Площадь Восстания

Санкт-Петербургский Государственный Университет Растительных Полимеров

Реферат на тему:

Студентки заочного факультета

Штанько Илоны Викторовны

Специальность 0608   Шифр 043-178

  Санкт-Петербург 2005 г.

Содержание:

1. Предисловие.
2. Как все начиналось…
3. Площадь меняет облик. Николаевский вокзал.
4. Площадь и революция.
5. Годы войны.
6. Станция метро «Площадь Восстания».
7. Дань памяти.
8. Послесловие.
9. Список литературы.

Предисловие.

лощадь Восстания открывается взору каждого, кто, приехав в Санкт-Петербург поездом,

выходит из широких дверей Московского вокзала. С нее город начинается для многих, кто видит его впервые. Не случайно, когда выбирали место для обелиска «Городу-герою Ленинграду», оно было определено здесь, на площади Восстания, в одном из центров массового людского притяжения…

  Днем и ночью площадь полна движения. Могучий Невский, вливаясь в нее, словно раздвигает свои берега. По краю площади тянется другая магистраль – Лиговский проспект.

  Темп жизни площади во многом задается Московским вокзалом. Благодаря ему здесь, как, пожалуй, ни на одной другой площади Санкт-Петербурга, ощущается тесная связь города на Неве со столицей Родины, всей страной.

  Имя, которое площадь носит сейчас, она получила после Великого Октября, в 1918 году. Мраморная мемориальная доска, укрепленная в 1977 году на фасаде Московского вокзала, напоминает о событиях, развернувшихся здесь.                  Надпись гласит: «Эта площадь во время Февральской революции 1917 года была ареной многолюдных демонстраций и митингов петроградских рабочих против самодержавия и империалистической войны».

  Но история площади, одной из старейших в Санкт-Петербурге, конечно же, начинается много раньше этих событий…

Как все начиналось…

I.                  

Санкт-Петербург − город равнинный. Он не знает ни крутых спусков Киева, ни московских плавных восхождений с холма на холм. Рельеф питерских улиц плоский, как и самой низменности, на которой город построен.

Но присмотритесь к одному месту на площади Восстания. Подойдите к дому №83/41 на углу Невского и Лиговского проспектов, тому самому, где уже добрые сто лет находится одна из лучших в городе аптек. И, двигаясь по Невскому, взгляните на витрины аптеки, вернее, на часть стены под ними. Вы легко обнаружите, что тротуар чертит по стене косую линию. Проспект, несомненно, спускается с площади вниз.

 Спуск хорошо виден, если встать на площади лицом к далекому Адмиралтейству. Небольшой уклон повторяют все улицы и переулки, начинающиеся от Лиговского проспекта и идущие параллельно Невскому.

  Есть свидетельства очевидцев о сильнейшем наводнении в ноябре 1724 года. В набат ударили, когда юго-западный ветер «произвел быструю прибыль воды, залившей погреба домов и Адмиралтейский луг». Первый, назначенный еще Петром I , генерал-полицмейстер Петербурга граф А. Девиер распорядился «складывать имущество на возы, немедля, и везти за караульню, на конец «прешпективной дороги»» - как раз к тому месту, где сейчас находится площадь Восстания, одна из возвышенных точек города.

  Когда-то, задолго до рождения нашего города, там, где сейчас Лиговский проспект пересекает площадь Восстания, проходила большая Новгородская дорога, одна из старинных на Руси. Трудом нескольких поколений русских людей ее проложили по песчаной гряде, намытой древним Литориновым морем. Кругом простирались болота, в них тонули леса, а тут, на возвышенности, было сравнительно сухо. Гряда высотой семь-восемь метров над уровнем моря тянулась по направлению нынешних Лиговского и Суворовского проспектов  и далее уходила за Неву. Дорогой пользовались еще в XII веке новгородские купцы, провозившие товары в русские селения на невских берегах, в частности в Спасский посад, находившийся приблизительно в том месте, где сейчас высится Смольный собор. Здесь был перевоз через Неву, на другом ее берегу в начале XVII века шведы, захватившие эти земли, построили крепость Ниеншанц, запиравшую выход к морю.

  В 1703 году этой дорогой проследовали полки Петра I – на штурм крепости. Ниеншанц пал, в Северной войне (1700-1721) Россия вернула захваченные врагом земли. В устье Невы начала расти новая столица, и старинный тракт стал служить ей - по нему, тогда единственному транспортному пути, из Москвы, из глубин страны к Петербургу потянулись обозы.

  На плане Петербурга 1717 года по обе стороны Новгородского тракта, в заметном отдалении от него, видны две слободы, где жили строители, мастеровые, другие работные люди. Адмиралтейская верфь и Александро-Невский  монастырь стоят на Неве в противоположных концах петли, которую делает река, в четырех верстах друг от друга. Но сообщение между ними долгое время осуществлялось неблизким, кружным путем по берегу Невы: прямой дороги не было.

  И Петр I приказал строить такую дорогу. Ее прокладывали с двух сторон – дорогу, которая со временем станет главной улицей города, единственным и неповторимым Невским проспектом.

  Строили не один год – через лес, болота. Копали канавы, укладывали бревна, фашины- вязаные пучки прутьев, засыпали песком. Как отмечалось в старинном документе, работы производились «завсегда и беспрерывно». Зимой они начинались поутру, еще до рассвета, «и через весь день до вечера продолжались,… хотя дождь и великие морозы».

  Люди жили в землянках и наспех сколоченных бараках, страдали от несметных полчищ комаров, болели цингой, умирали от истощения и изнурительной работы. Когда через много десятилетий понадобилось обновить проезжую часть на участке между нынешними улицами Марата и Восстания, стал ясен способ мощения. В болотистый грунт забивали стойки, поперек связками крепили бревна от днищ барок и по этим же днищам вдоль настилали доски.

  Отрезок, который вели от монастырских стен, оказался особенно трудным, он совсем тонул в трясине. Его много раз заново гатили, наконец, тоже положили в проезжую часть днища барж. Этот отрезок с адмиралтейским по оси не совпал, вышел на Новгородский тракт чуть в стороне. Чтобы перебраться с одного на другой, над было небольшой участок проехать по тракту. Место стыка трех дорог находилось примерно в границах современной площади Восстания.

  Значение новой дороги поняли сразу. Она еще была обычной просекой в лесу, а уже называлась Большой прешпективной (проспективной) дорогой (от латинского слова, означающего «видеть насквозь»). Трасса и в самом деле хорошо просматривалась. Карета сворачивала с Новгородского тракта на мост через Лиговский канал, и взору открывалось далекое Адмиралтейство с башней и шпилем.

  Канал был построен по проекту Г. Г. Скорнякова-Писарева в 1718-1721 годах для питания фонтанов Летнего сада. Канал начинался у реки Лиги, вытекавшей из Дудергофского озера, тянулся более чем на 20 километров и заканчивался большим бассейном, вырытым на месте, где сейчас находится Некрасовский сквер.

  Застраивались участки Большой прешпективы (с 1738 года – Невская проспектива, с 1783 года – Невский проспект) неравномерно. Миновала первая четверть XVIII века, а дома придвинулись от Адмиралтейства лишь к нынешнему каналу Грибоедова. В середине века застройка достигла Фонтанки. На мосту через неё город, в сущности заканчивался. Здесь, у шлагбаума, проверяли документы, взимали пошлину с въезжавших в Петербург. Сразу за мостом ещё долгие годы тянулись пустыри.

  Большая першпектива несколько оживлялась там, где сходилась с Новгородской дорогой. Комиссия о Санкт-Петербургском строении, созданная в 1737 году и разрабатывавшая планы « с обозначением, где должно быть какого рода строениям, также и где публичным площадям быть», отвела участки с двух сторон проспективы дворцовым службам. Слева - царским, справа - всесильного временщика Миниха. Ещё в середине XVIII века примерно между нынешними улицами Восстания и Маяковского находился царский птичий двор, напротив, через проспективу,- конюшни, псовый двор. Далее, на месте нынешней площади Восстания, лежал огромный пустырь.

  В тридцатых годах XVIII века першпективу продлили за пустырь до пересечения с участком, построенным монастырскими служками. Небольшой угловой изгиб, единственный на всем 4,5-километровом протяжении Невского проспекта, сохранился до наших дней – у начала Суворовского проспекта.

  Параллельно прешпективе в те же годы от монастыря проложили другую дорогу ( нынешние Тележная и Гончарная улицы). Имя ей дали – Новая проспектива. Ту, которую построили ранее, стали считать Старой. Так возникла некоторая путаница, нелогичность: участок Невского проспекта, называемый в просторечии Старо-Невским, на самом деле ничуть не старее «основного», даже несколько моложе его…

  Проезд по Старо-Невскому долго оставался платным. Это аргументировали тем, что дорогу прокладывали монахи, стало быть, она собственность монастыря. Плата по тому времени взималась очень большая; однако и расходы на подержание проезжей части были велики. Ежегодно трясину загружали днищами барж, а к следующей весне она до того опускалась в жидкую грязь, что приходилось ставить новые днища.

  Строительство Новой прешпективы связано с именем Б.Х. Миниха. В ноябре 1733 года он предложил осушить соседние с Лиговским каналом болота «на собственный счет», выговорив, правда, десятую часть осушенных земель. Миних спроектировал систему спускных водоводов, канав, приемных устройств. И еще до конца года донес, что его рабочими наёмными людьми прокопана и сделана от Лиговского канала к Невскому монастырю дорога в 8 сажен шириной, и что по обеим сторонам она будет обсажена в 4 ряда деревьями.

  Однако путь к Александро-Невскому монастырю по Новой прешпективе тоже оказался очень трудным. Построенная система заплывала грунтом – сырой и вязкий, он делал почти бесплодными все усилия строителей. Возможно, именно это обстоятельство сохранило ныне существующий «излом» Невского проспекта, хотя было весьма заманчиво протянуть его прямо к лавре по направлению современных Гончарной и Тележной улиц.

   От Новой проспективы ответвляется дорога, которая явно шире других и чуть благоустроеннее. Это Слоновая дорога, названная так, поскольку вблизи нее ( на месте нынешнего главного здания гостиницы «Октябрьская») с 1744 до 1778 года находился Слоновый двор – один из первых в России зверинцев.

  Сначала слонов, привезенных из Персии, содержали на Фонтанке, примерно там, где сейчас стоит здание цирка. В сентябре 1741 года персидский шах Надир прислал в Петербург еще 14 слонов. Чтобы принять их, Канцелярия от строений предписала «обыскать» другое удобное место, которое и нашли «сверх Лигова канала, при бассейне, песчано, высоко и обросло сосновым лесом». В «Санкт-Петербургских ведомостях» есть описание приготовлений, сделанных при встрече: чинились и покрывались новыми настилами мосты, расчищались площадки для прогулок. Было приказано «для лучшей способности всем слонам ради купания сделать в реку скатом удобный мост…».

  Животных содержали в огромных сараях, стены которых сложили из дубовых бревен. Территорию обнесли оградой, а у ворот повесили надпись: «Слоновая её величества охота». Вокруг ограды постоянно толпился народ. Среди зевак шныряли торговки, шумно предлагая всякую снедь. Торговля шла и с возов, располагавшихся рядом.

  Шли десятилетия, а территория, где потом раскинется площадь, всё ещё лежала за чертой города. В дождливое время года пустырь тоже превращался в болото, проезжую часть наращивали брёвнами, поверху, чтобы не трясло, стали со временем укладывать своего рода «колесопроводы» - две колеи из досок. В 1772 году вдоль проезжей части появились временные тротуары, их повелела сделать для себя Екатерина II, чтобы пешком ходить на моления в Александро-Невскую лавру.

  Булыжную мостовую уложили в этих местах только в конце XVIII века, хотя мощение улиц в Петербурге началось еще в 1715 году. Мостовой придали наклон к середине, поместили там кирпичную трубу, которая собирала дождевые и другие стоки и отводила их в Лиговский канал. Так выглядела тогда канализация. И водопровод, поскольку из того же Лиговского канала, пока он окончательно не загрязнился, брали воду для питья. Её развозили в бочках или разносили в ушатах по окрестным домам.

  Тротуары, булыжная мостовая сделали пустырь более благоустроенным. Но место по-прежнему оставалось малообжитым и даже небезопасным для прохожих. По свидетельству очевидца, приведённому историком П.Н. Столпянским, тут однажды «в 9-м часу вечера появился… волк, набежал на пожарного смотрителя, осматривающего фонари, сбил его с ног и, разорвав зубами его левую щеку, бросился бежать…».

  Однако леса, подступавшие к пустырю, постепенно сводили. На расчищенном месте еще в 1765 году заложили небольшую деревянную на каменном фундаменте церковь «Знамения пресвятой Богородицы». Строили её три года. Спустя ещё тридцать лет, в 1794-1804 годах, архитектор Ф.И. Демерцов заменил её полностью каменной, с торжественным портиком и пятью куполами.

    Фёдор Иванович Демерцов (1757-1823) строил на берегах Невы около четырёх десятилетий. Известный историк Петербурга конца XIX века П.Н. Петров, как позже многие другие, пишет его фамилию на иностранный лад – Теммерс, считая, видимо, обрусевшим англичанином. Меж тем, как показали более поздние исследования, родился он в подмосковной деревеньке князей Трубецких и был их крепостным. Талант юноши смолоду заметили, он много учился, стал со временем профессором, потом академиком архитектуры. Среди дошедших до наших дней и взятых под охрану построек Демерцова – бывший Инженерный корпус на набережной реки Ждановки, городской особняк А.А. Аракчеева (набережная реки Мойки, 35).

  Чтобы быть ближе к строящейся Знаменской церкви, архитектор купил у графа И.И. Шувалова находившийся рядом ветхий деревянный двор и возвел тут для себя каменный дом в два этажа, «на семь окон», с мезонином во двор, со ступенчатым аттиком на фасаде. Домик не сохранился, на его месте (улица Восстания, 7) в 1859 году построили пятиэтажный доходный дом.

  Нет сейчас и другого дома, стоявшего неподалеку и принадлежавшего герою турецкой войны генералу В.В. Энгельгардту. Сюда зимним днем в конце 1817 года подкатил возок. В Петербург приехал и поселился в этом доме вместе с матерью 13-летний Михаил Глинка, будущий композитор.

  Других примечательных зданий вокруг Знаменской церкви в начале XIX века нет. На месте переведенного в Царское село Слонового двора построили каретные сараи. За ними- дома обывателей, далее до нынешней 2-й Советской улицы тянулся луг, называемый Летней конной площадью, - здесь торговали лошадьми. Обывательские дома располагались и по другим сторонам пустыря. Одно-, двух-, и реже трехэтажные, по большей части деревянные. Дома чаще всего стояли не вдоль будущей площади, а в глубине дворов, окружённые погребами, конюшнями, сараями; от площади и друг от друга их отделяли заборы…. Но именно с этой поры за пустырём постепенно утверждалось название Знаменской площади.

  Церковь одним фасадом выходила на улицу, которая возникла ещё в середине XVIII века. На планах Петербурга того времени она обозначена, но имени ещё не имеет. Вблизи нее находились вначале слобода, затем казармы Преображенского лейб-гвардейского полка. Собственно улица и появилась, чтобы связать прямым путём слободу и Невский. Отсюда первое название улицы – Преображенская. Было и другое – Офицерская, поскольку в домах вдоль неё жили офицеры полка. Но в городе есть другие Офицерские улицы, потому название Знаменская с начала XIX века закрепилось.

  Миновали новые десятилетия, принеся площади не так уж много перемен. Известный русский адвокат, писатель и общественный деятель А.Ф. Кони в своих «Воспоминаниях старожила», относящихся к сороковым годам XIX века, писал: «Знаменская площадь обширна и пустынна… Двухэтажные и одноэтажные дома обрамляют её, а мимо станции протекает узенькая речка, по крутым берегам которой растёт трава. Вода в ней мутна и грязна, а по берегу тянутся грубые деревянные перила. Это Лиговка, на месте нынешней Лиговской улицы.

  На углу широкого моста, ведущего с площади на Невский, стоит обычная для того времени будка – небольшой домик с одной дверью под навесом, выкрашенный в две краски: белою и черную с красною каймою. Это местожительство блюстителя порядка – будочника, одетого в серый мундир грубого сукна и вооружённого грубой алебардой на длинном красном шесте. На голове у него особенный кивер внушительных размеров, напоминающий большое ведро с широким дном, опрокинутое узким верхом вниз. У будочника есть помощник, так называемый подчасок. Они оба ведают безопасностью жителей и порядком во вверенном им участке, избегая, по возможности, необходимости отлучаться из ближайших окрестностей будки. Будочник – весьма популярное между населением лицо, не чуждое торговых оборотов, ибо, в свободное от занятий время, растирает у себя нюхательный табак и им не без выгоды снабжает многочисленных любителей.

  Направо от станции начинается Старый Невский. Поезд пришел рано утром и нам дорогу пересекает не совсем обычная процессия, окружённая солдатами в коротких мундирах с фалдочками сзади, в белых полотняных брюках ( дело происходит летом) с двумя перекрещивающимися на груди кожаными перевязями, к которым прикреплены патронная сумка и неуклюжий тесак, - с тяжёлыми киверами «прусского образца». Среди них движется колесница, к утверждённому на которой столбу привязан человек в арестантском платье. На груди у него доска с названием преступления, за которое он судился. Сзади едут официальные провожатые – священник, нередко врач, и секретарь суда, решившего судьбу этого несчастливца.

  Под звуки барабанной дроби мы идём в некотором отдалении за этим поездом и вступаем на Старый Невский. Он обстроен невысокими деревянными домами с большими и частыми перерывами, окружёнными заборами. Никакой из ныне существующих в этой части Невского улиц нет. Есть лишь переулки, выходящие в пустырь.… По левой стороне улицы мы подходим к обширной площади, называемой Конной, от производящегося на ней в определённые дни конского торга, и служащей для исполнения публичной казни, производимой всенародно. Процессия останавливается, солдаты окружают эшафот кольцом и на него входит чиновник, читающий приговор. Если осуждённый «привилегированного сословия», палач ломает над его головой шпагу, если же он «не изъят по закону от наказаний телесных», то над ним совершается казнь плетьми. Палач, вооруженный плетью, становится в нескольких шагах от обнажённого по пояс и привязанного в соответствующем положении осуждённого и, крикнув: - «поддержись, ожгу!» - начинает наносить удары, определённые в приговоре, после чего истерзанного ведут в тюремный лазарет, а по выздоровлении заковывают в ручные и ножные кандалы, выжигают на лице его клеймо и ссылают в Сибирь. Мы проходим быстро мимо этого отталкивающего зрелища, уничтоженного лишь в 1863 году, вместе с варварским наказанием шпицрутенами».

  На этой же Конной площади 19 мая 1864 года состоялась «гражданская казнь» Н.Г. Чернышевского. Он стоял привязанный к «позорному столбу», палач ломал над его головой шпагу, а к ногам великого революционера-демократа на эшафот из толпы зрителей летели цветы.

  В приказе петербургского обер-полицмейстера, отданном в 1866 году, предписывалось: «Стража от Аничкина моста… должна быть усилена в ночное время для пресечения грабежей, и кроме того подчаски… должны обходить Знаменскую площадь поочерёдно в течение всей ночи».

  Однако днём здесь движение по тем временам было весьма оживлённым. В разных направлениях катили дрожки, коляски, кареты самых различных фасонов. Кареты снабжались сложными рессорами, высокими козлами для кучера и откидной ступенькой у дверей. В самые богатые впрягались четвёрки лошадей, на запятках стояли лакеи в треугольных шляпах. На одной из передних лошадей сидел форейтор, время от времени он громко выкрикивал: «Пади!» или «Эй, берегись!».

  Появились зачатки общественного транспорта. От Знаменской площади  в сторону Адмиралтейства и Сенной площади с 1843 года ходили «калиберы», или «гитары»,- дрожки с узким продолговатым сиденьем, на котором сидели боком друг к другу, повернув лица в противоположные стороны, два человека. Пассажиры-мужчины часто просто садились на доску верхом. Почти все «гитары» были без рессор. У кучера на спине висела белая жестяная бляха с номером.

  Это вид транспорта самый дешёвый. Поездка в закрытых каретах, которые весной 1847 года пустили «по линии», стоила дороже. На подножке во время движения стоял кондуктор. Карета вмещала до 20 человек и двигалась медленно, останавливаясь по первому требованию в любом месте, чтобы высадить пассажира или взять нового. Багаж складывали на крыше.

  «Пузатые» омнибусы курсировали по городу не только от Знаменской площади к Английской набережной, их путь пролегал в село Александровское, на Охту, в Полюстрово – тогда это были неблизкие окраины. Существовало расписание движения, но оно никогда не соблюдалось. Карета не отъезжала от конечной стоянки, пока не была битком набита пассажирами. Острословы быстро прозвали эти кареты «обнимусь» или «сорок мучеников». Маршруты отличались цветом омнибусов. Поездка по одному маршруту туда и обратно обходилась в 20 копеек – почти столько рабочий Путиловского завода в середине прошлого века зарабатывал за день.

  На Знаменской площади тротуары со временем разрушились, а новых не построили. Они появились только за Лиговским каналом, на Невском. Площадь по-прежнему была мощена булыжником, как и Невский проспект до Фонтанки,- торцовая мостовая начиналась только за Аничковым мостом. Там проспект освещался с помощью новинки – газовых фонарей, ближе к площади и на ней самой ещё горели старые, масляные. Четырёхугольные столбы, к которым они подвешены, тоже раскрашены, как будки, чёрно-белыми полосами. Каждый фонарь имел четыре горелки, но светили они слабо, уже в нескольких шагах было темно. Лишь во второй половине века тут тоже появятся газовые светильники.

  За площадью, там, где начинается Старо-Невский, и масляных не было. Улица до самой Александро-Невской лавры тоже застроена небольшими, спрятанными за заборами деревянными домами. Между ними частые и длинные перерывы. От Старо-Невского отходят проулки, у многих названия пока нет, они упираются в пустыри и огороды.

  Район по обе стороны Слоновой дороги (впоследствии – Слоновой улицы, переименованной в 1900 году в честь столетия со дня смерти А.В. Суворова в Суворовский проспект) носил название Песков. Здесь одно из самых высоких мест в городе, удобное для застройки. Ещё с середины XVIII века тут возникла слобода Канцелярии от строений. Невзрачные однотипные домики, в которых жили военные и штатские служители канцелярии, мастеровые, образовали ровные линии значительного числа параллельных улиц, носивших общее название Рождественских (ныне Советские), подходивших к самой площади.

  По другую ее сторону, на южной стороне Невского, тянулись такие же в основном дома, длинные заборы, за ними огороды. Пушкинской улицы в середине позапрошлого века ещё не было, первая улица по Невскому налево – Грязная. Она полностью соответствовала своему названию, замостили её только в 1855 году, переименовали в Николаевскую (с 1918 года – улица Марата).

  Северная, солнечная сторона Невского проспекта у Знаменской площади до середины XIX века тоже менялась медленно, хотя было немало интересных намерений в отношении этой территории. Так, знаменитый Таврический дворец, возведённый для князя Потёмкина на берегу Невы, на нынешней Шпалерной улице, в свое время предполагали сооружать на участке между теперешними Литейным проспектом и улицей Восстания. Реальное воплощение получили немногие замыслы. Архитектор М.А. Овсянников в 1820-х годах перестроил стоявший здесь каменный дом, украсил его главный фасад шестиколонным ионическим портиком. В 1835 году дом был снова перестроен архитектором Г. Фоссати (или Фосси). Первоначально дом принадлежал откупщику Бенардаки, но в 1877 году его покупает князь Н.Б. Юсупов. Как Бенардаки, так и Юсупов часто сдают парадные залы этого дома под концерты, выставки, литературные вечера. В течение 50-60-х годов XIX века перед петербургской публикой здесь не раз выступали Некрасов, Толстой, Островский, Салтыков-Щедрин, Достоевский, Плещеев, Майков, Полонский и многие другие.

  С 1865 по 1873 год в этом доме жил русский композитор, один из руководителей «Могучей кучки» М.А. Балакирев. В те времена здесь обычно и собирались члены его кружка.

  Устраивал в доме Бенардаки большие концерты и Антон Рубинштейн.

  6 октября 1924 года в доме Юсупова открывается новый Дом искусств. Полное его название – «Центральный дом работников искусств» (а с 1939 года он становится еще и имени К.С. Станиславского). Это был клуб в первую очередь театральных работников, которые называют его между собой «теадом», то есть театральный дом. Это заведение существует здесь и поныне (Невский пр. д.86).

  Ближе к площади находилось много экипажных заведений – во дворах стояли своего рода гаражи для карет, колясок, дрожек. Рядом с Надеждинской улицей (ныне – улица Маяковского) разместились популярные в те годы выставки восковых фигур.

  Надеждинская улица, проложенная еще в 1738 году, не сразу сомкнулась с Невским проспектом. В начале XIX века она доходила лишь до современной улицы Жуковского и называлась сперва Средней, потом Шестилавочной. Третье название она получила от Александринской женской больницы (ныне – Научно-исследовательский нейрохирургический институт имени А.Д. Поленова) – людям, потерявшим здоровье, она давала надежду на исцеление…. Больницу построили по проекту архитектора А.П. Брюллова в 1851 году. Тогда же городские власти выкупили у наследников купца И.Ф. Егорова участок вместе с двухэтажным каменным домом и снесли последний, открыв выход с улицы на Невский.

  На берегу Лиговского канала, примерно напротив нынешнего Кузнечного переулка, стоял дом. По внешнему виду он ничем не отличался от других. Принадлежал он коллежскому советнику И.Ф. Галченкову. История вряд ли сохранила бы его имя, не поселись тут в октябре 1847 года Виссарион Григорьевич Белинский. Квартира очень тёмная, что немало удручало друзей больного Белинского, но во дворе маленький садик, и Виссарион Григорьевич весьма радовался этому обстоятельству.

  В этих комнатах, превозмогая нездоровье, он писал статьи, отсюда совершенно больным был вызван в Третье отделение «для беседы» с начальником жандармов Л.В. Дубельтом. В этом доме в шестом часу утра 26 мая 1848 года, не дожив трех дней до 37-летия, он скончался. Его прах отвезли на Волково кладбище – ближайшее к дому кладбище для бедняков.

  Дом, где он умер, снесли, на его месте в 1910-1913 годах архитекторы С.П. Галензовский и И.А. Претро поставили один из самых больших в Петербурге доходных домов, принадлежавший известному инженеру-подрядчику А.Н. Перцову (теперь – дом №44 по Лиговскому проспекту).

  Ф.М. Достоевский в «Дневнике писателя», опубликованном в 1873 году, рассказал о том, что Белинского весьма занимала прокладка железной дороги между Петербургом и Москвой: он связывал с этим общий прогресс страны. Выбирая маршруты для прогулок, предписанных врачом, Виссарион Григорьевич заворачивал к месту, где возводился вокзал,- оно было в нескольких сотнях шагов от дома. Однажды у Знаменской церкви его встретил Ф.М. Достоевский. Белинский сказал ему: «Я сюда часто хожу взглянуть, как идет постройка. Хоть тем сердце отведу, что постою и посмотрю работу. Наконец-то и у нас будет железная дорога. Вы не поверите, как эта мысль облегчает мне иногда сердце».

Площадь меняет облик. Николаевский вокзал.

Первая в мире общедоступная железная дорога была построена Стефенсоном в Англии в 1825 году; три года спустя – во Франции, еще через семь лет – в Германии. Россия не опоздала, шагала почти в ногу: 30 октября 1837 года первый пассажирский поезд проследовал из Петербурга в Царское Село, следующей весной – в Павловск. 30-верстная дорога соединила столицу с двумя ее пригородами. Сохранилось немало легенд, связанных с этой линией. Всё это делало новое средство сообщения несколько похожим на забаву, чего сразу нельзя было сказать о Николаевской дороге, - ее строительство стало событием большой государственной важности. Железнодорожная магистраль Петербург-Москва стала крупнейшим инженерно-техническим сооружением середины XIX века.

  Линию начали прокладывать в 1847 году. Проект подготовил П.П. Мельников, профессор Петербургского института корпуса инженеров путей сообщения. В строительстве участвовали такие видные инженеры Н.О. Крафт, Н. И. Липин, М.С. Волков, Д.Н. Журавский и другие. Сооружение одного из труднейших участков на северной половине трассы возглавил выпускник этого института Н.И. Миклухо-Маклай. Вместе с семьей он жил прямо на стройке, вблизи Боровичей, подолгу в походной палатке. В июле 1846 года у него родился второй сын, Николай,- будущий знаменитый ученый-этнограф и путешественник. Сам Николай Ильич, когда закончили строительство дороги, стал первым начальником «Путевого двора» - вокзала на Знаменской площади.

  Вначале полагали вести трассу железной дороги через Новгород, что, несомненно, ускорило бы развитие древнего города. Но Николай I провел на карте прямую линию и повелел строить так.

  Дорогу прокладывали сотни тысяч насильно согнанных крестьян. Тачки, лопаты, кирки – вот их нехитрый инструмент. С двух сторон к будущей насыпи тянулись дорожки из досок, по ним, скользким от налипшей глины, катили тяжелые тачки с землей. На насыпи стояли крючники, они зацепляли тачку, вытягивали ее наверх.

  По всей трассе тянулись болота. Их следовало осушить. По пояс в холодной воде корчевали пни, рыли отводные канавы, гатили осушенные участки жердями, засыпали землей.

  Жили тут же, среди болот, рядом с насыпью,- в сырых землянках или «балаганах», слепленных из коры. Трудиться начинали затемно, в темноте и кончали – рабочий день продолжался по 16-18 часов. Подрядчики, артельщики, гоняясь за прибыльным рублем, кормили людей гнилым неочищенным картофелем. Строителей косили голод, холод, болезни. Пока прокладывали дорогу, не раз вспыхивали эпидемии тифа, холеры, цинги. От непосильных условий умерли десятки тысяч – их хоронили тут же, вдоль трассы.

  Четыре года спустя после начала работ, 1 ноября 1851 года, наступил день пуска в ту пору самой длинной в мире двухпутевой железной дороги. По вагонам впервые прошли кондукторы. Они были одеты в военную форму с касками.

  Поезда повели первые русские магистральные паровозы, построенные на Александровском заводе (сейчас - объединение «Пролетарский завод»). Обслуживающие бригады работали в трудных условиях. Первые паровозы не имели будок, даже защитных козырьков. В глаза летели пыль, искры, встречный ветер бил в лицо. Зимой поезд застревал в снежных заносах. Чтобы сообщить об этом, на ближайшую станцию снаряжали гонца. Стояли сутками, пока выручат, отбиваясь от нападения волков горящими головнями…

  Нелегко было и пассажирам. Еще не скоро появились вагоны, хотя бы отдаленно напоминавшие нынешние.

  Первые русские пассажирские вагоны начали строить в 1846 году. Они мало отличались от товарных, только посредине стояли скамейки – обычные, без спинок. Большими делать вагоны не решились, длина не превышала восьми метров, вместимость, естественно, была маленькой. Но уже скоро завод стал выпускать 17-метровые вагоны, четко поделенные на классы. В третьем, простонародном, на жестких скамьях сидели 90 человек. Второй класс вмещал 52 человека, для них скамейки обили сукном, снабдили спинками. В первом же классе поставили 14 мягких диванов, каждый для двух пассажиров.

  Но даже те, кто ехал первым классом, испытывали массу неудобств. В вагоне не было полок для вещей, он освещался свечами, не имел других удобств. Не топили. Пассажирам побогаче зимой предлагали грелки под ноги – горячие кирпичи, помещенные в специальные коробки. На станциях кирпичи меняли…. Вагоны неимоверно трясло на стыках : рессор не имелось. Всем, кто отправлялся в путь, советовали прихватить подушки, мешки с соломой, на них и сидеть.

  Лишь в 1865 году появились вагоны, посаженные на тележки. Тогда же попробовали оснащать первый класс… изразцовыми печками. Ни одна из них не доехала до конечной станции – разваливалась. Но от идеи топить не отказались, сделали чугунные печки. В конце века на линию вышли спальные вагоны.

  Сеть железных дорог в России быстро росла, стальная колея уходила все дальше от Николаевского вокзала в Петербурге.

                                                                    *    *    *

  Николаевский вокзал возвели по проекту выдающегося русского архитектора К.А. Тона. Непосредственно строительством руководил известный архитектор-инженер Р.А. Желязевич, одновременно строивший здание «Пассажа» на Невском проспекте. Такого объёма вокзальных зданий к тому времени в мире было немного. Константин Андреевич Тон взял в качестве прототипа ратушу западноевропейских городов.  Следуя вкусам середины позапрошлого века, фасад отделали в формах Ренессанса. Корпус увенчала квадратная башня, с часами, она обозначила центральную ось фасада, поднялась над местом главного входа. Башня доминирует над площадью. Такой же архитектуры здание, но меньших размеров поставили на другом конце железной дороги – в Москве. К.А. Тон (1794-1881) был автором многих замечательных сооружений – комплекса Большого Кремлевского дворца и Оружейной палаты в Москве, гранитной пристани с древними египетскими сфинксами перед зданием Академии художеств в Петербурге…

   Строительство Николаевского вокзала повлекло создание большой площади перед ним. В сущности, только с этой поры начали точно определяться ее границы, форма. Общий план разработал еще в 1844 году архитектор Н.Е. Ефимов. Он предусмотрел застройку в виде трапеции: параллельные стороны под прямым углом пересекаются Невским проспектом; Одной из боковых сторон должен служить вокзал, другой – здание напротив. Н.Е. Ефимов проектировал создание единого ансамбля.

  В Петербургском государственном историческом архиве хранится копия документа с названием: «План части Санкт-Петербурга с показанием предложения построить здание под литерой А на площади, предназначенной к образованию пред пассажирскою станциею Санкт-Петербурго-Московской железной дороги». Подлинный план среди других подписал архитектор Н. Ефимов. Есть на плане и «высочайшее утверждение», обозначенное 8 февраля 1845 года.

  Под литерой А на этом плане указано место, где сейчас находится гостиница «Октябрьская». Николай I распорядился отдать участок, причем безвозмездно, некоему купцу Понамареву «с товарищами», чтобы они «своим иждивением» построили тут гостиницу и торговые заведения. Стройку велено было начать в том же 1845 году, а к 1848-му вчерне закончить. Понамарев своих обязанностей не исполнил, и участок передали более предприимчивому дельцу – графу Стенбок-Фермору.

  Здание напротив вокзала – тогда оно было четырехэтажным – спроектировал архитектор А.П. Гемилиан. Чертежи всех этажей, хранящиеся в том же архиве, подписаны им. Есть на одном из чертежей и карандашная надпись: «Смотрел Желязевич».

  Новое здание было готово к открытию движения на железной дороге. Стенбок-Фермор, строя на месте бывшего Слонового двора гостиницу, видел ее прежде всего увеселительным учреждением – с казино, залами для маскарадов. Царь не одобрил замысла графа, и последний продал дом. В 1860 году новая владелица княгиня Вачнадзе в той же погоне за прибылью открыла в «Знаменском воксале» гостиницу на 85 номеров. Так начала свою историю «Октябрьская», старейшая привокзальная гостиница страны, в наши дни – одна из самых крупных в городе.

  Здание неоднократно перестраивалось. В конце семидесятых годов очередной владелец – «потомственный почетный гражданин» Н.В. Туляков – с помощью архитектора А. Климова добавляет пятый этаж и мансарды над ним. Более сложно стал выглядеть фасад, особенно центральная часть над входом. В 1890-1900 годах купец В.И. Соловьев затеял надстройку вместо мансард полноценного шестого этажа (архитектор А.С. Хренов). Здесь устроили зал с купольным покрытием в центре. Снова изменился фасад здания. Горизонтальный пояс разделил первый и второй этаж, русты «под шубу» в простенках первого этажа уступили место гладкой штукатурке. Одновременно реконструировалось все здание. Количество номеров увеличилось до 150, подавляющую их часть отделали с роскошью – в расчете на состоятельных постояльцев. Оборудовали ресторан на 500 мест – самый большой в городе. Гостиница к этому времени уже называлась по-новому – «Большая Северная».

  Но вернемся к середине прошлого века. Вокзал и гостиница заметно сузили бывший пустырь. С двух других сторон его начали теснить так называемые доходные дома. Во многих обывательских домах сменились владельцы, их новые энергичные хозяева либо добавляли этажи, либо все сносили, расчищая место для построек, отвечающих духу времени и характеру привокзальной площади. Вслед за первой появились другие гостиницы, дома с меблированными квартирами, сдающимися внаем, с большими магазинами, расположенными в первых этажах. Зданий становилось больше, они начали «быстро подрастать».