§ 2. Элементы договора экспедиции

Субъекты. В рассматриваемом договоре субъектами являются клиент и экспедитор. Клиентами, как уже отмечалось, могут быть и граждане и организации, которые чаще всего и выступают в качестве клиентов Для возникновения надобности в экспедиционном договоре необходимо, чтобы клиент в то же время был отправителем или получателем груза в отношениях с ор-

' СП РСФСР 1962 г. № 13, ст 76

2 Иногда к нормам о смежных договорах отсылают и те республиканские ГК, которые для договора экспедиции выделяют специальные главы (см, например, ст 401 ГК Молдавской ССР, которая для определения ответственности экспедитора за сохранность вверенных ему грузов отсылает к ст. 406, посвященной договору хранения).

646

ганами транспорта. Функции экспедиторов могут выполнять только специализированные организации. Когда гражданин получает по доверенности прибывший груз, он является поверенным грузополучателя и делает эти как участник договора поручения, а не экспедиции.

Обычно экспедиционные организации создаются органами транспорта как самостоятельные хозрасчетные предприятия. Таковы транспортно-экспедиционные конторы (ТЭК) на железнодорожном, речном и автомобильном транспорте. Но на некоторых железных дорогах функции экспедиторов выполняют городские или линейные товарные станции, а на морском транспорте — морские порты. Имеются также экспедиционные организации, не входящие в состав того или иного вида транспорта, а подчиненные исполкому местного Совета или образованные в системе потребительской кооперации.

Совершая фактические действия (погрузочно-раз-грузочные работы, подгруппировку грузов, их хранение и т. п.), экспедитор вполне самостоятелен Когда же речь идет о действиях юридических (сдача и приемка грузов), клиент наделяет его определенными полномочиями, сообразуясь с характером транспортно-экспедиционного обслуживания как полного или частичного.

Полное транспортно-экспедиционное обслуживание, встречающееся сравнительно редко, выражается в том, что экспедитор принимает на себя выполнение всех работ, начиная от движения груза со склада отправителя и кончая сдачей его на складе получателя. В таких случаях экспедитор вступает в правоотношения с органами транспорта от собственного имени. Наиболее широко применяемое частичное транспортно-экспедиционное обслуживание ограничивается стадией либо отправления, либо получения груза, причем на каждой из этих стадий могут осуществляться не все, а лишь отдельные операции. В таких случаях экспедитор вступает в правоотношения с органами транспорта от имени и по доверенности клиента.

Существует теоретический спор по поводу того, как действует экспедитор в отношениях с третьими лицами — от собственного имени или от имени клиента

Е. М Ворожейкин приходит к выводу, что экспедитор всегда выступает от имени клиента ' В противоположность этому М. Е. Хо-

' См Е. М. В орожейкин, Обязательство по транспортно-экспедиционьому обслуживанию, Госюриздат, 1957, стр 87—94.

547

дунов одну из особенностей договора экспедиции в том и усматривает, что экспедитор выступает от собственного имени '.

Если иметь в виду частичное транспортно-экспедиционное обслуживание, то нельзя не признать правильной точку зрения Е. М. Ворожейкина. При таком обслуживании экспедитор либо вообще не мог бы выступать от собственного имени, либо это было бы крайне затруднительно. Так, для того, чтобы экспедитор получил груз от собственного имени, грузоотправитель должен отправить его в адрес экспедитора. Но так как отправитель с экспедитором в договорных правоотношениях не состоит, ему пришлось бы предварительно запрашивать своего контрагента, в адрес какой экспедиционной организации следует отправить груз. Такая процедура была бы столь же затруднительной, как и излишней, ибо самому получателю груза гораздо проще выдать экспедитору доверенность на его получение с тем, чтобы экспедитор выступал от имени клиента.

Однако при полном экспедиционном обслуживании, когда груз отправляет и получает один и тот же экспедитор, не только нет препятствий для осуществления его от имени экспедитора, а наоборот, это значительно облегчает экспедиционную работу, не говоря уже о внешнечорговых операциях, где такая форма деятельности наиболее приемлема. Вот почему вообще отрицать возможность совершения экспедитором юридических действий от собственного имени, как это делает Е. М,. Ворожейкин, нет достаточных оснований.

Отмеченные крайние позиции не нашли подтверждения в ГК, прямо предусматривающих договор экспедиции. Как сказано, например, в ст. 398 ГК Молдавской ССР, экспедитор может совершать порученные ему операции либо от собственного имени, либо от имени клиента^

Но точно так же, как факт выступления экспедитора от имени клиента не превращает экспедицию в разновидность поручения, так и выступление его от собственного имени не делает этот договор разновидностью комиссии. От чьего бы имени ни действовал экспедитор, договор остается самостоятельным ввиду его служебного характера по отношению к транспортировке грузов.

Объект. Материальным объектом договора экспедиции являются грузы, обрабатываемые экспедитором. Но они составляют и материальный объект договора перевозки. Поэтому специфика экспедиции воплощается не в ее материальном, а в юридическом объекте—тех операциях, которые относительно груза обязан совершить экспедитор.

' См. М. Е. Ходунов, Договоры о транспортно-комиссион-ных и вспомогательных транспортных операциях, «Советское государство и право» 1953 г. № 4, стр. 131—136. Впоследствии М. Е. Ходунов признал, что экспедиция может строиться по модели как комиссии, так и поручения, но практически он все же объявляет более удачной для экспедиции модель договора комиссии (см М. Е. Х о д у н о в. Правовое регулирование деятельности транспорта, «Юридическая литература», 1965, - стр. 151 и ел.).

548

К их числу относятся: а) подготовка груза к перевозке (проверка тары и упаковки, маркировка груза, снабжение его бирками и т. п.); б) оформление перевозки (сдача и приемка грузов, составление перевозочных документов, оплата провозных платежей и т. д.); в) доставка, погрузка и выгрузка (доставка груза со склада отправителя до пункта отправления и на склад получателя с пункта прибытия и др.); -г) таможенные операции (в местах расположения таможен, когда груз провозится через границу);

д) информационная деятельность (направление клиентам сообщений об отправленных или прибывших в их адрес грузах). Разумеется, не все перечисленные операции должны обязательно составлять юридический объект каждого из экспедиционных договоров. Но любой договор включает хотя бы какую-то их часть, причем обязательно те, которые опосредствуют связь клиентуры с транспортом.

Особое место занимают экспедиционные договоры с таким юридическим объектом, как организация перевозок грузов в контейнерах (контейнерные перевозки). На основе этих договоров экспедитор предоставляет клиенту контейнеры и нередко принимает на себя обязанность доставить их с грузом со склада отправителя на склад получателя через посредство железнодорожного транспорта. В результате контейнерные перевозки зачастую и осуществляются в форме полного экспедиционного обслуживания.

Форма. При совершении экспедиционных сделок во всех без исключения случаях применяется письменная форма. Это обусловлено выполнением функций экспедиторов лишь специализированными организациями. Когда экспедиционное поручение носит разовый характер, оно оформляется путем направления клиентом письма-заявки экспедитору. Длительные экспедиционные договоры нуждаются в двустороннем письменном оформлении. Кроме того, экспедитору, выступающему от имени клиента, выдается письменная доверенность, которая, не оформляя самого договора, все же служит доказательством факта его заключения.

Договоры экспедиции, рассчитанные на длительное время, опираются на определенные плановые предпосылки. В соответствии с заявками клиентуры экспедиционная организация составляет годовой план с поквар-

549

тальной разбивкой показателей, подвергаемых ежемесячному уточнению. На основе разработанных плановых показателей заключаются экспедиционные договоры

Срок. Некоторые договоры экспедиции совершаются для единократного исполнения на срок, соразмерный объему порученной экспедитору операции. При длительном или постоянном экспедиционном обслуживании заключаются годовые договоры, иногда пролонгируемые на следующий год В годовых договорах определяются сроки производства отдельных экспедиционных операций, впоследствии уточняемые в согласованном сторонами порядке.

Так, в договорах, заключаемых Ленинградской товарной станцией Октябрьской железной дороги на выполнение контейнерных и транспортно-экспедиционных операций, предусматривается, что не позднее 15 числа каждого месяца клиент представляет развернутый план контейнерных перевозок на предстоящий месяц с указанием рода грузов, станций и дорог назначения в соответствии с выделенным ему лимитом контейнеров, а не позднее 3 дней до начала каждой декады он подает заявку на перевозку грузов с разбивкой их по дням декады в соответствии с установленным клиенту планом перевозки грузов на данный месяц и с приложением графика погрузки.

Права и обязанности сторон. Содержание их зависит от характера поручения, возложенного клиентом на экспедитора по конкретному договору. Общее значение для всех экспедиционных сделок имеют: обязанность экспедитора совершить порученные операции и обязанность клиента уплатить установленное вознаграждение.

Операции, возлагаемые на экспедитора, бывают самыми разнообразными Но они всегда включают либо сдачу груза на транспорт, либо принятие прибывшего в адрес клиента груза от органов транспорта, либо на правление ему сообщения о прибытии груза В любом договоре экспедитор принимает на себя совершение всех этих операций или по крайней мере одной из них ^то же касается действий, сопутствующих перечисленным операциям, то вопрос о том, кто должен их совершить, решается по соглашению сторон, например транспортные документы заполняются иногда клиентами, а иногда экспедитором, То же самое следует сказать об обязан-

^550

ностях по доставке груза, его разгрузке и погрузке и т п.

В рамках выполнения порученных операций экспедитор является должником, а клиент кредитором. Однако для того, чтобы экспедитор имел возможность осуществить эти операции надлежащим образом, клиент обязан оказать-ему необходимое содействие. Он должен, например, предъявить экспедитору список пунктов сдачи и приемки грузов, перечень своих организаций, выступающих в качестве отправителей или получателей грузов, их адреса, телефоны и др. Для обеспечения нормальной работы экспедитора по вывозке или доставке груза клиент обязан принять меры к тому, чтобы его склады работали в установленное время, включая праздничные дни или ночное время, если указания по этому поводу содержатся в договоре. При существовании пропускной системы на складе клиента необходимо создать условия, позволяющие экспедитору выполнять поручение без задержек В перечисленных случаях речь идет о кредиторских обязанностях клиента. Но за их невыполнение, отрицательно сказывающееся на работе экспедитора, клиент подвергается имущественной ответственности.

В то же время он несет по договору экспедиции определенные обязанности и как должник. Такова, в частности, его обязанность своевременно предоставить груз экспедитору, а по условиям договора, также обязанность доставить груз, выгрузить его и т. п Но основная обязанность клиента состоит в уплате экспедитору вознаграждения.

Размер вознаграждения определяется тарифами или таксами, утверждаемыми теми органами, которым подчинены экспедиционные организации (например, транспортными министерствами или исполкомами местных Советов). При установлении такс или тарифных ставок учитывается характер оплачиваемых операций, место их совершения и т. п. За просрочку платежа на клиента начисляется пеня в том же размере, в каком она вообще начисляется при просрочке денежных платежей в отношениях между организациями Кроме того, экспедитор может принять на себя производство платежей и внесение различных сборов, связанных с перевозкой грузов, которые отправляются клиентом или прибывают в его адрес. Соответствующие денежные затраты впоследствии отно<

551

сятся на счет клиента. Но так как этому предшествует расходование экспедитором собственных средств, клиент обязан предоставить ему аванс в сумме, величина которой определяется соглашением сторон. Обычно она исчисляется соразмерно 10-дневным денежным потребностям экспедитора, связанным с операциями, которые он выполняет для данного клиента.

Обязательства сторон по договору экспедиции обеспечиваются штрафными санкциями, когда они предусматриваются транспортными уставами или кодексами, надлежаще утвержденными правилами или самим договором. Наряду с этим при наличии предусмотренных законом общих условий стороны имеют право на возмещение убытков.