_ 71. Вознаграждение за помощь при кораблекрушениях

Литература: Линский, Награда за спасение погибающих при кораблекрушениях ("Ж. М. Ю.", 1896, N 6).

I. В противоположность аварии, имеющей дело с повреждением судна, понятие о кораблекрушении характеризуется таким состоянием судна, при котором оно не в состоянии выполнить далее своего назначения без постороннего содействия.

Пароход "Товарищ" был застрахован в "Русском Ллойде". Попав на подводные камни, он потерпел крушение и впоследствии был снят посредством механического крана, присланного от механического общества, и введен в Неву. Страховое общество, принявшее пароход на страх от кораблекрушения, но не от повреждения, отказалось платить страховую сумму, находя, что в данном случае не было кораблекрушения, когда пароход оказался в состоянии войти в Неву. Сенат, однако, пришел к тому заключению, что понятие о кораблекрушении не предполагает полной негодности судна или невозможности исправить его, потому что при современной технике могут быть подняты и совершенно затонувшие суда, что понятие о кораблекрушении характеризуется тем, что судно не в состоянии выйти из затруднения собственными средствами (Носенко, Сборник, т.II, N 72).

В противоположность остальными положениям морского права, применяемым исключительно к морскому сообщению, постановления нашего законодательства о помощи при кораблекрушении относятся и к сообщению по внутренним водам.

Таково ясное постановление ст.505. Но, с другой стороны, не следует упускать из виду, что в этой статье речь идет о крушении корабля и судна. Недалеко от Козьмодемьянска разбился плот елового леса Зварыкина. Крестьяне деревни Филиппова и села Пустынки, переловив бревна, часть их оставили у себя, как награду за спасение при крушении. Сенат опроверг это соображение, указав, что лесной плот никак не может подходить под понятие судна (реш. кас. деп., 1883, N 83).

II. Оказываемая в таких случаях помощь может состоять в содействии снятию судна с мели, в поднимании его из воды, а при полном крушении - в перевозке на берег судна и груза в охранении их от непогоды и расхищения, наконец в спасении людей и доставлении им всего необходимого на первое время. Помощь может быть оказана полицией, пограничной стражей, частными лицами.

В Прибалтийских губерниях прибрежные помещики издавна организовали эту помощь в виде особых приспособлений, почему закон и уделяет им особое внимание (стт.508 прим., 522 и 523).

III. Все, способствовавшие спасению судна и груза, сбережению и охранению спасенного, получают право на вознаграждение при двух условиях: a) если своевременно объявили о замеченном несчастии кому следует и b) если не присвоили себе ни малейшей доли спасенного. Величина вознаграждения разнится, смотря по степени отдаленности места крушения от берега (от 1/4 до 1/6 ценности спасенного).

Следующая в награду сумма распределяется следующим образом: две доли выдаются участвовавшим в спасении, каждому в равной части, все равно, будут ли то частные лица или чины полиции; одна доля отдается сберегавшим спасенное до составления описи, также поровну; последняя доля предоставляется тому, кто распоряжался при спасении и сбережении корабля, груза и людей (ст.521). Право требовать вознаграждения за спасение обеспечивается правом публичной продажи соответствующей части спасенного (ст.558).

В связи с рассматриваемыми постановлениями стоят правила о находке выброшенных на берег вещей, когда хозяин их неизвестен. Такие вещи должны быть переданы полиции (а не объявлены только полиции, как по общим правилам о находке), нашедший же имеет право на вознаграждение в размере 1/4 стоимости найденного (а не 1/3 как по общим правилам о находке). Таковы постановления, выраженные в стт.516, 527, 528 Уст. Торг.