Ильченко С.В., Липинская А.А.

Электронная торговля и транспорт

Мировые расходы на информационные технологии (компьютеры, серверы, ПО, услуги и прочее) без учета колебаний курса валют в 2010 г. выросли на 8% в сравнении с 2009 г., до более, чем $1,5 трлн., сообщает International Data Corporation (IDC, аналитическая компания, специализирующаяся на исследованиях рынка информационных технологий). Согласно новому прогнозу компании Gartner (октябрь 2011 г), мировые расходы предприятий на информационные технологии в 2012 году должны составить $2,7 трлн. [1]. Та же компания IDC составила отчет, в котором отметила, что наиболее высокие темпы роста будут наблюдаться на предприятиях розничной торговли, транспорта, коммуникаций, ЖКХ и энергетики – от 15% до 17% в год [2]. Проблемы, связанные с таким стремительным ростом влияния ИКТ на все отрасли экономики не могут оставаться без внимания. Процесс формирования новой информационной среды и, как следствие, новая расстановка сил на рынках – товарных, транспортных услуг, финансовых – тема многих научных трудов и аналитических исследований украинских и зарубежных ученых и специалистов, работающих в этом направлении.

Вхождение Украины в мировое информационное пространство в качестве полноправного участника предполагает наличие внутренней информационно-коммуникационной системы (ИКС), составные элементы которой соответствуют мировым стандартам и требованиям. Под составными элементами в данном случае имеются в виду субъекты, включенные в систему (лица, предоставляющие и потребляющие информацию), объекты направленного воздействия (информационные технологии и средства их обеспечения, соответствующая инфраструктура и производство информационных продуктов и услуг), и взаимоотношения между ними. Для того, чтобы понять и оценить этап развития, на котором находится Украина по отношению к другим странам, в том числе и в отношении наличия ИКС, ее качества и соответствия общемировым критериям, не лишне обратиться к общепризнанным источникам. В настоящее время одним из важнейших показателей потенциала страны и возможностей ее развития является Индекс сетевой готовности (Networked Readiness Index) и Индекс конкурентоспособности.

Таблица 1

Рейтинг стран мира по индексу сетевой готовности, 2011-2012 гг.

(The World Economic Forum, 2012)

Ранг	Страна	Индекс
1	Швеция	5,94
2	Сингапур	5,86
3	Финляндия	5,81
55	Казахстан	4,03
56	Россия	4,02
75	Украина	3,85
78	Молдова	3,78

Источник: [3]

Таблица 2

Рейтинг конкурентоспособности стран мира, 2012 г.

(The World Economic Forum, 2012)

Ранг	Ранг по индексу сетевой готовности	Страна	Индекс
1	13	Гонконг	100
2	8	США	97,755
3	5	Швейцария	96,679
32	55	Казахстан	66,892
48	56	Россия	55,159
56	75	Украина	46,878

Источник: [4]

При проведении исследования среди прочих принимались во внимание показатели технологической обеспеченности в стране ее секторов экономики и населения, с точки зрения инновативности, доступности, безопасности для домохозяйств и деловой среды. Причем, уровень развития страны, оценённый по каждому отдельному критерию, прямо или косвенно предполагает наличие информационно-коммуникационной среды для эффективного осуществления государством своей деятельности.

Одним из приоритетных направлений развития на ближайшие годы становится обеспечение всех секторов экономики ИКТ, при отсутствии которых сегодня уже невозможно каким-бы то ни было образом претендовать на более продвинутые позиции на мировом рынке. Тем более, что степень интеграции ИКТ в механизм ведения международного бизнеса внушает уверенность, что развитие торговли в ближайшем будущем  будет полностью ориентировано и подкреплено информационно-коммуникационной системой.

Изменения затрагивают и непосредственно саму схему поставок: развитие рынка происходит в режиме реального времени, присутствует большая «прозрачность» всей сети, появляется возможность моментального реагирования на изменения, происходящие на рынке, следствие чего - выбор новых стратегий, предоставление производителям возможности ощутить эффект масштаба с позиций пространственной концентрации и будущей дистрибуции их продукции. На практике это приводит к увеличению дальности перевозок грузов к рынкам сбыта.

Пока в литературе не представлены какие-либо аналитические материалы, подтвержденные конкретными данными, в отношении непосредственного влияния е-торговли на формирование транспортных потоков. Оценка количественных показателей влияния В2В и В2С на транспортировку грузов присутствует в работе [5]: в ней предложен прогноз на 2005 г., где определено, что в результате использования В2В и В2С дополнительно будет перевезено 3,5 млн. т грузов. Предполагается, что все они будут перевозиться небольшими грузовиками. Это приведет к 9% росту количества поездок из-за В2В и 8% - из-за В2С, итого - 17%.

Основной фактор, меняющий традиционный подход к системе поставок, заключается во все возрастающей роли прямого контакта между производителем и розничным продавцом, между дистрибьютором и покупателем (заказчиком) при взаимодействии В2С, в котором спрос на транспорт весьма непредсказуем, поскольку он обусловлен заказами, размещенными большим числом покупателей. Основная задача заключается в том, чтобы управлять системой его выполнения, в целом таким образом, чтобы удовлетворить ожидания потребителя, контролируя при этом товарные запасы и транспортные расходы. Принципиальным является то, что использование нового вида торговли и способов доставки существенно сокращают частные туры. С другой стороны, происходит увеличение малотоннажного транспортного потока (рост количества поездок), который должен быть распределен по многим постоянно меняющимся адресам, рост километража, в случае заказов и поставок на дальние расстояния. Т.об., онлайновые транзакции с частными заказчиками приводят к атомизации транспортного потока, и как следствие его увеличению. Однако будущую конфигурацию и структуру потока во многом должно определять качество системы поставок, поскольку же объемы е-торговли растут экспоненциально и в виду дороговизны поставок непосредственно в домохозяйства, необходимо построение корреспондирующих логистических моделей (кооперация, совместные поставки, точки выдачи и т.д.).

Построение торговли по модели В2В в наименьшей степени влияет на формирование транспортного потока, его рост и увеличение километража определяется, прежде всего, ростом производственных поставок и состоянием экономики в целом.

Обобщить роль ИКТ в развитии транспортного комплекса можно, объединив ее в три блока-влияния:

- на всех участников цепи поставок;

- на формирование транспортного спроса;

- на процесс.

В таких условиях транспортная политика должна быть откорректирована, что формально можно обозначить следующими важными моментами:

В краткосрочном периоде:

- изменение существующей системы дистрибуции на более эффективную (при передвижении на дальние расстояния путем использования наиболее эффективных видов транспорта, для небольших партий путем построения безопасной системы доставки грузов в домохозяйства или в места сбора и распределения товаров);

- регулирование устаревших правил и норм, препятствующих построению новых схем поставок;

- максимально эффективное использование наличной транспортной и ИК инфраструктуры;

- построение программы специфических координирующих действий.

В долгосрочном периоде:

- необходимо проведение фундаментальных исследований в отношении выполнения е-коммерцией новых социальных функций и возможностей использования этого феномена транспортным комплексом;

- на высшем уровне должны быть решены проблемы, связанные с вопросами охраны окружающей среды, конфиденциальности, безопасности;

- транспортная политика должна быть максимально интегрирована во все процессы принятия экономических решений и построения программ развития.

ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. В 2012 г. предприятия потратят на ИТ $2,7 триллиона [Электронный ресурс] ― Режим доступа к документу: [сылка более недоступна}

2. Аналитики назвали отрасли с самыми быстрорастущими ИТ-затратами в России [Электронный ресурс] ― Режим доступа к документу: [сылка более недоступна}

3. The Global Information Technology Report 2012 /[by editor. S. Soumitra Dutta, B. Bilbao-Osorio]. ― The World Economic Forum’s, 2012 ― 441 c.

4. The Global Competitiveness Report 2011-2012 /[by editor. K. Schwab]. ― The World Economic Forum’s, 2011. ― 544 c.

5. Noordzij K. J. Nieuwe wijn in oude zakken // K. J. Noordzij / Transport en Logistiek Nederland, Zoetermeer, 2000. ― 51 р.