объясняется тем, что детальная прорисовка заме­та не оказывает существенного влияния на резуль­тат. Одновременно определяли периметр замета (Р1) и дистанцию траления (рис. 3). Влияние отсто­яния невода от судна и провиса урезов не учитыва­ли. Во время работ фиксировали биологические ха­рактеристики улова. Всего рассчитаны площади по 98 заметам, из них анализ уловов произведен по 51 замету.

Расчет аналитическими методами проводили по формулам:   

Рис. 3. Пояснение к методике расчета площади облова снюрреводом

А.Л. Фридман (Фридман, 1981):

где: S₃ — площадь замета;

/ — длина одного уреза;

с, — коэффициент, учитывающий форму замета

(при замете по окружности с = 71; по квадрату - с = 4; по треугольнику — 3 V3).

При выполнении замета по пятиугольнику при­няли среднее между окружностью и квадратом - с₁ = 3,57.

С учетом потери площади от провисания час­ти уреза при:

где: £ — длина уреза;

h— глубина;

S₆ — суммарная площадь, облавливаемая снюр­реводом при буксировочном способе.

А.И. Трещев (Трещев, 1972) определяет пло­щадь замета как:

ES = ( ² +  xd )/n                                             

где:  площадь замета и буксировки — пло­щадь облова; I — длина дуги;

d — высота равнобедренного треугольника, рав­на дистанции траления;

принимаем равной половине суммарной длины урезов и длины снюрревода.

Площадь замета по пятиугольнику:

S_ç= а²+0,433ха²                                               

S   = аxd/2

где: а - пятая часть от суммы длин урезов и снюр­ревода;

d - дистанция траления.

На практике фазу окончания сбивки урезов определяют по минимальному углу их схождения, затем начинается процесс выборки урезов, и, если судно имеет запас мощности, то движется пре­жним курсом.

По данным В.Н. Гиренко, снюрревод практически закрывается при прохож­ дении им пути, равного примерно длине уреза. У