Эпилог

Ознакомление с многочисленной литературой, посвященной проблемам безопасности управления автомобилем (мотоциклом, самоходной машиной и т.п.), позволяет сделать два, казалось бы, взаимоисключающих вывода.

С одной стороны, красной нитью проходит желание дать как можно более полные советы, ничего не упустить, исходя из справедливой формулы: в обеспечении безопасности дорожного движения нет мелочей. Практика в свою очередь подтверждает правильность такого исходного положения, подбрасывая в и без того переполненную чашу горького опыта все новые и новые сюжеты: водитель зажмурился при чихании и врезался во встречный грузовик, другой выронил сигарету, нагнулся за ней и свалился в кювет, третий обернулся к сидевшему сзади ребенку, четвертый... А сколько ДТП связано с техническими неисправностями, с дождем, гололедом...

С другой стороны, желание не упустить ничего приводит к тому, что излагаются с комментариями Правила дорожного движения, инструкции по эксплуатации и другие предписания водителям. Разобраться, что здесь главное, первостепенное порой просто невозможно. Тем более, что каждое ДТП индивидуально и абсолютного эталона на любой случай жизни не существует. В результате, несмотря на полноту изложения, общее впечатление оказывается довольно сумбурным, так как границы между главным и второстепенным размыты, и сама стержневая идея рекомендаций теряется.

Некоторая стройность изложению придается тем обстоятельством, что; как правило, рекомендации (советы) подразделяются На три позиции по объекту внимания. Первая — состояние и поведение самого водителя, вторая — требования к транспортному средству, третья — дорожные условия.

Попробуем отступить от общепринятой методики изложения и сосредоточить внимание на нескольких узловых, определяющих, первостепенных рекомендациях. Они не претендуют на полноту, но гарантируют каждому водителю снижение вероятности оказаться участником ДТП не менее чем на 75% и снижение вероятности погибнуть в результате ДТП — более чем на 95%. В результате каждый водитель может иметь довольно высокий, приближающийся к абсолютному, шанс избежать неприятности на дороге. Помешать могут разве что только какие-то крайне редкие второстепенные обстоятельства и непредсказуемые действия других участников дорожного движения.

Первое. Прежде чем стать водителем и приобрести автомобиль, необходимо твердо уяснить, что представляет собой современное дорожное движение и к каким последствиям может привести нарушение его безопасности. Эти последствия преследуют водителей и других участников движения ежедневно и бывают самыми трагическими, неисправимыми. Если вы решили сесть за руль, рассчитывая на “авось” да к тому же нечестным путем приобрести водительское удостоверение (к сожалению, в наше время и это можно сделать за взятку), то не сомневайтесь в том, что вероятность того, что вы превратитесь в источник зла для себя и Для других, перевалила за 50%.

Перспективу оказаться в морге, больнице или на Скамье подсудимых вы выбрали добровольно. Раскаиваться будет поздно.

Второе. Проблема влияния алкоголя на безопасность дорожного движения набила оскомину. Однако и сегодня время от времени возникают предложения установить допустимые дозы содержания алкоголя в крови, т.е. разрешить водителям быть за рулем слегка на веселе. Эти предложения подтверждаются своеобразной “эмпирикой”: далеко не каждый пьяный водитель оказывается участником дорожно-транспортного происшествия.

Отбросьте на этот счет любые сомнения. Наука, статистика и опыт других стран неопровержимо свидетельствуют о том, что вероятность угодить в ДТП у водителей, употребивших даже небольшие дозы спиртного, многократно возрастает и приобретает реальные черты. В странах, где существовали разрешения на употребление легких алкогольных напитков в небольших дозах (США, Франция и др.), последовательно свели эти разрешения на нет. А в странах, где употребление алкоголя несовместимо с участием в дорожном движении и где пьяные водители на дорогах практически отсутствуют (например, Япония), уровень аварийности на порядок ниже.

Многократно доказано и подтверждено в разных странах, что даже при небольших дозах содержания алкоголя в крови (от 0,3 до 0,8 г на литр крови) вероятность водителя благополучно закончить поездку снижается в 2—5 раз.

К сказанному следует только добавить, что аналогичной является ситуация в отношении лиц, находящихся в состоянии наркотического опьянения.

Отказаться от управления транспортным средством должны и водители, находящиеся в болезненном состоянии, которое, как они сами чувствуют, может отрицательно отразиться на безопасности дорожного движения.

Третье. Скорость — вот тот фактор, который влияет на динамизм происходящих непосредственно перед ДТП событий и лишает водителя возможности совершить упреждающий маневр или своевременно остановить транспортное средство. Скорость — это тот фактор, который определяющим образом влияет на тяжесть последствий любого ДТП, будь то столкновение, опрокидывание или наезд на пешехода. Но скорость имманентно присуща движению. Как только провернулось колесо или покатился автомобиль, так сразу же начался отсчет скорости, и началось участие в дорожном движении. Поэтому выступать против скорости вообще противоестественно. В конечном счете такое выступление означало бы посягательство не на безопасность дорожного движения, а на сам факт такого движения.

Не будем говорить о том, что мы явно не соизмеряем разрешенную скорость с состоянием нашей улично-дорожной сети. Но это не главная беда. Несчастья заключаются в том, что предусмотренные Правилами требования повсеместно не соблюдаются. Повсеместно и абсолютным большинством водителей. Это очевидно каждому, кто участвует в дорожном движении. Только сам факт правопослушного соблюдения максимальных скоростей, установленных для дорог и населенных пунктов, подчинение дорожным знакам автоматически повлекло бы снижение числа ДТП минимум на 10%. Автоматически, без каких-либо дополнительных усилий.

Но превысить скорость можно и в предписанных пределах. Речь идет прежде всего о приближении к опасным местами о движении в сложных ситуациях. Опасные места — это, например, перекрестки и пешеходные переходы. Сложные ситуации — это движение в тесном потоке, в условиях плохой или ограниченной видимости, скользкой дороги. Даже на современных автомагистралях водитель должен корректировать скорость с учетом реальных условий.

Опасность превышения скорости заключается в том, что в случае появления препятствий автомобиль одномоментно остановить нельзя. В зависимости от целого ряда факторов, главными среди которых являются качество и состояние проезжей части, тормозной путь автомобиля может составить десятки метров. Но тормозной путь исчисляется с момента вступления в действие тормозов и составляет лишь часть от протяженности остановочного пути. Для того чтобы привести тормоза в действие, необходимо нажать на тормозную педаль. Сделает это водитель только после того, как отреагирует на появившуюся помеху движению. А время реакции и срабатывания тормозов займет в среднем 1 с. Это означает, что, скажем, при скорости 36 км/ч до того, как начнется непосредственно торможение, автомобиль проедет 10 м.

Поэтому при нормальных условиях движения необходимо держать такую скорость, которая позволила бы появление предполагаемой помехи движению видеть на расстоянии, для преодоления которого потребовалось бы при этой скорости не менее 2,5 — 3с. Этого расстояния, дистанции будет достаточно, чтобы отреагировать на помеху и затормозить автомобиль, не доезжая до нее.

Владеть скоростью означает владеть ситуацией на дороге, а для этого необходимо видеть происходящее на ней. Ограничение видимости и обзорности должно влечь адекватное снижение скорости. Опасную ситуацию необходимо предвидеть, упреждать, не рассчитывая на авось.

После алкоголя превышение скорости — враг номер 2 для безопасности дорожного движения.

Несоблюдение трех перечисленных обстоятельств — трезвая гот лова, выверенная с учетом реальных условий движения скорость и зрительный контроль за обстановкой на дороге — является причиной более 70% ДТП по вине водителей транспортных средств,

Что же касается тяжести последствий ДТП, которые определяют вид ответственности и меру наказания виновного водителя, то рекомендуем еще раз прочитать раздел, посвященный ремням безопасности, и поразмышлять над ним.

Все сказанное достаточно просто и, легко; выполнимо. Дело за вами, читатель.