ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

НА ТЕМУ:

 Планирование и промер глубин в прибрежной зоне судовыми средствами

ДОПУЩЕНА К ЗАЩИТЕ   “____”_________________________2002 г.

Заведующий  выпускающей  кафедрой………………………………………… ……………..

                                                                                                      (ученая степень,ученое звание)

                                                                                                                                                                                       …………………………………………………………

                                                                         (подпись)

Руководитель………………………………………………………………………………………………………

                                     (ученая степень,ученое звание                подпись                        фамилия и.,о.)

Рецензент………………………………………………………………………………………………………….…

                                      (ученая степень,ученое звание                подпись                        фамилия и.,о.)

Исполнитель курсант………………ICQ 151155823…………………………….

                                                             (подпись                                                      фамилия и.,о.)

КАЛИНИНГРАД-2002 г.

РЕФЕРАТ

Дипломная работа, 104 с., 9 таблиц, 16 рисунков, библиография – 7 наименований.

ПРОМЕР ГЛУБИН, ПЛАНИРОВАНИЕ, СУДОВЫЕ СРЕДСТВА  ПРОМЕРА.

Разработаны общие указания по производству промера. Произведен обзор принципов планирования промера глубин, анализ способов осуществления промеров, используемых судовых средств, а также способов контроля за местоположением и движением судна при производстве промера. Приведены основные требования предъяв­ляемые к точности определения места судна при производстве про­мера.

Порядок исправления глубин и представления отчетных материалов.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………6

1.                 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

            Задачи промера……………………………………………………………..7

            Виды промера………………………………………………………………7

2.                   МАРШРУТНЫЙ ПРОМЕР.

            Особенности маршрутного промера……………………………………...9

            Подготовительные работы………………………………………………...9

            Производство промера……………………………………………………11

3.        ПОДРОБНОСТЬ ПРОМЕРА И РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРОМЕРНЫХ ГАЛСОВ.

          3.1 Межгалсовые расстояния…………………………………………………24

          3.2 Направление промерных галсов………………………………………….26

          3.3 Сгущение промерных галсов……………………………………………..28

          3.4 Обследование банок и мелководий………………………………………34

          3.5 Способы проложения промерных галсов………………………………..38

                3.5.1 Прокладка галсов по компасу……………………………………...38

                3.5.2 Прокладка галсов с помощью GPS. Дифференциальная GPS…...38

                3.5.3 Прокладка галсов по створам……………………………………... 42

                3.5.4 Прокладка галсов по направлениям, указываемым с берега……..46

4.        ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИН НАМЕТКОЙ,РЫБАЛОТОМ,РУЧНЫМ ЛОТОМ.

           4.1 Измерение глубин наметкой……………………………………………..47

           4.2 Измерение глубин рыбалотом…………………………………………...47

           4.3 Измерение глубин ручным лотом……………………………………….50

5.         ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИН ЭХОЛОТОМ.

           5.1 Основные положения…………………………………………………….52

           5.2 Обязанности наблюдателя……………………………………………….54

           5.3 Сведения записываемые на эхограмме………………………………….56

           5.4 Определение числа оборотов электродвигателя……………………….57

           5.5 Определение поправок эхолота………………………………………….61

                 5.5.1 Определение поправок эхолота тарированием…………………...61

                 5.5.2 Определение поправок эхолота по гидрологическим данным….69

6.        ВИЗУАЛЬНЫЕ СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ.

           6.1 Обратная засечка…………………………………………………………72

           6.2 Прямая засечка…………………………………………………………....76

           6.3 Комбинированная засечка……………………………………………….78

7.        ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА С ПОМОЩЬЮ СУДОВОЙ РЛС.

           7.1 Регулировка и определение остаточных поправок измеряемых курсо- 

            вых углов……………………………………………………………………82

           7.2 Способы определения с помощью судовой РЛС………………………82

           7.3 Повышение точности измерений………………………………………..83

8.        ТРЕБОВАНИЯ К ОПРЕДЕЛЕНИЮ МЕСТА СУДНА.

           8.1 Прибрежный промер……………………………………………………..85

           8.2 Морской промер………………………………………………………….86

           8.3 Океанский промер………………………………………………………..87

9.        ИСПРАВЛЕНИЕ ГЛУБИН.

           9.1 Основные положения…………………………………………………….91

           9.2 Поправки за уровень……………………………………………………..92

                 9.2.1 Вычисление поправок за уровень на морях с приливами……….93

                 9.2.2 Вычисление поправок за уровень на морях без приливов………99

10 .     ОБРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ ПРОМЕРА.

           10.1 Основные положения………………………………………………….101

ВВЕДЕНИЕ.

Промер глубин обеспечивается предварительной подготовкой-анализом гидрографической изученности района, подборкой и корректировкой морских карт и навигационных  пособий по маршруту плавания, проверкой работы и определением поправок штурманских приборов(компасов, лагов, РЛС), а судовые эхолоты подвергнуть специаль­ным проверочным испытаниям и регулировке, производством предварительную прокладку маршрута перехода.

Обеспечение безопасности мореплавания является важнейшей функцией судовождения, невыполнимой без точного знания глубин на пути следования судна.

Не смотря на хорошую изученность основных судоходных путей, существует необходимость в постоянном контроле глубин с целью выявления изменений и корректировки морских карт и навигационных пособий.  

Важное значение приобретает маршрутный промер, позволяющий производить измерения с рыболовных или транспортных судов по пути их следования, что позволяет охватить промерными работами важные пути судоходства и избежать расходов на организацию специальных экспедиций.

В данной работе будут изучены основные принципы проведения промерных работ, способы проложения промерных галсов, судовые средства обеспечения промера, выработаны рекомендации для судоводителей при производстве промера, произведен анализ необходимой точности определения места судна .

ГЛАВА 1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 ЗАДАЧИ ПРОМЕРА.

  Промерные работы, имеют целью получение материалов для составления и корректуры морских навигационных карт и руководств для плавания в интересах обеспечения мореплавания.

Промер является основной составной частью гидрографических исследований морей и океанов.

        Главными задачами промера являются:

— выяснение общего рельефа дна и характера донного грунта;

— выявление и обследование навигационных опасностей и других характерных форм донного рельефа, а также участков, удобных для подхода к берегу и высадки на него;

— детальное обследование фарватеров, гаваней и якорных мест.

Достоверность навигационных карт определяется точностью и пол­нотой обследования рельефа дна промером. Поэтому промерные работы должны быть организованы и выполнены таким образом, чтобы исклю­чалась возможность пропуска банок и других характерных форм рельефа дна. Систематические ошибки, возникающие при всякого рода измерениях на промере, должны быть максимально уменьшены, а гру­бые промахи исключены.

1.2. ВИДЫ ПРОМЕРА.

В зависимости от местоположения района обследования и точ­ности определения места судна различают следующие виды промера:

прибрежный—от береговой черты в море до предела геометри­ческой дальности видимости;

морской—от границы прибрежного промера до предела действия высокоточных радионавигационных систем (РНС); выполняется, как правило, в районах материковой отмели и материкового склона;

океанский — за границей морского промера; выполняется обычно в районах ложа океана.

По своему характеру промер разделяют на:

— систематический, выполняемый путем планомерного покрытия площади обследуемого района системой промерных галсов с надлежа­щей подробностью;

— маршрутный, выполняемый одиночными галсами по пути сле­дования океанографических и других судов.

В зависимости от применяемых средств различают промер:

—    судовой,

—    катерный,

—    шлюпочный,

—    со льда,

—          с вертолета.

ГЛАВА 2.МАРШРУТНЫЙ ПРОМЕР

2.1 ОСОБЕННОСТИ МАРШРУТНОГО ПРОМЕРА

Маршрутный промер производится в районах, которые вообще не обследованы или изучены недостаточно и ведется в целях дополнения и исправления действующих морских карт.

Маршрутный промер может выполняться как со специальных судов(научно-исследовательских, экспедиционных и т. п.), ведущих различные работы по изучению вод Мирового океана, так и с обычных транспорт­ных судов по пути их следования.

Для производства маршрутного промера согласно требованиям Инструкции по промеру на каждом из судов, ведущих промер, должна нахо­диться гидрографическая группа в составе не менее З человек (в целях обеспечения трехсменной круглосуточной вахты).

2.2 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

При разработке планов походов экспедиционных судов необхо­димо внимательно анализировать гидрографическую изученность района плавания с тем, чтобы предусмотреть необходимые обследования нахо­дящихся вблизи маршрута плавания сомнительных (со знаком «ПС» или  «СС»)банок, отличительных глубин, подводных скал, островов, а также таких банок и отличительных глубин, которые хотя и не имеют знака сомнительности , но резко отличаются от окружающих, недостаточно обследованы и по характеру рельефа дна нуждаются в подтверждении и уточнении.

Для выполнения указанных работ, а также производства дополни­тельных обследований, которые могут потребоваться по результатам про­мера, при составлении плана похода должен быть предусмотрен соответствующий резерв времени.

 Перед выходом в море необходимо:

— подобрать и откорректировать морские карты и навигационные  пособия по маршруту плавания;

—проверить работу и определить поправки штурманских приборов(компасов, лагов, РЛС и др.), а судовые эхолоты подвергнуть специаль­ным проверочным испытаниям и регулировке;

— произвести предварительную прокладку маршрута перехода.

Необходимо принять также все зависящие от исполнителей меры для определения маневренных элементов и коэффициентов дрейфа судна, если это не было выполнено ранее.

Морские карты и навигационные пособия подбирают по последнему откорректированному изданию каталога карт и книг. Отобранные карты и пособия корректируют на день выхода в плавание по Извещениям Море­плавателям. Дальнейшую корректуру в море производят по Навигацион­ным Извещениям Мореплавателям (НАВИМ).

При выполнении предварительной прокладки следует иметь в виду, что если работы производятся с океанографического судна, которое ведет повторные наблюдения на прежних разрезах, то галсы маршрутного про­мера следует прокладывать в расстоянии порядка 10 миль от ранее выполненных галсов.

В случае, когда переход совершается совместно двумя или более судами, расстояния между галсами маршрутного промера должны быть порядка 50—100 миль.

При этой прокладке отмечают все расположенные вблизи маршрута плавания и подлежащие обследованию банки, отличительные глубины и другие характерные формы рельефа дна.

2.3 ПРОИЗВОДСТВО ПРОМЕРА

Определения места судна во время маршрутного промера в открытом море производятся путем астрономических и радионавига­ционных обсерваций, а при следовании в пределах видимости берегов- по наземным ориентирам.

В каждом конкретном случае должны быть выбраны такие способы определений, которые обеспечивают наиболее точное получение места судна.

При каждом определении места в навигационном журнале записы­вают время, отсчет лага, результаты наблюдений по определению места и производят оперативные отметки на ленте эхограммы.

Определения места, выполненные штурманским составом судна, сле­дует также использовать для прокладки галсов промера. Однако эти определения являются лишь дополнительными и ни в какой мере не сни­мают с личного состава гидрографической группы ее основной обязан­ности по обеспечению точного определения места судна во время промера.

При прокладке галсов промера в море допускается принимать обсер­вованные координаты штурманских определений без повторных вычисле­ний. Однако при обработке промера все эти вычисления должны быть выполнены во вторую руку, для чего в журнале должны быть выписаны все исходные данные штурманских наблюдений, необходимые для полу­чения обсервованного места.

Астрономические определения ведутся с расчетом иметь при благоприятных метеорологических условиях в общем случае 4—5 определений в сутки. При неблагоприятных метеорологических условиях астрономические наблюдения выполняют, как только предста­вится возможность, не пропуская никаких случаев для уточнения своего места.

При наблюдении звезд определение места следует производить по 4 или в крайнем случае по З звездам. При наблюдении Солнца места следует получать, как правило, по З или 4 разновременным линиям положения с разностью смежных азимутов около 25°—30°.

Поправки хронометра определяют по радиосигналам времени не реже одного раза в сутки.

Радионавигационные определения производят, как пра­вило, с помощью гиперболических радионавигационных систем. В отдель­ных случаях, когда маршрут промера проходит вне зоны действия ука­занных систем, а астрономические определения по условиям погоды невоз­можны, допускаются определения места по азимутальным системам с использованием для этого секторных радиомаяков.

Радионавигационные определения следует производить в общем слу­чае через 2—З часа, учащая эти определения при наличии сильного течения, дрейфа или резких колебаний глубин.

В остальном при производстве радионавигационных определений сле­дует руководствоваться общими рекомендациями «Инструкции по промеру» (ИП-64) и конкретными указаниями действующих инструкций и правил по использованию соответствующих радионавигационных систем.

Определения места по наземным ориентирам могут производиться визуальными способами: по двум углам, трем пеленгам или же с помо­щью судовых радиолокационных станций (РЛС).

В качестве ориентиров для визуальных определений выбирают наи­более точно нанесенные на карту и надежно опознанные на местности ориентиры: маяки, навигационные и геодезические знаки, характерные вершины гор, резко очерченные мысы и т.п.

Определения места судна по наземным ориентирам производят с рас­четом иметь обсервованные места через каждые 5—10 см в масштабе карты-сетки (карты), на которой ведется прокладка, а также при всех изменениях курса, скорости судна или резком изменении глубин.

При производстве астрономических определений прокладку высотных линий положения следует выполнять на клетчатой бумаге бланков астрономических вычислений, выбирая возможно более крупный масштаб, во всяком случае не мельче чем 1 миля в 1 клетке, и затем уже переносить определения на карту-сетку по найденным обсервованным координатам.

Радионавигационные определения прокладывают или при помощи специальных карт с сетками гипербол, откуда эти определения перено­сятся на путевую карту, или же при помощи специальных таблиц, кото­рые содержат широты (долготы) пересечения сферических гипербол  определенными меридианами и параллелями. По выбранным из таблиц величинам проводят на карте вблизи счислимого места отрезки гипербол в карандаше, а затем, интерполируя между ними, наносят обсервованное место судна.

Если указанных карт или таблиц нет, то радионавигационные опреде­ления могут быть нанесены при помощи Таблиц для вычисления коорди­нат места корабля (ТВК—60), изд. УНГС ВМФ.

Прокладку галсов маршрутного промера между определениям и производят графическим счислением.

Счисление должно вестись тщательно с учетом всех изменений курса, скорости, величины дрейфа и сноса течением.

Во время счисления ежечасно, а также во всех случаях перемены курса и скорости судна или изменения учитываемых элементов дрейфа и течения в навигационном журнале записывают время и отсчеты лага.

Прокладку галсов маршрутного промера ведут на картах-сетках масштаба 1:500000.

Дополнительные галсы обследования банок, отличительных глубин и других характерных форм рельефа дна прокладывают, если необхо­димо, в более крупном масштабе.

В остальном при прокладке галсов маршрутного промера счисление ведут с соблюдением требований  документа «Инструкция по промеру» (ИП-64).

Если судно, ведущее маршрутный промер, ложится в дрейф для выполнения работ на дрейфовой гидрологической станции, необходимо определить место судна в начале и конце дрейфовой станции, а когда это невозможно, надлежит определить место судна на галсе во время про­мера до начала и после окончания дрейфа возможно ближе к дрейфовой станции с тем, чтобы конец предыдущего и начало нового галса можно было проложить достаточно надежно по счислению.

В тех случаях, когда удается определить только одну точку в начале(конце) дрейфа или точность определений недостаточна, так что дрейф по определениям получить нельзя, величину суммарного сноса судна находят следующим образом.

Скорость и направление ветрового дрейфа судна получают по таб­лице дрейфа или же определяют из наблюдений при помощи свободно-вытравливаемого линя или морской вертушкой

Полученный ветровой дрейф геометрически складывают с вектором течения и находят величину и направление суммарного сноса судна.

Когда судно, производящее маршрутный промер, выполняет гидрологические наблюдения на якорной буйковой станции, то одновре­менно с этими наблюдениями необходимо в районе якорной станции вести промер. Определение места судна осуществляют относительно буя при помощи судовой радиолокационной станции, а место буя получают из серии астрономических или радионавигационных определений, выпол­ненных во время промера.

Измерение глубин следует вести как во время дрейфа судна с при­борами, так и на специальных галсах, прокладываемых в районе якорной буйковой станции (рис. 2.1).

Невязки галсов маршрутного промера между обсервациями рас­пределяют графически .

Если между обсервациями судно лежало в дрейфе, величина которого определена, то дрейф учитывают при прокладке, а полученную невязку галса распределяют пропорционально времени как на период плавания между обсервациями, так и на период лежания в дрейфе (рис. 2.2.а).

Если же величина дрейфа неизвестна, то концы галсов проклады­вают от обсерваций по счислению (начало, нового галса — обратным ходом), а полученное расхождение между конечной и начальной точками галсов относят целиком к дрейфу (рис. 2.2.6).

Глубины во время промера измеряют непрерывно и фиксируют на эхограмме, а при работе эхолотом без самописца записывают через равные интервалы времени, которые не должны быть более 5 мин., в журнал глубин В последнем случае должны быть зафиксиро­ваны также все отличительные глубины, отмеченные по указателю эхо­лота в промежутке между записанными глубинами.

Если по условиям плавания невозможно обеспечить непрерывную работу эхолота в течение всего рейса, допускается в открытом море на глубинах более 1000 м и спокойном рельефе дна измерять глубины через1—2 мили. Однако в случае резких колебаний глубин эхолот должен быть включен для непрерывной работы.

Банки и отличительные глубины, которые лежат вблизи марш­рута плавания и нуждаются в подтверждении и уточнении, обследуют путем проложения дополнительных промерных галсов при­мерно так, как показано на рис. 2.3. Место судна при этом надлежит определить как можно точнее, а эхолот включить для непрерывной работы.

Если такое простейшее обследование окажется недостаточным, то необходимо проложить новые дополнительные галсы или, если возможно, обследовать банку более подробно следующим образом.

В предполагаемом месте банки (отличительной глубины) выстав­ляется веха (буй) с пассивным отражателем. Судно производит промер радиальными или параллельными галсами, определяя свое место относи­тельно вехи (буя) по визуальным пеленгам и расстояниям, измеренным с помощью судовой радиолокационной станции.

Для возможно более точного определения местоположения банки вовремя промера производится серия определений места судна астроно­мическими или радионавигационными способами. Затем эти определения по измеренным во время наблюдений пеленгам и расстояниям приводят к месту вехи (буя).

При прохождении вблизи надводных камней и островов «СС» или «ПС» необходимо включить радиолокатор н усилить визуальное наблюдение, фиксируя при этом погоду, главным образом видимость и волнение.

В случае обнаружения сомнительных объектов надлежит уточнить место судна путем астрономических или радионавигационных обсерва­ций, а положение самих объектов определить относительно судна по пеленгам или расстояниям.

В процессе промера необходимо систематически следить за харак­тером изменения глубин, а также сличать результаты измерения глубин с навигационными картами, которые имеются на район плавания.

Вновь обнаруженные банки, а также отличительные глубины, когда они резко (на 3 % и более) отличаются от окружающих, должны быть подтверждены и, если необходимо, обследованы дополнительными гал­сами .

При обнаружении крупных и значительных по площади форм рельефа дна (подводные хребты, лощины, горы) последние обследуются несколь­кими разреженными галсами для выяснения общего характера объекта(протяженность, примерные границы, порядок глубин) и возможности включения в план последующих работ, если это окажется необходимым.

Глубины, измеренные на галсах маршрутного промера, исправ­ляют поправками эхолота  которые находят как сумму частных поправок по формуле:

                                                (2.1)

где поправка за отклонение фактической скорости звука в воде от номинальной, выбирается из таблиц готовых поправок.

     поправка за отклонение скорости вращения электродвига­теля эхолота от номинальной.

     поправка за углубление судовых вибраторов эхолота.

В районах с приливами, где глубины не превышают 50 средних вели­чин прилива, глубины должны быть исправлены также поправками за уровень. Поправки за уровень вычисляют с помощью Таблиц приливов или Атласов приливов и течений, по которым на дату и время промера рассчитывается превышение мгновенного уровня над нулем глубин.

Общая поправка измеренных глубин при обработке промера не учи­тывается, если она менее 1 % от глубины.

Все часы на судне устанавливают по судовому времени, которое должно быть единым для всех судовых часов.

Устанавливать часы на постах гидрографической вахты по своему времени, отличному от судового, не разрешается.

В качестве судового времени обычно принимают поясное время района плавания (работ).

В навигационном журнале вверху первой правой страницы для записи прокладки должна быть сделана следующая запись: «Судовые часы уста­новлены по времени  пояса без декретной поправки».

Если при переходе из одного часового пояса в другой часы на судне переставляются, то показания их в момент перестановки записывают дробью (числитель — прежнее показание часов, знаменатель — новое) и дальнейшие записи ведут по новому их показанию. При этом на правой странице навигационного журнала делается запись о перестановке пока­заний часов с указанием номера нового часового пояса в следующей редакции: «Показания часов переставлены на 1 час вперед (назад) и установлены по времени  пояса».

    Во время маршрутного промера ведется следующая документация:

— навигационный журнал;

— карты-сетки с прокладкой галсов маршрутного промера;

— эхограммы или журналы глубин;

— записные книжки штурмана;

— журнал хронометров и часов;

— бланки астрономических вычислений;

— курсограммы.

Навигационный журнал при производстве маршрутного промера ведется гидрографической вахтой самостоятельно, независимо от ведения судового навигационного журнала. Записи в нем производят только вовремя промера, параллельно с прокладкой галсов.

Навигационный журнал ведется по установленной стандартной форме в соответствии с правилами его ведения, помещенными в журнале.

В журнал вносят все данные навигационной прокладки промера,

наблюдения и результаты расчетов, характеризующие точность промера,

а также сведения, представляющие интерес для навигационно-гидрографического изучения театра и особенностей плавания.

Все вносимые в навигационный журнал сведения должны быть настолько полными и понятными, чтобы по ним можно было без участия исполнителей восстановить прокладку галсов промера, не опасаясь допу­стить ошибок.

Записи производят простым карандашом четко, разборчиво и акку­ратно. Подскабливать и стирать написанное, вписывать между строк и вне их и оставлять пустые места для последующих записей запрещается.

На картах-сетках прокладывают места определений судна, счис­лимый и увязанный путь, показывают величины дрейфа на гидрологических станциях, а также невязки галсов промера. При определениях по наземным пунктам на путевых картах должны быть отмечены береговые ориентиры, по которым определялось место судна.

На линии счислимого пути при прокладке записывают:

дату—в начале и в конце прокладки на каждой карте-сетке и при перемене суток;

время и отсчет лага (дробью) — ежечасно, а также при обсервациях, в точках перемены курса или скорости, в точках начала и конца учета дрейфа или течения и при переводе часов;

компасные курсы и принятые при прокладке поправки — на каждом курсе и при перемене поправок.

Прокладка галсов маршрутного промера ведется на судне на картах-сетках в карандаше.

При обработке промера все, что касается счислимого пути судна ,а также линии сноса точек на увязанный путь, зак­репляют синей тушью.

Глубины, места определений и все надписи по оформлению карт-сеток закрепляют черной тушью (при прокладке на картах — красной тушью).

Линию увязанного пути, на которой нанесены глубины, с карты-сетки не стирают, а оставляют в карандаше.

Глубины на галсах маршрутного промера наносят в общем случае через равные расстояния 3—4 мм. При ровном рельефе дна расстояния между глубинами по галсу могут быть увеличены до 6-8 мм. Незави­симо от этого на галсах должны быть обязательно показаны на своих местах все наибольшие и наименьшие глубины, а также глубины в точках перегиба рельефа дна.

Цифры глубин пишут аккуратно от руки четким почерком или печа­тают на цифропечатающей машинке. Размеры цифр должны быть 1.5—2 мм.

Цифры глубин располагают так, чтобы основания цифр были перпен­дикулярны линии галса (т. е. поперек галса).. Место глубины считается в середине цифр целых метров.

Глубины на определениях пишут рядом с условным знаком обсерва­ции, показывая стрелкой место, к которому относится глубина.

Каждой карте-сетке присваивают номер, который содержит следую­щие сведения:

— масштаб, выраженный числовой величиной его знаменателя без трех последних нулей;

            —   год производства промера;

—    порядковый номер карты-сетки по маршруту плавания. При оформлении карт-сеток надлежит соблюдать условные обозначе­ния, принятые при прокладке.

Если в широтном поясе, охватываемом данной картой-сеткой, прохо­дит в меридиональном направлении несколько галсов маршрутного про­мера, целесообразно прокладывать их на одной карте-сетке, отделяя .

Эхограммы во время промера ведутся и оформляются на судне таким образом, чтобы при обработке с них можно было выбрать все све­дения, необходимые для исправления и нанесения глубин на карты.

Оперативные отметки на эхограмме делают не реже чем через час и , кроме того, в начале и конце галса, в моменты определений, изменения курса или скорости судна, резкого изменения глубин, а также при пере­ходе с одного эхолота на другой и при переводе часов.

Дату на эхограмме записывают в начале и в конце галса и при пере­мене суток.

Время и отсчет лага фиксируют на всех оперативных отметках.

Диапазоны работы эхолотов пишут в начале и в конце ленты, при каждом изменении диапазона, а также контрольной записи глубин например D (0—2000) +4000 и т. п.

Для удобства работы с лентой ее следует складывать  гармошкой.

При работе эхолотом без самописца ведется журнал глубин.

В журнале записывают время — через каждый час, глубины — через установленные равные интервалы времени. В каждой строке записы­вается одинаковое число глубин так, чтобы место глубины соответство­вало времени ее измерения. Например, при записи через 5 мин, глубина, записанная первой в строке, измерена в 00 мин., второй — в 05 мин., третьей — в 10 мин, данного часа и т. д. Глубины, отмеченные в проме­жуточном интервале, записывают посредине строк между соответствую­щими глубинами, записанными через равные интервалы времени. Запись каждого галса начинается с новой строки.

Записные книжки штурмана, журнал хронометров и часов, бланки астрономических вычислений ведутся согласно правилам, поме­щенным в этих журналах.

ГЛАВА 3.ПОДРОБНОСТЬ ПРОМЕРА И РАСПОЛОЖЕНИЕ

ПРОМЕРНЫХ ГАЛСОВ

3.1 МЕЖДУГАЛСОВЫЕ  РАССТОЯНИЯ

     Подробность промера в общем случае характеризуется расстоя­ниями между промерными галсами и расстояниями между глубинами по галсу.

При использовании для регистрации глубин эхолотов с самописцами единственным критерием подробности промера является величина меж­дугалсовых расстояний  l.

     Расстояния между промерными галсами общей системы покрытия должны устанавливаться исходя из геоморфологических особенностей района промера с таким расчетом, чтобы принятая частота галсов позво­лила выявить признаки мелей и других характерных форм рельефа дна (подводных хребтов, впадин, желобов и др.).

Ориентировочные междугалсовые расстояния при составлении технического проекта назначают, руководст­вуясь характером рельефа дна и средней глубиной района промера.

В отдельных случаях при выборе расстояний между галсами общей системы покрытия следует также учитывать значимость обследуемого района в навигационном, экономическом или ином отношении, масштаб карты или плана, для составления или корректуры которых выполняется промер, а для океанского промера и ожидаемую точность определения места на галсах.

Установленные в техническом проекте междугалсовые расстояния общей системы покрытия в процессе промера уточняют, сгущая промер и изменяя направления галсов в тех местах, где по мере выявле­ния действительного характера рельефа дна возникает в этом необхо­димость.

При океанском промере подробность обследования устанавли­вают обычно не по всей акватории океана, а по его отдельным районам, выбираемым на основании навигационных, оперативно-тактических, эко­номических и других соображений.

Ориентировочные расстояния между галсами в этих районах назна­чают, в соответствии с данными предва­рительно проведенной гидрографической съемки малой подробности, комбинированной аэромагнитной и гравиметрической съемок или согласно материалам изученности по работам прошлых лет.

При производстве прибрежного промера в зоне, непосредственно прилегающей к берегу, особенно в местах, где возможны подводные

прибрежные валы и желоба и где имеются условия для высадки на берег, расстояния между прибрежными концами галсов устанавливают так, чтобы надежно выявить все особенности рельефа дна. В этих слу­чаях при выборе междугалсовых расстояний также не следует ограничи­ваться только общими указаниями приложения 1.

     При промере ответственных и стесненных для плавания участков галсы должны быть:

— на подходах к портам, якорным стоянкам и устьям рек не реже чем через 100 м.

— на рейдах, естественных фарватерах, в гаванях и узостях с шири­ной прохода не более 300 м не реже чем через 20—50 м в зависимости от рельефа дна и глубин.

— на искусственно закрытых дамбами, волноломами или другими

гидротехническими сооружениями акваториях, а также на каналах через

10, 20 или 50 м, а у всякого рода причалов через 5—10 м. Кроме того,

вдоль причальных стенок прокладывают 1—2 галса на таком расстоя­нии от них, чтобы дать глубины для судов, которые могут швартоваться

у этих причалов.

При промере у причалов (пирсов) в журнале промера должен быть помещен схематический чертеж причала, на котором показаны его размеры, высота над нулем глубин, галсы выполненного промера с указанием расстояния до причала, а также дано его краткое описание и назначение.

Подробный промер для составления и издания планов в масштабах 1:5000 и 1: 2000 выполняется в соответствии с требованиями действую­щих Правил Гидрографической службы № 7.

При использовании на промере приборов, не регистрирующих непрерывный профиль дна, устанавливают следующую частоту измере­ния глубин:

— рыбалотом  измеряют двойное число глубин против того коли­чества, которое размещается на отчетном планшете данного масштаба. Когда рельеф дна неровный и глубины изменяются резко, а также при большом уклоне дна, число измеряемых глубин должно быть в 3—4 раза больше, чем можно нанести на отчетный планшет выбран­ного масштаба.

— наметкой глубины измеряют через промежутки не более одной четверти расстояния между галсами. при резком изменении глубин и больших уклонах дна указанную частоту измерения глубин удваивают.

3.2. НАПРАВЛЕНИЕ ПРОМЕРНЫХ ГАЛСОВ

Промерные галсы располагаются:

— нормально к общему направлению изобат или береговой черты.

— под углом (примерно 45°) к общему направлению изобат или береговой черты.

— произвольно по отношению к направлению изобат.

В местах резких изменений общего направления изобат соответст­венно изменяется также направление галсов.

Нормально к общему направлению изобат или береговой черты галсы располагают:

— в приглубых районах с ясно выраженным уклоном дна.

— у прямых отмелых и открытых с моря берегов.

— на участках с прилегающими к суше аккумулятивными формами рельефа.

Под углом примерно 45° к общему направлению изобат или бере­говой черты галсы располагают:

— в районах, где ожидается грядовый рельеф и подводные валы(например, загребы, забурунья или желоба вблизи берега).

— у зубчатых берегов.

— у ровных берегов, где аккумулятивные формы чередуются с абра­зионными.

— при обследовании узких глубоководных впадин.

Произвольно по отношению к направлению изобат про­мерные галсы можно располагать при практически равнинном или хол­мистом рельефе дна, когда на значительном протяжении не наблюдается заметного общего уклона дна или направление его уклона слабо выра­жено в пределах данного участка.

В заливах, бухтах и узкостях промерные галсы, как правило, рас­полагают:

а) при промере небольших заливов и бухт, имеющих вытянутую форму, нормально к их продольной оси.

б) при промере в портах, гаванях, у причальных стенок и в неболь­ших бухтах округлой формы — применительно к конфигурации обсле­дуемого участка, исходя из удобства покрытия промером всей обследуе­мой акватории.

в) при промере на каналах, фарватерах, узкостях — нормально к направлению их осей. кроме того, по оси канала (фарватера) и параллельно ей прокладывают 2—3 продольных галса.

Относительно друг друга промерные галсы могут быть располо­жены:

— параллельно, когда требуется равномерное покрытие промером всей площади с одинаковой подробностью.

— под некоторым углом (в виде зигзага), когда необходимо выявить перегибы или изломы основных форм подводного рельефа на площади, вытянутой в каком-либо направлении.

— веером (радиальными галсами), когда увеличение междугалсовых интервалов по мере удаления от объекта обследования согласуется с увеличением глубин и соответственно с уменьшением подробности про­мера (например, при обследовании подводных гор, пиков и других под­водных объектов, имеющих конусообразную форму), а также у мысов, вокруг небольших островов и на всех участках, рельеф которых выра-жен круто изогнутыми изобатами.

— взаимно перпендикулярно при обследовании банок и районов отличительных глубин.

В общем случае галсы следует планировать с таким расчетом, чтобы при заданной подробности промера и рекомендованных направле­ниях обеспечить обследование района наименьшим числом галсов.

3.3 СГУЩЕНИЕ ПРОМЕРНЫХ ГАЛСОВ

В процессе выполнения промера на отдельных участках произво­дят сгущение галсов с целью более подробного обследования банок и других характерных форм рельефа дна, признаки существования которых выявлены основной системой галсов, а также для уточнения поло­жения изобат, характеризующих конфигурацию подводного рельефа.

Места, в которых необходимо сгущение промера, выявляют на рабо­чем планшете или на кальке глубин, на которых по мере выполнения работ прокладывают галсы, наносят глубины и проводят изобаты.

Дополнительные галсы при сгущении промера прокладывают:

— в местах, где по данным основного промера обнаружены резкие перегибы морского дна, признаки существования банки, подводной горы, долины или других характерных форм подводного рельефа.

— на участках, где по данным предыдущих работ указаны отличи­тельные глубины.

— в местах со сложным рельефом дна, когда заданная подробность промера оказалась недостаточной для выявления характера подводного рельефа.

— на участках, где направления галсов оказались близкими к направлению изобат, так что последние не могут быть проведены досто­верно.

— в местах, где междугалсовые расстояния оказались увеличенными против заданных более чем на 50%.

     —у характерных мысов, где основные галсы проложены радиально, вследствие чего может остаться невыясненной оконечность подводной косы (рис. 3.1, а), а также на вновь выявленных, вытянутых в каком-то

направлении участках малых глубин (рис. 3.1, 6).

 В этих случаях прокла­дывают поперечные галсы.

— по оси навигационных створов, каналов и фарватеров, а также на некотором удалении от нее вправо и влево (по 2—3 галса).

Правильно выбранная подробность промера должна обеспечит~ обнаружение признаков мелей в обследуемом районе, если даже они выражаются в слабой Степени.

Глубины меньше окружающих должны рассматриваться как признак возможного повышения дна и существования банки. Но их следует оце­нивать, учитывая общую картину изменения глубин в данном месте, ибо одна и та же величина изменения глубин в одном случае будет обычной для данного характера рельефа дна, а в другом случае явится суще­ственным признаком повышения дна и наличия мели.

Обнаружение малой отличительной глубины на одном галсе должно служить указанием для тщательного изучения глубин вблизи этого места на соседних галсах.

Признаки существования мели (банки) могут быть различной сте­пени (табл. 3.1).

                                                               Таблица 3.1

                                    Признаки существования мелей

Так, например, при последовательно измеренных глубинах: 14, 13, 11, 14, …..глубина 11 должна рассматриваться как признак (мели) средней степени. Чем  подробнее промер, тем яснее выступают при­знаки мелей. Вследствие этого особенно внимательно следует относиться к признакам мелей в районах с большими междугалсовыми расстояниями.

На фарватерах, рейдах и на подходах к ним, в районах интенсивного судоходства, фактических и перспективных районах плавания крупнотоннажных(с осадкой более 12 м.)судов, а также в районах, имеющих важное навигационное значение, надлежит проверять дополнительным сгущением промера и гидрографическим тралением все навигационные опасности

Особенно тщательно обследуют те участки, где по работам прошлых лет значатся подводные опасности.

 Проверку мест, где обнаружены признаки мелей, а также мест отдельных отличительных глубин производят прокладкойм нескольких взаимно перпендикуляр­ных галсов, направленных под углом 45° к основным (рис. 3.2).

Если этими дополнительными галсами подтвердится повышение дна и определится его направление, то назначают границы участка, подлежащего более подробному обследованию.

3.4. ОБСЛЕДОВАНИЕ БАНОК И МЕЛКОВОДИИ

       Банки и мелководья подлежат специальному обследованию, в задачи которого входят:

— установление границ банки или мелководья.

— определение характера рельефа и грунта банки или мелководья.

— определение величины и места наименьшей глубины.

   Банка считается обследованной, если все указанные элементы выяв­лены.

Поиск и обследование навигационных опасностей с отметками и расположенных в границах промера, следует планировать при разработке технического проекта на работы

Способ обследования банок и мелководий зависит от их разме­ров и удаленности от берега. При этом применяют такие способы опре­деления места, которые обеспечивают наиболее верное взаимное распо­ложение галсов промера.

Если банка или мелководье расположены в пределах видимости бере­говых опорных пунктов или в зоне действия высокоточных радионавига­ционных систем, то определения места при обследовании банки произ­водят теми же способами, что и на галсах промер а.

Когда банка или ограниченное по площади мелководье расположены в дали от берега и за пределами действия высокоточных РНС, тогда промер следует координировать с помощью поставленного на якорь буя, что позволит обеспечить более верное взаимное расположение промерных галсов.

Однако, если взаимное расположение галсов обеспечивается с доста­точной точностью по независимым определениям места на галсе, то обследование банки может производиться без постановки буя. В этом случае для повышения точности определений целесообразно использовать также метод одновременного промера с нескольких судов.

Обширные мелководные пространства обследуют способами обыч­ного промера, но в этом случае главная задача обследования сводится

к выявлению оконтуривающих изобат и общего характера глубин

и грунта на мелководье.

Работу по обследованию банки производят следующим образом:

— в приближенно обозначившихся по данным основного промера границах распространения банки обследуемый участок покрывают системой взаимно перпендикулярных галсов через интервалы, умень­шенные в два раза по отношению к междугалсовым расстояниям основного промера.

— по мере выявления деталей рельефа дна уточняют действительно необходимые длину, направление и частоту галсов и в тех местах, где это нужно, галсы промера дополнительно сгущают.

— на участках, где обследованием выявлены небольшие очаги отли­чительных глубин, производят поиск наименьшей глубины на банке.

Пробы грунта при обследовании банок берут из расчета одна проба на 5—10 см²  планшета (в зависимости от размера банки). При этом следует обращать внимание на выявление каменистых грунтов, особенно опасных для мореплавания.

Банка может быть обследована также с помощью гидрографиче­ского эхотрала в порядке, предусмотренном правилами его использо­вания.

В процессе обследования банки ведут прокладку определений на галсах, разноску глубин между определениями и проводят изобаты на рабочем планшете промера или на кальке глубин. При необходимости дальнейшего сгущения промера, когда становится затруднительно вести работу в масштабе основного планшета, прокладку результатов обследования банки ведут на другом планшете в более крупном масштабе.

Когда банка расположена вдали от берега и за пределами дей­ствия высокоточных РНС, работу по обследованию банки с использо­ванием буя рекомендуется производить в следующем порядке:

— в районе наименьших обнаруженных глубин выставляют ориен­тир (буй, веху) с пассивным отражателем.

— судно производит промер параллельными или радиальными гал­сами, определяя свое место по пеленгу и расстоянию до ориентира, а за пределами радиолокационной видимости концы галсов проклады­ваются по счислению.

— определение места ориентира производят во время промера посредством серий астрономических или радионавигационных обсерва­ций, передавая полученные линии положения на ориентир по пеленгу и  расстоянию до него, измеренным в моменты обсерваций.

— контроль за неизменностью положения ориентира ведут путем сравнения его мест, полученных по данным последовательных опреде­лений.

Небольшие мелководья могут быть обследованы промерным катером. Место катера на галсе определяют с судна, стоящего на якоре, по визуальному пеленгу и расстоянию, измеряемому с помощью судовой РЛС.

При отсутствии РЛС место катера на галсе получают по расстоя­ниям, измеряемым с судна оптическим дальномером, или по углу вер­тикальной базы с катера. В последнем случае пеленг с судна берут в момент измерения вертикального угла по сигналу с катера.

Поиск наименьшей глубины банки производят следующим обра­зом. На участке наименьших глубин выставляют веху (буй) и произ­водят тщательное обследование дна в районе этих глубин.

Обследование (поиск) выполняют произвольно расположенными галсами вокруг глубины, отмеченной вехой (буем), с непрерывным измерением глубин эхолотом или положением нескольких галсов с использованием гидрографического эхотрала. При этом определения на галсах необязательны за исключением случаев, когда найдена глу­бина меньше ранее обнаруженных.

Вновь найденную меньшую глубину отмечают буйком. Если при дальнейшем поиске более малых глубин здесь не обнаружат, то опре­деляют место наименьшей глубины, отмеченной буйком. Одновременно с определением места глубины берут пробу грунта.

Для определения характера подводных препятствий на участках наименьших глубин рекомендуется по возможности производить водо­лазное обследование имеющимися средствами (с помощью акваланга, легководолазного снаряжения и др.). Такие обследования особенно важны на     Места обнаруженных наименьших глубин должны быть опре­делены с контролем по береговым опорным пунктам или с помощью высокоточных РНС.

При океанском промере места наименьших глубин на банке опре­деляют привязкой к ориентиру, местоположение которого получено с помощью общенавигационных РНС или из многократной серии астро­номических определений.

Во всех случаях для определения места наименьшей глубины выби­рают наиболее надежные и точные из возможных способы определения места.

Поиск наименьшей глубины на банке или мелководье специ­ально выделяют записью в журнале промера и на эхограмме.

По результатам поиска в журнале промера для каждой банки дол­жны быть выписаны окончательно найденная наименьшая глубина и данные по определению ее места.

Эхограммы поиска наименьших глубин прилагают к отчетным мате­риалам промера по данному району (планшету).

Во всех случаях обследования банок и других навигационных опасностей исполнитель обязан в журнале промера в разделе «Заклю­чение исполнителя об обследованных навигационных опасностях,> сде­лать подробные записи об обстоятельствах и результатах обследования.

Начальник партии (отряда) во время приемки работ в море обязан дать по материалам, представленным исполнителем, свое заключение о достаточности обследования навигационных опасностей и предложения по исправлению карт.

3.5 СПОСОБЫ ПРОЛОЖЕНИЯ ПРОМЕРНЫХ ГАЛСОВ

Прокладку промерных галсов по выбранным направлениям осуществляют одним из следующих способов:

— по компасу.

— по изофазометру и индикатору пути.

— по створам.

— по направлениям, указываемым с берега.

3.5.1 ПРОКЛАДКА ГАЛСОВ ПО КОМПАСУ

       Прокладка галсов по компасу заключается в вождении судна(катера, шлюпки) назначенными курсами с корректировкой их по определениям места. Этот способ проложения галсов является основным при производстве промера.

Прокладку галсов по компасу применяют при междугалсовых расстояниях 50 м и более, а в местах, где наблюдаются значительные тече­ния, при расстояниях между галсами 100 м и более.

За действительную линию галса при следовании промерного судна по компасу принимают ломаную линию, проведенную через точки определения места.  При океанском промере прокладку галсов между радионавигационными и астрономическими определениями ведут по счислению.

3.5 СПОСОБЫ ПРОЛОЖЕНИЯ ПРОМЕРНЫХ ГАЛСОВ

Прокладку промерных галсов по выбранным направлениям осуществляют одним из следующих способов:

— по компасу.

— по GPS и дифференциальной GPS .

— по створам.

— по направлениям, указываемым с берега.

3.5.1 ПРОКЛАДКА ГАЛСОВ ПО КОМПАСУ

     Прокладка галсов по компасу заключается в вождении судна(катера, шлюпки) назначенными курсами с корректировкой их по определениям места. Этот способ проложения галсов является основным при производстве промера.

Прокладку галсов по компасу применяют при междугалсовых расстояниях 50 м и более, а в местах, где наблюдаются значительные тече­ния, при расстояниях между галсами 100 м и более.

За действительную линию галса при следовании промерного судна по компасу принимают ломаную линию, проведенную через точки определения места.  При океанском промере прокладку галсов между радионавигационными и астрономическими определениями ведут по счислению.

3.5.2ПРОКЛАДКА ГАЛСОВ С ПОМОЩЬЮ GPS.

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ GPS.

GPS -точная глобальная система местоопределения. Но даже ее может быть повышена путем использования дифференциальной GPS - DGPS. С ее использованием погрешности местоопределения уменьшаются до метров и ниже.

Сверхточные измерения обычно основываются по крайней мере на 15-минутном сборе данных от спутников при неподвижном приемнике и на очень точном знании координат некоторой "опорной", фиксированной на земной поверхности, точки, а также на использовании сложных вычислительных программ для обработки на ЭВМ накопленных данных.

Созданные к настоящему времени новые приемники GPS для так называемой "кинематической" съемки еще более автоматизированны.

Секрет получения высокой точности состоит в том, что с помощью приемника, помещенного на местности в точке с заранее точно определенными координатами, можно вычислить погрешности, возникающие в дальномерных спутниковых сигналах. Получается новая точка отсчета, из которой можно передавать по радио сигналы коррекции на любые другие приемники GPS, находящиеся вместе с опорным в некоторой ограниченной области, для которой погрешности одинаковы.

Благодаря простой организации спутниковых сообщений, этот единственный корректирующий сигнал устраняет все возможные ошибки системы, независимо от того, возникают ли они из-за ухода часов, погрешностей в определении текущего положения спутника, или от ионосферных и тропосферных задержек.

Сообщение о коррекции, которое посылает в эфир такая опорная станция, может быть организовано двумя способами.

В первом варианте "ведомым" приемникам по телеметрическим каналам посылаются данные об ошибках, а затем их компьютеры обрабатывают его совместно с собственными данными о местоположении для уточнения координат.

Другой способ как бы превращает опорную станцию в "псевдоспутник". Станция передает сигналы такой же структуры, как и спутники, т.е. содержащие псевдослучайные коды и информационные сообщения.

"Ведомые" приемники обрабатывают сигналы опорной станции в одном из своих неиспользованных каналов, т.е. получают данные коррекции тем же путем, что и данные об эфемеридах от реальных спутников. Система имеет тот недостаток, что при некоторых условиях "станция-псевдоспутник" может быть источником помех в системе.

3.5.3  ПРОКЛАДКА ГАЛСОВ ПО СТВОРАМ

Способ проложения галсов по створам обеспечивает наиболее точное воспроизведение на местности запроектированной схемы галсов. Практически целесообразно использовать створы при междугалсовых расстояниях менее 50 м, а в районах с течениями — менее 100 м.

Створы предназначаются только для ориентировки движения судна и не могут служить в качестве одной из линий положения, определяю­щих место. Действительной линией галса при промере по створам является ломаная линия, проведенная через точки определения места судна.

Створы обеспечивают прокладку как параллельных, так и радиаль­ных галсов.

Разбивку створов производят по пикетам специально проло­женной магистрали. Магистраль прокладывают в виде прямой линии перпендикулярно направлению галсов или соответственно изгибам берега в виде ломаной линии под различными углами к направлению галсов.

Углы магистрали можно измерять 30-секундным теодолитом одним полуприемом. Расстояния по магистрали измеряют мерной лентой, стальным линем или дальномером.

Магистральные пикеты устанавливают через расстояния 1, равные междугалсовым расстояниям, при перпендикулярном к направлению галсов расположении магистрали или через расстояния  когда магистраль прокладывают под углом 90° +  к направлению галсов.

Створы на местности обозначают щитами или вехами, устанавли­ваемыми от магистральных пикетов с помощью теодолита, секстана или

эккера под углом к магистрали 90° или 90° +

                                                                             (3.1)

где D — расстояние от переднего знака до конца галса.

В некоторых случаях, когда характер рельефа или растительность препятствуют выставлению обоих створных знаков на берегу, передние створные знаки могут быть отмечены вехами (буями) на воде.

Для проложения радиаль­ных галсов створы разбивают путем установки передних или задних створных знаков веером через определенный угол от об­щего полюса в точке заднего или переднего створного знака.

Угол между линиями галсов рассчитывают по формуле:

                                                                                  (3.2)

где m —   расстояние между гал­сами на внешнем крае обследуемого участка.

                   S — расстояние от полюса створных       знаков до конца галса.

Для системы малорасходя­щихся радиальных галсов ство­ры могут быть устроены с исполь­зованием отдаленного предмета в качестве общего заднего створного знака. Если при этом передние створные знаки устанавливают на

берегу (рис. 3.4), то для их установки разбивается магистраль .

Расстояния между точками на магистрали вычисляют по приближенной формуле

                                                                            (3.3)

где d—среднее расстояние от береговой магистрали до отдален­ного пункта, снимаемое с карты с точностью порядка 0,1 км.

   D — средняя длина галсов, считая от пикетов на магистрали.

3.5.4  ПРОКЛАДКА ГАЛСОВ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ,

УКАЗЫВАЕМЫМ С БЕРЕГА

Прокладка галсов по направлениям, указываемым с берега, может применяться при промере:

— на отдельных участках с сильными течениями, где требуется покрытие частыми галсами, а применение других методов проложения галсов почему-либо неце₁песообразно.

— у причалов, пристаней, в гаванях и узкостях.

При проложении галсов по направлениям, указываемым с берега, на берегу устанавливают теодолит, визирная ось которого направляется по линии галса. Катер удерживают на галсе, руководствуясь указаниями«право» или «лево», передаваемыми с теодолитного поста по радио или визуально, например флажками.

Действительной линией галса является линия, соединяющая точки определения места судна на галсе во время промера.

Разбивку галсов на местности производят от магистрали, проклады­ваемой так же, как при проложении галсов по створам

 При промере у причалов, пристаней, в гаванях и узкостях направление галсов можно указывать также кипрегелем или любым простейшим угломерным приспособлением.

Определение места в этом случае можно производить по заданному с берега направлению и расстоянию, измеренному ручным дальномером или линем (с применением на рабочем планшете сетки полярных коор­динат).