5.2. Договор морского посредничества

Впервые в отечественном законодательстве в гл. XIV Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации 1999 г. (принят Государственной Думой Федерального Собрания РФ 31 марта 1999 г., в силе - с 1 мая 1999 г.; далее - КТМ РФ) получило отражение морское посредничество, которое, естественно, и ранее широко применялось на практике.

Согласно ст. 240 КТМ РФ по договору морского посредничества посредник (именуемый морской брокер) обязуется от имени и за счет доверителя оказывать посреднические услуги при заключении договоров купли-продажи судов, договоров фрахтования и договоров буксировки судов, а также договоров морского страхования.

КонсультантПлюс: примечание.

Федеральный закон от 08.01.1998 N 2-ФЗ "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации" утратил силу в связи с принятием Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации".

Причем, как следует из ст. 241 КТМ, правила гл. XIV имеют диспозитивный характер и применяются, если соглашением сторон не установлено иное. Сравнение данного правила КТМ (которое носит такой же диспозитивный характер и в отношении договора морской перевозки груза, гл. VIII КТМ РФ) с правилами Транспортного устава железных дорог РФ (принят Государственной Думой Федерального Собрания РФ 19 декабря 1997 г., в силе - с 17 января 1998 г.) выявляет существенное различие в подходе законодателя к регулированию соответствующих договоров: предписания ТУЖД имеют по преимуществу императивный характер, практически не оставляя сторонам договора железнодорожной перевозки возможности по-иному, чем в ТУЖД РФ, урегулировать свои взаимоотношения, тогда как КТМ РФ на первое место ставит волю сторон договора, и лишь при отсутствии урегулирования ими соответствующих отношений (в данном случае морского агентирования и морской перевозки грузов) подлежат применению соответствующие предписания КТМ РФ.

Таким образом, отношения сторон договора морского посредничества регламентируются в первую очередь императивными нормами (если таковые имеются в КТМ РФ и в ГК РФ), во вторую очередь - соглашением сторон, зафиксированным в их договоре, в третью очередь - правилами гл. XIV КТМ РФ и в четвертую - правилами гл. 10 и 52 ГК РФ.

Объем действий морского брокера определен в ст. 242 КТМ РФ и зависит от поручения доверителя. Так, по поручению доверителя он может совершать формальности, связанные с приходом судна в порт, пребыванием судна в порту и выходом судна из порта, а также другие действия, которые обычно совершает морской агент в соответствии со ст. 237 КТМ РФ. В таком случае применяются правила о договоре морского агентирования, установленные ст. ст. 232 - 239 КТМ РФ.

Правило ст. 184 ГК РФ об одновременном коммерческом представительстве конкретизировано в ст. 243 КТМ РФ следующим образом. При заключении договоров, указанных в ст. 240 Кодекса, морской брокер может представлять обе стороны таких договоров, если стороны уполномочили его. При этом морской брокер обязан сообщать каждой из сторон, что он представляет также другую сторону и при оказании посреднических услуг обязан действовать в интересах обеих сторон.

Что же касается уровня заботливости, то он определен в указанной ст. 184 ГК РФ и состоит в проявлении заботливости обычного предпринимателя.

Право на вознаграждение услуг морского брокера КТМ РФ связывает с конечным результатом, устанавливая в ст. 244, что он имеет право на вознаграждение за оказание посреднических услуг при заключении договоров, указанных в ст. 240 КТМ РФ, если такие договоры заключены в результате усилий морского брокера. После же исполнения поручения доверителя морской брокер обязан отчитаться за полученные от доверителя суммы (ст. 245 КТМ РФ).