Методика определения исходных данных, необходимых для производства судебной автотехнической экспертизы

(Кобызев А. М.)

("Эксперт-криминалист", 2009, N 3)

Текст документа

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ, НЕОБХОДИМЫХ

ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА СУДЕБНОЙ АВТОТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ

А. М. КОБЫЗЕВ

Кобызев А. М., эксперт-автотехник Центра судебных экспертиз по Южному округу (г. Ростов-на-Дону).

Как известно, предметом любой судебной экспертизы являются фактические данные, устанавливаемые на базе специальных научных познаний и всестороннего исследования материалов дела. Таким образом, предметом судебной автотехнической экспертизы ныне считаются фактические данные не только о техническом состоянии транспортных средств, но также и о месте происшествия, участке дороги, непосредственно примыкающем к нему, дорожной обстановке на месте происшествия, действиях лиц - участников ДТП и их особенностях и возможностях, о тех обстоятельствах, способствовавших возникновению происшествия, которые устанавливает эксперт на основе своих специальных познаний и материалов дела.

К объекту судебной автотехнической экспертизы следует относить следующие материализованные источники информации: транспортные средства (их детали, узлы, механизмы, системы), дорога, непосредственно место ДТП, оставшиеся на них следы, водитель и иные материалы дела, не требующие правовой оценки.

Полнота, всесторонность и объективность выводов эксперта-автотехника главным образом зависят от представленных на исследование исходных данных, установление и собирание которых целиком возложено на лиц, производящих расследование по делу, поскольку, в соответствии с положениями ч. 4 ст. 57 УПК РФ, эксперт не вправе без ведома следователя и суда вести переговоры с участниками уголовного судопроизводства по вопросам, связанным с производством экспертизы, самостоятельно собирать материалы для экспертного исследования и т. д. Аналогичные требования предъявляются к эксперту соответствующими статьями других кодексов.

Каждое ДТП и предшествовавшая ему дорожно-транспортная ситуация имеют свои индивидуальные особенности, и для их дальнейшего расследования требуется четко установить конкретные первичные исходные данные, большая и наиболее значимая часть из которых определяется и собирается следственно-оперативной группой либо дежурной бригадой ГАИ, выезжающей на место происшествия непосредственно по факту и времени совершения событий, и фиксируется в соответствующих документах. Лица, в дальнейшем проводящие расследование, используют эти данные из протокола осмотра и схемы ДТП, протоколов осмотра и проверки технического состояния транспорта, справки о ДТП и других первичных материалов, предусмотренных действующим законодательством.

Итак, охарактеризуем наиболее важные исходные данные, собираемые и устанавливаемые непосредственно на месте происшествия в ходе его осмотра и впоследствии предоставляемые эксперту для проведения исследования.

Фабула происшествия: что, где и когда произошло (дата, время, место и вид происшествия).

Сведения об участниках ДТП и транспортных средствах. Для водителей указываются пол, возраст, физическое состояние, время нахождения за рулем. Для пешеходов - те же факторы за исключением последнего. Эти данные позволяют впоследствии определить экспертным путем, на основании экспериментально-расчетных значений, необходимые параметры, характеризующие поведение людей перед происшествием: время реакции водителя, скорость движения пешехода и т. д.

Следует отметить, что наиболее точно воссоздать обстоятельства, предшествовавшие наезду на пешехода, с целью установить максимально приближенные параметры его движения, целесообразно путем проведения следственного эксперимента. При этом, выбирая статиста, следует учитывать не только пол и возраст, но и индивидуальные физические кондиции конкретного пострадавшего, такие как вес и рост, поскольку от них во многом зависит величина скорости его передвижения. В противном случае при производстве экспертизы эксперт обязан руководствоваться экспериментально-расчетными значениями указанных характеристик движения пешеходов, содержащихся в справочно-методической литературе.

Для транспортных средств необходимо указать следующие характеристики: тип, марку, техническое состояние и степень их загруженности - количество и возраст пассажиров, тип груза, его вес и способ загрузки, а также максимально подробно описать механические повреждения, полученные в результате данного ДТП, их локализацию, направленность и размеры (при возможности).

Описание места ДТП обязательно должно включать в себя характеристики проезжей части дороги: тип, состояние покрытия, план и профиль дороги на участке ДТП, ширина проезжей части, наличие и направленность уклона, дорожные знаки и разметка, способ регулирования движения на данном участке и другие факторы, имеющие отношение к конкретному происшествию.

Особое место среди дорожных характеристик занимают расстояния общей видимости дороги в направлении движения транспортного средства и видимости конкретного препятствия при расследовании ДТП, произошедших в темное время суток и в условиях недостаточной видимости: туман, дождь, снегопад и т. п. В этих случаях возникает необходимость определения параметров видимости именно на месте и в условиях данного происшествия, поскольку далеко не всегда предоставляется возможность достаточно точно их воссоздать в процессе дальнейшего расследования.

Под общей видимостью дороги подразумевается расстояние от передней части транспортного средства, на котором с рабочего места водителя четко различаются конструктивные элементы дороги и другие предметы в направлении движения, ориентирование на которые позволяет вести транспортное средство по соответствующей полосе. Расстояние видимости конкретного препятствия - это расстояние от передней части транспортного средства, на котором с рабочего места водителя это препятствие может быть распознано по его характерным признакам. Как правило, первое больше, чем второе, кроме случаев, когда само препятствие имеет собственные источники света.

Для проведения экспертных расчетов необходимы координаты места столкновения или наезда на препятствие (из схемы ДТП либо определенные экспертным путем), начала и окончания следов торможения, при наличии разрывов - их величина, замеренные до передних либо задних колес автомобиля, расположение места ДТП относительно начала или конца следов, в случае их отсутствия расстояние, преодоленное транспортным средством от этого места до его полной остановки, координаты положения транспортных средств на месте происшествия после ДТП (их конечное положение).

Однако далеко не всегда зафиксированные на месте происшествия следы отражают полную картину предшествовавших ДТП событий. Зачастую суд или следователь вынуждены при определении исходных данных для проведения автотехнической экспертизы опираться на показания участников и свидетелей.

Так, при наезде на пешехода определение момента возникновения опасности для движения водителю следует отнести к компетенции следователя либо суда. Поэтому расстояние, которое преодолел пешеход с этого момента до места наезда, должно быть указано лицом, производящим расследование.

При расследовании ДТП, имевших место на регулируемых перекрестках, эксперту необходимо в качестве исходных данных задать сведения о режиме работы светофорного объекта на момент ДТП и о положении участников ДТП относительно границ перекрестка именно в момент, когда происходила смена любых сигналов светофора.

Эти и другие исходные данные, основанные на субъективных показаниях, после их всестороннего исследования следователем или судом должны быть отражены в постановлении о назначении экспертизы.

Список использованной литературы

1. Комментарий к Правилам дорожного движения РФ / Под общ. ред. В. А. Федорова. М., 2002.

2. Кристи Н. М. Методические рекомендации по производству автотехнической экспертизы. М., 1971.

3. Пучкин В. А. Актуальные проблемы судебной автотехнической экспертизы. Ростов-на-Дону, 2001.

4. Суворов Ю. Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. М., 2004.

5. Судебная автотехническая экспертиза / Под ред. В. А. Иларионова. М.: ВНИИСЭ, 1980.

6. Правила дорожного движения РФ. М., 2007.

Название документа