Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ 2

Перечень условных обозначений и принятых сокращений 4

ВВЕДЕНИЕ 5

1. Характеристика АТЦ ЗАО «ЗГЭ» 8

1.1. Организация и структура производства 8

1.2. Состав АТЦ 9

2. Организация технологического процесса ремонта КПП 10

2.1.Коробка передач автомобиля МАЗ и её привод 10

2.2.Техническое обслуживание 11

2.3. Неисправности коробки и передач и способы их устранения 12

2.4. Разборка коробки передач ЯМЗ-238А 16

2.5. Технологическая схема разборки, ремонта и сборки КПП 18

ЯМЗ-236П.

2.6. Расчет производственной площади 20

2.7. Подбор технологического оборудования и оснастки 21

2.8. Расчет годового объема работ автотранспортного цеха ЗАО «ЗГЭ» 22

2.9. Расчет состава работающих 23

2.10. Расчет естественного и искусственного освещения 24

3. Организационная часть 25

3.1. Организация инструментального хозяйства 25

4.Строительная часть 29

4.1. Производственный корпус 29

4.2. Конструкция здания 30

4.3.Агрегатный участок АТЦ ЗАО «ЗГЭ» 32

5. Безопасность и экологичность проекта 33

5.1. Опасные и вредные производственные факторы АТП 34

6. Экономическая часть 42

6.1. Капитальные вложения 42

6.2. Расчет заработной платы для ремонтных рабочих участка 43

по ремонту КПП.

6.3. Смета затрат 44

6.4. Расчет прибыли участка по ремонту КПП 46

6.5. Технико-экономические показатели 48

Заключение 49

Список использованной литературы 50

Введение

ВВЕДЕНИЕ

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости металла, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например, иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в смазочной системе двигателя.

Поврежденным называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравной прочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в исправном состоянии.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобилей базовой деталью является рама, у агрегатов – корпусная деталь, например, блок цилиндров двигателя, картер коробки передач.

Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…75% деталей автомобилей, поступивших в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30…35%. Остальные детали автомобиля (40…45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относится большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10…50% стоимости их изготовления.

Себестоимость КР автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объемы централизованного ремонта автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объемы их производства.

Список литературы

Список использованной литературы

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.-М.:

Транспорт, 1985.- 213 с.

2. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на АТП.- М: Транспорт, 1990.- 288 с.

3. Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация транспортных средств. - М.: 1991. 432 с.

4. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г.В.- М.: Транспорт, 1983.- 488 с.

5. Каталог ГАРО: Машинопись: Тюмень, 1993.- 40 с.

6. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: 2001, - 496 с.

7. Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Транспорт, 1985, - 224 с.

8. Типовые нормы времени на ремонт грузовых автомобилей. – Экономика, 1989. – 300 с.

Примечания:

Примечаний нет.