Третий вариант -- поднять температуру  масла,  подогревая  картер

  двигателя паяльной лампой, газовой горелкой или любым другим доступ-

  ным способом, например, с помощью примуса " Шмель" ( конечно, приняв

  меры  пожарной безопасности).  Имейте ввиду,  что интенсивный нагрев

  поддона (особенно алюминиевого)  вызывает  местный  перегрев  нижних

  слоев  масла,  термическое разрушение присадок.  Это тоже приводит к

  ускорению старению масла.  Поддон не СКОВОРОДКА, А МАСЛО НЕ КАРТОШКА

  -  не  "жарьте"  его на открытом огне.  Отведите пламя,  пусть время

  прогрева увеличится, но так будет лучше.

     Для нагрева масла таким образом лучше всего пользоваться горелка-

  ми с инфракрасным излучением ( со специальной керамикой).  Таких се-

  годня много в продаже,  например,  примус " Эверест". Как показывает

  опыт,  на  двадцатипяти  градусном  морозе через пятнадцать минут он

  достаточно нагревает масло.

     На ином техническом уровне подошла к делу производственно-коммер-

  ческая  фирма  "  Бета",  разработавшая так называемый подогреватель

  топливовоздушной смеси ПТС-45 ( рис.2 ) По сути дела это лента,  по-

  лоска ( ширина 10 мм, и толщина 1.250 мм) из токопроводящего матери-

  ала,  согнутая по форме колодца в выпускном коллекторе ( рис.  3  ).

  Материал этот,  успешно применяющийся в военной технике, стал досту-

  пен благодоря конверсии ( сколько еще "открытий" она  может  принес-

  ти!).

    Для нас он интересен тем,  что исключает опасность пожара при про-

  пускании тока на неработающем двигателе ( то есть без охлаждения по-

  током смеси) температура нагревательного элемента составляет  двести

  восемьдесят  пять  градусов цельсия,  а пары бензина,  как известно,

  воспламеняются при четырехста восьмидесяти градусах цельсия.

     Какова же практическая отдача от ПТС-45 ? Прежде всего - облегче-

  ние пуска двигателя в морозную погоду, поскольку нагревательный эле-

  мент резко улучшает испарение бензина.  Суть этого метода широко из-

  вестна и особых пояснений не требует. Нужно лишь заметить,что прибор

  потребляет относительно небольшой ток - около 3.5 А,  такая дополни-

  тельная нагрузка вполне допустима даже для полуразряженного  аккуму-

  лятора.

     Когда мотор запущен, но еще не достиг рабочей температуры, подог-

  реватель  способствует уменьшению расхода топлива.  Проведенные НАМИ

  стендовые испытания силового агрегата МеМЗ-245 (двигатель "Таврии"),

  на котором был установлен ПТС-45,  показали,  что при температуреох-

  лаждающей жидкости плюс восемь градусов цельсия подогреватель позво-

  ляет  экономить  от  трех  до восьми процентов бензина (экономия тем

  больше,  чем ниже обороты),  при этом на холстом ходу двигатель  без

  подогрева  устойчиво работает при скорости вращения коленчатого вала

  не менее 1000 об/мин, а с подогревателем - 850 об/мин. Соответствен-

  но  часовой  расход  топлива снижается с 0.82 до 0.68 кг/ч,  а также

  несколько уменьшается концентрация СО в выхлопных газах.

     По мере  подогрева  двигателя  влияние подогревателя уменьшается.

  Когда температура охлаждающей жидкости доходит  до  сорока  градусов

  цельсия,  экономия  снижается до двух - трех процентов,  при рабочей

  температуре мотора подогреватель бесполезен.  Однако  в  отличие  от

  множества  дополнительных устройств,  помещаемых во впускной коллек-

  тор,  он не вреден; никакой помехи потоку рабочей смеси он не оказы-

  вает,  что  подтверждено характеристиками двигателя на испытательном

  стенде.

.