Проектирование автотранспортного предприятия (на примере ООО «Эжватранс»)

Cодержание

1.Введение…………………………………………………………………………2

2.Характеристика автомобильного предприятия……………………………….3

3.Расчет производственной программы…………………………………………4

3.1.Определение пробегов автомобилей до капитального ремонта………….4

3.2.Определение пробегов ТО-1……………………………………………..…4

3.3.Определение пробегов ТО-2………………………………………………..4

3.4.Скорректированные пробеги с соответствии со среднесуточным пробегом …………………………………………………………………………4

3.5.Количество воздействий на один автомобиль за цикл……………………5

3.6.Коэффициент технической готовности……………………………………6

3.7.Годовой пробег автомобилей……………………………………………….7

3.8.Коэффициент перехода от цикла к году…………………………………...7

3.9.Количество ТО на весь парк за год………………………………………..7

3.10.Диагностические работы………………………………………………….8

3.11.Суточная производственная программа…………………………………8

3.12.Скорректированные трудоемкости………………………………………9

3.13.Годовой объем работ по ТО и ТР………………………………………..10

3.14.Общая трудоемкость……………………………………………………..10

3.15.Штатное количество рабочих……………………………………………11

3.16.Расчет числа постов………………………………………………………11

3.17.Расчет площади шиномонтажного участка……………………………..15

3.18.Годовой и суточный объем работ на шиномонтажном участке……….15

3.19.Количество человек на шиномонтажном участке……………………...15

3.20. Оборудование, применяемое на АТП…………………………………..16

3.21.Список литературы……………………………………………………….20

1.Введение.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и ТР – 91% ; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов – 7 % ; изготовление автомобиля – 2 %.

Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов а/м, т. е. Поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций (уборо-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при   ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Однако техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

2. Характеристика автотранспортного предприятия.

Предприятие ООО «Эжватранс» расположено в Эжвенском районе города Сыктывкара. Общая земельная площадь составляет _____га. Территория предприятия ограничена: с севера- лесной массив ; с юга- Пассажирское АТП; с востока- овраг; с запада- овраг . Подъездной путь к предприятию осуществляется с улицы Мира, расположенное с юга от предприятия.

Город Сыктывкар находится в умеренно-холодном климатическом районе. Автомобили работают в основном на перевозке леса за пределами города, на асфальтно-бетонном покрытии дороги. Для них принимаем вторую категорию эксплуатации.

Автотранспортное предприятие  работает 357 дней в году.

Количество единиц подвижного состава:

-   ГАЗ-3307– 105 единиц,

-         ГАЗ-3221 – 65 единиц,

-         ЗИЛ-4314– 98 единиц.

Предприятие осуществляет работы по:

- техническому обслуживанию,

- текущему ремонту,

- диагностики.

На территории предприятия находятся участки:

- зона хранения подвижного состава,

- помещения для хранения запчастей и агрегатов,

- помещение для технического обслуживания,

- помещение для текущего ремонта,

- помещение для диагностики,

- административное управление,

- гаражи для хранения подвижного состава.

Для дальнейшего удобства расчета исходные данные занесем в таблицу 1.

Таблица 1.

3. Расчет производственной программы.

3.1. Определение пробегов автомобилей до капитального ремонта (ресурсный пробег).

где

         -  1,0

      ГАЗ-3221   -  1,0

ЗИЛ-4314  -  0,85

      ГАЗ-3307

   ГАЗ-3221

  ЗИЛ-4314

3.2. Определение пробега между ТО-1.

 тыс.км.,      ГАЗ-3307

      ГАЗ-3221

        ЗИЛ-4314

3.3. Определение пробега между ТО-2.

           ГАЗ-3307

       ГАЗ-3221

          ЗИЛ-4314

3.4.Полученные пробеги между обслуживаньями необходимо скорректировать с соответствиями со среднесуточными пробегами.

Пробег между ТО-1.

       ГАЗ-3307

тыс.км.,       ГАЗ-3221

         ЗИЛ-4314

Пробег между ТО-2.

    ГАЗ-3307

     ГАЗ-3221

     ЗИЛ-4314

Пробег до капитального ремонта.

        ГАЗ-3307

       ГАЗ-3221

       ЗИЛ-4314

Окончательные полученные результаты заносим в таблицу 2.

Таблица 2.

3.5. Определение количество воздействий на один автомобиль за цикл.

Принимаем за цикл пробег до капитального ремонта, тогда:

Количество воздействий ТО-2:

, воздействий для автомобиля ГАЗ-3307.

Количество воздействий ТО-1:

, воздействий для автомобилей ГАЗ-3307.

Количество ежедневных воздействий:

где

3.6. Определение коэффициента технической готовности.

где  - число дней нахождения автомобиля за цикл в исправном техническом состоянии,

      где

Для автомобилей марки ГАЗ-3307 будет:

Для автомобилей марки ГАЗ-3221  будет:

 дней, и

 дней, тогда

Для автомобилей марки ЗИЛ-4314 будет:

3.7. Годовой пробег автомобиля.

3.8. Коэффициент перехода от цикла к году.

3.9.Количество ТО на весь парк за год.

На ГАЗ-3307:

На ГАЗ-3221:

На ЗИЛ-4314:

3.10. На предприятие предусматриваются диагностические работы, входящие в годовой объем ТО.

На ГАЗ-3307:

На ГАЗ-3221:

На ЗИЛ-4314:

 3.11. Для определения дальнейших чисел универсальных постов, или поточных линий необходимо определить суточную производительную программу по каждому виду обслуживания.

Согласно ОНТП а/м ГАЗ-3307 и ЗИЛ-4314 находятся в одной технологической совместимой группе, поэтому количество суточных ТО для них считается в месте.

На ГАЗ-3307 и ЗИЛ-4314:

На ГАЗ-3221:

3.12. Определение скорректированных трудоёмкостей:

Автомобили ГАЗ-3307 и ЗИЛ-4314 находятся в одной технологической совместимой группе но, имеют различные скорректированные значения, поэтому трудоёмкости для них считаются отдельно. (таб. 2.3) Напольский Г.М.

На ГАЗ-3307:

На ГАЗ-3221:

На ЗИЛ-4314:

3.13. Годовой объём работ по ТО и ТР: человеко-часов.

На ГАЗ-3307:

На ГАЗ-3221:

На ЗИЛ-4314:

3.14. Общая трудоёмкость работ: человеко-часов.

 человеко-часов.

Годовой объем вспомогательных работ.

человеко-часов.

3.15. Штатное количество рабочих.

где

На ГАЗ-3307 и ЗИЛ-4314:

 человеко-часов,

 человеко-часов,

 человеко-часов,

 человеко-часов.

На ГАЗ-3221:

 человеко-часов,

 человеко-часов,

 человеко-часов,

 человеко-часов.

3.16. Расчет числа постов.

Так как суточная производственная программа является небольшой, то выбираем метод производства на отдельных универсальных постах.

Ритм производства:

где  - продолжительность смены,

С – количество смен,

N_iC – суточная производственная программа,

  - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления а/м.

Г:

Такт поста:

где t_i – трудоемкость вида обслуживания,

Р_n – число рабочих, одновременно работающих на посту.

Так как трудоемкость работ ТО а/м ГАЗ-3307 и ЗИЛ-4314 отличается незначительно, то для дальнейшего расчета берем большее значение, т. е. а/м ГАЗ-3221.

ГАЗ-3307:

ГАЗ-3221:

ЗИЛ-4314:

Число постов ТО:

ГАЗ-3307

ЗИЛ-4314: 

ГАЗ-3221:

Число постов ежедневного обслуживания:

ГАЗ-3307

ЗИЛ-4314:

ГАЗ-3221:

Число постов ТР:

где Т^п_тр – годовой объем работ ТР,

ГАЗ-3307

ЗИЛ-4314:

ГАЗ-3221:

В итоге принимаем.

Постов для а/м ГАЗ-3307. ЗИЛ-4314:   ТО-1 – 3 поста,

                    ТО-2 – 2 постов,

                    ЕО – 5 поста,

                    ТР – 2 постов,

Постов для а/м ГАЗ-3221  :

                                                                 ТО-1 – 1 поста,

                   ТО-2 – 1 постов,

                   ЕО – 3 поста,

                                ТР – 1 постов,

Все найденные данные занесем в таблицу 3.

Таблица 3.

3.17. Расчет площадей производственных участков.

Площадь складских помещений.

1. Склад запасных частей и агрегатов.

F_ск=4 ^.105 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 1 ^. 1.15 ^. 1.05 ^. 0.1=54.77

F_ск=4.4 ^. 65 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 0.4 ^. 1.5 ^. 1.05 ^. 0.1=19.46

F_ск=4 ^. 98 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 1 ^. 1.15 ^. 1.05 ^. 0.1=51.12

2. Кладовая оборотных агрегатов.

F_ск=2.5 ^.105 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 1 ^. 1.15 ^. 1.05 ^. 0.1=34.23

F_ск=3 ^. 65 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 0.4 ^. 1.5 ^. 1.05 ^. 0.1=13.27

F_ск=2.5 ^. 98 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 1 ^. 1.15 ^. 1.05 ^. 0.1=31.95

3. Склад смазочных материалов.

F_ск=1.6 ^.105 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 1 ^. 1.15 ^. 1.05 ^. 0.1=21.91

F_ск=1.8 ^. 65 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 0.4 ^. 1.5 ^. 1.05 ^. 0.1=8.03

F_ск=1.6 ^. 98 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 1 ^. 1.15 ^. 1.05 ^. 0.1=20.45

4. Склад лакокрасочных материалов.

F_ск=0.5 ^.105 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 1 ^. 1.15 ^. 1.05 ^. 0.1=6.85

F_ск=0.6 ^. 65 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 0.4 ^. 1.5 ^. 1.05 ^. 0.1=2.65

F_ск=0.5 ^. 98 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 1 ^. 1.15 ^. 1.05 ^. 0.1=6.39

5. Инструментально-раздаточная кладовая.

F_ск=0.15 ^.105 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 1 ^. 1.15 ^. 1.05 ^. 0.1=2.05

F_ск=0.15 ^. 65 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 0.4 ^. 1.5 ^. 1.05 ^. 0.1=0.66

F_ск=0.15 ^. 98 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 1 ^. 1.15 ^. 1.05 ^. 0.1=1.92

6. Ящик для складирования металлолома.

F_ск=0.25 ^.105 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 1 ^. 1.15 ^. 1.05 ^. 0.1=3.42

F_ск=0.3 ^. 65 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 0.4 ^. 1.5 ^. 1.05 ^. 0.1=1.33

F_ск=0.25 ^. 98 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 1 ^. 1.15 ^. 1.05 ^. 0.1=3.2

7. Склад для шин.

F_ск=2.4 ^.105 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 1 ^. 1.15 ^. 1.05 ^. 0.1=32.86

F_ск=2.6 ^. 65 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 0.4 ^. 1.5 ^. 1.05 ^. 0.1=11.5

F_ск=2.4 ^. 98 ^. 0.9 ^. 1.2 ^. 1 ^. 1.15 ^. 1.05 ^. 0.1=30.67

Расчет производственных  участков.

1. Шиномонтажный участок.

S=26.6 м²

2. Тепловой участок.

S=33.25 м²

3. Компрессорная.

S=4.55 м²

4. Электрощитовая.

S=2 м²

5. Электрораспределительное устройство.

S=9 м²

6. Малярный участок.

S=130 м²

7. Аккумуляторнай участок.

S=17,15 м²

8. Участок ремонта топливной аппаратуры.

S=13,3 м²

9. Элетротехнический участок.

S=13м²

3.20. Оборудование, применяемое на АТП:

Таблица

Расчет зоны ТО и ремонта.

F_i=х ^. f_a ^. К_П  ,     где  К_П=6

F_ЕО=8 ^. 20 ^. 6 =960 м²                                

F_ТО-1=4 ^. 20 ^. 6 =480 м²                              

F_ТО-2=3 ^. 20^. 6 =360 м²

F_ТР=3 ^. 20 ^. 6 =360 м²

Расчет зоны стоянки.

 F_ст= f_авт. ^. А_сп ^. К_П ,   где     К_П =2,5

ГАЗ-3221      F_ст=10 ^.65 ^. 2,5 =1625 м²

    ГАЗ-3307    F_ст=17.5 ^.105 ^. 2,5 =4594 м²

    ЗИЛ-4314   F_ст=20 ^. 98 ^. 2,5 =4900 м²

Расчет производственного корпуса.

F_пк= F_i. ^. F_учi  ^. F_скi ^. F_стi

F_пк=960+480+360+360+26,6+33,25+4,55+2+9+130+17,15+13,3+13+25.35+ +79.49+50.39+15.89+4.63+7.95+75.03+1625=  4292.58 м²

F_пк=4292,58 м²                      

4292,58/216=20

Список литературы

1.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. –2-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1993.- 271с.

2.Балихин В.В, Гончаров В.С, Чернышев Г.А. Ремонт машин и оборудования лесозаготовительных предприятий: Учебное пособие / ЛТА.Л., 1990. С. - 108с.