§ 5. Следы транспортных средств

В практике расследования преступлений часто исполь­зуются следы автомобилей, мотоциклов и мотороллеров, тракторов, гужевых повозок и саней. Под следами транс­портных средств подразумеваются следы контактного воздействия как ходовых, так и неходовых частей транс­портных средств, следы на предметах, отделившихся от транспортного средства, а также различные материаль­но-фиксированные изменения на дороге, связанные с дви­жением транспорта.

Следы ходовой части колесного, гусеничного транс­порта и саней различаются по механизму образования и внешнему строению следообразующего объекта.

Следы колес, образованные в покое или при свобод­ном вращении, относятся к статическим следам, а следы, возникающие при пробуксовывании или в заторможен­ном состоянии (юзом), — к динамическим следам. На твердом дорожном покрытии за счет наслоения или от­слоения грязи могут остаться поверхностные следы ко-

183

лес. На мягком грунте и на снегу колеса оставляют объемные следы.

По следам колес можно определить вид транспортно­го средства, его марку и модель.

Полнота отображения конструктивных признаков в следах колес зависит от характера движения транспорт­ного средства. При прямолинейном движении следы перед­них колес перекрываются следами задних колес и поэтому здесь отображаются только признаки задних колес: шири­на колеи, количество колес на оси, вид и марка шины. При движении на повороте остаются следы передней и задней осей, следы колес прицепа или полуприцепа. Перекрытыми здесь оказываются только следы первой задней оси трехос­ных автомобилей, поэтому изучение следов лучше прово­дить на месте, где транспортное средство делало маневр. Для определения типа и вида транспорта определяются количество пар колес, оставивших следы, количество осей и ширина колеи для каждой оси, а если колеса спаренные, то — ширина колеи для внешней пары и внутренней. Ширина колеи определяется посредством измерения рас­стояния между серединой левого и правого колеса на каждой оси. При определении осей следует иметь в виду, что колеса передней оси двигаются по большему радиусу, чем задние, а колеса прицепа и полуприцепа — по наимень­шему.

Для колесного транспорта разных видов, марок и мо­делей предназначаются пневматические шины, различа­ющиеся по посадочному диаметру, ширине профиля ши­ны, рисунку протектора.

Внешний диаметр шины вычисляется по длине ее окруж­ности. Длина окружности шины определяется путем измере­ния расстояния между двумя последовательными отпечатками в следе одной и той же особенности беговой части шины. При вычислении внешнего диаметра следует учитывать возможные погрешности, зависящие от внутреннего давления, веса груза, скорости движения и состояния дорожного покрытия.

Ширина профиля шины может быть определена по ширине объемного следа, однако и здесь необходимо учитывать возможности искажения истинной величины в зависимости от указанных причин.

Рисунок протектора расположен на беговой поверх­ности шины и потому хорошо отображается как в по­верхностных, так и объемных следах.

Тип и модель шины определяется путем сравнения полученных при осмотре на месте происшествия следов

184

с данными таблиц и каталогов, а также с образцами коллекций шин.

В процессе эксплуатации шины изнашиваются, по­вреждаются и ремонтируются, в результате чего проис­ходит накопление общих и частных идентификационных признаков, отображающихся в следах. К общим призна­кам шин помимо их конструктивных признаков относят­ся: общая степень изношенности шины, которая харак­теризуется степенью выраженности рисунка протектора, наличие механических повреждений в виде трещин, раз­рывов, проколов, рисунок восстановленного (наварного) протектора.

К частным признакам относятся особенности износа шины вследствие неправильной балансировки колес или ее установки, особенности в форме, величине и располо­жении проколов, разрывов и трещин, дефекты рельефных элементов восстановленного протектора.

Следы пневматических шин мотоциклов, моторолле­ров, колесных тракторов и гужевых повозок имеют при­роду, одинаковую со следами колес автомобиля. Следы пневматических шин колес гужевых повозок также ото­бражают общие и частные признаки колеса. К общим признакам относятся внешний диаметр колеса, наличие, вид и способы крепления обода-шины, ширина колеса и шины. Частными признаками являются особенности крепления шины, швы, трещины и другие дефекты на рабочей поверхности колеса.

Следы гусениц образуются траками, составляющими гусеницу. Они остаются в виде двух полос, расстояние между центрами которых соответствует ширине колеи. По следам траков возможно определить тип и модель трактора и произвести его идентификацию. Общими при­знаками являются: количество траков на гусенице, форма и величина траков, расстояние между траками, общий характер рельефа траков. Частными признаками являют­ся: особенности деформации краев траков, конфигурация и размеры дефектов на их поверхности, различия в рас­стояниях между отдельными траками.

Следы полозьев остаются при движении гужевых са­ней или аэросаней. Следы полозьев — это следы скольже­ния, образованные плоскостью, поэтому их идентифика­ционное значение не так велико, как следов колес или гусениц. В качестве общих признаков в них отображается ширина колеи, ширина полозьев, ширина направляющего желоба или планки. В качестве частных признаков иногда

185

могут отобразиться неровности рельефа, расположенные на концах полозьев.

Следы неходовой части транспортных средств остают­ся при наездах, столкновениях и задевании движущимся транспортом неподвижных предметов. Своеобразие этих следов заключается в том, что их возникновение на сле­довоспринимающем предмете сопряжено с образованием следов и на самом транспортном средстве. Взаимооб­разование следов позволяет их использовать для розыска скрывшегося с места происшествия транспортного сред­ства и для реконструкции обстановки происшествия по расположению следов на объектах соударения. Эти сле­ды, будучи образованы различными составными частями кузова или, наоборот, на кузове, как и всякие другие следы-отображения, могут быть использованы для уста­новления групповой принадлежности или индивидуаль­ной идентификации оставившего их транспортного сред­ства или того предмета, который оставил следы на транс­портном средстве.

При установлении соответствия следов на транспорт­ном средстве и проверяемом предмете по их относитель­ному расположению роль общих признаков возрастает. Как правило, факт взаимного контакта достоверно уста­навливается на основании совпадения общих трасологи­ческих признаков: характера и зоны деформации, раз­меров и общей формы следов, цвета, структуры или консистенции следов-наслоений и т. п.

Отделившиеся от транспортного средства части и де­тали могут быть использованы для розыска и установле­ния скрывшегося с места происшествия транспортного средства. При дорожно-транспортном происшествии от­делиться могут различные комплектующие транспортное средство детали: стеклоочистители, дверные ручки, про­кладки, уплотнители, болты, гайки, шайбы. Отделиться могут и части единого изделия; осколки остекления кузо­ва, осколки фарного стекла, частицы лакокрасочного по­крытия, части кузова, бампера, облицовки и отделки. По внешним признакам отделившейся части возможно ус­тановить, какой детали она ранее принадлежала. Принад­лежность установленной детали той или иной марке или модели транспортного средства определяется на основа­нии справочных данных. Основанием для вывода о том, что задержанное транспортное средство скрылось с места происшествия, является отсутствие на нем найденной на месте происшествия детали или части. Для установления 186

принадлежности отделившейся части транспортному средству проводится трасологическое исследование сле­дов излома или следов-отображений на отделившейся детали и транспортном средстве.

При движении транспортных средств на дороге проис­ходят различные материально-фиксированные измене­ния, по которым возможно судить о направлении движе­ния транспорта. Определение направления движения про­изводится по признакам в следах колес и по другим признакам на дороге.

Рисунок протектора шин повышенной проходимости состоит из грунтозацепов, сходящихся под углом посере­дине беговой дорожки. На правильно установленной ши­не этот угол раскрыт в сторону движения.

При пробуксировке колес выброс грунта из-под них происходит в сторону, противоположную движению. Глу­бина следа при этом уменьшается в сторону движения.

В сторону направления движения обращены отпечат­ки колес при переезде через лужи, стебли кустарника или травы, смятые колесами, концы переломанных при пере­езде колесом веток, пологие стороны уступов на дне объемных следов, сужения пятен от падающих капель масла.

Следы, обнаруженные на месте происшествия, фик­сируются в протоколе дорожно-транспортного происше­ствия. При их описании указываются: характер дорож­ного покрытия, вид следа, ширина колеи и взаимное расположение следов, рисунок протектора, наличие, фор­ма и размеры отобразившихся дефектов шин, а также расположение следов неходовой части и их признаки. Протокол дорожно-транспортного происшествия обяза­тельно дополняется планом-схемой, на котором указыва­ется расположение обнаруженных следов.

Фотографирование следов транспортных средств яв­ляется составной частью фотографирования места проис­шествия или транспортного средства. На узловых сним­ках необходимо запечатлеть признаки, позволяющие су­дить о маневре и других особенностях движения. На детальных фотоснимках фиксируются отдельные следы, отображающие общие и частные идентификационные признаки. При детальной съемке следов колес необходи­мо выбирать такие участки, где наиболее полно и четко отобразилась беговая часть при полном обороте колеса. В целях избежания перспективных искажений съемку сле­дует производить методом линейной панорамы. 187

Для изъятия в целях экспертного исследования выби­раются участки следов колес, где наиболее полно и четко отобразились частные идентификационные признаки. По­верхностные следы фиксируются методом фотографиро­вания, с объемных следов после их фотографирования изготовляются гипсовые слепки.