9.Экспертная оценка действий водителей транспортных средств при перекрестных столкновениях (при повороте налево и перестроении)

Рассматриваются ситуации, возникающие при движении транспортных средств, когда они первоначально движутся в одном направлении, затем переднее ТС поворачивает налево, а заднее продолжает движение в прямом направлении как на перекрестке, так и вне его. Главный вопрос, который предстоит решить эксперту при анализе таких ситуаций, это вопрос о том, кому из участников движения принадлежит право на первоочередное движение в намеченном направлении.

Ситуация А. Заднее ТС 2 следует по той же полосе движения, что и переднее ТС 1. Оба ТС занимают крайнюю левую полосу для своего направления движения. Боковой интервал между направлениями движения ближних друг к другу по ширине габаритных точек ТС отсутствует (рис. 8). Водитель ТС 1 совершает поворот налево. Водитель ТС 2 пытается совершить обгон (объезд) по стороне встречного движения. Столкновение происходит на стороне встречного движения. Применительно к данному ДТП действия водителя ТС 1 в сложившейся ситуации регламентированы требованиями п. 8.1, 8.2, 8.5 или 13.1 Правил дорожного движения РФ:

"8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны- рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения".

"8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности".

"8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение".

"13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

Этим же правилам должны руководствоваться между собой водители трамваев". Действия водителя ТС 2 регламентированы требованиями п. 11.1, абзац 2; п. 11.2 и 11.5, абзац 1 (при обгоне на перекрестках), если водитель ТС 2 приступал к опережению движущегося ТС 1, и 8.1, 8.2, 8.9 ПДД РФ, если водитель ТС 2 приступил к опережению стоявшего ТС 1 с включенным сигналом левого поворота. Пункт 11.1 гласит: "Прежде, чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что ...транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево...".

В п. 11.2 сказано "Обгонять безрельсовое транспортное средство. разрешается только с левой стороны. Однако обгон транспортного средства, водитель которого подал сигнал поворота налево и приступил к выполнению маневра, производится с правой стороны". Согласно п. 1.5 "обгон запрещен на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встречного движения и на нерегулируемых перекрёстках при движении по дороге, не являющейся главной (за исключением обгона на перекрестках с круговым движением, обгона двухколесных транспортных средств без бокового прицепа и разрешенного обгона справа)". Если в ситуации 1 нанесена разметка в виде сплошной линии, то ее пересечение для водителя ТС 2 запрещено. Пункт 8.9 гласит: "В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа". Таким образом, в данной ситуации, если водитель ТС 1 подал сигнал о повороте налево он, согласно положению п. 8.2, не имеет преимущества вообще (например, перед встречными ТС или в ситуации А1), но согласно вышеприведенным пунктам ПДД РФ имеет преимущество перед ТС 2, и несоответствий в его действиях требованиям п. 8.1, 8.2, 8.5 по повороту налево нет. Он не обязан уступать дорогу водителю ТС 2, за исключением случая А1 (см. ниже). Если водитель ТС 1 подал сигнал поворота налево, но еще не приступил к выполнению поворота, то согласно требованиям п. 11.1, абзац,2, водитель ТС 2 не должен начинать обгон, ему следует стоять и ждать, когда ТС 1 освободит ему проезд. Если водитель ТС 1 подал сигнал поворота налево и начал двигаться в этом направлении, то согласно требованию п. 11.2 водитель ТС 2 вправе обгонять его справа, если правая полоса свободна на достаточном расстоянии. В том случае, когда данная ситуация складывается на перекрестке, водитель ТС 2 в зависимости от конкретных обстоятельств должен руководствоваться еще и требованиями п. 11.5. Менее однозначны требования, имеющие отношение к преимуществу в ситуаций, когда водитель ТС 1 подал сигнал поворота налево и стоит (например, ожидая проезд встречного транспорта). Если до остановки ТС 1 ТС 2 не находилось на встречной полосе, т.е. не опережало движущееся ТС 1, то действия его водителя не подпадают под определение понятия "обгон", данное в ПДД РФ. Это маневр объезда препятствия, требования к которому конкретно в ПДД РФ не регламентированы. В частности, в п.п. 8.1. в аспекте "безопасности" требования не конкретны, в части "несоздания помех" зависят от наличия либо отсутствия преимущества, что и нужно первоначально определить. Поэтому в данном случае помимо требований п. 8.1 и п. 8.2 в оценке действий водителя ТС 2 следует принимать во внимание и п. 8.9 ПДД РФ. Водитель ТС 2 не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, пока ТС 1 не освободит ему полосу. Таким образом, действия водителя ТС 2 в данной ситуации А не соответствовали требованиям п. 11.1 (11.2, 11.5), если ТС 1 двигалось, или если ТС 1 стояло до выезда ТС 2 на встречную сторону (п. 8.1. или точнее 8.9 ПДД РФ).

Ситуация А1. И только в случае, если следствием установлено, что водитель ТС 2 в процессе обгона ТС 1 в разрешенном месте начал движение по встречной стороне ранее, чем ТС 1 остановилось, или при повороте ТС 1 без остановки ранее, чем у ТС 1 загорелся сигнал поворота налево, водитель ТС 1, должен руководствоваться требованиями п. 11.3 ПДД РФ: "Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону повышением скорости движения или иными действиями". Здесь поворот налево можно расценить как те "иные действия" водителя ТС 1, которые не соответствовали требованиям п. 11.3. С технической точки зрения эксперт имеет достаточно оснований для того, чтобы считать, что действия водителя ТС 1 регламентированы требованиями п. 11.3 ПДД РФ в случае, когда в момент загорания сигнала поворота наТС 1 ТС 2 находилось от места столкновения на удалении, не превышающем сумму габаритной длины ТС 2 и дистанции между ТС 1 и ТС 2, необходимой для обгона.

Действия водителя ТС 2 в данном случае определяются требованиями п. 10.1 (абзац 2) ПДД РФ и их соответствие (несоответствие) оценивается по общепринятой экспертной методике . "При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства". В соответствии с действующими нормативно-правовыми актами, регулирующими деятельность судебного дорожно-транспортного эксперта, установление момента возникновения опасности для движения находится в компетенции следствия (суда). Поскольку в такой ситуации подача сигнала водителем ТС 1 с технической точки зрения не дает ему преимущества перед ТС 2, и сторона, по которой обгоняет ТС 2, для него также является не своей, а встречной, то возникновение опасности, с технической точки зрения, представляется более обоснованным в момент видимого начала движения ТС 1 налево, чем в момент наступления возможности для водителя ТС 2 обнаружить сигнал поворота или в момент пересечения ТС 1 осевой линии. Ситуация Б. Заднее ТС 2 следует по той же полосе движения, что и переднее ТС 1. Эта полоса не является крайней левой для данного направления движения. Боковой интервал между направлениями движения ближних друг к другу габаритных точек ТС отсутствует (см. рис. 9). Прежде всего, эксперту следует выяснить у следствия (суда), совершал ли водитель ТС 1 перестроение на крайнюю левую полосу или поворот сходу.