§3. Договор буксировки

Понятие и виды договора буксировки. В договоре буксировки уча­ствуют буксировщики владелец буксируемого объекта. Объектом дан­ного правоотношения является то, что буксируют, а юридическими действиями — сама деятельность по буксировке. Осуществляя эту деятельность, буксировщик приобретает право на плату со стороны обслуживаемого им клиента.

Таким образом, договор буксировки — это договор, в силу которо­го одна сторона — буксировщик обязуется за вознаграждение, упла­чиваемое другой стороной — владельцем буксируемого объекта, бук­сировать (тянуть или толкать) этот объект в соответствии с задани­ем, указанным в договоре. Договор буксировки является взаимным и возмездным. Это усматривается из того, что буксировщик обязан осуществить буксировку, но имеет право на вознаграждение, а вла­делец буксируемого объекта обязан уплатить вознаграждение, но имеет право на выполнение операций по буксировке. Возмездность договора буксировки вытекает из того обстоятельства, что за оказы­ваемые услуги буксировщик получает определенное вознаграждение от владельца буксируемого объекта.

Договор буксировки, как правило, является договором консенсу-альным, так как, прежде чем приступить к его составлению, стороны должны договориться о времени подачи тяги, индивидуальных осо­бенностях подлежащего буксированию объекта и т.д. В тех же случа­ях, когда между сторонами заключен долгосрочный (навигационный) договор, в котором уточнены и конкретизированы объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и объектов бук­сировки с обозначением времени и места подачи тяги, такой договор считается заключенным в момент сдачи объекта буксировки (напри­мер, плота) буксировщику и является реальным договором. Безус­ловно, договор буксировки нельзя отождествлять с договором пере­возки грузов. По договору перевозки грузов перевозчик обязуется до­ставить груз из одного пункта в другой, причем в соответствии с

9 См . Вестник Высшего Арбитражного Суда РФ — 1998. — № 11 — С. 8

Глава VII. Другие виды договоров на транспорте

договором перевозчик сам размещает груз на судне и несет ответствен­ность за его сохранность до сдачи его грузополучателю.

При исполнении договора буксировки на владельца буксирующе­го судна возлагается одна обязанность — ему предоставляется толь­ко буксирная тяга и он отвечает лишь за безопасность буксировки. Перевозчик по договору перевозки имеет дело с грузом, а буксиров­щик — с плавучим объектом.

Правовое регулирование действий при буксировке осуществля­ется в рамках действующих транспортных уставов и кодексов. На мор­ском транспорте буксировка осуществляется в соответствии с гл. XII Кодекса торгового мореплавания, а на речном транспорте гл. XII Кодекса внутреннего водного транспорта. Статья 225 Кодекса тор­гового мореплавания и ст. 88 Кодекса внутреннего водного транспор­та в зависимости от характера задания, возложенного на буксиров­щика, различают два вида буксировки: буксировку другого судна или иного плавучего объекта на определенное расстояние; буксировку для выполнения маневра (портовая буксировка).              ""-~

Наиболее распространенный вид буксировки — это буксирование объекта на определенное расстояние, например, из одного порта в другой.

Буксировка для выполнения маневра, как правило, заключается в перемещении объекта буксировки в пределах акватории порта; на­пример, для создания удобства при разгрузке судно перемещают от одного причала к другому.

Рассматриваемый договор по сфере применения выступает в виде договоров морской или речной буксировки, которые, безусловно, имеют свои особенности при их исполнении.

В соответствии со ст. 227 Кодекса торгового мореплавания до­говор морской буксировки заключается, как правило, в письмен­ной форме. Заключение договора буксировки в письменной форме установлено не случайно, так как соглашение о возложении обя­занностей по управлению буксировкой на капитана буксирующего судна может быть доказуемо исключительно письменными доказа­тельствами.

Буксировка судов и иных крупных несамоходных объектов между портами оформляется письменными договорами, составленными по произвольной форме. Как правило, эти договоры содержат условия, включение которых в договор является обязательным: место отправ­ления и назначения, права и обязанности сторон, их ответственность за нарушение договора. В договор также включаются пункты об осо-

176                                                               ,

§3. Договор буксировки

бенностях буксируемого объекта, которые могут повлиять на безо­пасность буксировки.

Вместе с тем КТМ допускает определенные исключения. Ста­тья 227 устанавливает, что договор портовой буксировки может быть заключен в устной форме.

Вместе с тем такое существенное условие договора, как возложе­ние обязанностей по управлению буксировкой на капитана букси­рующего судна, должно быть подтверждено в письменной форме10.

В договоре морской буксировки обычно не определяются сроки завершения буксировки. Это прежде всего связано с тем, что владе­лец буксирующего судна не может гарантировать движение каравана с предварительно установленной скоростью. Вместе с тем в догово­ре, как правило, предусматривается, что владелец буксирующего суд­на и его капитан должны приложить все усилия к тому, чтобы осуще­ствить буксировку без перерыва и задержек, которые не вызываются необходимостью.

Иной порядок заключения договора буксировки действует на речном транспорте. В соответствии со ст. 88 Кодекса внутреннего водного транспорта при предъявлении плота или судна к буксиров­ке его владелец обязан представить перевозчику надлежаще запол­ненную накладную, а перевозчик обязан выдать ему квитанцию, подтверждающую прием буксируемого объекта для буксировки. К накладной на буксировку плота должны быть приложены: спе­цификация с указанием в ней количества сплоточных единиц, сор­та, породы, размера и количества леса в кубических метрах в каж­дой сплоточной единице, а также фактура, в которой дается полное и точное наименование такелажа и оборудования с указанием про­цента годности, а по тросам и цепям — с указанием диаметра и дли­ны каждого конца.

Из этого можно сделать вывод, что договор буксировки на реч­ном транспорте всегда оформляется в письменной форме. При не­обходимости осуществления систематических буксировок стороны могут заключить договор об организации буксировок, в котором ус­танавливаются ответственность сторон, объем и сроки буксировок, условия предъявления буксируемых объектов для буксировок, осу­ществление буксировок, оплаты буксировок и расчетов за них, а так­же иные условия организации буксировок.

10 См.: Комментарий к Кодексу торгового мореплавания (под. ред. Г.Г. Ива­нова). — М„ 2000. — С. 386.

177

Глава VII. Другие виды договоров на транспорте

Права и обязанности сторон. Каждая из сторон по договору букси­ровки обязана заблаговременно привести свое судно (объект букси­ровки) в состояние, годное для буксировки. Буксировщик обязан по­дать тягу в установленный срок и в заранее определенное место для осуществления буксировки. Кроме того, буксирующее судно по сво­им техническим данным должно соответствовать требованиям конк­ретной буксировки, а на морском транспорте — общему требованию мореходности. Владелец буксирующего судна не отвечает за недостат­ки своего судна, если докажет, что они не могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости (скрытые недостатки).

Буксировщик обязан осмотреть передаваемый ему для буксиров­ки объект с точки зрения годности его к плаванию и к буксировке. В случае если им будут обнаружены дефекты, он должен потребовать их устранения, причем необходимое для этого время рассматривает­ся перевозчиком как просрочка, допущенная владельцем буксируе­мого объекта. При этом на речном транспорте составляется акт с под­робным перечнем дефектов и с указанием времени их устранения (ст. 91 КВВТ). По устранении дефектов производится вторичный ос­мотр буксируемого объекта (плота), и если дефекты устранены, то представитель перевозчика отмечает это в акте, после чего буксируе­мый объект (плот) считается годным к буксировке, что дает возмож­ность сторонам заключить договор буксировки. Наряду с проверкой состояния буксируемого объекта проверяются документы, составлен­ные в соответствии с действующими правилами. В случае наруше­ния отправителем технических условий, соблюдение которых обяза­тельно при буксировке, перевозчик вправе отказать в приеме букси­руемого объекта к транспортировке.

При отсутствии дефектов представитель перевозчика и владелец буксируемого объекта составляют акт о готовности объекта к букси­ровке (ст. 91 КВВТ).

Во время буксировки экипажи буксира и буксируемого объекта должны принимать все меры, направленные на предотвращение при­чинения вреда как буксируемому объекту, так и встречным судам и береговым сооружениям. Экипаж буксируемого объекта подчиняет­ся в оперативном отношении капитану буксирующего судна. Началь­ник экипажа буксируемого объекта обязан:

точно выполнять указания капитана буксирующего судна;

принимать меры к сохранности груза, такелажа и другого имуще­ства, находящегося на буксируемом объекте;

производить текущий ремонт буксируемого средства в пути.

§3 Договор буксировки

В случае аварии буксируемого объекта его экипаж совместно с эки­пажем буксира обязан под руководством капитана принять все меры к ликвидации аварии. Ответственность за ущерб, причиненный при морской буксировке буксируемому судну в результате ненадлежаще­го осуществления буксировки, а также находящимся на нем людям или имуществу, несет владелец буксирующего судна, если не дока­жет, что ущерб причинен не по его вине (ст. 229 КТМ).

Владелец буксирующего судна не отвечает за ущерб, причиненный буксируемому судну (объекту) или находящемуся на нем имуществу буксировкой в ледовых условиях, если не будет доказано, что ущерб причинен по вине буксирующего судна (ст. 231 КТМ), т.е. владелец бук­сирующего судна считается невиновным в причинении ущерба бук­сируемому судну при буксировке в ледовых условиях до тех пор, пока не будет доказано иное. При этом бремя доказывания в этой ситуации возлагается на владельца буксируемого судна. Именно он должен до­казать, что возникшие у него убытки произошли по вине буксиров­щика, а не в результате буксировки в ледовых условиях.

Ответственность за ущерб, причиненный при портовой буксиров­ке буксирующему судну либо находящимся на нем людям или иму­ществу, несет владелец буксируемого судна или иного плавучего объекта, если не докажет, что ущерб причинен не по его вине. Сторо­ны договора портовой буксировки могут заключить соглашение (обя­зательно в письменной форме) по управлению портовой буксиров­кой капитаном буксирующего судна и ответственность при этом за ущерб возлагается на владельца буксирующего судна, если не будет доказано, что ущерб возник не по его вине (ст. 230 КТМ).

В случае аварии объекта, буксируемого по реке, капитан буксиру­ющего судна обязан принять все меры к ликвидации аварии, сохра­нению древесины и такелажа (ст. 92 КВВТ). В ликвидации аварии принимает участие команда плота.

В пункт назначения буксируемый объект должен быть доставлен в установленный срок. На речном транспорте сроки доставки уста­навливаются в соответствии с техническими нормами, которые для различных рек в разных величинах определяют количество километ­ров, подлежащих прохождению за каждые сутки в процессе букси­ровки, с добавлением дополнительного времени для прохождения через шлюзы и т.п. В отношениях по речной перевозка получатель должен быть уведомлен о предстоящем прибытии буксируемого объекта в порт назначения не позднее чем за 24 часа, а также повтор­но за 6 часов до прибытия буксируемого объекта (ст. 93 КВВТ). Если

179

Глава VII Другие виды договоров на транспорте

буксировщик не выполнит этой обязанности и поставит буксируе­мый объект (плот) в избранное им место, получатель вправе требо­вать, чтобы буксируемый объект (плот) был переставлен к месту, им указанному.

После завершения буксировки оформляется ее окончание. На реч­ном транспорте об этом составляют акт, подписываемый получате­лем и капитаном буксирующего судна (ст. 93 КВВТ). О получении древесины, прибывшей без повреждения, получатель расписывает­ся в дорожной ведомости. В случае обнаружения недостачи древеси­ны и такелажа или их повреждения составляется коммерческий акт в соответствии с действующим транспортным законодательством.

Ответственность сторон в области речной и морской буксировки подчиняется тем же правилам, которые установлены для ответствен­ности участников перевозки грузов. Сроки предъявления претензий и исков, установленные для перевозок грузов, распространяются и на споры по всем видам буксировки.

180