Реферат: Економіко-географічна характеристика Миколаїва

ЗМІСТ

Вступ

1. З глибини сторіч

1.1 Заснування колиски Чорноморського флоту

1.2 Це стародавня земля, благодатний південь України

1.3 Будівництво судів

1.4 Час великих випробувань

2. Суднобудування і судноремонт - головна область промисловості

2.1.1 Загальна характеристика галузі

2.1.2 Найпотужніші представники галузі

2.2. Машинобудування

2.3 Електротехнічна і електронна промисловість

2.4 Металообробна промисловість

2.5 Виробництво неметалічних мінеральних виробів

2.6 Легка промисловість

2.7 Харчова сфера

2.8 Загальна характеристика об'ємів промислової продукції

3. Транспортна інфраструктура

3.1. Загальна характеристика транспорту

3.2 Водний транспорт

4. Гуманітарна область

4.1 Духовний культурний потенціал

4.2. Наука і освіта

5. Демографічна ситуація

6. Природно-екологічний комплекс

6.1 Стан навколишнього середовища міста

6.2 Об'єкти природно-заповідного фонду на території міста

7. Миколаїв в міжнародних організаціях

7.1 Міжнародна Асамблея столиць і крупних міст країн СНД (МАГ)

7.2 Міжнародний Чорноморський Клуб (МЧК)

7.3 ICLEI - міжнародна асоціація місцевих органів влади

Висновок

Література

Вступ

Миколаїв - місто, яке живе своєю особливою, не схожою ні на чию іншу, життя. В порівнянні з іншими містами він молодий - йому всього лише 200 з невеликим. Але за ці роки він зміг перетворитися з дикої і необжитої місцевості на околиці Російської Імперії в найбільший індустріальний центр, гордість для всіх, хто в нім живе і працює. У долях людей і міст є багато схожого. Вони народжуються, отримують імена і набувають професій. Миколаїв же спочатку отримав професію, потім ім'я, і, лише через якийсь відрізок часу, отримав право іменуватися містом.

Історія міста Миколаєва нерозривно пов'язана з морем. З самого початку свого життя місто присвятило своє життя суднобудуванню, створенню Чорноморського військового флоту. Ще за рік до того, як 7 серпня 1789 року генерал-губернатор Новоросійського краю князь Г.А. Потемкин підписав свій знаменитий указ про заснування міста Святого Миколи, в гирлі річки Інгул, де нині завод їм. 61 Комунара, була закладена суднобудівельна верф. А зручне географічне розташування приморського міста зумовило і його друге призначення - бути пунктом морської торгівлі. Порт і верф - ось, що визначало зовнішність міста.

Сьогодні Миколаїв - адміністративний центр Миколаївської області. Він займає дев'яте місце за чисельністю населення в Україні; тут проживає понад 500 тис. чоловік. Загальна площа міських земель складає 25,3 тис. га. Загальна довжина вулиць, проїздів і набережних - 960 км.

Сучасний Миколаїв є унікальне поєднання. По-перше, Миколаїв - це крупний промисловий центр. Крім того, що, через своє географічне положення Миколаїв орієнтований на суднобудування і морські перевезення. Тут були побудовані унікальні крейсери авіаносці, китобійні бази, рефрижератори, траулери, балкери. Синхронно розвивалося будівництво турбін, дорожніх машин, електротехнічного і електронного устаткування, кольорова металургія, парфюмерна, легка і харчова промисловість. Миколаїв має розгалужену мережу різноманітних транспортних комунікацій.

По-друге, у нашого міста багата культурна спадщина. Випускники вищих учбових закладів щорічно збільшують кількість висококваліфікованих фахівців на підприємствах і організаціях не тільки Миколаєва, України, але і ближнього, і, особливо останнім часом, далекого зарубіжжя.

Місто живе активним міжнародним життям.

Завдяки щоденній праці, таланту, інтелекту і терпінню миколаївців, їх місто рік за роком росте, хорошіє, дарує людям надію на щасливе майбутнє.

1. З глибини сторіч.....

1.1 Заснування колиски Чорноморського флоту

миколаїв суднобудівельний промисловість транспортний

З трьох боків омиваний водами Інгулу і Південного Буга, він з висоти пташиного польоту схожий на розкриту долоню, звернену до сонця. Флотське і корабельне місто, улюблене дітище князя Потемкина-таврічеського, закладений їм в 1789 р. в прекрасному місці, на дивно живописному півострові при злитті Інгулу і Південного Буга, він міг би з часом стати “південною столицею” Росії, що прорубала, нарешті, вікно до чорноморського простору, в Середземномор'ї. Проте історія розпорядилася інакше. Миколаєву довелося стати містом-верф'ю, колискою Чорноморського флоту, городом-мастеровим, одним з центрів кораблебудування Росії, а потім і Радянського Союзу. Така специфіка наклала відбиток на долю, характер і навіть зовнішній вигляд Миколаєва. Проте, місто росло, розвивалося, жило своїм життям. Сьогодні це крупний обласний центр України з півмільйонним населенням, відомими у всьому світі промисловими гігантами, розвиненою соціальною сферою, це широкі, озеленюючі проспекти, це повний чарівність центр, це красені Південний Буг і Інгул.

1.2 Це стародавня земля, благодатний південь України

Тут спекотний степ зустрічається з блакитними валами Чорного моря, терпкі запахи степових трав змішуються з солоним вітром морських просторів. Причорноморська земля пам'ятає скіфів, стародавніх греків, слов'янські племена, ногайські орди, вольних запорізьких козаків... До цього дня, літні зливи вимивають з тутешньої землі осколки грецьких амфор, почорнілі монети, глиняні турецькі і козацькі трубки, інші релікти старовини, які допомагають крок за кроком відтворювати історію Миколаєва.

Але інтенсивне заселення Миколаївського півострова почалося в останній чверті ХVІІІ століття вже після звільнення Північного причорномор'я від турецьких завойовників і виходу Російської держави до Чорного моря. Росії потрібний був свій флот. До того, як Миколаїв отримав офіційний статус, він іменувався досить скромно - верф на Інгулі. Місце це було в гирлі річки Інгул, при впаданні його в Бузький лиман. Вдень підстави Нової Верфі, що надалі стала Миколаєвом, вважається 27 квітня 1789 р. Цим числом датовано розпорядження Потемкина Фалєєву "Завести верф на Інгулі".  Ім'я своє вона отримала через рік, після звитяжного штурму Очакова російськими військами під командуванням А.В.Суворова. Очаків був узятий в грудні 1788 р., в день Святого Миколи, захисника моряків. У його честь і назвали нове місто. Чесно кажучи, на цей момент в новонародженому місті по документах було тільки 26 дворів і жителів: 105 чоловіків і 42 жінки. Проте вже через 2 роки в 1792 році в місті було 1 церква, побудована в 1790 р., 13 магазинів, 158 кам'яних будинків, 61 землянка, 209 мазанок, 149 лавок, 1566 жителів і 1734 тимчасові робочі. Первопоселенцамі були рекрути з кріпосних селян, в основному з північних губерній. З ім'ям Святого Миколи, одного з найшанобливіших святих на Україні і в Росії зв'язані і перша церква і перший корабель. 46-гарматний фрегат “Святий Микола” був спущений на воду в серпні того ж року, а вже в липні 1791 року біля мису Каліакрія він отримав своє перше бойове хрещення. Суднобудуванню і флоту повністю було підпорядковано життя міста. Майже сто років тут дислокувався штаб Чорноморського флоту. З Миколаєвом пов'язані імена видатних флотоводців Ф.Ф. Ушакова, П.С. Нахимова, В.А. Корнілова, А.С. Грейга, Ф.Ф. Беллінсгаузена, М.Л. Лазарева, Г.І. Бутакова.

1.3 Будівництво судів

Говорять, саме адмірал Ф.Ф. Ушаков передав сюди з Севастополя перші саджанці білої акації і чагарників для прикраси Миколаєва. При губернаторові міста - адміралові А.С. Грейге в місті вперше була зроблена спроба побудувати водопровід, що доставляв воду як в райони, заселені морськими офіцерами, так і в робочу слобідку, почалася прокладка кам'яних тротуарів, озеленення вулиць.

Місто росло, розвивалося, жило своїм життям. Створений в кінці ХVІІІ ст. план забудови міста швидкими темпами був закріплений на місцевості вже в перше десятиліття його існування і цілком, без змін зберігся до наших днів, будучи унікальним містобудівним пам'ятником епохи класицизму. Відкриття в 1862 р. в місті комерційного порту послужило поштовхом до перетворення Миколаєва у великий торговий порт. Цей факт знайшов своє відображення в гербі міста, яке було затверджене в 1883 і відновлене в 1997 рр. Так, в проекті “Записки про герб військово-портового міста Миколаєва” виконуючого посаду керівника гербовим відділенням департаменту герольдії Сенату було вказано: “Оскільки місто Миколаїв є одним з найголовніших портів Південної Росії, то залишаючи митру і палицю я вважаю зобразити в гербі цього міста понад те корабель”. Вже в кінці ХІХ ст. Миколаївський порт займав третє місце після Петербургу і Одеси за об'ємом торгівлі із закордоном, а по експорту зерна, постачальниками якого були степові губернії, - перше місце в країні. Сам же Миколаїв стає великим промисловим центром на півдні України.

Йшли роки, парусний флот застарівав, йому на зміну прийшли судна з паровими двигунами. У Миколаєві стали будуватися нові верфі, зводилися промислові підприємства.

Бури історії не щадили Миколаїв. У жовтневі дні 1917 р. його називали “червоним Пітером України”. У 1918 р. місто вперше пережило окупацію іноземними військами. У 1920 р. тут остаточно затвердилася Радянська влада. Під час Другої світової війни 1789-90 рр.

1.4 Час великих випробувань

Миколаїв майже три роки був окупований гітлерівськими загарбниками. Але жоден корабель, завдяки діям підпільників, диверсійних і розвідувальних груп, не зійшов за цей час з миколаївських стапелів. А при звільненні Миколаєва від окупантів в березні 1944 р. немеркнучий подвиг зробили 68 моряків-десантників під командуванням К.Ф. Ольшанського. На місці звідки десантники відправлялися в тил ворога встановлений плавучий знак (мал.1). Це був єдиний випадок в історії Великої Вітчизняної війни, коли всі учасники однієї бойової операції були удостоєні звання Герою Радянського Союза, більшість - посмертно.

28 березня 1944 року Миколаїв був звільнений військами 3-го Українського фронту. Всі суднобудівельні заводи Миколаєва - базу суднобудівельної промисловості на півдні України - ворог зруйнував вщент. Але вже 25 квітня 1944 року старе суднобудівельне підприємство - завод їм. 61 комунара - міста знову заробило.

У 1947 року приступили до будівництва нового могутнього суднобудівельного заводу "Океан", який став в лад в 1952 році. Майже одночасно з ним в Миколаєві закладається ще один могутній завод - Південнотурбінний (ЮТЗ), призначений для виготовлення суднових турбін. До 1948 року були повністю відновлені всі суднобудівельні заводи, почалася споруда кораблів і судів.

З Миколаєвом пов'язані імена багатьох видатних людей, що знайшло своє відображення в пам'ятниках міста, назвах його вулиць, площ і скверів. Тут служили і працювали адмірали А.С. Грейг і М.П. Лазарев, першовідкривач Антарктиди Ф.Ф. Беллінсгаузен і творець тактики флоту броненосця адмірал Г.И. Бутаков, герої оборони Севастополя часів Кримської війни адмірали П.С. Нахимов і В.А. Корнілов, укладачі “Атласу Чорного моря” брати М.П. і Е.П. Манганарі і автор 4-млосного видання “Оповідь про російську землю” генерал-майор А.Д. Нечволодов, член-кореспондент Петербурзької Академії наук, перший директор першої на Півдні України Миколаївської обсерваторії К.Х. Кнорре і творець першою в світі морської газотурбінної установки С.Д. Колосов. Саме у Миколаєві В.І. Даль, знаходячись на військовій службі, приступив до створення “Тлумачного словника живої мови великороса”.

Місто, що присвятило своє життя суднобудуванню, не може не бути романтиком. Тому не дивно, що перший морський перехід був здійснений миколаєвцями ще в 1848 р. Тоді адміральська яхта “Ореанда” відправилася з міста навколо Європи в Крондштат і, вигравши головний приз парусних гонок, тим же шляхом повернулася назад. На іншій яхті-“Ікар”, сконструйованою і побудованою студентами і співробітниками Миколаївського суднобудівельного інституту (тепер Миколаївський технічний університет ім. С.О. Макарова), миколаївська команда у складі 7 чоловік (капітан - почесний громадянин Миколаєва Б.С. Неміров) вперше на Україні в 1987 р. здійснила кругосвітнє плавання. Можливо, “Ікар” був одним з перших миколаєвців, кому вдалося прорвати “залізну завісу” секретності і допомогти місту розкритися назустріч великому світу.

Миколаїв відкритий миру для партнерства і співпраці і вірить в свою щасливу зірку - малу планету (8141) Nikolaev = 1982 SO4, яка була відкрита Кримською Астрофізичною обсерваторією і названа в його честь.

2. Суднобудування і судноремонт - головна область промисловості

2.1.1 Загальна характеристика галузі

У структурі промисловості Миколаєва основне місце займає машинобудування і металообробка, серед яких виділяються такі області, як суднобудування і енергетичне машинобудування. Промислові підприємства міста забезпечують до 50% об'ємів продукції суднобудування України, понад 90% державного виробництва газових турбін, 80% глинозему - сировини для виробництва алюмінію.

Головна область - суднобудування - представлено в Миколаєві трьома найбільшими суднобудівельними заводами, які здатні будувати і поставляти кораблі будь-якого типу. Це підприємства ГАХК "Чорноморський суднобудівельний завод", ГП "Суднобудівельний завод імені 61 комунара" і ВАТІВ “Дамен Шип'ярдс Океан". Основною продукцією цих могутніх підприємств є танкери, сухогрузи, рефрижератори, траулери, навалювального суду, плавучі готелі і військові кораблі різноманітних типів.

Кліматичні умови дозволяють займатися виробництвом практично цілий рік. Місто розташоване в помірно-континентальному кліматичному поясі. Середньорічна температура повітря складає 10,8 градусів Цельсія. Вітер переважно північно-східний (18,7%) і південний (13,8%). Максимальна швидкість вітру - 20 м/с, тривалість штилю складає 0,3%.В середньому на рік доводиться 56 туманних днів. Навігація 275 днів в році

Також суднобудування в Миколаєві представляють і інші підприємства, які хоч і поступаються трем основним гігантам у своєму роді, але є важливими об'єктами в своїй галузі (табл. 1).

Таблиця 1. Підприємства суднобудівельної індустрії

2.1.2 Найпотужніші представники галузі

"Чорноморський суднобудівельний завод" (мал. 6)- це найбільша в Європі верф, на якій була побудована більше тисячі судів і кораблів, десятки тисяч машин, механізмів, казанів, суднового устаткування, устаткування для багатьох галузей промисловості, тисячі комплектів меблів і спортінвентаря. Народився завод в 1897 році з ім'ям "Наваль" ім. Андре Марті - ім. І. Носенко. Заводу належить пріоритет в будівництві найбільших в світі китобаз, швидкохідних газотурбінних сухогрузів, промислових і науково-дослідних судів різних типів.

"Суднобудівельний завод ім. 61 комунара" (мал. 3, 5) - раніше Адміралтейська верф. Загальна площа підприємства складає 1414,5 тис. м2, площа забудови - 476,5 тис. м2. Виробничі потужності підприємства сконцентровані в 286 промислових будівлях і 165 промислових спорудах.

Технологічні і організаційні можливості заводу дозволяють будувати сучасні, високоефективні і надійні судна всіх типів з вагою корпусу до 28 000 тонн. Будівництво корпусів судів проводиться на трьох стапельних місцях, при цьому одночасно проводиться установка і монтаж частини устаткування і механізмів.

Загальна довжина причальних стінок, обладнаних всією необхідною інфраструктурою, складає 1,248 м., що дозволяє вести добудову одночасно не меншого 10 судів.

Виробничі потужності трубообрабативающего, механомонтажного, електротехнічного, малярно-ізоляційного, деревообробного і машинобудівного цехів задіяні в процесі будівництва і ремонту судів без залучення підрядчика.

Плавучий док вантажопідйомністю 7000 т., дозволяє виконувати всі види ремонтних робіт для судів завдовжки до 140 м. і шириною до 20 м. Сервісне обслуговування по ремонту або модернізації судів в різних регіонах миру здійснюється за допомогою мобільних бригад у складі висококваліфікованих інженерів і фахівців.

У зв'язку з конверсією у нас з'явилися надмірні виробничі площі (20 тис. м2), криті термінали для зберігання і переробки різних вантажів ( 30 тис. м2), обладнаний термінал для прийому, зберігання і видачі паливно-мастильних матеріалів ( 10 тис. м2). Всі види виробництва достатньою мірою оснащені необхідним металло- і деревообробним, а також підйомний-транспортним устаткуванням.

Матеріально-технічне постачання всіх видів виробництва здійснюється на основі накопиченої останніми роками інформації про постачальників матеріалів і суднового устаткування в Україні і за кордоном. Основою накопиченого досвіду суднобудування і суднового машинобудування є висококваліфіковані інженерні і робочі кадри підприємства.

Окрім суднобудування, яке складає 93,5 % (1999 рік) загального об'єму виробництва, завод виконує ремонт судів, проводить вироби суднового, загальнийпромислового і спеціального (ліцензійні вироби для АЕС) машинобудування.

Досвід будівництва морських великотоннажних судів і кораблів різних класів, накопичений на підприємстві за післявоєнні роки. дозволяє проводити споруду судів (рефрижераторних, балкерів, контейнеровозів) сухогрузів, спеціальних судів (рятувальних, буксирних, промислових), а також кораблів для військово-морських сил і для прикордонних морських частин.

Суднобудівельний завод "Океан" (мал. 4)- це молоде суднобудівельне підприємство на півдні України. Зручне розміщення верфі з відкритим виходом в Чорне море, хороша підготовка інженерних кадрів і великий колектив робочих-фахівців суднобудівельних професій дозволили "Океану" стати одним з провідних підприємств України.

До сімдесятих років верф забезпечувала серійну споруду рефрижераторів, лісовозів, морозильних траулерів. У сімдесяті роки важливим етапом в розвитку верфі став випуск супертраулерів водотоннажністю близько восьми тисяч тонн, що забезпечують промисел на великих глибинах в будь-яких районах Світового океану. Паралельно з цим почалося будівництво великотоннажних балкерів водотоннажністю 62 тисячі тонн. З орієнтацією на судна даного типу була здійснена реконструкція підприємства, а точніше створення нового виробництва з такими об'єктами, як унікальний сухий док і блок корпусних цехів, оснащених сучасним вітчизняним і зарубіжним устаткуванням.

Всього ж за час його існування побудовано близько 400 різних судів водотоннажністю понад 2,5 мільйонів тонн.

Суднобудівельний завод "Лиман" - так тепер називається колишнє акціонерне суспільство "Чорноморський судомеханічеській завод". Разом з традиційним видом діяльності - судноремонтом підприємство стало активно займатися суднобудуванням. Ця переорієнтація і викликала необхідність зміни назви.

Завод знаходиться в Миколаєві, на березі Днепро-бузького лиману, поряд з морським торговим портом. Один з напрямів його роботи - будівництво малотоннажного флоту. Розміри сліпу дозволяють будувати судна завдовжки до 70 метрів і з доковою вагою до 800 тонн. Верф також продовжує ремонтувати технічний і портовий флот, зокрема що належить Миколаївському морському торговому порту, морському порту Октябрьськ і іншим портам північно-західної частини Чорного моря.

Судноремонт виконується практично будь-якій складності: очищення-забарвлення, ремонт корпусів, двигунів, суднового електроустаткування, систем гідравліки і так далі.

Таблиця 2. Завод «Ліман»

Крім цього, верф виготовляє металоконструкції для гідротехнічних споруд. Зокрема, анкерна тяга і різні заставні деталі причалів, що будуються в портах Ільічевськ і Південний. Номенклатура заводу включає споруду плавучих причалів. Не так давно був виграний тендер і виконані роботи по виготовленню і установці плавучих причалів яхтового комплексу Одеського морського торгового порту, закінчили будівництво транспортного понтона для новоросійського замовника.

Заводом був успішно реалізований проект будівництва головного судна серії малих риболовецьких траулерів-сейнерів.

Малий риболовецький траулер-сейнер (мал.7) побудований з урахуванням побажань судновласників-рибаків. Особливий інтерес до цього судна проявляють судновласники Далекосхідного регіону, оскільки на сьогоднішній день російські заводи такого класу судів ще не будували.

Із зменшенням числа судів рибодобивающего флоту України зростає ризик того, що браконьєрить з боку сусідніх держав. І тут українським прикордонним і рибоохоронним службам можуть допомогти ті ж малотоннажні верфі, що спеціалізується на будівництві швидкохідних катерів. Хорошим прикладом може служити високошвидкісний патрульний катер "КАЛКАН-П" проекту заводу (мал.9), серійне будівництво якого для українських прикордонників налагодив Суднобудівельний завод "Лиман".

Риболовецький флот - не єдина спеціалізація заводу. Багаторічний досвід ремонту судів технічного флоту підказав наступний крок розвитку - будівництво шаланд, лоцманських, пожежних судів, буксирів, нефтемусоросборщиков і інших судів технічного флоту. Заводом розроблений проект грунтоотвозной шаланди нового покоління (мал. 10).

Крім робочих судів, чималу частку в малотоннажному суднобудуванні складає будівництво парусний-моторних яхт (мал. 11,12,13,14).

Метою заводу є - стабілізувати свій портфель суднобудівельних заводів і одночасно продовжувати працювати на ринку ремонту судів портового флоту і дрібних транспортних судів.

2.2 Машинобудування

Проте миколаївські корабели здатні робити не тільки кораблі високої наукоємкої, але і сучасні газотурбінні установки, вироби машинобудування і багато що інше (табл. 3). У машинобудівній галузі виділяють такі основні комплекси:

·  машинобудівний комплекс;

·  аерокосмічний комплекс;

·  оборонна діяльність.

Таблиця 3. Підприємства машинобудування

Лідером машинобудування Миколаєва є виробниче об'єднання «Зоря» - крупний виготівник і постачальник газотурбінних двигунів і редукторів для суднобудівельної і газової промисловості, а також енергетики. Об'єднанням поставлено на судна, компресорні, пересувні і стаціонарні електростанції близько 2500 газотурбінних двигунів і установок різної потужності, які експлуатуються в одинадцяти країнах світу. Миколаївський авіаційний-ремонтний завод (НАРП) Є наймогутнішим державним підприємством на Україні і в країнах СНД по ремонту авіаційної і морської техніки. Завод оснащений всім необхідним для ремонту літаків, авіаційних і корабельних газотурбінних установок і забезпечує високу якість робіт з послеремонтной гарантією. Завод спеціалізується на капітальному і середньому ремонті різних типів літаків і двигунів, корабельних ГТУ і комплектуючих їх виробів.

У машинобудівному комплексі у вересні 2006 р. проти попереднього і аналогічного місяця минулого року об'єми виробництво зменшене на 23,3% і на 5,7% відповідно. Проте, з початку року проти січня-вересня 2005г. досягнутий приріст виробництва на 5,4% (у січні-серпні приріст складав 6,9%).

2.3 Електротехнічна і електронна промисловість

Окрім підприємств суднобудування в місті розташовані підприємства електротехнічної і електронної промисловості (табл. 4), укомплектовані висококваліфікованими кадрами.

Таблиця 4. Електроніка і електротехніка

2.4 Металообробна промисловість

Металообробна промисловість в економіці міста займає важливе місце, оскільки одне тільки підприємство «Миколаївський глиноземний завод» забезпечує в Україні до 80% глинозему - сировини для виробництва алюмінію.

ВАТ «Миколаївський глиноземний завод» (мал. 15,16 )- молодий гігант кольорової металургії є найкрупнішим глиноземним заводом в Європі, його потужність складає 1 мільйон тонн глинозему в рік. НГЗ повністю покриває потреби України в глиноземі і гидроксиде алюмінію. Без них би не могли працювати заводи вогнетривкою, хімічною, промисловості, підприємства по очищенню питної води, зупинилося б виробництво електрофарфору, фаянсу, радіоелектроніки.

Окрім Миколаївського глиноземного заводу в даній галузі також представлені менш могутні підприємства (табл. 5).

Таблиця 5. Металургія і металообробка.

На підприємствах металургії і обробки металів у вересні 2006 р. Проти попереднього місяця виробництво зменшилося на 5,6 %. Порівняно з вереснем минулого року випуск продукції збільшений на 2,8 %, а з початку року - на 4,4%. Зокрема, в металургії приріст склав 4,2 5 на підприємствах по обробці металу - 9,4%.

2.5 Виробництво неметалічних мінеральних виробів

Виробництво неметалічних мінеральних виробів представлене різними підприємствами (табл. 6).

Таблиця 6. Виробництво неметалічних мінеральних виробів

У виробництві інших неметалічних мінеральних виробів (будматеріалів) у вересні 2006 р. порівняно з серпнем випуск продукції зріс на 3,1%, проти вересня 2005г. - на 4%. За 9 місяців 2006 р. проти аналогічного періоду минулого року підприємствами області отриманий приріст на 16,4% (у січні-серпні показник приросту рівняв 18,4%).

2.6 Легка промисловість

Легка промисловість представлена такими галузями даної сфери як:

·  текстильна промисловість і пошиття одягу;

·  виробництво шкіри і шкіряного взуття;

·  хімічна промисловість;

·  виробництво гумових і пластмасових виробів;

·  обробка дерева і виготовлення дерев'яних виробів.

Численні підприємства є виготівниками чоловічого, жіночого, дитячого одягу, шкургалантерєї, різноманітного взуття, а також виробництва парфюмерії і косметики (табл. 7).

Таблиця 7. Підприємства легкої промисловості

У легкій промисловості у вересні 2006 р. порівняно з попереднім місяцем відбулося зростання випуску продукції на 90,9%. Зокрема, підприємствами текстильної промисловості і пошивши одяг об'єми продукції збільшено в 2 рази.

2.7 Харчова сфера

Одне з провідних місць в економіці міста займає харчова сфера. На базі переробки сільськогосподарської сировини розвинена м'ясна промисловість, яка представлена Миколаївським м'ясокомбінатом, птицефабрикою, численними ковбасними цехами. Також корабельне місто володіє лідерами в Україні по переробці молока, виготовленню консерв, соків, кондитерських виробів, хлібобулочних виробів, а також лікероводочной продукції (табл.8).

Таблиця 8. Харчова сфера

ВАТ «Агроекспорт» - компанія, діяльність якої базується на двох стратегічних напрямах: перший напрям - експорт зернових і олійних культур, друге - експорт соняшникової олії власного виробництва.

«Агроекспорт» заснований в 1998 році. За минулий час підприємство перетворилося на провідного українського експортера, стабільно входить в трійку найбільших зернотрейдерів України і контролює близько 12% зернового ринку країни. У урожайні роки компанія експортує до 1,1 млн. тонн зернових культур. Постачання зерна проводяться більш ніж в два десятки країн. Серед них в основному країни середземноморського басейну - Італія, Іспанія, Туреччина, Сірія, Ізраїль, а також держави Південно-східної Азії і Америки.

Компанія володіє могутньою виробничою базою. У її власності знаходяться сучасний зерновий термінал в районі Миколаївського річкового порту, п'ять водних і два залізничні елеватори, маслоекстракционний завод «Екстрол», річковий флот. Загальна місткість елеваторних потужностей в Миколаївській області складає близько 500 тис. тонн.

Відмітна особливість компанії полягає в максимальному використанні водного шляху для транспортування зерна. «Агроекспорт» першим в Миколаївському регіоні відновив перевезення зерна по річці Південний Буг і в Березанськом лимані, а також здійснює судноплавство по Дніпру. Розвиток цього напряму дозволяє понизити витрати на перевезення зерна і соняшнику усередині країни в 5-6 разів. Загальна вантажопідйомність флоту компанії на сьогоднішній день складає близько 30 тис. тонн в зерновому еквіваленті. «Агроекспорт» націлений на подальше нарощування транспортування зерна річковим шляхом.

Зерно, що доставляється до Миколаєва, складується з метою накопичення суднових партій і потім відвантажується на експорт із зернових комплексів, побудованих «Агроекспортом» в Миколаївському річковому порту. До складу комплексів входять блоки залізобетонних складів загальною місткістю 70 тис. тонн, а також введений в лад елеватор на 50 тис. тонн зерна. Комплекси обладнані супутньою інфраструктурою, включаючи автоприймальні пристрої, електронні вагові, лабораторно-побутові корпуси, ділянки очищення і сушки зерна.

В рамках співпраці з річковим портом створене сторонами підприємство «Універсал-Порт» побудує на намивній території глибоководний причал, здатний приймати судна з осіданням до 10,5 метрів, і елеватора місткістю 54 тис. тонн.

Стратегічний напрям розвитку компанії - виробництво соняшникової олії. Маслоекстракционний завод «Екстрол» був побудований і оснащений сучасними технологічними установками по переробці олійного насіння німецької компанії «CIMBRIA SKET GMBH». Виробничий комплекс пущений в експлуатацію в грудні 2003 року, і теперішній час переробляє більше 500 тонн насіння соняшнику в добу.

Могутня інфраструктура компанії дає можливість забезпечити «Екстрол» сировиною. Місцерозташування заводу, що примикає до терміналу компанії «Агроекспорт», дозволяє уникнути транспортних витрат на доставку продукції переробки до судна при її експорті. Це знижує собівартість продукції, що визначає гнучкішу цінову політику компанії в співпраці з виробниками олійних культур.

«Агроекспорт» придбав контрольний пакет акцій підприємства «Южельоваторстрой», і володіє власною будівельною базою. Також компанія має в своєму розпорядженні парк автотехніки, що налічує сотні вантажних і легкових автомобілів.

Однією з відмітних особливостей компанії є тісна співпраця з аграріями різних областей України. «Агроекспорт» здійснює товарне кредитування, поставляє аграріям паливно-мастильні матеріали, насіння і добрива. Компанія розвиває власне сільгоспвиробництво на 3,5 тис. га орендованих земель. На базі своїх елеваторів і ХПП «Агроекспорт» має намір створити крупні агроцентри з парком техніки, мехдворамі, майстернями і т.д.

У перспективі компанія націлена на подальше розширення виробництва рослинного масла, його рафінування і бутілізацию, розвиток своїх потужностей в районі Миколаївського річкового порту, поглиблення співпраці з сільськими виробниками і нарощування власного сільськогосподарського виробництва на орендованих землях.

Не дивлячись на зростання споживчого ринку, у вересні 2006 року, проти серпня на підприємствах харчової промисловості і по переробці сільськогосподарських продуктів об'єми зменшилися на 26,3 %.

2.8 Загальна характеристика об'ємів промислової продукції

У вересні 2006 р. проти серпня об'єм промислової продукції зменшився на 15,1%. Скоротили випуск продукції 45,5% підприємств, 9,8% - взагалі її не випускали. Зменшення виробництва спостерігається на підприємствах добувної промисловості на 10,6%, з виробництва і розподіл електроенергії - на 4,5%. Серед основних видів діяльності оброблювальної промисловості із спадом виробництва працювали підприємства харчової промисловості і по переробці сільськогосподарських продуктів - на 26,3%, машинобудування - на 23,3%, металургії - на 5,6%. Разом з тим, зростання виробництва спостерігалося на підприємствах хімічної і нафтохімічної промисловості - на 9,2%, целюлозно-паперової, поліграфічної промисловості і видавничої справи - на 22,1%, легкій промисловості - на 90,9%.

Порівняно з вереснем 2005г. виробництво збільшилося на 5,4%. Цьому сприяло зростання випуску продукції на підприємствах з виробництва і розподілу електроенергії - на 15,5%, хімічній і нафтохімічній промисловості - на 18,5%, харчовою - на 23% і легкій промисловості - на 35,2%.

У січні-вересні т.г. проти відповідного періоду минулого року об'єми проведеної продукції зросли на 10,8% (в цілому по області приріст склав 8,3%). Зростання випуску продукції спостерігається на підприємствах оброблювальної промисловості - на 10,9%, з виробництва і розподіл електроенергії - на 10,3%. З видів діяльності оброблювальної промисловості істотного приросту виробництво досягнуте підприємствами хімічної і нафтохімічної промисловості - на 9,5%, з виробництва інших неметалічних мінеральних виробів (будматеріалів) - на 16,4%, харчовій промисловості - на 30,9%, целюлозно-паперовій і поліграфічній промисловості - на 43,7%. У той же час, на підприємствах легкої промисловості випуск продукції зменшився на 3%.

Нарощування об'ємів промислового виробництва порівняно з січнем-вереснем 2005г. відбулося в трьох районах міста, зокрема в Заводському - на 26,6%, Корабельному - на 11,4%, Ленінському - на 1,4%. Разом з тим, підприємствами Центрального району випуск продукції зменшено на 11,8%.

За січень-вересень 2006 р. проти аналогічного періоду пройшло го рік а об'єм виробництва на підприємствах добувної промисловості зменшився на 15,9%.   У вересні р. р. проти серпня на підприємствах харчової промисловості і по переробці сільськогосподарських продуктів об'єми зменшилися на 26,3%.У легкій промисловості у вересні т . р. порівняно з попереднім місяцем відбувся зростання випуску продукції на 90,9%. Зокрема, підприємствами текстильної промисловості і пошивши одяг об'єми продукції збільшено в 2 рази.

У хімічній і нафтохімічній промисловості у вересні 2006 р. проти серпня випуск продукції збільшився на 9,2%, проти аналогічного місяця 2005г. - на 18,5%. Це вирішило з початку звітного року порівняно з січнем-вереснем минулого року отримати приросту виробництва на 9,5% (місяць тому приріст складав 7,2%).

У виробництві інших неметалічних мінеральних виробів (будматеріалів) у вересні 2006 р. порівняно з серпнем випуск продукції зріс на 3,1%, проти вересня 2005г. - на 4%. За 9 місяців т.г. проти аналогічного періоду минулого року підприємствами області отриманий приріст на 16,4% (у січні-серпні показник приросту рівняв 18,4%).З нарощуванням виробництва в січні-вересні 2006 р. порівняно з січнем-вереснем 2005г. працювали акціонерні суспільства “Миколаївський завод залізобетонних виробів” - на 12,2%, “Миколаївзалізобетон-1” - на 24,2%, суспільство з обмеженою відповідальністю “Дельта-Буг” - на 31,9% і приватне підприємство “Миколаївцегла” - в 2,8 разу. Разом з тим, скорочено випуск продукції на акціонерному суспільстві “Миколаївський домобудівний комбінат” - на 29,9%.

На підприємствах металургії і обробці металів у вересні 2006 р. проти попереднього місяця виробництво зменшилося на 5,6%. Порівняно з вереснем минулого року випуск продукції збільшений на 2,8%, а з початку року - на 4,4%. Зокрема, в металургії приріст склав 4,2%, на підприємствах по обробці металу - 9,4%.

У машинобудівному комплексі у вересні 2006 р. проти попереднього і аналогічного місяця минулого року об'єми виробництво зменшене на 23,3% і на 5,7% відповідно. Проте, з початку року проти січня-вересня 2005г. досягнутий приріст виробництва на 5,4% (у січні-серпні приріст складав 6,9%).

Підприємствами з виробництва машин і устаткування у вересні 2006 р. порівняно з попереднім місяцем випуск продукції скорочено на 28%. Разом з тим, проти вересня 2005г. об'єми збільшилися на 2,9%. З початку рік випущено продукції на 1,6% більше порівняно з відповідним періодом минулого року. За цей період приросту виробництво досягнуте державним підприємством НВКГ “Зоря-машпроєкт” - на 0,3%, акціонерним суспільством завод “Екватор” - на 3,9%, суспільствами з обмеженою відповідальністю “Сервісний центр “Металург” - на 8,5% і “Аміті” - на 13,2%, акціонерним суспільством “Миколаївенергомаш” - на 77,1%. У той же час, скорочено об'єми виробництва акціонерним суспільством “Конвеєрмаш”, суспільствами з обмеженою відповідальністю “Політехпром” і “Юг-Віол” - на 1,4-43,4%.

На підприємствах по виробництву транспортного устаткування у вересні 2006 р. проти попереднього місяця випуск продукції зменшився на 20,5%, проти аналогічного місяця минулого року - на 17%. Рівень виробництва січня-вересня 2005г. перевищено на 12,9% (у січні-серпні г.г. показник приросту складав 17,8%). Більше, ніж в торішньому періоді випущена продукції акціонерними суспільствами “Миколаївський машинобудівний завод”, “Дамен Шіпярдс Океан”, “Суднобудівельний завод “Лиман” - на 20,3-55,6%. Разом з тим, державним підприємством суднобудівельний завод їм. 61 Комунара об'єми виробництва скорочено на 36,1%.

За січень-вересень 2006 р. проти аналогічного періоду 2005г. на підприємствах по виробництву і розподілу електроенергії об'єм продукції (робіт, послуг) зріс на 10,3%.

За січень-серпень 2006г. промисловими підприємствами місто реалізовано промисловій продукції (робіт, послуг) на 3312,2 млн. грн., або 57,9% від загальнийобласного об'єму реалізації.

Таблиця 9. Об'єми і структури реалізованої промислової продукції по основних видах промислової діяльності

Таблиця 10. Об'єми реалізованої промислової продукції (робіт, послуг) по районах міста.

Серед районів міста значні об'єми реалізованої промислової продукції (робіт, послуг) доводяться на Корабельний і Ленінський райони - 54,3% і 26,8% відповідно. Частинка продукції Заводського району склала 15,9%, Центрального - 3%.

3. Транспортна інфраструктура

3.1 Загальна характеристика транспорту

У місті корабелів Миколаєві розвинена мережа транспортної інфраструктури, що включає морські і річкові порти, залізничний вузол, два аеропорти, автостради.

За січень-вересень 2006г. автомобільним і водним транспортом місто перевезене 1714,5 тис. тонн вантажів, вантажообіг склало 261 млн. тонно-километров, які відповідно, на 9,6% і 36,1% більше, ніж в січні-вересні минулого року.

Автомобільним транспортом з початку рік перевезений 1531,5 тис. тонн. вантажів, які на 7,3% більше торішнього.

Перевезення вантажів на водному транспорті здійснювалися лише у внутрішньому з'єднанні і з початку року склали 183 тис. тонн проти 137,7 тис. тонн в аналогічному періоді минулого року.

На причалах торгових портів і інших підприємств і організацій міста оброблено 13782,8 тыс.тонн вантажів, які порівняно з січнем-вереснем 2005г. на 12,5% більше . Перевищення торішнього рівня забезпечили ТОВ СЬК “ Агроконтракт ”, ВАТ “ Дамен Шіпярдс Океан”, ЗАТ “ Ніка-Тера ”, державне підприємство Миколаївський річпорт АСЬК “Укррічфлот”. У той же час обробку вантажів було зменшено на ООО “Дніпро-Бугский морський термінал” і МК “ Термінал-Укрхарчосбутсировина”.

За січень-вересень г.г. автомобільним і водним транспортом перевезено 84,4 млн. пасажирів, які на 6,5% більш ніж за відповідний період минулого року. При цьому пасажирооборот зменшився на 20,3% і складав 920,8 млн. пас. км.

3.2 Водний транспорт

Миколаївські морські і річкові порти, можна об'єднати в одну структуру - водний транспорт, де також присутні інші підприємства, що здійснюють роботу морського вантажного транспорту (табл. 11).

Таблиця 11. Водний транспорт

У Миколаєві є чотири порти:

·  Миколаївський морський торговий порт;

·  Миколаївський річковий порт;

·  Спеціалізований морський порт "Октябрьськ"

·  Днепро-бузький морський порт.

Порти Миколаєва разом з суднобудівельними заводами займають одне з провідних місць в інфраструктурі міста. Історичний досвід свідчить, що підстава в Миколаєві (1862 р.) комерційного порту і зростання об'ємів перевезень вантажів сприяли розвитку і зростанню міста. Кожний з портів Миколаєва має свої специфічні особливості і можливості обробки вантажів.

Миколаївський морський торговий порт є найбільшим в Миколаєві. Він має розвинену мережу причалів для перевалювань і обробок різних вантажів.

Миколаївський річковий порт може приймати вантажні судна до 140 метрів завдовжки з осіданням не більше 4,5 метрів біля причалу. Порт має можливість перевалювання генеральних і навалювальних вантажів, контейнерів.

Спеціалізований морський порт "Октябрьськ" має добре розвинені причали і устаткування крана і за цими показниками є кращим з Миколаївських портів. У порту можна здійснювати перевалювання генеральних вантажів і контейнерів.

Днепро-бузький морський порт є спеціалізованим портом для перевантаження бокситів з судів на глиноземний завод.

·  Миколаївський морський торговий порт

Державне підприємство «Миколаївський морський торговий порт» (мал. 17, 18) - одне з провідних підприємств морського транспорту України за поданням повного спектру послуг, пов'язаних з перевалюванням різних видів вантажів в експортному, імпортному, транзитному напрямах і в каботажі. Тісна співпраця з агентськими, експедиторськими і шипчандлерськімі компаніями дозволяє Миколаївському морському торговому порту ефективно виконувати комплексне обслуговування судів, вантажів і екіпажів.

Порт сполучений з морем Бугсько-днепровсько-ліманськім каналом, довжина якого складає - 44 милі, ширина - 100 м, підхідною канал порту - 13-е коліно БДЛК: ширина - 100 м, довжина 1 520 м, глибина - 11,2 м. Прохід по каналу можуть здійснювати судна завдовжки до 215 м і осіданням до 10,3 м.

Територія порту - 97,3 га, акваторія порту - 224,5 га, загальна протяжність причалів порту - 2962,2 м (в т.ч. 242,2 м - до п/п Очакова); допустиме осідання у причалів - 10,3 м (у прісній воді); довжина залізничного полотна - 24,6 км.; кількість причалів - 15, в т.ч. 1 допоміжний, що 2 будуються, 1 зруйнований - у стадії проектування.

Порт має портовий пункт Очаків який є його структурним підрозділом. Портпункт має три причали і призначений для переробки навалювальних, зернових вантажів. У портпункте можуть оброблятися судна завдовжки до 120 м і осіданням до 3 м.

Акваторія порту має зовнішній рейд на підході до портпункту Очаків для обробки великотоннажних судів типу "PANAMAX" осіданням до 13,2 м.

Через порт проходять міжнародні транспортні коридори:

Євроазіатський: Одесса-Николаев-Херсон-Джанкой-Керч;

ЧЕС (Чорноморського економічного співробітництва): Рені-ізмаїл-одесса- Николаєв-херсон-мелітополь-бердянськ-маріуполь-новоазовськ.

Розташування порту

Координати порту - в даний час акваторія порту закріплена в наступних межах:  - водний простір річки Південний Буг у м. Миколаєва, обмежене береговою лінією і  лінією, що проходить через крапки:

46°56'51'' с.ш. 31°59'34'' в.д.

46°55'59'' с.ш. 32°00'51'' в.д.

46°55'53'' с.ш. 32°01'32''в.д., включаючи підхідною канал порту 13-е коліно БДЛК

Координати портпункта Очаків - водний простір територіального моря поблизу п/п Очаків, обмежене ГТС і лінією, що проходить через крапки:

46°36'37,8'' с.ш. 31° 31'56,8'' в.д.

46°36'32,6'' с.ш. 31°32'01,2'' в.д.

46°36'33,2'' с.ш. 31°32'07,8'' в.д., а також водний простір морить на підході до п/п Очаків, обмежене лінією, що проходить через крапки:

46°35'00'' с.ш. 31°20'40'' в.д.

46°35'30'' с.ш. 31°20'40'' в.д.

46°35'55'' с.ш. 31° 18'40'' в.д.

46°35'00'' с.ш. 31°18'40'' в.д.

Миколаївський Морський торговий порт - важливий транспортний вузол на півдні України. Він підтримує відношення з головними портами миру і є однією з провідних вітчизняних гаваней.

·   «Дельта-Лоцман»

Миколаївське державне підприємство "Дельта-лоцман", наказом міністерства транспорту і зв'язку, визначено головним підприємством України в системі забезпечення безпеки судноплавства. У зв'язку з цим планується реорганізація ГП "Державної морської лоцманської служби" шляхом приєднання його до ГП "Дельта-лоцман", на яку покладено виконання функцій по лоцманському проведенню, регулюванню руху судів, змісту судноплавних шляхів, створенню єдиної системи моніторингу, а також організація пошуку і порятунку на морі.

У виконанні державних завдань ДП "Дельта-лоцман" за коротку годину оптимізована робота з лоцманського проведення суден, впроваджено дві регіональні системі регулювання руху суден, налагоджена належна експлуатація та технічна модернізація морських шляхів загального користування.

Для відновлення паспортних габаритів і підвищення пропускної можливості штучних морських каналів Дніпро-Бузького регіону (загальна протяжність - 65,3 морських миль) зроблені капітальні ремонтні дноуглубляючі роботи загальною кількістю більше 16.557 млн. м3 (за станом на 01.11.2003г.). З прорахунком потреби портів глибини БДЛК доведено до 10,4 м.

У 2002 році реалізована інвестиційна програма по створенню першої української регіональної системи врегулювання руху судів (СРРС) в морському регіоні Одеській, Миколаївської і Херсонської областей. СРРС складається з семи об'єктів: три постів регулювання руху судів (ТПРС - "Очаків", "Руськая коса", "Широка Балка"), які обслуговуються персоналом, три автоматизованих постів регулювання руху судів (АПРРС- "Дніпровка" „Корениха”, „Богданівка”) і Оперативного координаційного центру регулювання руху судів (ОКЦ СРРС).

ДП «Дельта-лоцман» активно працює над створенням системи моніторингу надводної обстановки (судів і вантажів, а також єкіпажей і пасажирів) як в звичайних, так і в чрезвичайних ситуаціях. Ця система включатиме покриття зони відповідальності глобальною системою зв'язку, введення в експлуатацію Берегових базових станцій автоматизованої інформаційної системи (АЇС) і створення Берегової системи регулювання руху судів у вигляді об'єднання служби.

У 2001 році на базі підприємства створене Галузевий тренажерний центр підготовки і перепідготовки морських лоцманів і лоцманів-операторів, який не має аналогів в морських країнах східної Європи і СНД. Тренажерний центр оборудован комплексом навігаційного устаткування фірмі «Транзас» і складається з чотирьох навігаційних ходових містків, трьох постів служб регулювання руху судів і мультимедійного комп'ютеризованого лоцманського класу. Суднові містки оснащені всіма приладами управління судном і засобами радіолокацій зв'язку. На тренажері імітується реальне плавання з можливістю кругової візуалізації при дії зовнішніх чинників в будь-яких районах і умовах плавання. Інструктори тренажерного центру мають практичній досвід мореплавання, учбової роботі, пройшли спеціальну інструкторську підготовку в Росії та Голландії. Ділова співпраця з провідними морськими учбовими заставами України і Росії дозволяє слухачам одержувати глибокі теоретичні знання лоцманської професії, а тренажерному центру розвівати свою навчально-методічну базу, насичуючи її останніми передовими розробками в області навігації, засобів зв'язку і методології ведення учбової тренажерної підготовки морських фахівців. Галузевій тренажерній Центр на основі розроблених у відповідності до вимог Міжнародної Морської Організації (ІМО) положення та навчальної програмі здійснює: Підготовку і перепідготовку морських лоцманів і лоцманів-операторів 1 і 2 класу СРРС; Спеціальну підготовку після курсів (всього 8); Прогнозування і дослідження руху суден в критичних, надзвичайних і аварійних умовах; Психофізичне та професійне тестування кандидатів для роботі лоцманом.

Для вирішення потреб в забезпеченні спеціалізованим вітчизняним флотом під егідою Міністерства транспорту України на замовлення ДП "Дельта - лоцман" розроблено проекті лоцманського катера (пр.70161) та катери швидкісного, багатоцільового (пр.09132). Основне їх завдання - забезпечити висадку та зняття лоцманів у прибережних водах, акваторіях портів та внутрішніх водних шляхах у тому числі: Бузько-Дніпровському регіоні та на українському судновому шляху "Дунай - Чорне море".

Реалізація приведених віще програм дозволила комплексно вирішати питання, пов'язані із забезпеченням безпеки мореплавства, підвищення конкурентоспроможності морських портів та залучення додаткових транзитних вантажів.

Новім етапом в розвитку підприємства стало створення в травні 2004 року на його базі Державної лоцманської служби Україні. Єдиним завданням створення Державної лоцманської служби, яка об'єднує функції лоцманського забезпечення і врегулювання рухи судів, є забезпечення безпеки мореплавання на судноплавних шляхах в територіальних водах, на фарватерах, підхідних каналах, рейдах портів і терміналів Україні.

ДП "Дельта-лоцман" виконує функції замовника робіт по проектуванню і будівництву глибоководного суднового ходу «Дунай-чорне море». Цей проект, який отримав назву Малий Босфор, дасть можливість відновити багато тоннажне судоходствона української частки Дунаю по трасе 7-го міжнародного транспортного коридору.

Розвиток Миколаївських портів забезпечить підвищення ролі України в міжнародній системі господарських зв'язків.

4. Гуманітарна область

4.1 Духовний культурний потенціал

Маючи такий спадок, важливо не тільки зберегти, але і примножити його.

У Миколаєві більше напівмільйони жителів. І, як і у всякому крупному місті, в нім багато місць, де Ви зможете приємно і з користю провести свій час.

У місті створена мережа кінотеатрів самого різного профілю. Старий в місті кінотеатр "їм. Ілліча", який є пам'ятником архітектури, розташований в центрі міста, широкоформатний кінотеатр "Родина" в центральній частині міста. Навряд чи знайдеться в місті чоловік старше 15 років, який хоч раз не був би в нім; кінотеатр "Юність" - архітектура його будівлі несе на собі друк соціалістичного модернізму, кінотеатр "Піонер", також пам'ятник архітектури 1955 р., є справді унікальним - він спеціалізується на показі фільмів для дітей і юнацтва.

Миколаївський державний російський драматичний театр (мал. 20)- один із старих творчих колективів України, перший російський театр, що виник в республіці в післяжовтневий період. Рік підстави - 1934. Будівля театру, побудована в 1881 році, є пам'ятником архітектури. Колектив удостоєний вищої нагороди України - Почесної Грамоти Президії Верховної Ради.

Музей суднобудування і флоту (мал.21) - експозиція відтворює історію вітчизняного флоту, знайомить сучасників з першими кораблями Інгульської верфі, з сьогоднішніми досягненнями миколаївських корабелів. Відкриття музею відбулося 30 липня 1978 року, в день Військово-морського Флоту. Будинок, який нині займає музей, з кінця XVII століття був канцелярією головного командира Чорноморського флоту. Це пам'ятник історії і архітектури. Будівля була побудована з дерева майже двісті років тому в стилі російського класицизму за проектом архітектора П.В. Нєєлова. В наші дні воно знайшло своє друге народження в камені.

Останнім часом центральна вулиця города- Радянська (колишня Соборна) нагадує великий виставковий зал. Творчість місцевих авторів вельми багатообразно: різьблення по дереву і кістці, образотворче і прикладне іськусство- все це знаходить своїх поклонників.

4.2 Наука і освіта

Місто - визнаний центр вищої освіти і науки Щорічно його вузи випускають приблизно 2,5 тисячі фахівців вищої кваліфікації, причому понад половину з них - по спеціальностях, що не мають аналогів в країні.

В цьому відношенні виділяється Український державний морський технічний університет, ведучий підготовку кадрів в області новітніх технологій суднобудівельного виробництва не тільки для України, але і для інших країн.

Серед унікальних напрямів спеціалізації випускників УГМТУ наступні: економіка і організація суднобудівельного виробництва, основи підприємництва і управління виробництвом, інформаційні технології, морські технології, технології суднобудування, гидротехнологиі, автоматизація виробництва, електроенергетичні системи, морське приладобудування і багато що інше.

Миколаївський державний педагогічний інститут, що щороку випускає зверху однієї тисячі фахівців, готує вчителів відповідно до потреб шкіл регіону. Посилюється підготовка вчителів для шкіл з українською мовою навчання, викладачів для середніх учбових закладів нового типу, спеціалізованих шкіл і ін. У інституті працює одна з небагатьох на території України Військова кафедра.

Змінюється спрямованість і стиль роботи Миколаївського державного інституту сільського господарства. Цей вуз щорічно готує понад 300 випускників необхідних, для подальшого розвитку сільського господарства регіону.

Немало нововведень в практиці Миколаївського філіалу Київського державного інституту культури. Із ста вісімдесяти випускників, що атестовуються філіалом щороку, значне число спеціалізується в нетрадиційних для подібних вузів областях: соціальній педагогіці, організації позашкільної роботи, декоративно-прикладному мистецтві.

У місті розвинена мережа учбових закладів 1-2-го рівнів акредитації. До них відносяться: політехнічний технікум, будівельний коледж, технікум залізничного транспорту, комерційний і кооперативний технікуми, медичне училище, вище училище культури, вище музичне училище, вище училище фізкультури, правовий коледж. В цілому їх відвідує близько 8 тисяч учнів.

У Миколаєві 80 загальноосвітніх учбових закладів з числом учнів понад 73 тисячі чоловік.

При Українському державному морському технічному університеті працює школа гардемаринів.

У Миколаєві працює 61 бібліотека, які в цілому мають в своєму розпорядженні фонд 4млн. 420 тис. екземплярів творів друку.

Старою і найбільшою бібліотекою міста є обласна універсальна наукова бібліотека ім. А. Гмирева. Її фонд відрізняється не тільки об'ємом, але і тим, що в нім зберігаються твори друк, якому позбавлені інші бібліотеки.

Централізована бібліотечна система для дорослих об'єднує 21 бібліотеку-філіал і центральну бібліотеку ім. М. Кропівніцкого. До складу централізованої бібліотечної системи для дітей входить центральна бібліотека ім. Ш. Кобера і В.Хоменко і 10 бібліотек-філіалів.

Центральна міська бібліотека для дорослих ім. М.Л. Кропівніцкого і її 20 філіалів розташовують понад 830 тисячами екземплярів книг, періодичних видань, інформаційних, аудіовізуальних матеріалів.

5. Демографічна ситуація

На 1 вересня 2006г. чисельність наявного населення м. Миколаєва, за оцінкою, складала 506,8 тис. осіб, яке склало 41,7% населення Миколаївської області. За січень-серпень 2006г. кількість жителів міста зменшилася на 1,5 тис. осіб, або на 0,3% ( природне скорочення - 2,1 тис. осіб, міграційний приріст - 0,6 тис. осіб ). (табл. 12).

Таблиця 12. Природний рух населення м. Миколаєва січень-серпень 2006г.

* Показника приводяться в перерахунку на рік.

** На тих, що 1000 народилися.

Таблиця 13. Міграційний рух населення січень-серпень 2005г.

* Показника приводяться в перерахунку на рік.

** На тих, що 1000 народилися.

6. Природно-екологічний комплекс

6.1 Стан навколишнього середовища міста

Місто Миколаїв володіє унікальним природним комплексом. Система водних об'єктів і озеленюючих територій є природно-екологічним каркасом міста. Екологічні проблеми м. Миколаєва типові для багатьох міст України: забруднення поверхневих водних об'єктів, атмосферного повітря, підземних вод, якість питної води, шум, управління відходами, збереження біорізноманітності на території міста.

Водні об'єкти Миколаєва р. Інгул, Південний Буг і Днепробузький лиман відчувають на собі антропогенну дію. Найбільший забруднювач - НКП «Николаєвводоканал», скидання забруднюючих речовин, якого складає 97,53% від загального скидання забруднених вод по області. Заходи щодо модернізації, реконструкції і ремонту каналізаційної мережі м. Миколаєва, виконана в рамках Державної програми охорона і відновлення навколишнього середовища Азовського і Чорного морів дозволили значно зменшити скидання неочищених стоків в поверхневі водні об'єкти.

Таблица 14. Показники забрудненості стічних вод.

Аналіз проб поверхневих вод в районі м. Миколаєва показав, що нафтопродукти залишаються одним з найбільш поширених забруднювачів.

В порівнянні з 2004 г . середній вміст нафтопродуктів в гирлових водах Ю.Буга і Інгулу зменшився в 2005 г . на 0,06 міліграм/л і склало 0,12 міліграм/л (2,4 ГДК).

Найвищий вміст забруднюючих речовин був відмічений в липні в гирлі Інгулу (20,4 ГДК) і в районі Варваровського моста (22 ГДК). Кількість випадків, коли концентрації нафтопродуктів були рівні і вище за ГДК, складала 67%.

Крім того, в період спостережень 2005 г, зафіксовано перевищення ГДК за змістом ЛІГШИ (3 випадки), аммонійного азоту (4 випадки), нітриту (27 випадків), фенолів (40 випадків).

Зміст розчиненого кисню, як показника життєдіяльності водоймища, складав в поверхневих шарах 98%, в придонних - 56% насичення. Особливо низькі концентрації розчиненого кисню спостерігалися на глибині 6- 7 м в теплу пору року (червень-вересень). В цей час спостерігалося 11 випадків змісту розчиненого кисню нижче 3,0 міліграм/л і 4 випадки його повної відсутності при ГДК не меншого 6,0 міліграма/л. Всі випадки спостерігалися в гирлових водах в районі м. Миколаєва.

Характеристика якості гирлових вод підтверджує, що скидання недостатньо очищених і неочищених стічних вод ПУВКХ м. Миколаєва, кількість яких в 2005 році склала 33706,4 тыс.куб.м, приводять до небезпечного стану вод акваторії міста і систематичним заморам риби в Південному Бузі і Бузькому лимані.

Завдяки відсутності в місті підприємств металургійної, хімічної і вугільної промисловості, Миколаїв не відноситься до переліку регіонів з високим ступенем забруднення атмосфери. Рівень забруднення атмосферного повітря м. Миколаєва в 2005 році склав 5,43. Максимальні концентрації діоксиду азоту досягли 2,94 ГДК м.р., формальдегіду 1,74 ГДК м.р., оксиду вуглецю 1,8 ГДК м.р. Максимальні концентрації пороши, діоксиду сірі, оксиду азоту, фтористого водню і важких металів ГДК м.р. не досягали. В повітрі міста спостерігався підвищений вміст діоксиду азоту (1,25 ГДК ср.сут.) і формальдегіду (4,67 ГДК ср.сут. ).

Пилом, діоксидом сірі, оксидом азоту, оксидом вуглецю і фтористим воднем атмосфера міста забруднена трохи: середньомісячні концентрації були нижчі за ГДК ср.сут. Вміст важких металів (кадмію, заліза, марганцю, міді, нікелю, свинцю, хрому і цинку) в атмосфері міста залишається незначним. В порівнянні з 2004 роком зміст пороши, діоксиду сірі, оксиду вуглецю, діоксиду і оксиду азоту, фтористого водню не змінився, а зміст формальдегіду зменшився.

Таблиця 15. Концентрації забруднюючих речовин в атмосферному повітрі м. Миколаєва за період 2001-2005 рр.

В Миколаєві щорічно накопичується близько 700 тыс.куб.м твердих побутових відходів (далі - ТБО), які ховаються на міському полігоні поряд з с.Б.Корениха площею 37,93 га. Він пристосований для довгострокового використання і складування ТБО. Об'єм для прийому ТБО - 50 млн.куб.м. На 2005 рік заповнення карт полігону ТБО складає 35 млн.куб.м.

Таблиця 16. Кількість ТБО, які вивезені на міський полігон, тыс.куб.м

Щорічно на території міста ліквідовується близько 70 несанкціонованих звалищ. Причина утворення звалищ - небажання жителів приватного сектора, підприємств і організацій укладати договори із спеціалізованими підприємствами на вивіз твердих побутових відходів (тільки 16 % обхват).

У 2006 році за рахунок місцевого бюджету придбано і розміщено на території міста додаткові 1578 контейнерів для сміття і 10 сміттєвозів. Для ліквідації стихійних звалищ виділено 739 тис. грн. Ці заходи дозволили поліпшити санітарний стан міста.

Шум, який турбує жителів міста, в основному транспортного походження. За останні 5 років ситуація з магістральним шумом дещо покращала.

Якість питної води в міському водопроводі контролюється по 30 показникам. Завдяки зменшенню водозабору з р. Інгулец і використанню на очисних спорудах коагуляції «Полвак» зменшилася кількість проб, які не відповідають вимогам стандартів.

6.2 Об'єкти природно-заповідного фонду на території міста

В межі міста розташовано 17 об'єктів природно-заповідного фонду загальною площею близько 1184 га (4,5% міській території):

- Миколаївський державний зоопарк (мал. 22) який, заснований в 1901 році Н.П. Леонтовичем. У 1977 році перенесений на нову територію, займана площа - 23 га. У колекції зоопарку більше 350-ти видів тварин, багато хто з яких занесений в Червону книгу. Миколаївський зоопарк визнаний кращим в Україні.

- дуби, природне джерело «Турецький фонтан»;

- паркі: Перемоги, «Піонерський», «Ленінського комсомолу», «68-моряков-десантников», ім. Петровського, «Волосіні», «Флотський бульвар», сквери: «Пам'ять» і «Сивашській»;

- урочище «Дублення», заповідники «Жовтневе водосховище» і «Балабанівка».

Площа зелених насаджень в м. Миколаєві складає 17,1 м 2 на одного жителя. Переважають наступні породи дерев: акація біла, клен ясенелістний, шовковиця, тополя Білл, клен остролістний, горіх волоський, ясен зелений і звичайний, платан західний, дуб черешчатий, каштан кінський, липа дрібнолиста. За останні роки в місті посаджено близько 100 тис. саджанців дерев і чагарника.

Біорізноманітність Південного Буга, Інгулу і Денпро-бузького лиману налічує 70 представників іхтіофауни. У полях і лісах в міській межі можна спостерігати зайця-русака. На степових ділянках багато комах; серед земноводних і рептилій звичайні зелена жаба, прудка ящірка, желтобрюхий полоз, вже; серед птахів - жайворонок, сіра куріпка, переспівав. Плавні населені численним і різноманітним тваринним світом птахів, що кубляться і пролітних (витчи, чаплі, чайки, крячки, кулики і т.д.).

7. Миколаїв в міжнародних організаціях

7.1 Міжнародна Асамблея столиць і крупних міст країн СНД (МАГ)

Зв'язки Миколаєва з іншими містами нашої країни і ближнього зарубіжжя розширюються і стають все більш розвиненими. На початку вересня 2001 р. був підписаний Протокол про дружбу і співпрацю з м. Москвою, зараз успішно реалізовані пункти Програми співпраці на 2002 -2003 рр.. У лютому 2005 року було підписано Угоду про партнерство і співпрацю між Миколаєвом і Москвою, розробляється Програма співпраці на 2006 рік.

У листопаді 2002 отримано запрошення вступити в Міжнародну Асамблею столиць і крупних міст країн СНД, на що місто Миколаїв (в особі виконавського комітету Миколаївської міської ради) відповіло з повною готовністю стати членом даної організації.

Рішенням VІ Сесії Асоціації “Міжнародна Асамблея столиць і крупних міст”, яка відбулася в м. Москві 27 листопада 2002 року, місто Миколаїв було прийняте в склад МАГ.

7.2 Міжнародний Чорноморський Клуб (МЧК)

Він був заснований 5 грудня 1992 року на 1 Асамблеї в м. Одесі. До складу Міжнародного Чорноморського Клубу входять міста держав Чорноморського басейну, у тому числі і Україна з містом Миколаєвом.

Метою створення МЧК є досягнення високого ступеня інтеграції між країнами Чорноморського регіону, координація соціально-економічного, екологічного, культурно-освітнього розвитку в Чорноморському регіоні.

7.3 ICLEI - міжнародна асоціація місцевих органів влади

ICLEI - міжнародна асоціація місцевих органів влади, що забезпечують стійкий розвиток. Повноправними членами Ради є більше 400 міст і асоціацій зі всього світу, і не останнє місце займає також місто Миколаїв. Метою ICLEI є створення і сприяння усесвітньому руху органів місцевого самоврядування для досягнення реальних поліпшень в умовах загального стійкого розвитку навколишнього середовища шляхом сумісних дій на місцевому рівні. ICLEI працює як демократична міжнародна асоціація органів місцевого самоврядування і міжнародне агентство з довкілля охорони.

Співпраця по мережі ICLEI триває з 1997 р. і, як результат, Миколаєвом було успішно здійснено два проекти

у 2000 р. - Проект вдосконалення управління навколишнім середовищем шляхом впровадження схеми екологічного менеджменту і аудиту (EMAS) Європейського Союзу для муніципальних служб міста Миколаєва і підготовка умов для безперервних екологічних поліпшень в міському управлінні.

Цілі проекту:

- Зниження негативних екологічних дій діяльності пілотних підрозділів;

- Впровадження системи екологічного менеджменту і аудиту в служби, відділи Миколаївського міськвиконкому

- Розповсюдження отриманого досвіду для інших муніципалітетів України. Всі результати успішно досягнуті.

2001-2002 рр. - Проект створення муніципальної екологічної мережі по здійсненню ЕМАS в 5 містах України. Беруть участь 5 міст України (Миколаїв, Донецьк, Харків, Маріуполь, Київ)

Цілі проекту:

- Прийняти екологічну політику міст, затвердити План екологічних дій;

- Вибрати конкретну сферу діяльності для екологічних поліпшень.

- Обмін мережевим досвідом між містами.

- Проект створення екологічної мережі по розповсюдженню досвіду екологічного менеджменту. Всі результати успішно досягнуті.

В даний час ICLEI і Миколаївський міськвиконком підготували заявку в UNDP по партнерству міських властей і бізнесу в здійсненні зелених покупок продуктів харчування для малозабезпечених дітей, сиріт, дітей-інвалідів, дітей віком до 2-х років і т.д.

Висновок

Завдяки щоденній роботі, таланту, інтелекту і терпінню не одного покоління миколаївців, місто за короткий для історії період перетворилося з маленької суднобудівельної верфі в крупний промисловий, діловий, політичний і культурний центр Півдня України. З часу “Святого Миколи” на суднобудівельних заводах міста, а їх сьогодні три, побудовано більше двох тисяч кораблів і судів, серед яких фрегати, броненосці, міноносці, підводні човни і т.п. Миколаїв - одне з двох міст в світі, де будувалися важкі авіаносні кораблі. Місто наполегливо шукає шляхи виживання і відродження на шляхах розвитку місцевого самоврядування. Населення Миколаєва починає усвідомлювати себе міською общиною. Миколаївці відродили історичний герб і прапор міста, розроблений Статут міста, затверджується муніципальне мислення. Нову ціну знаходить міська земля, а в місті розвивається підприємництво.

Впродовж свого більш 200-річного існування Миколаїв завоював міцний авторитет як важливий діловий, політичний і культурний центр Півдня України!

Список використаної літератури:

1. Гачків Ю.С. «Історія Миколаєва». - Миколаїв, 1972. – 238 с.

2. Гуйван В.У. «Місто корабелів - Миколаїв». Путивник. – Одеса. : Маяк, 1976. - 108 с.

3. «Іменовать - місто Миколаїв». - Миколаїв, 1986. – 328 с.

4.«Корабельна сторона». Фотоальбом Миколаївської області. – Москва.: Планета,1986, 320 с.

5. «Миколаїв». Фотоальбом. – Київ.: Міністерство,1985.

6. «Можливості Киммерії». Історіко-краєзнавчий довідник. - Миколаїв, 1996.

7. Некрасов Е.П. «По Південному Бугу». - Одесса. : Маяк, 1976. - 87 с.

8. Річковий транспорт. Путівник. – Москва. :. 1993. – 317 с.

9. Умеренков А. Днепровско-Бугский лиман. Путівник. – Одесса. : Маяк, 1979. – 95 с.