Расчет основных элементов перегрузочного комплекса

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Волжская Государственная Академия водного транспорта

Кафедра Логистики и Маркетинга

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА №2

по дисциплине: «Технология и организация перегрузочных работ»

тема: «Разработка технологических схем перегрузки груза

и расчет показателей работы причала»

Выполнил: студент III-го курса

Борисов И.

М-04-1312

Проверил: Леканов В.Г.

г.Н.Новгород

2007 г.

1. Исходные данные.

Таблица 1

Исходные данные

Наименование

тарно-штучного

груза

Класс

груза

Удельный погрузочный объем, м³/т

Масса

одного грузового места, кг

Способ размещения груза

Условия хранения

судне

вагоне

автомашине

тип

склада

способ

хранения

Кондитерские изделия

ЯО-30

2,46 – 3,99

до 30

ОМ

ГП

ОМ

закрытый

ГП на

поддонах

2. Определение вариантов перегрузочных работ. Разработка технологических схем перегрузки груза.

В данной контрольной работе необходимо рассмотреть перегрузку на причале порта одного вида груза – кондитерских изделий, которые приходят на причал порта железнодорожным (50000 тонн, готовыми пакетами) и автомобильным (25000 тонн, отдельными местами) видами транспорта, а отправляются с причала – речным видом транспорта (75000 тонн, отдельными местами).

Перегрузка груза на причале, на основании опыта перегрузки тарно-штучных грузов, осуществляется двумя видами перегрузочных машин – портальными кранами до 5/6 тонн грузоподъемностью и электропогрузкчиками. Перегрузка груза на причале, в соответствии с таблицей 2 контрольной работы №1, осуществляется по нескольким вариантам перегрузочных работ: вагон-склад, автомобиль-склад, склад-судно.

Перегрузка груза на склад обусловлена технологией перегрузочных работ, принятой во многих речных портах. В контрольной работе весь объем груза перегружается через склад, причем хранение груза на складе осуществляется готовыми пакетами.

В соответствии с вышеприведенными сведениями, перегрузку груза на причале можно осуществлять при помощи технологических схем:

3) II.

3. Выбор типов перегрузочных машин и грузозахватных приспособлений.

Как уже говорилось выше, для перегрузки груза на причале используется два вида перегрузочной техники – портальные краны, например, Ганц-5/6-30-10,5, и электропогрузчики, например, электропогрузчики модели ЭП-103.

Таблица 2

Характеристики портального крана

№№ п/п	Наименование характеристики	Значения характеристик
1.	Грузоподъемность, т	5-6
2.	Вылет стрелы, м: наибольший/ наименьший	30/ 8
3.	Колея портала, м	10,5
4.	Высота подъема над головкой подкранового рельса, м	32,5
5.	Глубина опускания ниже головки подкранового рельса,	15,0
6.	Скорость подъема, м/мин	70,0
7.	Скорость изменения вылета стрелы, м/мин	60,0
8.	Скорость передвижения крана, м/мин	35,0
9.	Частота вращения, 1/мин	1,75
10.	Мощность электродвигателей портального крана, кВт	142,6
11.	Балансовая стоимость портального крана, тыс.руб.	11200
12.	Ставки отчислений, %: на амортизацию/ на ремонт	4,0/ 6,2

Рис.1. Схема портального крана Ганц-5/6-30-10,5.

Таблица 3

Характеристики электропогрузчика

№№ п/п	Наименование характеристики	Значения характеристик
1.	Модель	ЭП-103
2.	Грузоподъемность, т	1,0
3.	Расстояние от центра тяжести груза до стенки вил, мм	500
4.	Высота подъема Н, м	2,8
5.	Скорость подъема, м/мин	9,0
6.	Скорость передвижения, км/ч (с грузом/ без груза)	9,4/ 10
7.	Габаритные размеры, мм (длина с вилами×ширина В×высота с опущенным грузоподъемником Н₁)	2600×930×2000
8.	Вес, т	2,4
9.	Балансовая стоимость электропогрузчика, тыс.руб.	250
10.	Ставки отчислений, %: на амортизацию/ на ремонт	20,0/ 9,0

Рис.2. Схема электропогрузчика модели ЭП-103.

Для перегрузки кондитерских изделий готовыми пакетами на причале порта при помощи портальных кранов необходимо использовать специальные грузозахватные устройства для пакетов груза на поддонах, например, балочно-траверсные захваты проекта 2765В, грузоподъемность которых составляет 2,0 тонны.

Рис.2. Схема балочно-траверзного захвата пр.2765В.

Стоимость одного захвата составляет 65 тыс.руб., а ежегодные отчисления: на амортизацию 14,3%, на ремонт грузозахватного приспособления 6,4%.

4. Определение норм выработки, времени и численности по каждому варианту перегрузки груза.

Для определения норм выработки, времени и численности используются справочные материалы ЕКНВ и Вр.

Для определения норм необходимо знать класс груза и технологическую схему его перегрузки на причале.

На основании класса груза по оглавлению справочника определяется номер расчетной таблицы: классу груза ЯО-30 соответствует расчетная таблица 032.

Нормы перегрузочного процесса приведены в таблице 4.

5. Определение количества основных и вспомогательных перегрузочных машин, необходимых для освоения грузооборота.

Количество портальных кранов определяется при помощи выражения



где

расчетно-суточный грузооборот причала, т/сут. Равен:





коэффициент резерва пропускной способности (принимается 1,3 ÷ 1,5);

пропускная способность кордонной механизации, т/сут. Определяется по формуле:



где

комплексная норма выработки при обработке грузового судна, т/см (принимается по таблице 4);

количество рабочих смен в сутки, см (равно 3);

суточная производительность портального крана при обработке грузового судна, т/сут.

Таблица 4

Нормы технологического процесса перегрузки тарно-штучного груза

Нормы

технологического процесса

Значения норм технологического процесса по вариантам грузовых работ

вагон-склад

автомобиль-склад

склад-судно

из ЕКНВ и Вр.

пересчитанные под заданные условия

из ЕКНВ и Вр.

пересчитанные под заданные условия

Технологическая схема

вагон-

погрузчик-

склад (ГП)

вагон (ГП)-

погрузчик-

склад (ГП)

автомобиль-

погрузчик-

склад (ГП)

склад-

кран-

трюм II

склад (ГП)-

погрузчик-кран-

трюм II

Комплексная норма выработки (КНВ или Р_к), т/см

83

41

34

49

49

Комплексная норма времени (КНВр или t_н), чел-ч/т

0,506

0,171

0,618

1,290

1,290

Норма времени на перегрузку 1тонны груза (НВр или t_к), маш-ч/т

0,0843

0,171

0,206

0,143

0,143

Численность комплексной бригады (численность рабочих) (m_бр), чел

4+2+(-)=6

(-)+1+(-)=1

2+1+(-)=3

4+1+4=9

(-)+2+2+1+4=9

Количество вспомогательных перегрузочных машин, работающих в одной технологической линии (m_эп), ед.

2

1

1

-

2

Индивидуальная норма выработки Р_и, т/чел-см

13,8

41

11,33

5,44

5,44

Суточная производительность одной технологической линии Р_сут, т/сут

249

123

102

147

147





Полученное количество портальных кранов распределяется по причалам, количество которых было определено в контрольной работе №3. В результате один портальный кран, установленный между концевым и следующим средним причалом может использоваться, по мере надобности, на обоих причалах.

Количество электропогрузчиков определяется в три этапа.

Во-первых, определяется потребное количество электропогрузчиков, работающих совместно с портальными кранами



где

количество электропогрузчиков, работающих в одной технологической линии с портальными кранами, ед. (равно 2).



Во-вторых, определяется потребное количество электропогрузчиков, работающих самостоятельно



где

комплексная норма выработки при обработке вагонов и автомашин, т/см (принимается по таблице 4);

навигационный грузооборот перевалки и перегрузки из (в) вагона и автомашины, т (принимается по контрольной работе №1);

суточная производительность портального крана при обработке вагонов и автомашин, т/сут (принимается по таблице 4).



В третьих, определяется суммарное количество электропогрузчиков, работающих на причале, с учетом коэффициента резерва





6. Разработка технологии перегрузки груза по рассматриваемым вариантам.

Перегрузка груза на причале осуществляется по трем вариантам перегрузочных работ: вагон-склад, автомобиль-склад и склад-судно.

Вариант перегрузочных работ вагон-склад.

Т/сх: вагон (ГП) – погрузчик – склад (ГП).

Операции технологического процесса: вагонная, транспортная, складская. Все операции выполняются водителем погрузчика.

Подача груженых железнодорожных вагонов подается на железнодорожный путь, примыкающий к складу – к рампе склада. Вагоны устанавливаются таким образом, чтобы их двери находились напротив дверных проемов склада.

После проведения коммерческих операций производится вскрытие пломб в присутствие приемосдатчика и открытие дверей вагонов.

С рампы склада на пол вагона устанавливается стальной лист.

Водитель электропогрузчика подает погрузчик в кузов вагона (по стальному листу), осторожно вводит вилы погрузчика в пазы поддона и приподнимает его на 20-30 см над поверхностью и выезжает задним ходом из вагона на рампу склада.

Водитель погрузчика устанавливает вилы с пакетом груза в транспортное положение (высота над поверхностью 40 – 50 см, наклон стрелы «на себя») и перемещает пакет на склад.

Водитель погрузчика подъезжает к месту установки пакета, указанному кладовщиком, ставит задние колеса погрузчика в положение прямо перпендикулярное первоначальному движению и осуществляет поворот на месте, а затем устанавливает пакет груза в штабель, высвобождает вилы, отъезжает от штабеля одновременно осуществляя разворот и направляется за следующим поддоном.

Вариант перегрузочных работ автомобиль-склад.

Т/сх: автомобиль (ОМ) – погрузчик – склад (ГП).

Операции технологического процесса: автомобильная, транспортная, складская. Выполняются звеном портовых рабочих на этапе формирования пакета груза и водителем погрузчика.

Грузовой автомобиль подается на автомобильный перегрузочный фронт задним ходом к рампе склада. Производится остановка автомобиля, водитель выходит из кабины и производит открытие заднего борта.

Двое портовых рабочих осуществляют формирование пакета груза, укладывая ящики на поддоне, установленном на рампе склада. После этого производится закрепление ящиков при помощи специальных полимерных стяжек.

Водитель электропогрузчика подает электропогрузчик к пакету и производит его захват.

Дальнейший ход перемещения груза аналогичен варианту вагон-склад.

Вариант перегрузочных работ склад-судно.

Т/сх: склад (ГП) – погрузчик – кран – трюм II (ОМ).

Операции технологического процесса: складская, транспортная, передаточная, фронтальная, судовая. Выполняются водителями погрузчиков, крановщиком и портовыми рабочими.

Самоходное грузовое судно подается к причалу, производится остановка двигателей и швартовка к рымам причала.

После окончания швартовки с территории причала на палубу грузового судна перекидывается трап, по которому переходит звено из четырех портовых рабочих. Производится открытие трюмов судна. Звено портовых рабочих спускается в трюм судна при помощи специальных лестниц.

Водитель электропогрузчика подъезжает (технология подъезда аналогична технологии установки пакета в штабель) к пакету груза, указанному кладовщиком. Производит захват груза (вводит вилы в пазы поддона и приподнимает пакет над поверхностью штабеля груза), осторожно отъезжает от штабеля, одновременно выполняя поворот в направлении, параллельном проезду, устанавливает вилы с пакетом в транспортное положение и осуществляет транспортировку на передаточную площадку.

На передаточной площадке (в зоне работы портального крана) водитель электропогрузчика устанавливает поддон на территорию причала, освобождает вилы (отъезжая назад), осуществляет разворот и подает погрузчик на склад за следующим пакетом груза.

Один из портовых рабочих (всего двое рабочих) подает крановщику сигнал о направлении стрелы с грузозахватным устройством к выбранному поддону. После полного опускания балочно-траверсного захвата крановщиком, каждый из двух портовых рабочих берет свою часть захвата и осуществляет ввод балки захвата в торцевой паз поддона, после чего крановщику подается знак о натяжении канатов для фиксации пакета груза на грузозахватном устройстве. После этого портовые рабочие отходят от захваченного пакета и подают крановщику сигнал о начале подъема.

После сигнала портовых рабочих, разрешающих подъем груза, крановщик осуществляет его подъем на необходимую высоту, поворот стрелы крана и подачу груза в трюм судна, где подает его к месту указанному сигнальщиком – месту установки.

После подачи крановщиком груженого захвата к указанному месту, производится разворот пакета груза при помощи багра и подача крановщику знака об окончании опускания груза. После полного опускания груза каждый из двух портовых рабочих подходит к пакету груза со своей стороны и выводит балку захвата из пазов поддона, после чего крановщику подается знак о разрешении начала подъема грузозахватного устройства.

После того, как крановщик уберет порожнее грузозахватное устройство из трюма судна, производится расформирование поданного пакета груза и укладка груза в штабель.



7. Расчет качественных показателей работы перегрузочного комплекса.

В составе качественных показателей работы порта определяются (расчет ведется для одного причала)

1)

2)

Коэффициент использования портальных кранов по времени определяется при помощи формулы:



где

продолжительность работы портального крана при перегрузке i-го рода груза по j-ому варианту перегрузочных работ, ч;

навигационный грузооборот перегрузки портальным краном i-го груза по     j-му варианту перегрузочных работ, т;

норма времени при перегрузке портальным краном i-го рода груза по j-ому варианту перегрузочных работ, маш-ч/т;

бюджет времени работы портального крана в течение навигационного периода, ч. Определяется по формуле:



где

нерабочий период портального крана в течение навигации по метеоусловиям, сут. Принимается равным

нормативная продолжительность одного профилактического ремонта, сут (принимается для отечественного портального крана 1,0 сут.; для портального крана иностранного производства 1,5 сут).





Интенсивность грузовой обработки судна определяется по формуле



где

количество судов, обработанных за навигацию, ед. Определяется как



где

регистрационная грузоподъемность судна, т (принимается по контрольной работе №1);

коэффициент использования грузоподъемности судна (принимается при перевозке кондитерских изделий в ящиках 0,9).



нормативная продолжительность грузовой обработки судна, ч. Определяется по формуле:



где

коэффициент снижения производительности (принимается равным при 1 ПМ 1,0; при 2-х ПМ 0,9; при 3 ПМ 0,8).



8. Расчет капитальных вложений по перегрузочному комплексу.

Суммарные капитальные вложения в строительство и оборудование перегрузочного комплекса определяются по формуле, руб.



где

капитальные вложения на подготовку к строительству причала, руб. Определяются по формуле:



где

принятое количество причалов, ед. (равно 1);

средняя длина причала, м (равна (65+80+80)/3 = 75 м);

удельные капитальные вложения, приходящиеся на 1 пог.м, руб/м (равны 134200 руб./пог.м).





капитальные вложения в перегрузочные машины и оборудование, руб. Определяются по формуле:



где

количество портальных кранов, электропогрузчиков и захватных устройств, ед.;

стоимость портальных кранов, электропогрузчиков и захватных устройств, руб. (равна для портальных кранов 11200 тыс.руб., для электропогрузчиков 250 тыс.руб., для захватных устройств 65 тыс.руб.).





капитальные вложения на строительство крытых складов, руб. Определяются по формуле:



где

расчетная площадь склада для хранения груза (на одном причале), м² (равна 1170 м²);

стоимость строительства 1 м² крытого склада, руб/м² (принимается 2570 руб)





капитальные вложения на строительство подкрановых и железнодорожных путей, руб. Определяются по формуле:



где

капитальные вложения в строительство подкрановых путей, руб.;

капитальные вложения в строительство железнодорожных путей, руб.;

количество подкрановых и железнодорожных путей, ед.;

стоимость строительства одного погонного метра подкрановых и железнодорожных путей, руб./пог.м (равна 2450 руб/пог.м для подкрановых путей, 2100 руб./пог.м для железнодорожных путей).





капитальные вложения на покрытие территории причала, руб. Определяется по формуле:



где

площадь причала, подлежащая покрытию, м². Определяется по формуле:



где

полная площадь причала, м². Определяется по формуле:

ширина причала, м.



стоимость 1 м² бетонного покрытия причала, руб/м² (равна 240 руб/м²).





капитальные вложения на строительство гидротехнических сооружений, руб. Определяются по формуле:



где

коэффициент изменения стоимости строительства (равен 1);

стоимость строительства одного погонного метра причальной набережной (из металлического заанкеренного шпунта), руб/пог.м (равна для набережной высотой 12 м 128040 руб.).



Определение суммарных капитальных вложений в строительство и оборудования причала осуществляется в таблице 5.

Таблица 5

Капитальные вложения в строительство и оборудование причала

№№

п/п

Наименование статьи капитальных вложений

Значение, руб.

Доля, %

1.

Капитальные вложения на подготовку к строительству причала

30195000

21,86

2.

Капитальные вложения в перегрузочные машины и оборудование

61325000

44,39

3.

Капитальные вложения на строительство крытых складов

9020700

6,53

4.

Капитальные вложения на строительство

1496250

1,08

подкрановых путей

551250

0,4

железнодорожных путей

945000

0,68

5.

Капитальные вложения на покрытие территории причала

7311600

5,29

6.

Капитальные вложения на строительство гидротехнических сооружений

28809000

20,85

Итого:

138157550

На основании произведенных расчетов суммы капитальных вложений определяются удельные капитальные вложения, приходящиеся на 1 тонну грузооборота





9. Расчет эксплуатационных расходов по перегрузочному комплексу и себестоимости перегрузочных работ.

Эксплуатационные расходы по перегрузочным работам определяются при помощи формулы, руб.

где

расходы на заработную плату портовых рабочих, занятых перегрузкой грузов, и работников порта, относимых на перегрузочные работы, руб.;

величина отчислений на социальные нужды, руб.;

величина амортизационных отчислений на полное восстановление инженерных сооружений и ПТМ, руб.;

расходы на энергоносители (электроэнергию основных и вспомогательных машин, топливо), смазку, МБП, руб.;

величина отчислений в ремонтный фонд по портовым инженерным сооружениям и перегрузочным машинам, руб.;

расходы на аренду перегрузочных машин (равны 0), руб.;

отчисления на природоохранные мероприятия, разведку, вскрышные работы и создание складов-накопителей при добыче нерудно-строительных материалов (равны 0), руб.;

расходы на амортизацию и ремонт пакетирующих средств, руб.;

прочие расходы (расходы по командировкам, разъездам, канцелярские и почтово-телеграфные расходы, по охране труда и общепроизводственные), руб.

расходы на содержание рейдовых и вспомогательных судов, руб.;

расходы по управлению и обслуживанию производства (расходы на содержание аппарата управления, на содержание и обслуживание технических средств, ЭВМ и т.п.), руб.

Расходы на заработную плату портовых рабочих, занятых перегрузкой грузов, и работников порта, относимых на перегрузочные работы, определяются по формуле, руб.



где

расходы на оплату труда портовых рабочих (докеров-механизаторов), занятых на перегрузочных работах, руб.;

расходы на оплату труда портовых рабочих, получающих должностные оклады (равны 0), руб.;

расходы на оплату труда портовых рабочих, занятых на зимнем отстое перегрузочной техники (равны 0), руб.;

расходы на оплату труда служащих, относимых на перегрузочные работы, руб.

Расходы на оплату труда портовых рабочих (докеров-механизаторов), занятых на перегрузочных работах, определяются по формуле, руб.



где

коэффициент, учитывающий районную надбавку к заработной плате (принимается равным 1);

коэффициент, учитывающий доплаты и начисления к заработной плате (доплата за классность, доплата за работу в ночное и вечернее время, доплата неосвобожденным бригадирам и звеньевым и т.д. (принимается равным 0,8÷0,85));

часовая тарифная ставка на сдельных и повременных работах. Принимается: на сдельных работах для грузов массой одного грузового места до 50 кг и транспортных пакетов – 28 руб/чел-ч; на повременных работах 18 руб/чел-ч;

затраты труда портовых рабочих и докеров-механизаторов непосредственно занятых на перегрузочных работах, труд которых оплачивается по сдельной системе, чел-ч. Определяется по формуле:



где

количество тонн i-го груза, перегруженного по j-ому варианту перегрузочных работ, т (принимается по таблице 1);

комплексная норма времени при перегрузке i-го груза по j-ому варианту перегрузочных работ, чел-ч/т (принимается по таблице 4).



затраты труда портовых рабочих и докеров-механизаторов непосредственно занятых на перегрузочных работах или различных хозяйственных работах, труд которых оплачивается по повременной системе, чел-ч. Определяется по формуле:





Расходы на оплату труда служащих, относимых на перегрузочные работы, определяются по формуле, руб.







Величина отчислений на социальные нужды определяется по формуле, руб.



где

процент отчислений на социальные нужды, % (по лекциям принимается равным 26,2%).



Величина амортизационных отчислений на полное восстановление инженерных сооружений и ПТМ определяется как, руб.



где

амортизационные отчисления на полное восстановление инженерных сооружений, руб.;

амортизационные отчисления на полное восстановление перегрузочных машин, руб.

Амортизационные отчисления на полное восстановление инженерных сооружений определяются по выражению:



где

длина причального фронта, м (принимается 75 м);

удельные эксплуатационные расходы по общестроительным объектам причала, руб./пог.м (принимаются по лекциям равными 3600 руб.);

соответственно, капитальные вложения в строительство крытых складов (руб.) и процент отчислений на их полное восстановление (2,5 %);

соответственно, капитальные вложения в строительство подкрановых путей (руб.) и процент отчислений на их полное восстановление (3,5 %);

соответственно, капитальные вложения в строительство железнодорожных путей (руб.) и процент отчислений на их полное восстановление (4,0 %);

соответственно, капитальные вложения в покрытие территории причала (руб.) и процент отчислений на его полное восстановление (3,2 %);

соответственно, капитальные вложения в строительство причальной набережной (руб.) и процент отчислений на ее полное восстановление (2,5%).

Амортизационные отчисления на полное восстановление перегрузочных машин и оборудования определяются по выражению:



где

количество портальных кранов, электропогрузчиков и грузозахватных устройств на причале, ед.;

стоимость одного портального крана, электропогрузчика и грузозахватного устройства, руб. (принимается 11200000 руб. для портального крана, 250000 руб. для электропогрузчика и 65000 руб. для грузозахватного устройства);

процент отчислений на полное восстановление портального крана, электропогрузчика и грузозахватного устройства, %(принимается 4,0% для портального крана, 20,0% для электропогрузчика и 14,3% для грузозахватного устройства).

Амортизационные отчисления на полное восстановление перегрузочных машин и оборудования составят

Суммарные амортизационные отчисления на полное восстановление инженерных сооружений и перегрузочных машин составят



Расходы на энергоносители (электроэнергию основных и вспомогательных машин, топливо), смазку, МБП определяются по выражению



где

расходы на электроэнергию перегрузочных машин, руб.;

расходы на установочную мощность при содержании портовой электроподстанции, руб.;

расходы на топливо машин с тепловыми двигателями (равны 0), руб.

Расходы на электроэнергию перегрузочных машин определяются как сумма расходов на электроэнергию перегрузочных машин, питаемых от электроподстанций, (портальные краны) и расходов на электроэнергию перегрузочных машин, питаемых от электробатарей (аккумуляторов), (электропогрузчики), т.е. по выражению



Расходы на электроэнергию перегрузочных машин, питаемых от электроподстанций, определяются по формуле



где

коэффициент использования мощности электродвигателя портального крана (принимается 0,75);

коэффициент, учитывающий работу портального крана при опробовании (принимается 1,02);

коэффициент, учитывающий одновременную работу электродвигателей (принимается 0,6);

суммарная мощность электродвигателей портального крана, кВт (принимается по п.3 и равна 142,6 кВт);

стоимость 1 кВт-ч электроэнергии по одноставочному тарифу, руб/кВт-ч (принимается равным 1,87 руб/кВт-ч по лекциям);

продолжительность работы портального крана при перегрузке груза, ч. Определяется по формуле:



где

норма времени на перегрузку 1 т груза портальным краном по i-ому варианту перегрузочных работ, маш-ч/т (принимается по табл.4).

навигационный объем перегрузки груза по i-ому варианту перегрузочных работ, т.





Расходы на электроэнергию перегрузочных машин, питаемых от электробатарей (аккумуляторов), определяются по формуле



где

коэффициент, учитывающий контрольно-тренировочные циклы и усилия при зарядке аккумулятора (на основании лекций принимается равным 1,1);

напряжение в конце заряда щелочной аккумуляторной батареи, В (принимается при грузоподъемности электропогрузчика менее 1 т – 46 В, равно или более 1 т – 42 В);

сила зарядного тока, А (принимается при грузоподъемности электропогрузчика менее или равно 1 т – 75 А, более 1 т – 125 А);

коэффициент полезного действия (КПД) зарядного устройства (принимается равным 0,86);

суммарное время работы электропогрузчиков при перегрузке груза, ч. Определяется по формуле:





Расходы на электроэнергию перегрузочных машин составят



Расходы на установочную мощность при содержании портовой электроподстанции определяются по формуле



где

коэффициент, учитывающий спрос на электроэнергию (принимается в промежутке от 0,2 до 0,3);

стоимость 1 кВА установочной мощности электроподстанции в год, руб. (принимается 14400 руб./год).



Расходы на энергоносители (электроэнергию основных и вспомогательных машин, топливо), смазку, МБП составят



Величина отчислений в ремонтный фонд по портовым инженерным сооружениям и перегрузочным машинам определяется при помощи выражения



где

отчисления в ремонтный фонд по инженерным сооружениям, руб.;

отчисления в ремонтный фонд по перегрузочным машинам, руб.

Отчисления в ремонтный фонд по инженерным сооружениям определяются по формуле

где

процент отчислений на ремонт крытых складов, % (принимается равным 0,5%);

процент отчислений на ремонт подкрановых путей, % (принимается равным 1,0%);

процент отчислений на ремонт железнодорожных путей, % (принимается равным 2,7%);

процент отчислений на ремонт покрытия причала, % (принимается равным 1,8%);

процент отчислений на ремонт причальной набережной, % (принимается равным 3,0%);

Отчисления в ремонтный фонд по перегрузочным машинам определяется по формуле



где

процент отчислений на ремонт портального крана, электропогрузчика и грузозахватных устройств, % (принимается для портальных кранов 6,2%, для электропогрузчиков 9,0%, для грузозахватных устройств 6,4%).

Величина отчислений в ремонтный фонд по портовым инженерным сооружениям и перегрузочным машинам составит



Расходы на амортизацию и ремонт пакетирующих средств (поддонов) определяются по формуле



где

необходимое количество средств пакетирования (поддонов), ед. Определяется как



здесь

нормативный срок хранения груза на причале, сут (принимается для тарно-штучных грузов отправления равным 4 – 5 сут);

коэффициент запаса, учитывающий долю поддонов, находящихся в ремонте или непригодных к использованию (принимается 0,3);

масса груза, уложенного на поддон (нетто пакета груза), т (принимается 0,73 т).



стоимость приобретения одного средства пакетирования, руб. (по лекциям принимается для поддона от 1080 до 1200 руб.).

отчисления на амортизацию и ремонт средств пакетирования (поддонов), % (в соответствии с лекциями принимается: для деревянных поддонов (амортизация 35%, ремонт 10%)).



Прочие расходы (расходы по командировкам, разъездам, канцелярские и почтово-телеграфные расходы, по охране труда и общепроизводственные) определяются



Сумма всех ранее определенных расходов составляет прямые расходы по перегрузке груза и определяется как



Кроме того, в состав эксплуатационных расходов по перегрузочным работам входят распределяемые расходы, которые определяются по выражению



Расходы на содержание рейдовых и вспомогательных судов определяются





Расходы по управлению и обслуживанию производства (расходы на содержание аппарата управления, на содержание и обслуживание технических средств, ЭВМ и т.п.) определяются как





Сумма распределяемых расходов по перегрузке груза составит



Эксплуатационные расходы по перегрузочным работам на причале составляют



После определения эксплуатационных расходов производится определение себестоимости перегрузки на причале при помощи выражения

а) в руб/т



б) в руб/т-оп



где

суммарная грузопереработка на причале, т-оп.



10. Расчет показателей экономической эффективности работы перегрузочного комплекса.

В составе показателей экономической эффективности работы перегрузочного комплекса производится расчет доходов и валовой прибыли от перегрузочных работ, показателей рентабельности (общей и продукции), затрат на рубль доходов и производительности труда на перегрузочных работах, фондоотдачи.

Доходы от перегрузочных работ определяются по формуле



где

доходная ставка от перемещения i-го вида груза по j-му варианту перегрузочных работ, руб/т-оп. Определяется



где

норма рентабельности, % (принимается равной 35%).





Балансовая (валовая) прибыль перегрузочного комплекса составит, руб.





Чистая прибыль равна, руб.



где

налог на прибыль, % (равен 24%).



Общая рентабельность (показывает эффективность использования основных производственных фондов) определяется по формуле, %



где

стоимость основных производственных фондов, руб. (равна капитальным вложениям в строительство и оборудование перегрузочного комплекса, а именно 138157550 руб.);

стоимость оборотных фондов, руб. (равна 3 ÷ 4% от стоимости основных производственных фондов или 5526302 руб.).



Рентабельность продукции определяется как, руб.





Затраты на рубль доходов определяются, руб/руб





Производительность труда на перегрузочных работах равна

а) натуральное выражение

б) денежное выражение

где

среднесписочный контингент работников, занятых непосредственно на перегрузочных работах и относимых на перегрузочные работы, чел. Определяется как



где

численность портовых рабочих, чел. Определяется по формуле:



где

коэффициент, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам (равен от 1,05 до 1,2);

количество выходных дней, дн (равно 1 – 2 дня).



численность распорядительского и обслуживающего персонала, чел. Складывается из численностей по отдельным должностям:

начальник перегрузочного комплекса (с совмещением должности старшего инженера по механизации) – 1 чел.;

сменный помощник начальника перегрузочного комплекса – 3 чел.;

приемосдатчик – 3 чел.;

механики и электромеханики – 2 чел.;

работник финансо-планово-экономического отдела – 1 чел.

Итого: 10 чел. РОП на один причал.



Производительность труда на перегрузочных работах составит

а) натуральное выражение

б) денежное выражение

Фондоотдача определяется, руб.

а) натуральное выражение

б) денежное выражение

11. Выводы.

В контрольной работе требовалось рассмотреть работу причалов при перегрузке на них кондитерских изделий (класс груза ЯО-30).

По заданию на контрольную работу на причале производится перегрузка 75 тыс.т груза с железнодорожного (поступает готовыми пакетами) и автомобильного (поступает отдельными местами) видов транспорта на речной (отправляется отдельными местами). Прохождение груза через причал осуществляется готовыми пакетами.

В результате произведенных расчетов на основании нормативно-справочных данных было получено что на трех причалах, параметры которых были определены ранее, для проведения перегрузочных операций должно использоваться пять портальных кранов Ганц-5/6-30-10,5 и двадцать электропогрузчиков грузоподъемностью 1 тонна.

В этом случае годовые доходы от выполнения перегрузочных работ составят 62 млн. 445 тыс.руб., чистая прибыль составит 12 млн. 303 тыс. 787 руб., общая рентабельность составляет 11,27%, рентабельность услуг 35%, затраты на рубль доходов 0,7407 руб., производительность труда на перегрузочных работах 345 тыс.руб./чел-нав., фондоотдача 0,452 руб. на рубль капитальных вложений.

Литература:

1.

2.

3.

4.

5rik.ru

Материалы для учебы и работы

Расчет основных элементов перегрузочного комплекса