“Сухой закон” — норма для водителей.

Вместе с тем изучение характера допущенных правонарушений, которые привели к дорожно-транспортному преступлению, показывает, что криминальное поведение молодых водителей в основном определяется вовсе не отсутствием у них должного опыта и навыков, а склонностью к превышению скорости, лихачеству, а также к наиболее распространенным именно в этой возрастной группе случаям управления транспортом в состоянии опьянения. Таким образом, речь идет о сознательном пренебрежении установленными правилами, о преднамеренном и грубом нарушении самых важных норм, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Этот путь они совершают вполне осмысленно, демонстрируя тем самым свою социальную незрелость. Именно у этой группы водителей и по административно наказуемым правонарушениям и по дорожно-транспортным преступлениям отмечается наибольший удельный вес лиц, находившихся в состоянии опьянения. Почти каждый второй (44,6%) молодой водитель из числа совершивших преступление управлял транспортным средством, находясь под воздействием алкоголя.

Словом, от пьяного за рулем можно ожидать в любое время все что угодно. Несовместимость выпивки с управлением транспортным средством доказана и передоказана. Она не нуждается в дополнительном обосновании и доказательстве. Эта истина всем давно известна.

Но, оказывается, все далеко не так просто и не так безапелляционно, как может показаться на первый взгляд. Припомните, пожалуйста, не приходилось ли лично Вам садиться за руль под хмельком? Наверняка, некоторым из читателей придется на этот вопрос ответить положительно. Возможно, при этом кто-то улыбнется, припомнив веселый пикник, встречу друзей, день рождения, рыбалку или другое приятное событие. Возможно, конечно, что выпивка была связана с каким-то неприятным, тяжелым событием.

Опрос водителей-профессионалов, доставленных в медвытрезвитель, показал, что 20% употребляли алкоголь без всякого повода, у 12% это было обусловлено всякого рода неприятностями в семье или на работе, у 9% выпивка была связана исключительно с получением зарплаты, у большинства остальных поводом послужили встречи с друзьями, праздники, дни рождения, важные события и т.п. причины. У водителей-любителей более половины (51%) выпивок связано с встречами с друзьями, с памятными датами родных и близких, словом — по случаю и без него.

Все это так. Все причины выпивок не перечислишь, а поводов для выпивок еще больше. Но ни одну из причин, ни один повод нельзя рассматривать в качестве оправдания или обстоятельства, снижающего ответственность виновного. Ничто, никогда, ни при каких условиях не может служить поводом для выпивки человеку, которому предстоит сесть за руль автомобиля, мотоцикла, трактора или иного механизма.

Тем не менее еще нередко можно слышать, как взрослые люди не только находят оправдание некоторым причинам, но вполне серьезно рассказывают или слушают повествование о том, что есть-де .дороги, по которым “без ста граммов не проедешь”, что есть водители, которые, приняв спиртное, крепче держат руль, быстрее реагируют, точнее рассчитывают. И глаз у этих людей от выпивки будто бы становится острее. Нередко подобные рассказы подтверждаются примерами из личного опыта, иллюстрируются другим фактическим материалом.

Похоже, что те, кто повествует подобный бред, искренне верят в сказанное, а нередко им удается убедить в этом и слушателей. Если же не убедить, то заронить зерно сомнения, поколебать убежденность в несовместимости алкоголя и безопасности дорожного движения и тем самым посеять беду.

“Протаскивание” алкоголя в дорожное движение в явной и откровенной форме — явление нераспространенное. Оно присуще среде, где уровень правового и нравственного воспитания очень низок. Здесь было бы более правильно говорить о том, что и рассказчики, и те, кто им верят, принимают желаемое за действительное. Тот факт, что не каждый употребивший алкоголь водитель неизбежно попадает в дорожно-транспортное происшествие, ни в коей мере не может служить подтверждением их правоты. Речь идет не о том, что алкоголь неизбежно приводит к ДТП, а о том, что возникает реальная вероятность стать виновником происшествия. Эта вероятность многократно установлена и подтверждена многочисленными и разнообразными научными исследованиями, в мельчайших подробностях, по минутам и часам, определяющим пагубное влияние алкоголя. Эта вероятность ежегодно подтверждается многочисленными дорожно-транспортными происшествиями, причина которых—алкоголь.

Но если откровенное “Протаскивание” алкоголя в сферу дорожного движения, рассуждения о его безвредности действительно сегодня представляют собой явления исключительные, то всякого рода завуалированные рассуждения на этот счет еще довольно распространены. Более того, даже со стороны официальных лиц неоднократно поднимался вопрос о разрешении водителям небольших доз алкоголя.

Нередко можно слышать уверения о том, что абсолютный запрет управления транспортом в состоянии опьянения имеет отрицательное значение и не согласуется с реальной действительностью и современным образом жизни. При этом часто ссылаются на практику, сложившуюся во многих западных странах, где установлены допустимые дозы употребления алкогольных напитков и где легкая степень опьянения не влечет правовых санкций к лицу, управляющему транспортным средством. В связи с этим делается вывод о том, что и в нашей стране следует-де ввести разграничение в зависимости от степени опьянения. Мера наказания должна нарастать в зависимости от степени опьянения, а что касается малых доз алкоголя в организме, то в этих случаях, если не освобождать от наказания вовсе, то уж во всяком случае не наказывать лишением прав или иным строгим способом.

Такая постановка вопроса не выдерживает критики, а по своему существу вредна и опасна.

Начнем с того, что безвредных, совместимых с безопасностью дорожного движения степеней опьянения не бывает. Даже самая легкая степень опьянения выводит человека из привычного, нормального состояния и может привести соответственно к аномалиям в управлении транспортным средством. Непривычное, необычное, ненормальное состояние способно создать неожиданные, непривычные ситуации, повлечь ошибочное реагирование. Это элементарно как дважды два. Не случайно поэтому исследования, проведенные в различных странах, свидетельствуют о том, что у водителя с содержанием 0,5 г алкоголя в литре крови (0,5 промилле) шанс совершить дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом возрастает в 2 раза. Указанная доза является минимальной, изначальной для констатации состояния опьянения. Все, что происходит дальше, многократно увеличивает шанс реального риска. Спрашивается: разве можно пренебречь увеличением опасности в 2 раза? Говоря иными словами, если в регионе от ДТП, совершаемых трезвыми водителями, погибает, например, 100 человек, то, если они захмелеют, будет погибать 200!

Но это далеко не все. Легализация легкой степени опьянения немедленно повлекла бы резкий рост числа лиц, принявших значительно большую дозу хмельного. У них появилось бы оправдание типа “не рассчитал” или ссылка на неверные показания прибора. Кроме того, хорошо известно, что чем больше времени пройдет между моментом задержания пьяного водителя и моментом его освидетельствования, тем меньшей может оказаться установленная степень опьянения. И сегодня даже в городах на доставку в стационар для медикобиологического определения факта опьянения уходит час и больше времени. В сельской же местности точное определение количества промилле в крови задержанного, т.е. степени его опьянения, нередко может стать проблемой.

Конечно, со временем при внедрении более современных приборов и методик эти вопросы могут быть сняты. Так, в Венгрии, например, у подозреваемого на месте происшествия сразу же берется кровь для последующего анализа. Это позволяет достоверно установить состояние и степень опьянения подозреваемого лица именно на момент задержания.

Говоря о влиянии алкоголя на состояние человека и его действия, в частности по управлению транспортным средством, следует иметь в виду, что у каждого человека реакция на алкоголь индивидуальна. Она зависит от множества обстоятельств, особенностей организма, состояния центральной нервной системы, дыхания, кровообращения, веса и роста, общего состояния здоровья и целого ряда других индивидуальных свойств и качеств. Все это делает, по существу, невозможным допуск к управлению транспортным средством лиц, находящихся в любой, даже самой малой степени опьянения.

В связи с этим рассуждения о том, что “нужно водителей научить пить”, “контролировать свое состояние”, “уметь рассчитать, когда после употребления алкоголя можно сесть за руль”, имеют смысл только при условии, если они основаны на принципиальном положении о том, что управление транспортным средством недопустимо при любой степени опьянения. Если же они направлены на то, чтобы установить “допустимые дозы алкоголя” и оправдать тех, кто совершает ДТП в состоянии похмелья, то они могут причинить лишь вред.

И тем не менее проведенные исследования говорят о том, что около 15% водителей-профессионалов и 18% водителей-любителей считают, что существуют допустимые, безвредные дозы алкоголя,

совместимые с управлением транспортными средствами.

Как известно, в нашей стране и в целом ряде других стран установлен абсолютный запрет на управление транспортом в состоянии опьянения.

По нормам, установленным в судебио-медицинской диагностике, степени опьянения в зависимости от концентрации алкоголя в крови, выражаемой в промилле (%о), выглядят следующим образом:

менее 0,3 %о — отсутствие влияния алкоголя, реакция на физиологию организма;

от 0,3 до 0,5 %о — незначительное влияние алкоголя;

от 0,5 до 1,5 %о — легкое опьянение;

от 1,5 до 2,5 %о — опьянение средней тяжести;

от 2,5 до 3 %о — тяжелое опьянение;

от 3 до 5 %о — тяжелое отравление алкоголем, может наступить смерть;

от 5 до 6 %о—смертельное отравление. Состояние людей и их поведение в зависимости от степени опьянения, как уже отмечалось, индивидуальны. Поэтому их описания в различных источниках далеко не одинаковы. Принято считать, что у большинства водителей при уровне 0,3—0,5% алкоголя снижаются предусмотрительность и осторожность, а также способность правильно определять дистанцию и интервал, отмечаются и некоторые иные психофизиологические отклонения. По мере увеличения дозы алкоголя отклонения от нормального поведения возрастают и проявляются во все более широком диапазоне опасного поведения водителя, неправильного восприятия окружающего и реагирования на складывающуюся обстановку. Деятельность мозга сильно замедляется, нарушается координация действий, утрачивается реальное представление о происходящем. Общественная опасность такого человека при его управлении транспортным средством безусловна. Его нахождение за рулем должно быть незамедлительно пресечено.

Борьба с пьянством на транспорте является задачей номер один. Об остроте проблемы свидетельствует и тот факт, что в некоторых регионах и сегодня более половины дорожно-транспортных происшествий совершается по вине тех, кто садится за руль в нетрезвом состоянии. Особенно часто позволяют себе эти грубейшие нарушения Правил дорожного движения водители мотоциклов и трактористы.

Примечательно и то, что распространенность случаев управления транспортом в состоянии опьянения в значительной мере определяется возрастом и соответственно стажем работы водителей. Наибольший удельный вес лиц, совершивших дорожно-транспортное происшествие в состоянии опьянения, отмечается в возрастной группе от 19 до 26 лет, т.е. у тех, кто в основном еще не овладел в полной мере водительским мастерством и не имеет твердых навыков в управлении транспортными средствами. В результате надежность этой группы водителей оказывается самой низкой. В основе такого положения лежит недостаточная социально-правовая зрелость этой возрастной группы. Не случаен в связи с этим и тот факт, что чаще допускают управление транспортными средствами в состоянии опьянения лица с низким уровнем образования, те, кто характеризуется отрицательно и склонен к иным правонарушениям.

Все эти особенности и характеристики особенно наглядно проявляются при социально-демографическом анализе водителей, которые допустили преступные нарушения Правил дорожного движения, находясь в состоянии опьянения. Состояние опьянения в целом выступает своего рода индикатором в оценке возраста, образования, культурного уровня, общественной зрелости и иных социально-демографических качеств, характеризующих личность водителя-правонарушителя.

Можно говорить о целом ряде других закономерностей, которые указывают на распространенность пьянства среди водителей. Из дней недели “наиболее уязвимыми” являются суббота и пятница, значительно оживляются любители выпивок в вечерние часы. Удельный вес пьяных водителей выше у автолюбителей, чем у профессионалов. Все эти закономерности и характеристики необходимо знать для более целенаправленной организации работы по борьбе с пьянством среди водителей.

Вместе с тем совершенно очевидно, что победить это зло можно весьма простым, радикальным, единственным средством — бросить пить. Одна из статей в югославском журнале, адресованная водителям, так и называлась: “Ребята, давайте бросим пить!” Рецепт этот несомненно верный: “сухой закон” должен стать обязательной нормой для каждого водителя.

Проблема пьянства среди водителей имеет общие корни с пьянством вообще. Корни эти глубоки, а проблема живуча. Ею поражены в разной степени водители многих, если не сказать практически всех, стран. В США, например, в целом ряде штатов половина ДТП со смертельным исходом приходится на пьяных водителей. Высок удельный вес аварийности по вине таких водителей в Швеции, Франции, ФРГ и целом ряде других государств. Освидетельствования участвующих в движении водителей, проводимые периодически в различных странах, показали, что во Франции в некоторые дни недели признаки опьянения отмечались у 52% водителей, в Дании — у 27%, в Канаде — у 25,9% и т.п.

К виновным применяются различные санкции: крупные штрафы, лишение прав, тюремное заключение и др. Совершенствуются формы и методы деятельности дорожной полиции (милиции) по выявлению правонарушителей, активизируется противоалкогольная пропаганда, принимаются многие другие меры. И почти повсеместно отмечается ужесточение борьбы с пьянством, принятие нового законодательства, снижающего допустимые дозы алкоголя и расширение прав государственных органов по принудительному обследованию подозреваемых лиц.

Так что ссылки на лояльное отношение к пьяным водителям в других странах несостоятельны. У нас же борьба с этим злом до сих пор малоэффективна. Даже имеющиеся в законе меры применяются крайне редко, в частности из-за отсутствия учета лиц, управляющих транспортом в состоянии опьянения. Условия и сроки лишения изобилуют множеством оговорок, делаются исключения. В последние годы во многих районах наблюдается откровенная штрафомания. Нередки случаи ухода от ответственности с помощью “откупных”, т.е. взяток.

Проблема борьбы с пьянством за рулем убедительно подтверждает, что ее успешное решение зависит не от позиции закона и строгости санкций, а от самих водителей.

Личную беду предупредить наиболее эффективно может сам водитель. Для этого всегда за рулем нужно быть трезвым и помнить о том, что нахождение в любой, даже самой незначительной, степени опьянения несовместимо с управлением транспортным средством.