Чорный В.В.

Логистизация железных дорог как одно из условий обеспечения их конкурентоспособности на рынке грузовых перевозок

В высококонкурентной рыночной среде обеспечение конкурентоспособности требует от хозяйствующих субъектов постоянного формирования конкурентных преимуществ, одним из источников которых, по нашему мнению, может стать создание системы оптимальных пропорций между объемами производства, складирования и перевозок. На формирование таких пропорций существенное влияние оказывают транспортные предприятия, участвующие в грузовых перевозках, осуществляемых в интересах субъектов хозяйствования. Их влияние проявляется через сроки доставки грузов, условия использования подвижного состава (т. е. возможность использования в течении определенного периода времени транспортного средства как склада на колесах при приемлемой плате за такую услугу), способность осваивать массовые объемы перевозок, и конечно же через ценообразование и тарифы за грузовые перевозки.

Следует отметить, что в структуре логистических расходов предприятий развитых стран удельный вес транспортных расходов составляет от 15 % до 35 %, поэтому оптимизация транспортных расходов за счет разработки эффективных схем доставки грузов и оптимизации тарифной политики может привести к существенной экономии денежных средств у субъектов хозяйствования. Эта экономия может быть достигнута за счет уменьшения сроков доставки, сокращения дальности перевозки благодаря рационализации маршрутов следования груза, обеспечения массовости перевозки, гибкости ценообразования (например, учета платежеспособного спроса клиентуры, разницы в цене спроса и предложения, применения рыночных методов ценообразования). Факторы, влияющие на транспортные расходы клиентуры, можно оценить в денежном эквиваленте. Именно поэтому при формировании любого варианта доставки грузов необходимо рассчитывать величину комплексного ценового критерия, который максимально учитывает факторы, влияющие на транспортные расходы грузовладельцев, и за счет их рационального объединения позволяет грузовладельцу получать дополнительный экономический эффект по сравнению с другими вариантами перевозок. В условиях рыночной экономики повышение эффективности функционирования предприятий является ключевым условием их выживания в жесткой конкурентной борьбе, поэтому грузовладельцы объективно стремятся сотрудничать с теми перевозчиками, которые обеспечивают наилучшее удовлетворение их экономических интересов. Транспортные предприятия, находясь на конкурентном рынке, объективно стремятся учитывать экономические интересы грузовладельцев и предлагают им наивыгоднейшие с точки зрения клиентуры схемы перевозок и плату за них. Следует отметить, что на рынке грузовых перевозок железные дороги имеют возможность самым лучшим образом использовать свои бесспорные по сравнению с другими видами транспорта преимущества: всесезонность и всепогодность функционирования, способность быстро осваивать массовые объемы перевозок, возможность перевозить грузы любой габаритности и на любые расстояния, и т.д.

Таким образом, на современном этапе экономического развития, когда железные дороги становятся полноправными «игроками» рынка грузовых железнодорожных перевозок, вынуждены самостоятельно формировать конкурентные преимущества, привлекать грузовладельцев, при этом находится под жестким государственным контролем в части ценообразования, их логистизация является одним из ключевых условий выживания и обеспечения конкурентоустойчивости по сравнению с другими перевозчиками. Это объясняется тем, что логистика основывается на теории оптимального управления материальными, информационными и финансовыми потоками в экономических адаптивных системах с синергетическими связями. Базисным условием логистизации транспортных процессов является достижение согласования (компромисса) между железными дорогами и грузовладельцами в части удовлетворения экономических интересов грузовладельцев и необходимыми для этого расходами железных дорог. При этом критериями эффективности логистизации транспортных процессов выступают, с одной стороны, дополнительный экономический эффект у грузовладельцев, а с другой – доходы транспортных предприятий. Учитывая, что экономические интересы грузовладельцев состоят в максимизации прибыли (а значит и дополнительного экономического эффекта), а экономические интересы железных дорог – в максимизации доходов от перевозки и минимизации расходов на ее осуществление, необходимым является формирование интегрального критерия эффективности логистизации железных дорог. Данный критерий должен учитывать, прежде всего, необходимость формирования партнерских отношений в системе «железная дорога – грузовладелец».