§ 1. Понятие и виды договора "буксировки

Понятие договора буксировки. С технической точки зрения буксировать (тянуть или толкать) — значит перемещать при помощи самоходного транспортного средства какой-либо находящийся за его пределами объект (судно, кран, док и т. п ). Как особое техническое мероприятие буксировка выделяется лишь законодательством о водном (морском и речном) транспорте, затрагивающем только перемещение плавучих объектов. Она встречается, правда, и на автомобильном транспорте (при передвижении автомашин с прицепами). Но там отношения по буксировке особо не регламентируются и самостоятельного правового института не порождают.

632

Посредством буксировки иногда достигаются те же цели, что и при перевозке грузов Например, доставка такого груза, как древесина, возможна в порядке буксировки плотов. В этих случаях в планы грузовых перевозок включается и буксировка, а ее договорное оформление становится столь же обязательным, как и заключение планового договора перевозки грузов. За указанными пределами планирование, обязывающее или управомочивающее к заключению договора буксировки, не применяется, а производственный план предприятия-буксировщика для его клиентуры юридического значения не имеет. При таких обстоятельствах буксировка опосредствуется неплановым договором.

В договоре буксировки участвуют буксировщик. и владелец буксируемого объекта Материальным объектом договорного правоотношения является то, что буксируют, а юридическим — сама деятельность по буксировке. Осуществляя эту деятельность, буксировщик приобретает право на вознаграждение со стороны обслуживаемого им клиента.

Буксировка и есть договор, в силу которого одна сторона, буксировщик, обязуется за вознаграждение, уплачиваемое другой стороной, владельцем буксируемого объекта, буксировать (тянуть или толкать) этот объект в соответствии с заданием, указанным в договоре.

Буксировка представляет собой взаимный и возмезд-ный договор. Поскольку буксировщик обязан осуществить буксировку, но имеет право на вознаграждение, а владелец буксируемого объекта обязан уплатить вознаграждение, но имеет право на выполнение операций по буксировке, этот договор относится к числу взаимных. Он также возмезден, ибо за оказываемые услуги буксировщик получает определенное вознаграждение от владельца буксируемого объекта Неплановая буксировка всегда носит консенсуальный характер, так как, прежде чем приступить к ее исполнению, стороны должны договориться о времени подачи тяги, индивидуальных особенностях подлежащего буксированию объекта и т. п. Плановые задания, доводимые непосредственно до каждой стороны, уточняются и конкретизируются, подобно отношениям по перевозке грузов, при помощи декадных заявок, а кроме того, для буксировки плотов составляются календарные графики с обозначением времени

633

и места подачи тяги. Поэтому каждая в отдельности сделка считается совершенной в момент сдачи плотов буксировщику и, следовательно, должна быть признана реальным договором. \

Самостоятельность буксировки, не связанной <" доставкой груза, очевидна. Иногда, впрочем, предприни-маются попытки рассматривать ее как разновидность подряда или имущественного найма. Известно, что такая трактовка давалась и перевозке. Но и тому и другому» взгляду присущи одинаковые пороки, выражающиеся в пренебрежении спецификой работы транспорта вон обще, не говоря уже об отдельных видах деятельности транспортных предприятий. Не столь очевидна правовая самостоятельность буксировки, экономическим эффект том которой является перемещение грузов. Казалось бц не все ли равно, как, например, доставляется лес—на самом судне или в виде буксируемого плота? Экономя) ческий результат в обоих случаях один и тот же. Н< юридически отношения сторон строятся по-разному с точки зрения выполняемых функций, предоставленный прав и возложенных на контрагентов обязанностей, иб$ перевозчик имеет дело с грузом, а буксировщик — с пл^ вучим объектом. Указанное обстоятельство и служи! главной причиной, предопределяющей самостоятель ность договора буксировки независимо от особенносте его отдельных разновидностей.

В литературе последних лет почти не встречаются попытки по. ного отождествления договоров буксировки и перевозки грузов.

Наиболее решительные противники такого отождествления -М. А. Тарасов и А. Д. Кейлин. Первый ссылается на то, что при пере возке груз переходит во владение пароходства, а при буксировк) остается во владении контрагента транспортного предприятия'. Вта рой отмечает, что «если при договоре морской перевозки грузов пер41 возчик принимает на сохранность перевозимый груз, то при букси ровке, поскольку иное не будет обусловлено, буксируемое судно н| передается на сохраннность владельцу буксира2. Но, как правилый заметил И. Г. Шерман, плоты поступают во владение буксировщик!' если они перемещаются без сопровождения их агентами отправи теля3. Значит, не в этом главное различие между перевозкой и бу сировкой.

' См. М. А. Тарасов, Очерки транспортного права, стр. 156. ; 2 А. Д. Ке йлин, Советское морское право, стр. 253.

3 См. И. Г. Шерман, Правовые особенности договора букси-Д ровки леса в плотах, «Советское государство и право» 1955 г. № стр. 127,

634

Сам же И. Г. Шерман 1, а также М. Е. Ходунов2 и Б. Б. Черепахин 3 отмечают большое сходство между "обоими договорами. В то же время Б. Б. Черепахин допускает и их приравнение в случаях, «когда буксируемое судно вместе с перевозимым на нем грузом целиком и полностью вверено буксировщику, и этот последний принял попечение над судном и находящимся на нем грузом»4.

Некоторое сходство договоров перевозки грузов и буксировки плотов — факт неоспоримый. Именно поэтому, как будет видно из дальнейшего, нормы, рассчитанные на перевозку грузов, применяются в значительной своей части и в области отношений по буксировке плотов. Но сходство не есть тождество, и только этим можно объяснить применение не прямо, а лишь по аналогии к одному из договоров норм, сконструированных для другого договора. И. В. Алексеев обоснованно обращает внимание на то, что «ответственность владельца плота за качество сплотки продолжается на все время буксировки, даже при отсутствии плотокоманды»5. Объ-. ясняется это сохранением при всех обстоятельствах основной качественной особенности буксировки: ее материальным объектом яв-ляегся не груз, а плавучий объект (плавучее сооружение).

Виды и источники правового регулирования отношений по буксировке. В зависимости от характера задания, возложенного на буксировщика, различают три вида буксировки: буксировку плавучего объекта на определенное расстояние, либо в течение определенного времени, либо для выполнения определенного маневра (ст. 187 КТМ, ст. 126 УВВТ). Наиболее широко распространено буксирование объекта на определенное расстояние. По договору буксировки на определенное время буксировщик должен в течение установленного срока выполнять задания, связанные либо с буксированном объекта на расстояние, либо с осуществлением маневра. Следовательно, второй вид практически сводится к первому или третьему видам буксировки, либо сочетает элементы того и другого. Буксировка для выполнения маневра может быть проиллюстрирована на следующем примере: судно поставлено под погрузку левым бортом

' См. И. Г. Шерман, указ. статья.

2 См. М. Е. Ходунов, Практический комментарий к Уставу внутреннего водного транспорта, М., 1952, стр. 139.

3 См. | Б. Б. Черепахин, Понятие и содержание договора буксировки, «Вестник ЛГУ» 1956 г. № 11, стр. 104.

4 Та м же, стр. 112.

5 И. В. Алексеев, Понятие и содержание договора букси-ровки леса в плотах по советскому внутренневодному праву, «Ученые записки Пермского госуниверситета», т. XIV, кн. 4, вып. 2, 1959, стр. 97,

635

у причала, но по ходу погрузочных операций возникла необходимость повернуть судно к причалу правым бортом — для этого и используется буксировка.

Наряду с критерием порученного буксировщику задания договоры буксировки могут быть классифицированы соответственно специфике их материальных объектов. По этому признаку различают буксировку плотов, с одной стороны, и иных плавучих сооружений (судов, кранов, доков и т. п.) — с другой. Такая классификация имеет большое практическое значение, поскольку правовой режим, установленный для буксировки плотов, существенно отличается от режима, которому подчинена буксировка всех прочих плавучих объектов. '

Наконец, если иметь в виду сферу применения, рас-;

сматриваемый договор выступает в виде морской или;

речной буксировки. Отмеченное различие существенно:;

потому, что действующее общее гражданское законода-;

тельство (Основы и ГК) не формулирует норм о дого-3 воре буксировки, и он подчиняется самостоятельным! нормативным правилам, установленным для каждого из1 ^двух названных видов транспорта. |

На морском транспорте договору буксировки посвя-э щены гл. XI КТМ (ст. ст. 187—193), гл. V Общих пра-| вил морской перевозки (пп. 114—123), а также специ-| альные Правила буксировки леса в плотах '. На речном| транспорте тот же договор регулируется гл. VI УВВТ| (ст. ст. 126—140) и Правилами буксировки плотов2.! Кроме того, согласно ст. 137 КТМ буксировка леса,| в плотах регулируется правилами гл. VIII того же-Кодекса, посвященными договору морской перевозки,] а в ст. 126 УВВТ сказано, что при буксировке плотов и судов в соответствующих случаях применяются правила ^ разд. IV того же Устава, относящиеся к речной пере--' возке. Более точной следует признать формулу ст. 126;

УВВТ, имеющей в виду применение к буксировке норм, рассчитанных на перевозку, не в полном объеме, а лишь-в соответствующих случаях, и не прямо, а по аналогии.. Иная формулировка КТМ в какой-то мере объяснима

' См. «Общие правила перевозки грузов, пассажиров и багажа по морским путям сообщения...», стр. 444—447.

2 См. «Устав внутреннего водного транспорта СССР и Правила перевозок», стр. 326,

636

включением в главу о перевозках некоторых норм о буксировке плотов, чем, однако, не устраняется ни самостоятельность буксировки, ни невозможность применить к ней нормы о перевозке в полном объеме (ст. 166 КТМ) и без аналогии. Но поскольку перевозка уже была освещена, необходимо сосредоточиться на нормах, специфичных именно для договора буксировки.