| Каталог статей |
|
Симаковский С.А.,
Пути преодоления кризиса на автомобильном рынке УкраиныМировой финансовый кризис затронул все сферы деятельности бизнеса. Исключением не стал и автомобильный рынок, который в значительной степени зависит от кредитной политики банков, а также покупательной способности населения. И с тем, и с другим во многих странах сегодня большие проблемы. Обвал рынка коснулся автопроизводителей по всему миру. Эксперты не ожидают значительного оживления авторынка в ближайшее время. В 2010 году стоит ожидать сокращения автопроизводства еще на 10-15%. При этом объем авторынка Украины составит около 140-150 тыс. автомобилей. Целью статьи является анализ ситуации на автомобильном рынке Украины в условиях экономического кризиса. В сентябре 2009 года в Украине было произведено 7 тыс. 38 автотранспортных средств, что на 2,7% больше августовского результата (6 тыс. 852 ед.) и составляет 17,9% от показателей прошлого года (сентябрь 2008 года - 39 тыс. 362 ед.). Всего за 9 месяцев 2009 года в Украине было произведено 58 тыс. 650 автотранспортных средств, что на 84% меньше показателя за аналогичный период прошлого года (361 тыс. 989 ед.). В октябре 2009 года украинский авторынок сократился почти в 5 раз, поставив новый антирекорд - автодилерами было реализовано 13 тыс. 26 легковых авто, что на 77% меньше, чем в октябре 2008 года (58 тыс. 177 ед.). Таким образом, по количеству проданных автомобилей Украина откатилась на 6 лет назад к уровню октября 2003 года (октябрь 2003 года - 14 316 ед.). После незначительной активизации автопродаж в сентябре, автодилеры рассчитывали на дальнейшее сохранение динамики роста, однако октябрь показал, что долгосрочные прогнозы в условиях кризиса - неблагодарное дело. "Дно" кризиса по прежнему не ощущается, однако автодилеры утверждают - ниже продаж в объеме 10 тыс. в месяц авторынок Украины не опустится [1]. Вступление Украины в 2008 году во Всемирную торговую организацию (ВТО) - было бесплатным открытием украинского рынка для западных производителей автомобилей. При этом украинские автопроизводители уверены: открыв свои границы, Украина поддерживает рабочих задействованных на производстве в зарубежных компаниях, вместо того, чтобы содействовать сохранению и созданию рабочих мест в Украине. Для оздоровления отечественного автомобильного сектора необходимо принять ряд мер, среди которых:
Кроме того, необходимо обеспечить создание благоприятного инвестиционного климата в стране. Автопроизводители отмечают, что объем украинского рынка в текущем году сократился в 6 раз, и на уровень 2008 года отечественные заводы выйдут не раньше 2014 года. По словам участников рынка, без реальной поддержки правительства отечественный автопром не выживет. Рынок новых автомобилей в Украине сокращается, в то же время все более актуальной становится торговля подержанными автомобилями и восстановление автокредитования. Сейчас свои услуги по автокредитованию предлагают около 15 банков. Причем автопредложения намного разнообразнее, чем по ипотеке и по потребительским кредитам. Банки не рискуют развивать ипотечное кредитование, прежде всего из-за вероятности дальнейшего снижения цен на недвижимость и, как следствие, обесценивания залогов. Кроме того, у банков просто нет достаточного объема свободных долгосрочных ресурсов для того, чтобы выдавать кредиты на жилье. С потребительским кредитованием другая проблема — еще летом НБУ запретил убыточным финансовым учреждениям и всем крупнейшим банкам выдавать беззалоговые ссуды. А вот с автокредитами таких проблем нет — займы выдаются под залог, на более короткий, чем ипотека, срок и в меньших размерах. Хотя автокредиты сегодня самый распространенный вид банковских займов, назвать их условия либеральными нельзя. Кредитуют банки только в гривне под 25–40% годовых. Еще один нюанс — первый взнос. Если до кризиса можно было приобрести машину, сделав предоплату всего лишь 10% или даже без нее, то сейчас банки требуют от заемщиков оплатить как минимум 30–40%, а как правило 50% стоимости авто. Хотя в этом есть и позитив — солидная предоплата снижает средний платеж по кредиту до уровня докризисного. Многие банки, как и до кризиса, одалживают деньги на срок до пяти-семи лет. Это, конечно, чревато большей переплатой, но, как и прежде, долг можно погашать с опережением — никто из кредиторов штрафов и комиссий за это не взимает. Уменьшить переплату можно, воспользовавшись совместными предложениями банков с автодилерами. Если банки выдают кредиты под 25–40%, то в совместных программах можно найти ставку 10–22%. Такой процент можно получить от некоторых банков при большом первом взносе (50–60% от цены авто), более коротком сроке кредита (не пять-семь лет, а три-четыре года) и покупке модели прошлого года. Несмотря на выгодность условий кредитования, получить ссуду не так-то просто. Необходимо иметь подтвержденный чистый ежемесячный доход, в полтора-два раза превышающий ежемесячный платеж по кредиту. Причем чистый доход рассчитывается как совокупный доход за вычетом всех расходов. Если заемщику не хватает доходов для покрытия ежемесячного платежа, ему придется привлекать платежеспособного поручителя. В качестве поручителя могут выступить платежеспособные родители клиента, если ему еще не исполнилось 25 лет, супруг или супруга, знакомые. Несмотря на активность автокредиторов, для большинства граждан получение ссуды на покупку автомобиля невозможно. Финансисты этого не отрицают и предупреждают, что получить ее смогут только идеальные заемщики, у которых к тому же нет действующих непогашенных займов. Легче получить кредит клиенту, работающему в известной компании, имеющему свой бизнес, официальный доход, который значительно превышает ежемесячный платеж по кредиту, положительную кредитную историю, недвижимость, депозиты [2, 3]. По оценкам экспертов, процентные ставки по автокредитам не снизятся, и финучреждения будут продолжать кредитовать в национальной валюте. Требование к первому взносу не изменится - банки еще долго будут кредитовать только по-настоящему платежеспособных клиентов. Список использованной литературы:
|