Снегин О.В.

Проблемы перевозки грузов с использованием автомобильного транспорта

Объективные условия трансформационных процессов в развитии Украины обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего — на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Украины позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые перевозки на территории Украины, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Украины должно отвечать требованиям европейской интеграции. [1].

Одной из основных проблем при решении задачи перевозки груза является ее размерность, вызванная тем, что маршруты необходимо прокладывать между десятками грузополучателей ежедневно. Второй не менее важной проблемой является необходимость выполнения жестких требований клиентов по времени доставки груза — так, в некоторых случаях, перевозка грузов автомобильным транспортом требует доставки товара до 10 часов утра (например, если речь мдёт о молочных продукиах), что может затруднить объединение в один маршрут нескольких клиентов. Следствием чего является необходимость привлечения к перевозкам дополнительного подвижного состава при его неполной загрузке и, соответственно, увеличение транспортных затрат. Третьей проблемой является существенная неравномерность поставок по дням недели и месяцам года, вызванная колебаниями спроса.

Предложенная математическая модель позволяет оптимизировать загрузку грузового автомобиля с учетом технико-эксплуатационных особенностей грузового автомобиля, а также геометрических особенностей перевозимого груза.

Введем следующие обозначения:

- количество партий груза определенного размера, ;

- количество размеров единицы груза, ;

- количество типов грузовых автомобилей, использующихся для перевозки данного груза, ;

- количество грузовых автомобилей типа , ;

- количество единиц груза размера партии , погруженного в машины типа .

Тогда математическая модель, оптимизирующая загрузку автомобильного транспортного средства будет иметь следующий вид:

где - расходы на эксплуатацию грузовых автомобилей, которые задействованы в данной грузоперевозке.

На данную целевую функцию накладываются следующие ограничения:

где - масса груза;

- параметр, определяющий, может ли груз данного типа быть размещен в данном грузовом автомобиле;

- чистая грузоподъемность автомобиля.

где - время разгрузки единицы груза;

- средневзвешенная норма погрузочно-разгрузочных работ по обработке автопоезда;

- резерв стояночного времени рейса при разгрузке;

- стояночное время разгрузки, предусмотренное расписанием.

Литература.

1. Бутов А.С., Гаскаров Д.В., Егоров А.Н., Крупенина Н.В. Транспортные системы. Моделирование и управление. Под ред. Бутова А.С. СПб.: Судостроение, 2001. 552 с.
2. Вельможин, А. В.; Гудков, В. А.; Миротин, Л. Б.; Куликов, А. В. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. для студентов вузов / А. В. Вельможин [и др.]. - М. : Горячая линия-Телеком, 2006. - 559 с.
3. Шибаев А. Г., Кириллов Ю. И. Моделирование загрузки контейнеровоза на линии / А. Г. Шибаев, Ю. И. Кириллов // Вісник Одеського національного морського університету : зб. наук. пр / Мін-во освіти і науки України, Одес. нац. мор. ун-т. - Одеса : Вид-во ОНМУ, 2008. - Вип. 25. - С. 134-145