Сидоренко И.В., Лудченко О.Н., Мурашова А.И.

Проблема учета расходов, относящихся на себестоимость услуг автотранспортных предприятий

Вопросы, связанные с затратами на предоставление услуг в автотранспортных предприятиях исследовались такими учеными как А. Аррак, В.Н. Бугроменко, ГА, О.М. Дунаев, В.Я. Ильин, А.С. Кусакин, Л.Б. Миротин, Д.С. Самойлов, М.Б. Хрущев. Среди зарубежных ученых, занимающимися проблемами учета затрат следует отметить таких, как П. Белл, Дж. Ф. Маршал, М. Р. Мэтьюс, У. А. Патон, Г. X. Сортер, Г. Стаубус, Ч. Т. Хорнгрен, Р. Энтони, Э. Шмаленбах и другие.

Целью работы является рассмотрение основных причин некорректного учета расходов, которые включаются в себестоимость  услуг автотранспортных предприятий и предложение путей решения этой проблемы.

Поставленная цель определяет следующие задачи исследования: определить особенности учета расходов, которые включаются в себестоимость оказанных услуг и разработать правильную организацию учета расходов АТП.

Определение состава расходов, которые включаются в себестоимость услуг, должно исходить из специфики транспортных предприятий. Для правильного построения бухгалтерского учета расходов и достоверного исчисления себестоимости услуг необходимо, учитывая особенности технологии и организации расходов в АТП, выделить экономически обоснованные затраты на производство, определить состав производственных расходов, применять в учете экономически обоснованные методы распределения накладных расходов, включаемых в себестоимость услуг.

Определение себестоимости услуг осуществляется путем их  калькулирования. В автотранспортных предприятиях выделяют такие статьи калькуляции: заработная плата, в том числе заработная плата водителей; отчисления от заработной платы на социальное страхование; топливо и горюче-смазочные материалы; автомобильные шины; ремонт и техническое обслуживание; амортизация автотранспорта; налоги и сборы; общепроизводственные расходы.

Расходы автотранспортного предприятия условно подразделяются на переменные и постоянные. Переменные расходы зависят от работы (движения) автомобиля и исчисляются на 1 км общего пробега. Это расходы на топливо и смазочные материалы, на восстановление и ремонт шин, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава.

Постоянные расходы исчисляются на 1 авто-час работы. Это накладные расходы и заработная плата водителей. К накладным расходам относятся затраты на содержание зданий, сооружений, помещений, заработная плата административно-хозяйственного персонала, почтово-телеграфные и телефонные расходы, налоги, сборы и т. д.

Основная статья расходов на содержание автомобильного транспорта – это затраты на топливо и ГСМ. В бухгалтерском учете расходование ГСМ относят на затраты, включаемые в себестоимость, но только в том случае, если расход ГСМ подтверждается маршрутными или путевыми листами, показателями спидометра, а также соответствующими первичными документами: квитанциями, чеками, счетами.

Для того чтобы иметь возможность осуществлять контроль за расходом ГСМ и доказать экономическую обоснованность произведенных расходов, предприятию необходимо разработать нормы расхода ГСМ, которые утверждаются приказом руководителя. При этом за основу берутся нормы расхода, указанные в технической документации на транспортное средство или в Правилах по нормированию расхода горюче-смазочных и эксплуатационных материалов для автотранспортной и специальной техники.

Размер указанных норм может изменяться в зависимости от различных условий (времени года, работы в горной местности, при работе в населенных пунктах с большой численностью населения и т.п.). Учет этих факторов осуществляется при помощи ряда поправочных коэффициентов.

На предприятии в обязательном порядке должны применяться базовые нормы расходования ГСМ, которые корректируются исходя из конкретных условий эксплуатации. В соответствии с Приказом Министерства транспорта Украины базовые нормы расходования топлива и смазочных материалов при работе автотранспорта в зимний период могут быть увеличены до 10%.

После того как предприятие утвердило приказом руководителя базовые нормы расхода ГСМ и поправочные коэффициенты, можно считать, что расходы ГСМ в пределах норм являются экономически обоснованными.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт составляют в среднем для грузовых автомобилей и автобусов 14% от себестоимости услуг. Автомобильные шины относятся к наиболее изнашиваемым комплектующим транспортных средств. Необходимость их замены возникает не только при их износе или повреждении, но и при смене зимнего и летнего сезонов. В каждом случае порядок бухгалтерского учета  имеет свои особенности.

В учете информация об использовании автомобильных шин содержится в карточке учета работы шины, которая позволяет дать оценку ее техническому состоянию. Данные о фактическом пробеге шины по показаниям спидометра вносятся в учетную карточку ежемесячно.

Основными причинами неправильного учета расходов, относящихся на себестоимость услуг в автотранспортных предприятиях, являются такие:

- не отражается информация о составе расходов, относящихся на себестоимость услуг в Приказе об учетной политике предприятия;

- не обоснованы расходы по статьям калькуляции;

- не утверждены нормы расходов автомобильных шин, топлива и ГСМ;

- неправильно организован аналитический учет расходов, относящихся на себестоимость услуг и другие.

Одной из предпосылок рациональной организации учета расходов является экономически обоснованная их классификация. Затраты на производство можно группировать по техническому назначению  и экономическому содержанию, что позволит управлять формированием себестоимости услуг. При этом на предприятии должен быть организован отдельный учет ГСМ. Руководители предприятий выбирают способ организации бухгалтерского учета самостоятельно в зависимости от объема учетной работы.

В ходе данного исследования была рассмотрена проблема учета расходов, относящихся на себестоимость услуг в автотранспортных предприятиях, предложены пути ее решения. Основные причины учета расходов определены особенностями формирования следующих статей затрат: топливо, ГСМ, автомобильные шины, что обусловлено необходимостью утверждения норм расходования; необоснованным распределением расходов по статьям калькуляции.

Решению данной проблемы способствует экономически обоснованная классификация расходов; организация учет затрат в соответствии с такими принципами: неизменность принятой методологии учета затрат на производство, калькулирование себестоимости услуг, полнота отражения в учете хозяйственных операций, обоснованность отнесения расходов к соответствующим отчетным периодам; регламентация состава себестоимости услуг.