Специфика организации и производства осмотра места авиационного происшествия

СПЕЦИФИКА ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОИЗВОДСТВА ОСМОТРА МЕСТА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

П. Н. КОТКИН, В. И. ЕЛИНСКИЙ

Елинский В. И., старший прокурор-криминалист Главного управления криминалистики Следственного комитета при прокуратуре Российской Федерации, доктор юридических наук, профессор.

В статье авторы отмечают, что если авиакатастрофа могла произойти в результате теракта, необходимо с привлечением соответствующих специалистов и технических средств принять меры к поиску следов взрыва и фрагментов взрывных устройств, а также с участием оперативных сотрудников органов внутренних дел и федеральной службы безопасности запланировать и провести проверку данной версии.

На практике нередко при расследовании авиационных происшествий следователи исследуют два вида мест происшествий: - место совершения преступных действий; - место наступления общественно опасных последствий содеянного. Как правило, обстановка места авиационного происшествия изменяется до начала его осмотра (в ходе спасания раненых, тушения пожара, извлечения трупов и т. д.). В связи с этим к осмотру желательно приступать немедленно, несмотря на темное время суток и неблагоприятные погодные условия. В ходе осмотра места авиационного происшествия следует уделять внимание элементам конструкции воздушного судна, трупам пассажиров и членов экипажа, следам соприкосновения воздушного судна с различными препятствиями (деревьями, строениями и т. д.), грузу, багажу пассажиров и другим предметам. Если авиапроисшествие произошло над водной поверхностью, то интересующие следствие объекты будут находиться на дне водоема, а некоторые - и на его поверхности. Существенные сложности в ходе осмотра места авиационного происшествия возникают вследствие больших размеров территории, подлежащей осмотру, значительного числа пострадавших и погибших, обширных разрушений на земле (строений, сооружений и т. д.), зачастую труднодоступности места происшествия (удаленности от населенных пунктов, расположения в лесу, болоте и т. д.). Осмотр производится одновременно с комиссией, проводящей служебное расследование. Данное обстоятельство, в какой-то мере затрудняющее работу следователя, в то же время дает ему возможность на месте консультироваться со специалистами, пользоваться составляемыми комиссией кроками, что облегчает изготовление схемы места происшествия, и т. д. Для того чтобы осмотр был произведен квалифицированно, необходимо привлечь специалистов в области авиационной техники, а если авиапроисшествие связано с человеческими жертвами, то в соответствии с требованиями ст. 178 УПК РФ обязательно приглашается специалист в области судебной медицины, а при невозможности его участия - иной врач. В качестве понятых можно привлечь военнослужащих из оцепления места происшествия, местных жителей, не являющихся свидетелями (очевидцами) авиапроисшествия, в крайнем случае - работников авиаотряда, заведомо не имеющих отношения к данному случаю (к подготовке данного воздушного судна к вылету, полету либо посадке, к его последнему техническому обслуживанию). В то же время следует иметь в виду, что в труднодоступной местности, при отсутствии надлежащих средств сообщения, а также в случаях, если производство осмотра связано с опасностью для жизни и здоровья людей, осмотр места происшествия может проводиться без участия понятых, о чем в протоколе делается соответствующая запись. При этом применяются технические средства фиксации хода и результатов осмотра. Если применение технических средств невозможно, то следователь делает в протоколе соответствующую запись (ч. 3 ст. 170 УПК РФ). В соответствии со ст. ст. 21 - 23 Воздушного кодекса РФ воздушные суда подразделяются на гражданские (использующиеся в целях обеспечения потребностей граждан и экономики), государственные (для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач) и экспериментальные (для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники). В соответствии с п. 2.1.1 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. N 609 (далее - ПРАПИ-98), расследование авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами Российской Федерации и гражданскими воздушными судами иностранных государств на территории России организует и проводит Межгосударственный авиационный комитет (МАК) с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и организаций. МАК формирует и назначает комиссию по расследованию авиационного происшествия, которая имеет статус государственной комиссии. Расследование авиационных происшествий с государственными воздушными судами возложено на Службу безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации, а с экспериментальными воздушными судами - на Федеральное агентство по промышленности. Какой орган будет проводить служебное расследование авиапроисшествия, зависит от того, где зарегистрировано конкретное воздушное судно. Деловое сотрудничество следователя со служебной комиссией, состоящей из высококвалифицированных специалистов в самых различных областях авиации, зачастую является определяющим в успешном расследовании уголовного дела. Пункт 2.1.1 ПРАПИ-98 определяет срок расследования в 30 дней, если не требуется проведения дополнительных исследований. По ходатайству председателя комиссии этот срок может быть продлен. Поэтому следователю не надо мешать работе комиссии путем, например, собирания важных документов, записей средств объективного контроля (самописцев и бортового магнитофона) и их не всегда своевременной выдачи членам комиссии. Наоборот, нужно стремиться всемерно облегчить их работу, свести к минимуму различные формальные моменты. Если, например, стало известно, что кто-то нашел на месте происшествия аварийный самописец, то не следует пытаться опередить членов комиссии и самому изъять его (при попытке вскрыть бронеконтейнер самописца может быть утрачена ценная информация, поэтому п. 2.3.4 ПРАПИ-98 запрещает вскрытие и прослушивание наземных и бортовых магнитофонов, а также вскрытие и расшифровку записей бортовых самописцев до прибытия комиссии). Желательно прибыть на место происшествия вместе с членами комиссии и параллельно с ними составить протокол осмотра, в котором описать расположение и состояние самописца, порядок его изъятия, а в конце сделать отметку, что самописец для исследований передан в комиссию. Не следует без согласования с членами служебной комиссии изменять положение отдельных частей самолета, производить отборы топлива и т. д. Члены комиссии хорошо знают правила поведения на месте происшествия, соблюдают очередность статического и динамического методов осмотра, у них есть наработанные методики выполнения ряда операций. В соответствии с п. 2.4.7 ПРАПИ-98 действия членов комиссии, подкомиссий и рабочих групп, имеющие одновременно уголовно-процессуальный характер, т. е. направленные на сбор доказательственных материалов (изъятие и передачу на хранение записей бортовых и наземных самописцев и их носителей, опознание и т. д.), а также связанные с захоронением или кремацией погибших, должны выполняться с ведома правоохранительного органа, проводящего предварительное следствие. Все элементы воздушного судна, его техническая документация (в том числе детали узлов и агрегатов, прошедшие лабораторные исследования, и документы на них) хранятся до получения письменного разрешения на их уничтожение от органов следствия или суда (п. 2.4.8 ПРАПИ-98). Материалы расследования авиационного происшествия (окончательный отчет с приложением отчетов подкомиссий, рабочих групп и прилагаемых к ним материалов) в 10-дневный срок с момента утверждения отчета в подлиннике направляются в правоохранительный орган, проводящий предварительное следствие (п. 2.4.16 ПРАПИ-98). Каждое гражданское воздушное судно должно иметь на борту следующую документацию (ст. 67 Воздушного кодекса РФ): 1) судовые документы: - свидетельство о государственной регистрации; - сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копия); - сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам); - бортовой и санитарный журналы, руководство по летной эксплуатации судна; - разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой; 2) соответствующие документы на каждого члена экипажа; 3) документы, предусмотренные уполномоченным органом в области гражданской авиации. Некоторые из указанных документов (особенно бортовой журнал, полетное задание, центровочный график и др.) имеют значение для расследования. Какие из них подлежат приобщению к делу, следователь решает в зависимости от обстоятельств дела. Только по решению правоохранительного органа, осуществляющего предварительное следствие по факту авиационного происшествия, может быть предана гласности информация, содержащая любые заявления лиц, полученные в процессе расследования; любую переписку между лицами, имеющими отношение к эксплуатации воздушного судна; медицинские или конфиденциальные сведения, касающиеся лиц - участников авиационного происшествия; записи бортовых речевых самописцев и расшифровку таких записей; мнения, высказываемые при анализе информации, включая записи бортовых самописцев (п. 2.6.2 ПРАПИ-98). В первые же дни работы служебной комиссии создаются летная, инженерно-техническая и административная подкомиссии, а в них, в свою очередь, рабочие группы. Среди рабочих групп наибольший интерес для следователя представляют группа по составлению схемы (кроков) места происшествия и группа опроса, которые включаются в состав летной или инженерно-технической подкомиссии либо работают самостоятельно под руководством председателя комиссии или его заместителя, а также группа расчета и анализа, которая в состав подкомиссий не входит и подчиняется непосредственно председателю комиссии (п. 2.4.3 ПРАПИ-98). Основными задачами летной подкомиссии являются установление уровня профессиональной подготовки экипажа, качества организации, обеспечения полета и управления воздушным движением с учетом влияния всех имеющихся факторов; оценка правильности действий экипажа и должностных лиц в процессе возникновения и развития особой ситуации с учетом данных средств объективного контроля; выявление отклонений (ошибок, нарушений и неправильных действий) от действующих норм подготовки, обеспечения и выполнения полетов (п. 7.1 приложения 7 ПРАПИ-98). Инженерно-техническая подкомиссия определяет состояние авиационной техники до и после авиационного происшествия; изучает характер ее эксплуатации, качество технического обслуживания и ремонта; выявляет возможные недостатки в конструкции, технологии изготовления и ремонта, устанавливает наличие отказов авиационной техники и их причины; проводит специальные исследования и испытания с целью установления причин отказа авиационной техники (п. 8.1 приложения 8 ПРАПИ-98). Административная подкомиссия создается для определения причин гибели, травм и других нарушений здоровья находившихся на борту воздушного судна пассажиров; установления количества и характера коммерческой загрузки на борту воздушного судна, определения правильности ее размещения, упаковки и крепления, выявления отклонений от норм загрузки, центровки и крепления; выявления наличия на борту воздушного судна опасных грузов с характеристикой их свойств, веществ и предметов, запрещенных к перевозке, установления нарушений правил досмотра вещей, находящихся при пассажирах, багажа и личного досмотра пассажиров (совместно с органами внутренних дел); установления личности пассажиров, погибших при авиационном происшествии (совместно с органами внутренних дел); проведения мероприятий по оказанию помощи пострадавшим и их родственникам, удовлетворения заявленных претензий (совместно с группой материально-технического обеспечения); установления ущерба от авиационного происшествия; ликвидации последствий происшествия (п. 9.1 приложения 9 ПРАПИ-98). Работа по осмотру места авиационного происшествия и производству неотложных действий осуществляется поэтапно, а именно: - организационные меры при получении сигнала об авиационном происшествии; - организация работы по прибытии на место авиационного происшествия и проведению неотложных следственных и розыскных действий; - проверка версий о причинах авиационного происшествия, в том числе о наличии умышленных или неосторожных действий. Организационные меры следственно-оперативной группы при получении сигнала об авиационном происшествии. При поступлении сигнала о происшествии необходимо получить максимум информации о происшествии: - время, точное местонахождение и характер происшествия, где произошло происшествие; - количество пострадавших и их состояние; - масштабы повреждений; наличие и местонахождение очевидцев; - возможные данные о лицах, причастных к происшествию; - кто из представителей правоохранительных органов находится на месте происшествия. Приняв сообщение об авиационном происшествии, нужно выяснить как можно подробнее его время и место, тип и номер воздушного судна, число пассажиров и членов экипажа, каков был характер полета, кто пострадал и что происходит в данный момент на месте происшествия. Исходя из полученной информации, оперативно решить вопросы о количестве следователей, судебно-медицинских экспертов, других специалистов, необходимых для осмотра места происшествия; количестве и виде транспорта, которым участники осмотра будут доставлены на место происшествия; получении карты местности различного масштаба и т. д. В подготовку к осмотру места происшествия входит также установление очевидцев происшествия и их краткий опрос. Руководитель следственно-оперативной группы осуществляет следующие неотложные действия: - принимает меры по организации охраны места происшествия до прибытия следственно-оперативной группы; - оценивает полученную информацию и докладывает руководству следственного управления о необходимости выйти с просьбой к Главному управлению криминалистики о направлении прокурора-криминалиста Главного управления криминалистики Следственного комитета при прокуратуре Российской Федерации на место происшествия; - определяет количество и персональный состав следователей, выезжающих на место происшествия, а также в следственном органе для выполнения поручений, связанных с расследованием данного чрезвычайного происшествия; - решает вопрос о приглашении соответствующих специалистов для оказания квалифицированной помощи следственно-оперативной группе; - осуществляет контроль за подготовкой необходимых научно-технических средств, закрепленных заранее за соответствующим сотрудником СОГ (фотовидеооператором, криминалистом, взрывотехником и т. д.). Одновременно, если это обусловливается характером и обстановкой на месте происшествия, информируются дежурные службы органов ФСБ и МВД России, подразделения МЧС <1> о необходимости организации спасательных работ и ликвидации последствий происшествия, а также Министерства здравоохранения. -------------------------------- <1> См.: Приказ МЧС России от 31 декабря 2003 г. N 784 "Об утверждении Порядка привлечения подразделений Государственной противопожарной службы и (или) поисково-спасательных формирований Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий для обеспечения работы следственно-оперативных групп, осуществляющих производство осмотра места происшествия, сопряженного с проведением раскопок, разбором завалов и освещением в темное время суток места пожара".

Органы МЧС РФ тоже могут подключаться к поисковым мероприятиям, и в случае обнаружения воздушного судна ликвидируют опасные последствия авиакатастрофы, оказывают помощь пострадавшим, помогают следователям во время осмотра места происшествия. Положительным примером является работа органов МЧС по Пермскому краю совместно со следователями Уральского следственного управления на транспорте Следственного комитета при прокуратуре Российской Федерации и следователями следственного управления Следственного комитета при прокуратуре Российской Федерации по Пермскому краю при ликвидации последствий авиакатастрофы самолета "Боинг 737-505" в г. Перми. Сотрудники МЧС совместно со следователями участвовали в сборе деталей и обломков самолета, погрузке их в транспортные средства для передачи МАК. На высоком уровне органами МЧС обеспечивалась работа следователей: было организовано своевременное питание, оборудованы места для отдыха, следователи получили необходимую одежду и обувь. Организация работы по прибытии следственно-оперативной группы на место авиационного происшествия. Прибыв на место происшествия, руководитель следственно-оперативной группы: - знакомится со сложившейся обстановкой и в случае необходимости удаляет с места происшествия посторонних лиц, а также принимает меры к усилению охраны места происшествия; - получает дополнительную информацию о происшедшем событии и наступивших последствиях; - распределяет сотрудников группы по участкам работы согласно заранее разработанному плану проведения такой тактической операции; - устанавливает и поддерживает деловые контакты с представителями ведомственных комиссий, прокуратуры, органов ФСБ, МВД и МЧС, прибывших на место происшествия; - обменивается с представителями ведомственных комиссий, прокуратуры, органов ФСБ, МВД и МЧС информацией по вопросам, относящимся к расследованию данного происшествия; - организует взаимодействие следственно-оперативной группы с ведомственной комиссией, органами ФСБ, МВД, МЧС, здравоохранения, санитарного и эпидемиологического надзора, с представителями иных органов и организаций. Все решения по организации расследования и производству следственных действий руководитель следственно-оперативной группы принимает самостоятельно, за исключением случаев, когда необходимо судебное решение. Следователи совместно с соответствующими специалистами и оперативными работниками приступают к осмотру места происшествия. Другие оперативные работники занимаются сбором информации о причинах чрезвычайного происшествия и лицах, возможно, причастных к нему. О ходе производства осмотра места происшествия и полученных результатах следователи информируют руководителя следственно-оперативной группы. При авиационных происшествиях в первую очередь, соблюдая меры безопасности, производится с различных точек видеозапись (в том числе в динамике) и фотографирование места происшествия, основных узлов воздушного судна, трупов и окружающей местности. Например, при осмотре места крушения самолета "Боинг 737-505" в г. Перми для ориентирующей и обзорной съемки применялись аэростат и радиоуправляемый беспилотный самолет, а при осмотре места крушения вертолета МИ-8 в Ханты-Мансийском автономном округе - Югре (место происшествия - высокогорье) съемка производилась с вертолета. При осмотре места происшествия производится ориентирующая, обзорная, узловая и детальная фотосъемка. Ориентирующая съемка должна зафиксировать общий вид места происшествия в целом с окружающей его обстановкой с нескольких точек. При значительном разбросе частей и элементов конструкции воздушного судна, когда не обойтись без панорамной съемки, можно рекомендовать воздушную съемку с вертолета или самолета. Обзорная съемка применяется для фиксации самого места авиационного происшествия изолированно от окружающей обстановки. Ее также целесообразно производить с нескольких точек, как наземных, так и с воздуха. При узловой съемке фиксируются крупным планом важные объекты: части и элементы конструкции воздушного судна, трупы. Необходимо зафиксировать все участки местности со следами, оставленными воздушным судном (на земле, деревьях, кустарниках, строениях). Особое внимание уделить кабине пилотов и месту обнаружения средств объективного контроля. Детальная фотосъемка предназначена для фиксации крупным планом показаний приборов, положения тумблеров, переключателей, органов управления, пробоин, вмятин и т. п. Для большей наглядности полезен такой прием, как последовательное фотографирование обстановки по движению воздушного судна: лицо, производящее фотографирование, делает снимки, перемещаясь по направлению движения воздушного судна, через интервалы порядка 20 - 40 метров. По мере приближения к важным участкам делается серия узловых и детальных снимков. Расположение фотографий в фототаблице в указанном порядке позволяет представить, как развивались события (соприкосновения с верхушками деревьев, с взлетно-посадочной полосой, уклонение самолета в сторону, столкновение с препятствием, отделение частей воздушного судна, место его остановки и т. д.). Видеозапись кроме необходимости фиксации общей обстановки на месте происшествия на первоначальном этапе осмотра применяется и в тех случаях, когда: - необходимо немедленно ликвидировать вредные последствия авиационного происшествия (извлечь из-под обломков раненых и трупы, очистить транспортные магистрали от частей, обломков и элементов конструкции воздушного судна и т. п.); - осмотр сопровождается изменением положения осматриваемого объекта; - производится выкладка воздушного судна или его систем служебной комиссией. Особое значение для расследования авиапроисшествий имеют записи средств объективного контроля - бортовых самописцев, фиксирующих аналоговые параметры (величина которых изменяется во времени, например, обороты двигателя, положение руля высоты) и разовые команды ("шасси выпущено", "пожар двигателя" и др.), и бортовых магнитофонов, фиксирующих внутрикабинные переговоры и радиообмен между экипажем и диспетчерами службы движения. Их обнаружение и изъятие производится совместно с членами комиссии и обязательно фиксируется в протоколе осмотра. Носители информации передаются членам комиссии для расшифровки, а по окончании служебного расследования приобщаются к уголовному делу в качестве вещественных доказательств. Наличие и характер информации, запечатленной средствами объективного контроля безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, позволяет в ряде случаев отграничивать неосторожное преступление от умышленного, например нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ст. 263 УК РФ) от террористического акта (ст. 205 УК РФ), а также успешно решать другие задачи. Так, в случае с авиакатастрофами самолетов "ТУ-154" и "ТУ-134", произошедших почти одновременно в небе над Тульской и Ростовской областями в 2004 г., запись параметров, зарегистрированных самописцами, свидетельствовала об ударном воздействии на силовые элементы конструкции обоих летательных аппаратов с эпицентром внутри фюзеляжа и их полной разгерметизации в течение одной секунды. По истечении примерно двух-трех секунд после взрывов из-за обесточивания бортовой сети прекратили записывать информацию все "черные ящики", за исключением бортового речевого самописца на "ТУ-154". Этот "черный ящик" продолжал работать еще две минуты тринадцать секунд (экипажу лайнера удалось включить аварийные источники питания в центральной части фюзеляжа). Проверка версий о причинах авиационного происшествия, в том числе о наличии умышленных или неосторожных действий. Проверка следственной версии об умышленном характере происшествия (умышленный взрыв, совершенный в результате диверсии или террористического акта, отравление и др.) ведется по методикам расследования преступлений против личности, общественной безопасности, государственной безопасности и собственности (убийство, террористический акт, умышленное уничтожение или повреждение имущества, диверсия и др.). В этом случае первоначальные следственные действия и оперативно-розыскные мероприятия должны быть сосредоточены в направлении установления признаков умышленного преступления, выявления и изобличения преступника. Для этого наряду с осмотром места происшествия собирается информация о личности виновника случившегося, организуются мероприятия на территории, примыкающей к месту происшествия, в близлежащих населенных пунктах, на транспортных коммуникациях, допрашиваются свидетели происшествия, устанавливаются лица, которые были замечены вблизи объекта до и после происшествия, решаются другие задачи. Вместе с тем следует отметить, что в ряде случаев обнаружение следов, свидетельствующих об умышленном характере происшествия, при осмотре места происшествия вызывает определенные сложности. Так произошло при расследовании причин авиакатастроф самолетов "ТУ-154" и "ТУ-134". Признаки террористического акта были обнаружены не сразу. Например, при осмотре места падения самолета "ТУ-134" следы воздействия заряда взрывчатых веществ были обнаружены на осколках иллюминатора, оплавленных частях обшивки, останках тела террористки и ее личных вещах, найденных только на третий день примерно в 70 м от хвостовой части и около 800 м от фюзеляжа. Кроме того, здесь же был обнаружен клочок бумаги с рукописным текстом, выполненным на арабском языке. В ходе дальнейшего расследования данного уголовного дела было установлено, что взрыв на борту самолета "ТУ-154Б" был произведен жительницей Чеченской Республики Д. Ее останки были обнаружены спустя месяц после катастрофы вследствие ошибки, допущенной в ходе первичного осмотра места происшествия. Руководитель следственной группы отказался от предложения провести прочесывание местности непосредственно от места падения воздушного судна по створу его полета до хутора Урывский. При повторном осмотре фрагментированные части трупа Д. были обнаружены вблизи данного хутора недалеко от места падения самолета. Это привело к необходимости назначения ряда дополнительных идентификационных экспертиз, в том числе и дорогостоящей молекулярно-генетической экспертизы. Кроме этого, несмотря на проверку версии о причине катастрофы, связанной с некачественным топливом, его образцы в ходе осмотра получены не были. Когда предприняли попытку собрать часть керосина из топливных насосов и разрушенных топливных магистралей, осуществить это не представилось возможным. Если по характеру авиационного происшествия очевидны следы умышленных действий, например, летательный аппарат сбит с земли, руководитель следственно-оперативной группы организует преследование подозреваемых по "горячим следам" и руководит осуществлением мероприятий по их задержанию. В этих целях создается специальная группа преследования, в состав которой включается кинолог со служебно-розыскной собакой. Кроме того, в данную группу могут быть включены и местные жители, хорошо знающие окружающую местность. Со слов очевидцев криминалисты составляют композиционные портреты разыскиваемых лиц, вызвавших подозрение или скрывшихся с места происшествия. Для этого используется методика "словесного портрета". По совокупности имеющейся информации разрабатываются ориентировки по розыску преступников. В необходимых случаях следственно-оперативной группе придаются сотрудники оперативно-технических и оперативно-розыскных подразделений. При наличии данных о подозреваемых лицах, а также в случае их успешного задержания незамедлительно производится их проверка по криминалистическим и специальным учетам, проводятся необходимые оперативные мероприятия. Практика расследования авиационных происшествий свидетельствует о том, что при наличии подозрений на умышленную деятельность в целях ослабления экономической безопасности или обороноспособности страны в составе следственной группы необходимо предусмотреть участие следователя ФСБ России. Особенности производства осмотра места авиационного происшествия. Порядок работы следственной группы на месте происшествия зависит от многих факторов, в том числе от вида и характера чрезвычайного происшествия. В связи с этим рассмотрим особенности осмотра места авиационного происшествия. Руководитель следственной группы контактирует со служебной комиссией, присутствует на ее заседаниях, контролирует качество и полноту осмотра места происшествия и других следственных действий. Первая группа следователей производит осмотр материальной части воздушного судна, фиксирует в протоколе местонахождение и состояние воздушного судна, элементов его конструкции, контролирующих приборов, следы касания воздушным судном земли и различных препятствий. Вторая группа следователей с судебно-медицинским экспертом или врачом производит первоначальный осмотр трупов погибших пассажиров и членов экипажа на месте происшествия. В дальнейшем группа перемещается в морги, где производит следующие действия: составляет более подробные протоколы осмотров трупов; предъявляет трупы, их одежду и находящиеся при них предметы для опознания прибывающим родственникам; признает последних потерпевшими и допрашивает их в качестве потерпевших. Третья группа следователей выезжает в больницы, куда помещены оставшиеся в живых пассажиры и члены экипажа воздушного суда, для выяснения их личности, допросов тех, кому позволяет это состояние здоровья, и признания их потерпевшими (кроме членов экипажа, которых не следует торопиться признавать потерпевшими). Четвертая группа следователей работает в аэропорту, устанавливая в контакте с группой опроса служебной комиссии очевидцев катастрофы, а также работников аэропорта, которые могут располагать информацией о событиях, связанных с авиапроисшествием (диспетчеры службы движения, работники метеорологической станции и т. д.). При необходимости изымают записи наземных диспетчерских магнитофонов, фотоснимков фоторегистраторов, журналов и т. д. Такой порядок организации работы на первоначальном этапе расследования является лишь рекомендацией. Обширность территории, подлежащей осмотру, значительное число погибших влекут необходимость участия в осмотре места происшествия большого числа следователей и судебно-медицинских экспертов. При этом целесообразно разбить территорию осмотра на участки или секторы, каждый из которых осматривается самостоятельной группой. Имеются особенности осмотра места происшествия, произошедшего при полете воздушного судна, так как возникают сложности, связанные с поиском и установлением его места падения, а также обломков, элементов конструкции, трупов, груза, которые могут быть разбросаны на значительных площадях. В связи с этим осмотр рекомендуется начинать с борта самолета или вертолета. После установления места падения самолета и определения границ разброса его отдельных частей и трупов дальнейший осмотр места происшествия продолжается на земле путем прочесывания местности. Осмотр на земле, как правило, начинается с центра места происшествия, которым является место падения летательного аппарата. Осмотр места происшествия, произошедшего при посадке, включает в себя осмотр самолета, взлетно-посадочной полосы, а также отдельных участков аэродрома до взлетно-посадочной полосы и за ее пределами. Задачами осмотра являются: определение состояния взлетно-посадочной полосы, наличия на ней посторонних предметов, а также выявление первого касания воздушного судна, расстояния от него до установленной границы посадки, длины пробега после приземления и других следов, указывающих на обстоятельства совершения, непосредственную и основную причины летного происшествия. В ходе осмотра определяется точное местоположение и взаиморасположение всех обнаруженных объектов (обломков самолета, трупов или их фрагментов, одежды и др.), которое отмечается на плане. При нахождении отдельных частей тел погибших эксперт должен определить их анатомическое название, постараться выявить и описать какие-либо особенности строения, которые могут помочь в последующем при установлении личности, указать, на каких поверхностях этих частей определяются следы действия пламени (обугливание). Здесь же, на месте обнаружения, все найденные объекты маркируются (нумеруются) и помещаются в отдельные емкости (ящики, пакеты и т. п.), в которых затем и доставляются в морг для судебно-медицинского исследования. Нерасчлененные трупы осматриваются и описываются по обычным правилам. Если личность их не установлена, им также присваивается очередной номер. На таких трупах должны быть подробно описаны трупные изменения, а при возможности определены и суправитальные реакции, степень выраженности которых позволяет ориентировочно определить время наступления смерти - вопрос, который нередко ставится перед судебно-медицинской экспертизой в таких делах. При катастрофах спортивных, грузовых и т. п. самолетов и вертолетов на месте их падения находятся только трупы пилота и других членов экипажа. В таких случаях необходимо точно зафиксировать положение каждого трупа в кабине самолета или среди его обломков, по отношению к приборам и органам управления, другим частям интерьера кабины, по отношению друг к другу. Подробно осматривается и описывается одежда, специальное снаряжение, защитные шлемы, кислородная аппаратура, состояние замка привязной системы, наличие парашютов. Пожар в самолете или вертолете приводит к тому, что в результате длительного действия пламени мягкие ткани и расположенные близко под кожей кости нередко сгорают полностью, в результате чего вскрываются крупные полости, обнажаются суставы, поверхность тела обугливается, покрывается копотью. Тепловое окоченение и уплотнение мышц сопровождается сгибанием конечностей в суставах, и труп обнаруживается в позе боксера или фехтовальщика. При ожогах и закопчении лица следует указать, является ли оно сплошным, или отсутствует в области складок вокруг глаз, а также в других складках лица, что свидетельствует о прижизненном нахождении в очаге пожара. Отмечается, нет ли копоти и других посторонних налетов на внутренних поверхностях кабины или ее обломков. Расположение, форма и размеры следов крови на обломках кабины, на одежде пилота позволяют получить представление о положении тела в момент травмы и механизме образования первичных повреждений. Ущемление частиц тканей тела в обломках позволяет определить, какая часть тела пилота находилась в контакте с определенными деталями самолета. Если детальный осмотр трупов на месте происшествия затруднителен из-за наличия значительного числа людей и большого объема других видов работ, целесообразно ограничиться фиксацией места обнаружения трупа, его позы, примерного возраста и пола, наружной одежды, после чего, маркировав трупы (например, привязав бирки), провести более подробный их осмотр в морге. Практически в каждом случае расследования данной категории дел возникают существенные трудности при установлении личности (опознании) погибших и выдаче тел родственникам. При идентификации погибших, в случае если нет необходимости проведения молекулярно-генетических экспертиз, необходимо в кратчайшие сроки установить местонахождение родственников погибших, после чего провести опознание трупов. При невозможности участия родственников в опознании необходимо привлекать сослуживцев, друзей погибшего, которых в последующем допрашивать об обстоятельствах знакомства с погибшим, сроке знакомства и т. д. Кроме того, целесообразно предъявлять для опознания личные вещи (драгоценные изделия, телефоны и т. д.), обнаруженные на теле или в одежде погибшего. Предварительно допрашивать лиц, которые последними видели погибшего, об одежде, драгоценностях и личных вещах последнего. Данные вещи и иные предметы и документы, изъятые в ходе осмотра места происшествия, в обязательном порядке должны быть осмотрены. При большом количестве личных вещей и иных предметов, изъятых в ходе осмотра места происшествия (багаж, паспорта, документы, одежда и т. д.), в первую очередь необходимо обращать внимание на документы, удостоверяющие личность, и ценные вещи (драгоценности, денежные средства и т. п.). После осмотра предметов указанные вещи необходимо хранить отдельно в специально предназначенных для этого местах (сейф, камера вещественных доказательств). Каждый осматриваемый предмет или документ в обязательном порядке должен быть сфотографирован, к протоколу осмотра приобщена фотоиллюстрационная таблица. После осмотра предметов и документов, принадлежащих погибшим, необходимо проводить работу по выдаче личных вещей, предметов и ценностей родственникам. Выдавать вещи необходимо после проведения опознания либо предоставления документов, подтверждающих принадлежность предметов погибшему. Ценности, найденные во время осмотра, за исключением тех, которые могут иметь значение для расследования (если их можно, например, предъявить для опознания), подлежат передаче в административную подкомиссию. Следует учитывать также возможные ошибки при проведении опознания погибших вследствие тяжелого психологического состояния опознающих из-за переживаний, вызванных гибелью родственников. В следственной практике имел место случай, когда ошибочные опознания родственниками жертв авиакатастрофы привели в последующем к необходимости эксгумации более 20 трупов и их перезахоронению уже по результатам генетических исследований. Поэтому во избежание ошибок при идентификации трупов необходимо (если есть сомнения) принять меры к проведению сравнительных генетических исследований. Основное отличие осмотра трупов на месте авиационного происшествия от осмотра "криминального" трупа - не надо искать следы, позволяющие обнаружить преступника (отпечатки пальцев рук, следы обуви и т. д.). В данном случае главное - определиться с числом погибших и установить их личность. Крайне важно принимать исчерпывающие меры к сохранности одежды или ее фрагментов, предметов, обнаруженных в одежде либо на трупах, - все эти предметы могут быть предъявлены родственникам погибших для опознания, если опознать сам труп затруднительно либо невозможно. Свидетели зачастую искажают (как правило, непреднамеренно) события, связанные с катастрофой самолета. Поэтому к показаниям очевидцев следует относиться с осторожностью, сопоставлять их с другими данными. Полезно задавать очевидцам контрольные вопросы (ответы на которые следователю достоверно известны), чтобы уже в процессе допроса можно было дать оценку полученной информации. В протоколе осмотра места авиационного происшествия должны найти отражение следующие данные: - координаты места происшествия относительно наземных и географических ориентиров: а) координаты относительно сторон света; б) высота (над уровнем моря); в) расстояние от места происшествия до ближайшего аэродрома (его контрольной точки - КТА), города или железной дороги, указанные координаты можно получить при проведении осмотра места происшествия с использованием GPS-навигатора; - направление движения воздушного судна; - окружающая местность и разрушения на ней, произведенные воздушным судном. Если в районе места происшествия имеются водные пространства (реки, водоемы и т. п.), то следует проверить, не упали ли в воду отдельные части воздушного судна; - следы соприкосновения воздушного судна с землей (обратить внимание на следы первого такого соприкосновения). На основании этих следов (на земле, деревьях, кустах, зданиях, возвышающихся над землей предметах, линиях электропередачи и т. п.) и картины разброса обломков определяются траектория полета, положение воздушного судна в момент удара, скорость при ударе о землю. Следует учитывать, что детали воздушного судна могут застрять в стволах деревьев, находиться вблизи места первого соприкосновения с препятствием, а также по направлению его движения; - месторасположение и состояние воздушного судна либо его частей и агрегатов (планера, шасси, кабины экипажа, двигателей, органов управления, контролирующих приборов, средств объективного контроля и др.). При этом особое внимание должно быть уделено, во-первых, кабине экипажа, где необходимо описать приборные доски, щитки, пульты управления - положение переключателей, тумблеров, органов управления, показания приборов и т. д., во-вторых, месту обнаружения и состоянию средств объективного контроля - аварийных самописцев и бортового магнитофона; - местонахождение трупов пассажиров и членов экипажа или их частей, а также их положение и состояние; - местонахождение и состояние предметов, не являющихся частью воздушного судна (груза, вещей пассажиров и членов экипажа, документов, оружия и др.); - метеоусловия на время осмотра. Необходимо также выяснить метеоусловия в момент летного происшествия и в промежуток времени между ним и осмотром. При наличии оснований полагать, что авиакатастрофа могла произойти в результате теракта, необходимо, с привлечением соответствующих специалистов и технических средств, принять меры к поиску следов взрыва и фрагментов взрывных устройств, а также с участием оперативных сотрудников органов внутренних дел и федеральной службы безопасности запланировать и провести проверку данной версии.

Название документа