Бережнова Е.И., Сидоров Д.Е.

Проблемы оценки эффективности деятельности организации, осуществляющей авиаперевозки на Дальнем Востоке

 В настоящее время, доминирующее положение на рынке пассажирских перевозок по-прежнему занимают ОАО «Аэрофлот», ОАО «Трансаэро», ОАО «ЮТэйр», ОАО «Сибирь», ГТК «Россия» На их долю приходится 61,1% от всего пассажирооборота и 56,4 % перевезённых пассажиров. Удельный вес по 15-ти авиакомпаниям по пассажирообороту составляет 87,1%. Пассажирооборот российских авиакомпаний в январе-сентябре 2011 г. увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. на 13,6%. При этом количество перевезенных пассажиров составило 49,37 млн. чел., что на 12,8% больше, чем в январе-сентябре 2010 г., когда российские авиакомпании перевезли 43,77 млн. чел. Коэффициент занятости пассажирских кресел за 9 месяцев 2011г. уменьшился на 1,5 процентных пункта и составил 77,8 против 79,3 по итогам девяти месяцев прошлого года. При этом большее снижение наблюдается на внутренних перевозках (-2,8 процентных пункта по отношению к прошлому году). Коэффициент коммерческой загрузки также уменьшился — на 2 процентных пункта и составил 65,3 против 67,3 годом ранее. В январе-сентябре 2011 г. российские авиакомпании перевезли 709 тыс. т. груза и почты, что на 6,1% больше чем за аналогичный период годом ранее.  За анализируемый период грузооборот увеличился на 4,9% и составил 3,6 млрд. ткм. Следует отметить  негативную ситуацию на рынке пассажирских перевозок внутренних воздушных линий, где продолжается наращивание концентрации вокруг крупных административных центров. Более половины объёмов выполняется на линиях, соединяющих 25 пар городов. По данным Росавиации, порядка 75% пассажиров ВВЛ проходят через Московский авиаузел.

 ОАО «Владивосток Авиа» по итогам 9-ти месяцев 2011г. занимает 13-е место,  его доля в общем пассажирообороте составила 2,9%. После реорганизации в форме выделения ОАО «Международный аэропорт Владивосток» с 15 февраля 2008г. в состав производственной базы ОАО «Владивосток Авиа» входят: воздушные суда, здания, сооружения, машины и оборудование авиационно-технического комплекса, здание и оборудование комплекса обеспечения бортового питания, здание и оборудование профилактория и медико-санитарной части, помещения и оборудование касс по продаже авиаперевозок и др.

Местом постоянного базирования авиакомпании является аэропорт «Владивосток». Аэропорт расположен на пересечении воздушных трасс между Дальним Востоком и странами АТР. Удобен для полетов в Японию, Корею, Китай. ОАО «Владивосток Авиа» располагает собственным авиационно-техническим комплексом, оборудованным всем необходимым для обслуживания авиационной техники.

В своей стратегии развития ОАО «Владивосток Авиа» опирается на принципы, вытекающие из общеотраслевых государственных задач в сфере воздушного транспорта, определенных в ряде программных документов, таких как «Транспортная стратегия РФ», «Основы государственной политики в области авиационной деятельности», ФЦП «Модернизация транспортной системы РФ». Государственные документы обозначают двуединую стратегическую задачу для Гражданской Авиации РФ: развивать внутренний рынок авиаперевозок и расширить долю участия российских авиакомпаний и аэропортов в международном транспортном рынке.

По итогам 9 мес. 2011г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выручка организации выросла на 6,9% или на 567 479 тыс. руб., тогда как темпы роста расходов составили 7,4%. Доходы от авиаперевозок по-прежнему являются основными для общества (95,94%) и составили по итогам 9-ти мес. 2011 года 8 416,69 млн. руб., что выше уровня аналогичного периода прошлого года на 6,4%. На 7,4% увеличилась доля регулярных авиаперевозок. Средний пассажирский тариф вырос на 5%. Удельный вес пассажиропотока составил 92,56%  от общих доходов от авиаперевозок, в абсолютном  выражении увеличились доходы от регулярных авиаперевозок на 536, 16 млн. руб.  В то же время, организация является убыточной. Это вызвано  как с увеличением затрат на авиаГСМ, вследствие резкого роста стоимости авиатоплива, так  и изменением валютных курсов, что привело к росту отрицательных курсовых разниц.

С учетом специфики деятельности организаций осуществляющих авиаперевозки методика комплексного анализа эффективности деятельности организации должна начинаться с совершенствования информационной базы. Это определяется, прежде всего тем, что  планирование различных показателей в соответствие с политикой компании происходит  с различными периодами времени. Так, например обеспеченность авиа ГСМ планируется помесячно, а план авиапервозок поквартально. Такое несоответствие временного лага, затрудняет формирование данных по оперативному анализу, что, в свою очередь снижает качество управления организацией. Кроме этого, особенностью организации ОАО «Владивосток Авиа» является то, что основная часть самолетов находится в лизинге.  При этом, в настоящее время, в отечественной практике,  нет достоверной  методики оценки влияния лизинга на повышение эффективности деятельности организации.

Таким образом, для повышения эффективности  управления  организациями, осуществляющими авиаперевозки, встает острая необходимость систематизации подходов к методике экономического анализа, как одного элемента функций управления.