_ 68. Морские суда

Литература: Лыкошин, Больные вопроси торгового судоходства ("Ж. М. Ю." 1902, N 6).

1. Морские суда, служащие средством осуществления промысла судохозяина, отличаются от иных судов не размерами и не устройством, а только назначением. Морским судном должно быть признаваемо такое, которое предназначено для торгового мореплавания.

В средние века морские суда были принимаемы за недвижимость. Этот обычный взгляд встретил отпор со стороны французского морского устава 1681 года. С того времени все законодательства считают своим долгом указать, что морское судно есть движимость. Так поступает и наше законодательство (т.X. ч.I ст.401). Конечно, с точки зрения физической природы морское судно есть движимость. Но если принять во внимание: альфа) что морское судна рассматривается как продолжение отечественной (по флагу) территории, бета) что укрепление прав на морское судно совпадает с порядком прав укрепления на недвижимости (морская ипотека), окажется, что средневековый взгляд не был лишен оснований и что с юридической точки зрения морские суда ближе к недвижимостям, чем к движимостям.

Морское судно есть составная вещь. Вопрос о том, из каких частей образуется состав судна и каковы принадлежности этой вещи, имеет значение при переходе права собственности на судно, при страховании, при определении объема ответственности судохозяина ценностью судна. Следует предполагать, что все находящееся на судне и внесенное в его инвентарь, принадлежит к составу судна, - заинтересованный должен доказать противное. Судно становится самостоятельной вещью только с того момента, когда собраны все его составные части.

По домашнему акту Титов продал Соловьеву пароход, приобретенный первым от механика Аллей, от которого должен быть, по сборке, принят в будущую навигацию. Между тем до принятия парохода судебный пристав обратил взыскание на пароход этот по требованию взыскателей с имущества Титова. Соловьев утверждал, что право собственности принадлежит ему в силу договора купли-продажи. Противники же утверждали, что предметом купли-продажи может быть только наличное имущество (т.X. ч.1 ст.1384), а пароход еще не собран и потому мог быть предметом не купли-продажи, а только запродажи, если бы в данном случае была соблюдена форма, установленная законом для этого договора. Сенат признав совершенно неправильно, будто Титову уже принадлежало право собственности на непринятый еще пароход, решил дело в пользу кредиторов Титова (реш. кас. деп.1871, N 68). Непонятно, в каком порядке производил взыскание судебный пристав.

II. К принадлежностям морского судна относятся следующие корабельные документы (ст.166).

1. Корабельная крепость, которую обязан иметь судохозяин для каждого судна. Крепость есть акт, удостоверяющий право собственности на судно (ст.103). Он составляется при постройке судна и подписывается представителем завода, на котором строилось судно, с привлечением к подписи двух свидетелей. Следовательно это документ частного характера.

2. Патент на плавание под русским флагом, если только налицо все условия, выставляемые законом для приобретения этого права.

До недавнего времени наше законодательство было весьма снисходительно к приобретению права на русский флаг. Но по закону 6 июня 1904 года положение изменилось. Считается русским только такое торговое мореходное судно, которое принадлежит: 1) единоличному собственнику или общим хозяевам, если все они состоят в русском подданстве; 2) товариществам полному или на вере, если все товарищи, а в товариществе на вере, сверх того, и все вкладчики, состоят в русском подданстве; 3) акционерному товариществу, если все их акции или паи именные и принадлежат русским подданным, и притом правление предприятия находится в пределах России, а члены правления состоят в русском подданстве (Прод. 1912 т.XI, ч.2, Уст. Торг. ст.122.)

3. Судовая роль или список служащих на корабле с указанием условий договора найма, заключенного с каждым из них.

4. Мерительное свидетельство, удостоверяющее вместимость судна. Необходимость такого свидетельства оправдывается не только фискальными, но и частноправовыми интересами. При отдаче судна в наем невозможно ожидать, чтобы стороны производили каждый раз измерение, - от этого избавляет их мерительное свидетельство.

Измерение производится по системе Мурсома при портовых таможнях корабельными смотрителями (стт.108 - 321). Для согласования измерения русских судов с иностранными русское правительство заключило ряд конвенций с другими государствами о взаимном признании измерений.

5. Мореходное судно по построении должно быть свидетельствовано в отношении прочности и годности. Освидетельствование производится корабельными маклерами. Паровые котлы подвергаются предварительному испытанию. На основании осмотра и выдается удостоверение об освидетельствовании судна. На корме крупными буквами, светлой краской по темному полю, выставляется название судна, которое не может быть впоследствии ни в каком случае изменяемо (ст.134).

III. Морские суда представляют настолько значительную имущественную ценность, что создается интерес знать в точности, кому принадлежит судно в данный момент и нет ли у кого вещных прав на это судно. Этой цели служит корабельная регистрация или морская ипотека, построенная по образцу поземельной и с тем же юридическим значением.

В России по закону 1865 года, при каждой портовой таможне должны бы вестись корабельные списки. Все морские суда, поднимающие более 10 ластов (1.230 пуд.), подлежат обязательному внесению в эти списки. Для внесения в список необходимо представить корабельные документы. На отведенном судну листе означаются: 1) имя или фирма и местожительство судохозяина, 2) название и род судна, 3) размеры и вместимость его, 3) время и место постройки (ст. 127). Название судна, выставленное на корме, с этого времени не подлежит уже изменению.

В таком виде регистрация не имеет большой цены. Судохозяева мало побуждаются ко внесению судов в списки и ничем - к исключению из списка погибших или пришедших в негодность. Поэтому в списках означены: a) не все суда и b) суда не существующие, а этим подрывается все значение регистрации. Вообще вся корабельная регистрация у нас еще только на бумаге.

IV. В связи с регистрацией на Западе находится порядок совершения сделок с морскими судами. Так как право собственности на судно признается за тем, чье имя значится в книгах, как собственника, то купля-продажа переносит право собственности только с момента записи. Право залога устанавливается с момента укрепления и продолжает лежать на судне до момента исключения в книгах.

Русское законодательство не выработало частноправовой стороны регистрации морских судов. Купля-продажа морского судна, как движимости, может быть совершена и словесно. Для перенесения права собственности нужна только передача корабельной крепости с надписью продавца, кому, когда и за сколько продано судно (ст.150). Для залога морского судна закон не устанавливает правил, а потому вступают в силу нормы общегражданские, по которым заклад движимости сопровождается передачей вещи кредитору.

Благодаря этому, судохозяин, обладающей огромной ценностью в виде судна, не может пользоваться реальным кредитом. Кому нужно брать у судохозяина судно, которое необходимо ему для его промысловой деятельности? А в то же время кредитор, оставивший судно у судохозяина, ничем не обеспечен в том, что должник снова не заложит это же судно другому лицу, которому и передаст его или просто продаст. Отсутствие морского кредита гибельно отражается на интересах русского торгового мореплавания.