§1. Договоры на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей и на подачу и уборку вагонов

Железнодорожным подъездным путям в Транспортном уставе же­лезных дорог посвящена гл. III.

К железнодорожным подъездным путям относятся пути, не вклю­ченные в общую сеть железных дорог Российской Федерации, но свя­занные с ней непрерывной рельсовой колеёй и предназначенные для обслуживания отдельных владельцев подъездных путей. Только с раз­решения Министерства путей сообщения допускается примыкание железнодорожных подъездных путей к железнодорожным путям об­щего пользования.

Железнодорожные подъездные пути, их сооружения и устройства должны обеспечивать ритмичную погрузку и выгрузку грузов, манев­ровую работу в соответствии с объемом перевозок, а также рацио­нальное использование железнодорожного подвижного состава (ст. 55 ТУЖД).

Указанные договоры являются самостоятельными видами дого­воров, заключенных на железнодорожном транспорте и не являются разновидностью договоров об организации перевозок грузов, как это утверждает В.В. Витрянский'.

Статья 798 ГК Российской Федерации устанавливает, что пере­возчик и грузовладелец при необходимости осуществления система­тических перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок, т.е. стороны, при обоюдном согласии могут заключать подобный договор. Это обстоятельство нашло свое подтверждение в п. 5 постановления Пленума Высшего Арбитраж­ного Суда № 18, который устанавливает, что «поскольку заключение договора об организации перевозок не является обязательным, при отказе одной из сторон заключить такой договор другая сторона че­рез арбитражный суд не может требовать его заключения». И далее, в п. 15 постановления особо подчеркивается, что заключение догово-

' См.: Витрянский В.В Договор перевозки. — С. 340—341.

155

Глава VII Другие виды договоров на транспорте

ров на подачу и уборку вагонов и на эксплуатацию железнодорож­ных подъездных путей обязательно как для железной дороги, так и для владельца подъездного пути, грузоотправителя, грузополучате­ля, что нехарактерно для сторон долгосрочного договора. При нео­сновательном уклонении одной из сторон от заключения этих дого­воров вторая сторона вправе обратиться в арбитражный суд с заявле­нием об обязании заключить договор.

Все сказанное выше позволяет сделать вывод о том, что: во-пер­вых, эти договоры не могут рассматриваться как разновидность до­говоров об организации перевозок грузов (ст. 798 ГК); во-вторых, эти договоры являются самостоятельными видами договоров, заключа­емых на железнодорожном транспорте.

Сторонами в этих договорах являются ветвевладельцы и перевоз­чик (железная дорога), а также грузоотправители и грузополучатели (в тех случаях, когда железнодорожный подъездной путь принадле­жит железной дороге). Договор на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути и договор на подачу и уборку вагонов являютевдо-говорами возмездными.

Возмездность этих договоров заключается в том, что подача и убор­ка вагонов осуществляется за плату, при этом стороны, заключая эти договоры, имеют права и обязанности, соблюдение которых обяза­тельно (взаимность).

Указанные договоры являются консенсуальными, так как они признаются заключенными в момент достижения соглашения меж­ду перевозчиком и владельцами подъездных путей, а действия по подаче и уборке вагонов, расчеты между сторонами совершаются во исполнение уже возникшего обязательства.

На каждый железнодорожный подъездной путь его владельцем со­вместно с железной дорогой по окончанию строительства и приема такого пути в эксплуатацию составляется инструкция о порядка об­служивания и организации движения на железнодорожном подъезд­ном пути. Инструкция подписывается начальником железнодорожной станции, владельцем железнодорожного подъездного пути и утверж­дается начальником железной дороги. В данной инструкции следует указывать весовую норму и длину составов (поездов), допускаемых к обращению на железнодорожном подъездном пути, максимально до­пустимую скорость движения, тип локомотива, порядок маневровых передвижений, положение стрелочных переводов, наличие и распо­ложение сигналов, нормы закрепления вагонов и другие условия, свя­занные с обеспечением безопасности движения поездов.

<)1 Договоры на эксплуатацию ж/д подъездных путей и на подачу и уборку вагонов

Указанная инструкция пересматривается при изменении техни­ческого оснащения железнодорожного подъездного пути и техноло-] ни его работы.

Каждый железнодорожный подъездной путь должен иметь техни­ческий паспорт, план и продольный профиль, чертежи искусственных сооружений. В техническом паспорте указываются технические харак­теристики рельсов, шпал, балласта, земляного полотна, искусствен­ных сооружений, весовых приборов, обустройств и механизмов, пред­назначенных для погрузки, выгрузки, очистки, промывки вагонов, ма­невровых устройств, лебедок, промышленных станций, горок, полугорок, вытяжных путей, устройств сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи, используемых при поездной и маневро­вой работе и других обустройств и механизмов. Указанная в настоя­щем пункте документация предъявляется железной дороге по ее тре­бованию при принятии железнодорожного подъездного пути в эксп­луатацию. После ввода в эксплуатацию новых объектов или их закрытия владелец железнодорожного подъездного пути вносит в тех­нический паспорт соответствующие изменения и один экземпляр тех­нического паспорта передает железной дороге, сообщая ей обо всех внесенных в паспорт изменениях с приложением соответствующих документов. Железная дорога вносит изменения в техническо-распо-рядительный акт (ТРА) станции примыкания, составляет приложение к нему — ведомость железнодорожного подъездного пути.

Железная дорога с согласия владельца или пользователя желез­нодорожного подъездного пути может в соответствии с договоррм за плату использовать, в том числе для проведения маневровых работ и временного размещения вагонов, принадлежащий ему или исполь­зуемый им железнодорожный подъездной путь (ст. 66 ТУЖД).

В зависимости от того, кому принадлежат железнодорожный подъездной путь и локомотив, обслуживающий этот подъездной путь, существует два вида договоров: а) договор, связанный с эксплуатаци­ей железнодорожного подъездного пути, принадлежащего юридиче­ским либо физическим лицам, при обслуживании его их локомоти­вом; б) договор, связанный с эксплуатацией железнодорожного подъез­дного пути, принадлежащего юридическим либо физическим лицам, при обслуживании его локомотивом железной дороги. В соответствии с заключенными договорами железная дорога осуществляет:

перевозку грузов, а также перемещение железнодорожных ваго­нов от приемо-сдаточных путей станций железных дорог до погру-эочно-разгрузочных фронтов;

157

Глава VII. Другие виды договоров на транспорте

механизированную погрузку и выгрузку грузов, перевозимых в железнодорожном подвижном составе, а также в контейнерах;

складские работы (перемещение грузов с фронта выгрузки на склад и со склада на фронт погрузки, перемещение грузов внутри склада).

Объем и перечень выполняемых работ и услуг, оказываемых же­лезной дорогой, в которых нуждается владелец подъездного пути, определяются договорами.

При обслуживании железнодорожного подъездного пути локомо­тивом владельца подъездного пути вагоны подаются локомотивом железной дороги только на выставочные пути данного подъездного пути. Дальнейшее их продвижение и расстановка по фронтам погруз­ки и выгрузки осуществляются локомотивом владельца подъездного пути. Технология работы железнодорожного подъездного пути (по­дача и уборка вагонов и т.д.) определяется не его принадлежностью к организации или физическому лицу, а принадлежностью локомоти­ва, с помощью которого производится подача и уборка вагоновидная маневровая работа на железнодорожном подъездном пути.

Подача, уборка вагонов и маневровая работа для грузоотправителей, грузополучателей, имеющих склады и погруэочно-разгрузочные площа­ди на железнодорожных подъездных путях, принадлежащих железной дороге, регулируются договорами, связанными с подачей и уборкой ва­гонов (ст. 60 ТУЖД). За работу локомотива, принадлежащего организа­ции железнодорожного транспорта, по подаче и уборке вагонов взима­ется сбор в размере, указанном в тарифном руководстве. Расстояние, за которое взыскивается плата (сбор) за подачу и уборку вагонов, указыва­ется в договоре, связанном с подачей и уборкой вагонов.

Заключение договоров, связанных с эксплуатацией железнодо­рожного подъездного пути либо с подачей и уборкой вагонов, явля­ется обязательным как для железной дороги, так и для владельца подъездного пути, грузоотправителя, грузополучателя. Поэтому при неосновательном уклонении одной из сторон от заключения этих договоров другая сторона вправе обратиться в арбитражный суд с за­явлением об обязании заключить договор. Арбитражному суду под­ведомственны также и заявления о рассмотрении разногласий по та­ким договорам без представления письменного соглашения сторон о передаче разногласий на разрешение арбитражного суда, если на­чальник дороги и владелец подъездного пути не пришли к соглаше­нию по имеющимся между ними разногласиям (постановление Пле­нума Высшего Арбитражного Суда от 12 ноября 1998 г. № 18 п. 15).

§ 1. Договоры на эксплуатацию ж/д подъездных путей и на подачу и уборку вагонов

Договоры, связанные с эксплуатацией железнодорожных подъезд-ных путей, и договоры, связанные с подачей и уборкой вагонов, раз­рабатываются с учетом технологии работы железнодорожной стан­ции, к которой примыкает железнодорожный подъездной путь, и технологии работы железнодорожного подъездного пути, а в соот­ветствующих случаях с учетом единых технологических процессов (ст. 61 ТУЖД).

Необходимость разработки единого технологического процесса работы железнодорожного подъездного пути и станции примыкания определяется железной дорогой и владельцем железнодорожного подъездного пути. При разработке такого единого технологического процесса могут быть использованы методические рекомендации по разработке единых технологических процессов работы железнодо­рожных подъездных путей и железнодорожных станций примыка­ния, утверждаемые МПС России.

При наличии у одного владельца или пользователя нескольких железнодорожных подъездных путей с отдельными примыканиями к станции (нескольким станциям) договор об эксплуатации желез­нодорожного подъездного пути или договор о подаче и уборке ваго­нов заключается, как правило, отдельно на каждый железнодорож­ный подъездной путь примыкания. По согласованию железной до­роги и владельца или пользователя железнодорожного подъездного пути может заключаться один договор.

В соответствии со ст. 61 Транспортного устава договорами об экс­плуатации железнодорожных подъездных путей и договорами о по­даче и уборке вагонов устанавливаются порядок подачи и уборки ва­гонов, а также технологические сроки оборота вагонов.

При расчете технологических сроков оборота вагонов могут быть использованы методические рекомендации по определению техно­логического времени на выполнение погрузочно-разгрузочных опе­раций с грузовыми вагонами, утверждаемые МПС России.

До заключения договора об эксплуатации железнодорожного подъездного пути или договора о подаче и уборке вагонов владелец железнодорожного подъездного пути представляет железной дороге документы, подтверждающие права на железнодорожный подъезд­ной путь, а начальник железной дороги назначает уполномоченного представителя для разработки указанных договоров.

Договоры об эксплуатации железнодорожного подъездного пути и договоры о подаче и уборке вагонов заключаются с учетом данных гехнического паспорта железнодорожного подъездного пути, плана

159

Глава VII Другие виды договоров на транспорте

железнодорожного подъездного пути, его продольного профиля и чертежей искусственных сооружений.

Перед заключением договора об эксплуатации железнодорожно­го подъездного пути или договора о подаче и уборке вагонов и опре­деления его условий железная дорога совместно с владельцем или пользователем железнодорожного подъездного пути производит об­следование железнодорожного подъездного пути и его технической оснащенности. Результаты обследования оформляются актом обсле­дования железнодорожного подъездного пути.

Акт обследования железнодорожного подъездного пути подписы­вается начальником станции, инспектором по подъездным путям и владельцем или пользователем железнодорожного подъездного пути. При необходимости к обследованию железнодорожного подъездно­го пути привлекаются ревизор по безопасности движения, дорожный мастер дистанции пути и другие причастные работники железной дороги. Обследование железнодорожного подъездного пути возглав­ляют начальник станции и уполномоченный представитель владель­ца или пользователя железнодорожного подъездного пути.

Владелец или пользователь железнодорожного подъездного пути, участвующий в обследовании, подписывает акт обследования желез­нодорожного подъездного пути, а в случае несогласия с данными, внесенными в акт, подписывает его и письменно излагает в нем либо на отдельном листе, прилагаемом к акту обследования железнодо­рожного подъездного пути, свое мотивированное мнение.

Акт обследования железнодорожного подъездного пути составля­ется в трех экземплярах, один из которых остается у владельца или пользователя железнодорожного подъездного пути, второй — в де­лах станции, третий передается в управление железной дороги.

По требованию железной дороги к предназначенным для нее эк­земплярам акта обследования железнодорожного подъездного пути владельцем или пользователем железнодорожного подъездного пути прилагается план железнодорожного подъездного пути с нанесенны­ми на нем местами погрузки и выгрузки и с указанием специализа­ции железнодорожных путей и складских площадей.

Заключение договоров. Договоры, связанные с эксплуатацией же­лезнодорожных путей, и договоры, связанные с подачей и уборкой вагонов, заключаются сроком на пять лет (ст. 67 ТУЖД). Заключе­ние таких договоров осуществляется в следующем порядке:

а) проекты договоров об эксплуатации железнодорожного подъ­ездного пути или договора о подаче и уборке вагонов разрабатыва-

160

§1 Договоры на эксплуатацию ж/д подъездных путей и на подачу и уборку вагонов

ются отделением железной дороги, а при его отсутствии - службой грузовой и коммерческой работы железной дороги.

Указанные проекты договоров подписываются начальником же­лезной дороги или по его поручению начальником станции. При под­писании проекта договора начальником станции в проекте договора делается ссылка на поручение с указанием даты и номера соответ­ствующего документа.

Два экземпляра подписанного проекта договора железная доро­га направляет на подпись владельцу или пользователю железнодо­рожного подъездного пути, который подписывает проект получен­ного договора и возвращает его железной дороге в месячный срок. Указанный срок исчисляется: при пересылке проекта договора с на­рочным — с даты расписки адресата в получении Договора с указа­нием должности и фамилии принявшего его лица; при пересылке по почте с уведомлением — с даты получения адресатом проекта договора, указанной в уведомлении. Если при подписании проекта договора у владельца или пользователя железнодорожного подъезд­ного пути возникнут возражения по его условиям, то наряду с под­писанием проекта договора он составляет протокол разногласий и два его экземпляра вместе с подписанным проектом договора на­правляет железной дороге. Наличие разногласий оговаривается в проекте договора.

б) железная дорога в течение месяца с даты получения протокола разногласий обязана рассмотреть его. О дате рассмотрения разногла­сий железная дорога должна заблаговременно известить владельца или пользователя железнодорожного подъездного пути.

В соответствии со ст. 67 Транспортного устава разногласия по до­говору об эксплуатации, железнодорожного подъездного пути и по договору о подаче и уборке вагонов рассматриваются и разрешаются начальником железной дороги и владельцем или пользователем же­лезнодорожного подъездного пути.

При недостижении договоренности разногласия рассматривают­ся в порядке, установленном законодательством Российской Феде­рации (в арбитражном суде).

При этом следует иметь в виду, что арбитражный суд возвращает без рассмотрения заявление о рассмотрении разногласий, если ист­цом не будут представлены доказательства соблюдения доарбитраж-ного порядка разрешения разногласий непосредственно начальни­ком железной дороги и владельцем железнодорожного подъездного пути. По вопросам обеспечения безопасности движения и сохран-

6 Заказ Ns 622

161

[лава VII Другие виды договоров на транспорте

ности железнодорожного подвижного состава решения принимает начальник железной дороги.

При непредставлении железной дорогой за один месяц до окон­чания срока действия договора проекта нового договора владелец или пользователь железнодорожного подъездного пути имеет пра­во направить железной дороге свой проект договора. Порядок и сро­ки рассмотрения данного проекта договора аналогичны порядку и срокам, установленным при направлении проекта договора желез­ной дорогой.

При невозврате одной из сторон подписанного проекта договора в месячный срок заключение договора в обязательном порядке осу­ществляется лишь в том случае, если организации имеют железнодо­рожные подъездные пути или грузоотправители и грузополучатели имеют склады и погрузочно-разгрузочные площадки на железнодо­рожных подъездных путях, принадлежащих железной дороге. Во всех остальных случаях действуют положения гл. 28 ГК Российской Фе­дерации.                                            -^—

Пленум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации в постановлении № 18 (п. 15) установил, что арбитражным судам сле­дует иметь в виду, что Транспортный устав железных дорог не предо­ставляет начальнику отделения железной дороги права подписывать ни договор, связанный с эксплуатацией железнодорожного подъезд­ного пути, ни договор, связанный с подачей и уборкой вагонов. Та­кие договоры, как указывается в ст. 67 Транспортного устава, со сто­роны железной дороги подписываются начальником железной до­роги (лицом, исполняющим его обязанности) или по его поручению начальником железнодорожной станции и владельцем железнодо­рожного подъездного пути (по его поручению обслуживающей его организацией).

В случае спора между железной дорогой и владельцем по догово­ру, подписанному начальником железнодорожной станции, желез­ная дорога должна представить арбитражному суду поручение на под­писание договора начальником железнодорожной станции.

Статья 67 Транспортного устава железных дорог допускает, что договорами, связанными с эксплуатацией железнодорожных подъ­ездных путей, и договорами, связанными с подачей и уборкой ваго­нов, может быть предусмотрен порядок изменений условий таких до­говоров до истечения срока их действия в случаях изменений техни­ческого оснащения либо технологии работы железнодорожной станции или железнодорожных подъездных путей.

162

§1. Договоры на эксплуатацию ж/д подъездных путей и на подачу и уборку вагонов

До разрешения спорных вопросов в суде действуют условия прежне­го договора, связанного с эксплуатацией железнодорожных подъезд­ных путей, либо договора, связанного с подачей и уборкой вагонов.

Следует иметь в виду, что отношения по эксплуатации железно­дорожных подъездных путей между владельцами подъездных путей и организациями железнодорожного транспорта помимо Транспорт­ного устава железных дорог и договоров регулируются и другими нор­мативными актами. К их числу относятся Правила обслуживания железнодорожных подъездных путей2 и Инструктивные указания Го­сударственного арбитража СССР от 31 мая 1976г. № И-1-14 «Оп-рактике разрешения споров, возникающих при заключении и испол­нении договоров на эксплуатацию железнодорожных подъездных пу­тей и на подачу и уборку вагонов»3. Эти указания применяются в части, не противоречащей действующему законодательству Рос­сийской Федерации. Транспортный устав железных дорог устанав­ливает порядок регулирования взаимоотношений между контр­агентом (грузоотправителем или грузополучателем, которые в пре­делах железнодорожного подъездного пути, принадлежащего другому грузоотправителю или грузополучателю, имеют свои склады либо примыкающие к указанному железнодорожному пути свои железно­дорожные подъездные пути) и владельцем железнодорожного подъ­ездного пути, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования (ст. 63 ТУЖД). Эти отношения регулируются заключен­ным между ними договором, в котором, если подъездные пути об­служиваются локомотивом владельца подъездного пути, определя­ются порядок обслуживания контрагента этим локомотивом, учас­тие контрагента в ремонте и содержании подъездных путей, расчеты по платежам, связанным с их амортизацией, и т.п. Железные дороги в таких договорах в качестве стороны не участвуют.

Заключение договоров, связанных с обслуживанием контраген­тов, имеющих на железнодорожном подъездном пути ветвевладель-ца свои склады и погрузочно-разгрузочные площадки либо свои же­лезнодорожные подъездные пути, примыкающие к железнодорож­ным подъездным путям ветвевладельца, является обязанностью как этих сторон, так и железной дороги, если организация железнодо­рожного транспорта обслуживает подъездной путь ветвевладельца своим локомотивом (ст. 63 ТУЖД).

2 См.: Сборник Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. М„ 2001 г, — С. 507.

^См.: Систематизированный сборник. — С. 244.

163

Глава VII Другие виды договоров на транспорте

Контрагент освобождается от обязанности заключить такой до­говор, если представит доказательства, что он не осуществляет и не будет осуществлять работы, связанные с погрузкой и выгрузкой гру­зов в свои склады и на подъездных путях и перевозкой их по желез­ной дороге.

В тех случаях, когда контрагент обслуживается, как и владелец железнодорожного подъездного пути, локомотивом железной доро­ги, между ним и железной дорогой заключается договор по подаче и уборке вагонов. При этом заключение такого договора возможно лишь с согласия владельца железнодорожного подъездного пути на пропуск вагонов контрагента по своим путям. Указанные отноше­ния между владельцем подъездного пути и контрагентом регулиру­ются договором, в котором определяется порядок пропуска владель­цем подъездного пути вагонов контрагента и расчетов за использо­вание подъездного пути.

Условия договора. Безусловно, одним из основных условий дого­воров на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей иыдода-чу и уборку вагонов являются условия, связанные с порядком подачи вагонов, контейнеров, иных транспортных средств под погрузку и выгрузку и их уборки с подъездных путей, а также время их нахожде­ния на подъездных путях.

При обслуживании железнодорожного подъездного пути локо­мотивом владельца вагоны, контейнеры подаются локомотивом, принадлежащим организации железнодорожного транспорта на ус­тановленные в соответствии с заключенным договором выставоч­ные железнодорожные пути. Дальнейшая расстановка транспорт­ных средств осуществляется локомотивом владельца подъездного пути.

В тех случаях, когда железнодорожные подъездные пути обслу­живаются локомотивом, принадлежащим организации железнодо­рожного транспорта, транспортные средства (вагоны, контейнеры) подаются и убираются железной дорогой на железнодорожный подъездной путь к местам их погрузки и выгрузки.

Местом погрузки, выгрузки называется часть железнодорожных подъездных путей, примыкающая к крытым и открытым складам и предназначенная для погрузки и выгрузки грузов.

Максимальное количество подаваемых вагонов на места погруз­ки, выгрузки определяется по полезной длине складского, погрузоч-но-разгрузочного железнодорожного подъездного пути, которое дол­жно быть обязательно отражено в заключенных договорах.

§ 1 Договоры на эксплуатацию ж/д подъездных путей и на подачу и уборку вагонов

При сдаче вагонов на выставочных железнодорожных путях мак­симальное количество подаваемых вагонов определяется по полез­ной длине выставочного железнодорожного пути.

Передача вагонов на железнодорожный подъездной путь удосто­веряется подписями работников сдающей и принимающей сторон в памятке приемосдатчика и в ведомости подачи и уборки вагонов. Следует иметь в виду, что эти два документа имеют весьма важное шачение при определении времени нахождения транспортных средств на подъездных путях ветвевладельца либо у складских поме­щений грузополучателя. На основании этих документов фактически определяется время, в течение которого транспортные средства на­ходились у ветвевладельца или грузополучателя, была ли задержка при их погрузке или выгрузке. Подача и уборка вагонов на железно­дорожный подъездной путь и возврат вагонов с железнодорожного подъездного пути производятся по уведомлению, расписанию или через установленные интервалы времени.

Расчет интервала времени, через который осуществляется подача и уборка вагонов, зависит от технологии основного производства, тех­нической оснащенности и технологии работы железнодорожного подъездного пути и станции примыкания.

Основными факторами, определяющими величину интервала вре­мени, могут быть: время, необходимое на выполнение приемо-сдаточ-ных операций, на подачу и уборку вагонов на железнодорожный подъезд­ной путь, на операции по погрузке, выгрузке и перестановке вагонов. Причем эти условия должны быть обязательно отражены в договорах.

О времени подачи вагонов станция уведомляет владельца или пользователя железнодорожного подъездного пути не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов. Передача уведомлений о времени подачи вагонов производится круглосуточно по телефону с записью в книгу уведомлений. Это обстоятельство, безусловно, должно учитываться владельцами подъездных путей, так как их договоры о том, что они и их склады работают до 18 часов, являются несостоятельными.

Владелец или пользователь железнодорожного подъездного пути обязан назначить своих представителей, ответственных за прием уве­домлений, и письменно сообщить начальнику станции их фамилии и номера телефонов.

Порядок и сроки передачи уведомлений о времени подачи ваго­нов утверждаются начальником станции. Для записи уведомлений на станции ведется книга уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку.

165

Глава VII Другие виды договоров на транспорте

При уборке вагонов по уведомлению срок уборки исчисляется с момента передачи уведомления.

При уборке вагонов по расписанию или через установленные ин­тервалы сроком уборки считается время, предусмотренное расписа­нием или интервалом.

Время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой в случае обслуживания железнодорожного подъездного пути локомотивом, принадлежащим организации железнодорожного транспорта, ис­числяется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов до момента получения станцией от грузоот­правителей, грузополучателей уведомления о готовности вагонов к уборке.

Время нахождения вагонов на железнодорожных подъездных пу­тях, обслуживаемых локомотивом владельца этих путей, исчисляет­ся с момента передачи владельцу железнодорожных подъездных пу­тей вагонов на железнодорожных выставочных путях до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути.      ^~~

Учет времени нахождения вагонов на железнодорожном подъезд­ном пути осуществляется по ведомостям подачи и уборки вагонов на основании памяток приемосдатчика. Порядок заполнения ведомос­тей подачи и уборки вагонов и памяток приемосдатчика устанавли­вается соответствующей инструкцией по ведению станционной ком­мерческой отчетности.

Любая задержка вагонов на станции в ожидании подачи их на же­лезнодорожный подъездной путь под выгрузку, перегрузку по при­чинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного подъездного пути, а также задержка подачи ваго­нов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по при­чинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного подъездного пути, оформляются актом общей формы с включением в него номеров задержанных вагонов. Фактом задержки является невозможность подачи железной дорогой вагонов в срок, установленный договором.

Задержка вагонов на железнодорожном подъездном пути вслед­ствие непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии, которые вызвали перерыв движения на железнодорожном подъезд­ном пути, и иных обстоятельств, при которых запрещено проводить операции по погрузке, выгрузке грузов, а также аварий, которые про­изошли у грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользо­вателя железнодорожного подъездного пути и в результате которых

11рекращено осуществление их основной производственной деятель­ности, оформляется актом общей формы.

К акту общей формы должно быть приложено заключение ком­петентных органов о причине и квалификации обстоятельства, в ре­зультате которого нельзя производить операции по погрузке, выгрузке на железнодорожном подъездном пути.                    '