Боченина Л.Г., магистрант Мандрыка А.В.

Совершенствование логистической системы железнодорожного транспорта Республики Казахстан

Рост потребительского рынка Казахстана приводит к быстрому развитию компаний по его обслуживанию. Однако отсутствие полноценного рынка логистических услуг является сдерживающим фактором роста местных компаний и прихода на рынок международных корпораций. Проблема отсутствия на рынке компаний, способных удовлетворить логистические потребности клиентов, стала весьма актуальной.

В последние годы во всем мире стало активно развиваться новое научно-практическое направление - логистика. В условиях рыночных отношений логистика позволяет предложить новые эффективные методы совершенствования организации производства в системах распределения товаров. Функционирование транспортно-логистических систем обеспечивает оптимизацию продвижения материальных, информационных и финансовых потоков.

Логистика определена приоритетным направлением  в реализации Транспортной стратегии и Стратегии территориального развития Казахстана. Находясь на стыке Европы и Азии, Казахстан обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя азиатским странам географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой. Коридоры позволяют значительно сократить расстояние в сообщении Восток-Запад и сроки доставки грузов.

Товарооборот между Европой и Азией уже сегодня перевалил за отметку 800 млрд. долларов и имеет устойчивую тенденцию к росту. К 2010 г., по прогнозам международных экспертов, он достигнет 1 трлн. долларов. Общий чистый прогнозный доход от транзита через Казахстан за 2011 год превысит уровень 50 млрд. долларов. Данные убеждают в том, что транспортно-коммуникационную инфраструктуру надо развивать, причем с опережающими темпами.

За прошедшие 10 лет (с 1999 г.) объемы перевозок грузов выросли в 2,8 раза, пассажиров - в 3,6 раза. Несмотря на положительные сдвиги, транспортная отрасль не может реализовать столь масштабные задачи Транспортной стратегии до 2015 г. самостоятельно. Для ее реализации недостаточно решить чисто транспортные задачи, необходимо комплексное и параллельное развитие всех отраслей, тесно взаимосвязанных с транспортом, т.е. экспедиционное обслуживание, логистическое обслуживание,  информацилонно-распределительные системы, информационное обслуживание и др.

Специальная программа «Путь в Европу» на 2009-2011 гг., разработанная в соответствии с Посланием Главы государства, по его словам, будет способствовать развитию экономического сотрудничества, привлечению технологий и опыта управления, совершенствованию законов.

В области транспорта программа предусматривает развитие и укрепление транспортных связей между Казахстаном и странами ЕС, создание условий, обеспечивающих предоставление транспортных и логистических услуг для свободного перемещения пассажиров, грузов и транспортных средств на основе единства транспортной инфраструктуры и процессов. Необходимо перенимать опыт европейских стран по организации транспортно-логистических услуг.

Развитие индустриально-инновационных проектов в городе Караганде приведет к значительному росту грузооборота.  Наблюдающееся в настоящее время недостаточно организованное размещение грузов, когда в опрделенные периоды отдельные склады переполнены, другие пустуют, говорят о необходимости создания новой логистической системы в городе Караганде. К тому же необходимо создавать логистические системы, соответствующие международному уровню обслуживания, т.е. класса «А»

В городе Караганде можно создать терминал класса «А».  С учетом имеющихся объемов грузооборота данный терминал должен за год обслуживать  30 тыс. т груза, что по нормам размещения  грузов потребует  площади  не менее 3456 кв.м.  Данные о движении грузов должны обрабатываться с использованием самых современных автоматизированных WMS-систем управления складскими процессами, которые решают все профессиональные задачи: от эффективного управления пространством, грузами до прогрессивного менеджмента людскими ресурсами и техникой.

Под терминалом понимается самостоятельный хозяйствующий объект многоцелевого назначения, созданный для оказания складских и транспортно-экспедиционных услуг, на основе формирования единого организационно-экономического, финансового, информационного, кадрового и нормативно-правового обеспечения. Терминалы должны иметь площадки для промежуточного хранения грузов, подъездные пути различных видов транспорта, погрузочно-разгрузочные механизмы и т.д.

Задачи терминалов состоят в обеспечении единства транспортного процесса, грузопереработки и временного складирования товаров при передаче грузов с магистрального транспорта на транспорт подвоза-развоза грузов и других перевозках в смешанном сообщении. При этом на терминалах выполняется цикл технологических операций, который включает в себя комплекс услуг экспедиционного сервиса, а также реализацию требований к грузу.

 В карагандинском терминале необходимо на современном уровне организовать весь цикл движения грузов, включая процессы приемки, контроля качества, сертификации товара, размещения его на хранение, инвентаризации, выполнение операций пополнения, перемещения, сбора по заказам и отгрузки.

По мере роста товарооборота систему можно перевести, по аналогии с западной практикой, в режим управления голосом.

Информационная система Карагандинского терминала должна иметь современную архитектуру, поддерживаться высокими технологиями. Потребитель услуг должен иметь возможность в режиме on line в любой момент посмотреть весь складской запас, баланс, исполнение заказа, проследить полный путь прохождения товара и место его нахождения в данный период времени. Автоматический объективный отчет услуг должен позволить моментально получать отчеты о состоянии, объемах обрабатываемости груза, сроках их хранения.

Получив оперативную информацию, бухгалтер начинает оформлять необходимую накладную или счет-фактуру, что значительно сокращает время для клиента и улучшает сервис. Работа в режиме реального времени позволит с точностью до секунды отражать реальное состояние склада, а безбумажные технологии существенно сокращают затраты, повышают производительность. Система позволит  адаптироваться к любым масштабам бизнеса и естественно воспринимать современные логистические бизнес-процессы.

Все поступающие в Карагандинский регион грузы в зависимости от назначения товара могут храниться на стеллажах, в авиаконтейнерах или холодильных камерах. Цветы, медикаменты, морепродукты, мясо, овощи и фрукты, кондитерские изделия, ликероводочная и молочная продукция может храниться в холодильных камерах в строгом соответствии с предъявляемыми требованиями: скоропортящиеся товары - при температуре от -5 до +5°С, замороженные продукты - от -18до-22°С.

Динамично работающие таможенные посты на приеме и вывозе товара позволяят максимально упростить процедуру таможенного оформления и уменьшить сроки до считанных часов, а терминал расчетно-кассового отделения банка способствует ускорению и упрощению процесса  расчета товаровладельцев с бюджетом.

Преимущества системы - доставка товаров до конечного потребителя осуществляется в максимально короткие сроки, сохраняя их первоначальное качество и свежесть. Этому во многом будет способствовать современное информационное обеспечение терминала. 

Перспективным направлением в железнодорожном транспорте являются контейнерные перевозки и адаптированные для этого железнодорожные терминалы.

Для развития казахстанского рынка транспортно-логистических услуг особый интерес представляет формирование интегрированных транспортно-распределительных систем в региональном и межрегиональном разрезах, обеспечивающее развитие производительных сил и скоординированное взаимодействие регионов в составе единого экономического пространства страны.

Развитие терминалов является необходимым условием формирования в стране современной транспортной инфраструктуры согласно Транспортной стратегии Казахстана до 2015 г. В основе стратегии лежит комплекс мер по ускоренному созданию, расширению и реконструкции терминалов, перевалочных и складских комплексов, элементов контейнерной системы, других сооружений транспортно-распределительной инфраструктуры.

В последние годы в Казахстане наблюдается повышенная активность в сооружении терминалов различного назначения крупными государственными и негосударственными предприятиями, заинтересованными в создании собственных эффективных систем интегрированной логистики. Особенно быстрыми темпами строят собственные терминалы компании, ориентирующиеся на международное сотрудничество, а также фирмы, созданные с иностранным участием.

В связи с этим Казахстану следует разработать и принять программу «Терминал» - программу создания системы транспортно-экспедиционного обслуживания территории (страны, городской агломерации, региона), основанной на терминальных технологиях и логистических принципах организации и управления системой грузо- и товародвижения.

Реализация программы «Терминал» должна быть осуществлена в несколько этапов.

На первом этапе необходимо проведение комплекса прединвестиционных и предпроектных исследований и разработок и формирование инновационной системы, а также создание необходимой правовой базы для стимулирования реализации программы.

На втором этапе за счет первичных целевых инвестиций должна быть реализована серия пилот-проектов терминальной системы, а также начаться строительство новых и реконструкция существующих терминалов и других объектов транспортно-экспедиционной инфраструктуры, финансируемое вновь созданными в рамках программы инвестиционными структурами с участием иностранных инвесторов. Одновременно должны вестись работы по развитию специализированных систем связи и информационных систем.

На третьем этапе следует развернуть сооружение терминалов различного назначения в основном за счет средств коммерческих структур и постепенное объединение объектов терминальной системы в единый транспортно-логистический комплекс.

Государственная поддержка логистических систем должна стать одной из форм государственного регулирования, которая заключается в координировании экономических интересов предприятий и участников логистических звеньев, обеспечению взаимовыгодных между ними отношений. Это требует   преобразования существующих принципов управления государством и бизнес-структурами для выполнения основной цели логистики - снижение затрат и получения конкурентных преимуществ путем рационализации экономических процессов транспортировки и скоординированности деятельности участников логистического процесса.

Отсутствие полноценных логистических центров в Казахстане может послужить сдерживающим фактором для экономического роста местных компаний и прихода зарубежных инвесторов. Одной из главных проблем логистического рьнка является дефицит складских помещений класса «А». О нехватке складских помещений, особенно специализированных, современных, оснащенных по последнему слову техники.

Логистические проекты должны развиваться в рамках частно-государственного партнерства. Это касается и Карагандинского железнодорожного терминала. Частный сектор характеризуется мобильностью, высокой степенью внедрения инновационных технологий. Государственный сектор может обеспечить развитие железнодорожного терминала в направлении приоритетных для государства задач. 

В качестве примера, можно привести развитие логистических центров в пригородах Алматы, где до 2013 г. планируется создать основной узел логистики всего Казахстана с единой системой транспортных узлов, складов и центров приема, распределения и перевалки товаров.

Логистические комплексы также будут развиваться и в крупных аэропортах страны. При этом желательно иметь авто- и железнодорожные подъезды, удобно расположенные по отношению к городу.

Однако это только начало, и в не столь отдаленном будущем следует ожидать появления в Казахстане целых комплексов, объединяющих как складские помещения различного назначения, так и возможности всех существующих путей сообщения. В настоящее время в этом направлении идет работа по реализации Стратегии «ЗА» - концепции объединения в единую систему трех самых крупных транспортных узлов Казахстана - Астаны - Алматы - Актобе. Каждый в отдельности транспортный узел покрывает свою часть республики: Актобе - запад, Алматы - юго-восток, Астана - север. Создавая мощные современные индустриально-логистические комплексы в этих узлах в целях улучшения качества и динамики товарооборота в стране, компания High Tech Logistic планирует развить единую логистическую сеть. Появление высококачественной логистической сети, которая будет охватывать всю территорию страны, позволит укрепить статус Казахстана как связующего звена между Европой и Азией.

Amanat Invest Group, являясь самым крупным игроком на рынке логистических услуг, реализовал проект, не имеющий аналогов в Центральной Азии по масштабу и насыщению объектами инфраструктуры, - индустриально-логистический центр «ДАМУ», сопоставимый по уровню с подобными центрами в США и Европе. Центр работает в двух основных направлениях - транспортно-складская логистика и размещение на своей территории предприятий отечественных и зарубежных компаний-производителей.

В Казахстане к 2012 г. запланировано создание шести транспортао-логастичеехих центров - в Хоргосе, Алматы, Таразе, Шым-кенте, Кызылорде, Актобе.

В целом рынок транспортно-логистических услуг в Казахстане на сегодня развит недостаточно. Формирование высокоэффективной сети транспортно-логистических центров является самостоятельным прорывным проектом отрасли.