ОБЪЕКТИВНЫЕ И СУБЪЕКТИВНЫЕ ФАКТОРЫ АВАРИЙНОСТИ И ТРАВМАТИЗМА

Проблема ответственности за неосторожные преступления в области использования техники весьма многогранна. Она включает в свою орбиту и ряд криминологических и социально-психологических аспектов, рассмотрение которых чрезвычайно важно для решения вопроса о пределах ответственности человека за ошибки в сфере использования техники с учетом изменений, порождаемых техническим прогрессом. Между тем, именно эти аспекты проблемы борьбы с преступной неосторожностью являются наименее разработанными и хотя рассматриваемая категория преступлений имеет очевидную специфику, тем не менее в правовой литературе они анализируются чаще всего с позиций, выработанных криминологией применительно к умышленным преступлениям. Те или иные попытки рассмотреть причины 'неосторожных преступлений страдают общим не-* достатком — единым подходам к различным категориям этой группы преступлений, тогда как психологиче-

сгие корни и механизм совершения неосторожных преступлений против личности, например, и неосторожности в сфере использования достижений технической мысли различаются между собой и требуют самостоятельно-io изучения. Специфика этих двух категорий преступлений во многом предопределяет и специфику системы мер предупреждения и борьбы с ними, что обуславливает необходимость их самостоятельной криминологической классификации

В самом деле, нельзя не считаться с тем, что в сфере использования техники порождаемые научно-техническим прогрессом социальные изменения в значительной мере обуславливают специфику причин и механизма неосторожного преступления. Эти изменения, как уже отмечалось, связаны со значительным усложнением системы «человек-техника», с изменением характера их взаимодействия, а главное, с определенным противоречием между ограниченностью психофизиологических возможностей человека и повышением требовании, которые предъявляет развитие техники. Указанные изменения сопровождаются все большей интеллектуализацией труда и постоянно возрастающей нагрузкой на психику человека. Интенсификация психической деяте'л-Ьц-ности человека, занятого в сфере управления или ис-44-пользования техники, связана с восприятием и перера-ф-' боткой все возрастающего объема информации и Heo6-#* ходимостью принятия оперативных решений в условиях постоянного дефицита времени. Нельзя, далее, не учи"1** тывать, что управление различного рода техническими средствами и системами—эмоционально насыщенный вид человеческой деятельности. Поэтому под влиянием различных психических состояний (эмоциональное напряжение, утомление и т. д.) иногда происходит невер-~ ная оценка и восприятие ситуации и нарушаются реакции. Это особенно заметно в так называемых «экстремальных» ситуациях, характерных катастрофическим развитием событий. С повышением мощностей и скоростей технических систем и средств число таких ситуаций значительно увеличивается, растет объем информации, требующей осмысливания, и сокращается время на принятие решения. Неслучайно многочисленные экспе-^_ риментальные исследования по прикладной психологии свидетельствуют о том, что в основе многих ошибочно

принятых решений, повлекших вредные последствия, лежит «человеческий» фактор — психофизиологические особенности людей и их ограниченные возможности1 С этих позиций рассмотрение роли «человеческого» фактора в этиологии неосторожных преступлений в области использования техники представляемся чрезвычайно важным

Вслед за этими предварительными замечаниями мы в самых общих чертах остановимся на тех соображениях, которые имеют весьма важное значение для разра ботки проблемы причин преступной неосторожности

Принято считать, что причиной совершения всякого преступления является взаимодействие конкретной си туации и антисоциальных свойств личности преступников, что значительное преобладание одной из этих взаимо действующих позволяет считать именно ее основной и ■ближайшей причиной совершения преступления. jJB конкретной ситуации, типичной для рассматриваемых нео сторожных преступлений, широкий круг объективных факторов пересекается с индивидуальным волевым актом, отражающим субъективную оценку ситуации Последняя наполняется различным психологическим содержанием, которое варьируется в зависимости от формы неосторожной вины 2. Так, например, в случаях преступной самонадеянности субъект сознает потенциальную опасность последствий, но, исходя из завышенной самооценки, не сообразующейся с его фактическими возможностями, легкомысленна надеется предотвратить эти последствия. При небрежности субъект, как уже отмечалось, недостаточно глубоко анализирует складывающуюся ситуацию, хотя ее содержание и характер обязывают его к этому и позволяют предвидеть наступ ление нежелательных последствий.

Действительность указывает на то, что зачастую в основе нарушений тех или иных специальных правил, приводящих к совершению неосторожных преступлений,

1 См А Леонтьев, Б Ломов, В Кузьмин Психология и научно технический прогресс. «Коммунист», 1971, № 11, По данным польских исследователей, «человеческий» фактор явился причиной более чем 60% изученных ими случаев производственного травматизма См. «Охрана труда и социальное страхование», 1973, № 4

2 См Ю. М. Антонян. Роль конкретной жизненной ситуации в совершении преступления М, Академия МВД СССР, 1973, стр 35

лежат антисоциальные взгляды и привычки людей, обязанных строго выполнять соответствующие правила (эгоизм, неуважение к людям, демонстративное пренебрежение действующими в сфере использования техники нормами и т. д.)- Эти привычки и взгляды отражаются и в самом характере нарушений: грубейшие нарушения носят подчас сознательный, злостный характер. К сожалению, еще значительной является доля лиц, совершающих такого рода правонарушения в нетрезвом состоянии В таких случаях общественная опасность правонарушения значительно возрастает, поскольку, во-первых, само по себе нахождение в нетрезвом состоянии для лиц, занятых в сфере использования и управления техникой, является нарушением установленных правил, а во-вторых, несоизмеримо возрастает вероятность аварийного исхода постоянно возникающих сложных ситуаций, вероятность наступления тяжких последствий.

Такие нарушения, несомненно, отражают во многом отрицательные социальные позиции виновных, их антиобщественные привычки и невнимательное, безответственное отношение к общественным интересам. В связи с этим часто утверждается, что основой неосторожных преступлений (как и умышленных) является индивидуалистическая, антиобщественная установка личности виновных в совершении этих преступлений По существу, на такой же позиции стоят и те, кто считает необходимым дифференцировать понятие антиобщественной установки на антисоциальную и ассоциальную, что, несомненно, является более правильным В модифицированном варианте эта позиция сводится к тому, что в механизме такого рода преступлении решающая роль принадлежит комплексу дефектов личностных свойс1в (невнимательность), которые порождены социальными позициями личности, а последние, в свою очередь, являются первопорядковыми причинами преступной неосторожности '.

Высказывается и прямо противоположная точка зре-ния, согласно которой рассматриваемые преступления «не выражают антисоциальной направленности, а лишь свидетельствуют об отсутствии у виновного в достаточной мере интенсивных сил, чтобы противостоять отрица-

См П С. Дагель Причины неосторожных прест^пчений в «Советское государство и право», 1973, № 3

тельной ситуации и не выйти за пределы, установленные законом»1.

В настоящей работе мы не имеем возможности подробно анализировать каждую из этих позиций. Поэтому мы ограничиваемся изложением проблемы в том виде, б каком она представляется значимой для рассматриваемых вопросов. На наш взгляд, обе точки зрения, не смотря на диаметрально противоположные выводы, уязвимы с одних и тех же позиций. Прежде всего, как уже отмечалось, сторонники той и другой точки зрения оперируют недифференцированным понятием неосторожно сти, не учитывают специфику сферы ее проявления. Во-вторых, и это главное, обе концепции, как иам кажетс i страдают однозначностью и всеобщим характером решений. Речь идет о том, что, по нашему убеждению, антисоциальную установку личности нельзя сводить еь всех случаях, проявления преступной неосторожности ч ее первопричинам так же, как нельзя, очевидно отрр цать, что неосторожные преступления в ряде случаев опосредованы ассоциальной направленностью личности виновного.

В принципе, в каждом конкретном случае результа взаимодействия «личность-ситуация» (как причину неосторожного преступления) определяет превалирующая совокупность факторов, лежащих в плоскости того или иного компонента указанного взаимодействия. В тех случаях, когда в совокупности этих факторов, определяющую роль играет система ценностной ориентации личности, допустимо говорить о том, что причиной преступления, лидирующим криминогенным фактором явилась антисоциальная или ассоциальная установка личности. И, наоборот, в ряде случаев таким лидирующим криминогенным фактором могут выступать обстоятельства, связанные либо с ситуацией преступления, либо с дефектами тех или иных психологических качеств субъекта, не имеющих однако антисоциальной направленности.

Отрицая ассоциальную направленность личности в случаях совершения неосторожных преступлений в принципе, сторонники этой позиции акцентируют внимание лишь

1 См Я С. Лейкина, Влияние личностных особенностей на преступность. «Советское государство и право», 1967, № 1, стр 103.

да неосторожном характере преступления. Однако, этот довод носит во многом формальный характер, ибо констатация факта совершения преступления по неосторожности сама по себе не исключает того, что такое деяние могло совершить лицо, характеризующееся с точки зрения отношения к общественным интересам крайне отрицательно. Короче говоря, ни уголовноправовая квалификация содеянного, ни характер преступления (форма вины) сами по себе еще не могут дать основание для отрицания (или утверждения) ассоциальной направленности личности виновного. Есть еще одно немаловажное обстоятельство. Специфика подавляющего большинства неосторожных преступлений в сфере использования техники состоит в том, что закон связывает преступность и наказуемость соответствующих деяний с наступлением вредных последствий. Однако сама природа этих преступлений такова, что в большинстве случаев наступление общественно опасных последствий носит во многом случайный характер. Говоря о конкретном преступнике, признавая или отрицая ассоциальную направленность личности, исходят из констатированного судом факта наступления опасных последствий. Но вполне очевидно, что не будь случайного стечения обстоятельств, в целом ряде случаев вопрос о таковой отпадал бы вообще и речь шла бы не о личности преступника, а о личности виновного в таких нарушениях, которые входят в сферу административной или дисциплинарной преюдиции. При ближайшем рассмотрении приходится считаться, однако, с тем, что механизм преступных и непреступных нарушений соответствующих правил использования техники одинаковый и различаются они, главным образом, тяжестью наступивших последствий. Это означает, что хотя для лиц, систематически и злостно нарушающих указанные правила, вероятность совершения неосторожного преступления при прочих равных условиях более высокая, тем не менее случайность последствий, очевидно, позволяет некоторым из них до определенного момента оставаться за пределами действия уголовного закона. Речь идет о тех случаях, когда наказуемый в дисциплинарном или административном по-Рядке рецидив нарушений еще не перешел уголовнопра-вовой Рубикон. И, наоборот, в сферу уголовного закона в связи с допускаемыми нарушениями, повлекшими на-

ступление тяжких последствий, могут попасть и попадают лица, которые с точки зрения социальной характеризуются весьма положительно По-видимому, эти обстоятельства не могут не входить «в баланс размышлений», когда речь идет о степени общественной опасности личности виновных в совершении неосторожных преступлений, о наказании таких лиц и путях борьбы с такого рода преступлениями

Вместе с тем, было бы совершенно неправильным во всех случаях видеть основную причину рассматриваемых 'неосторожных преступлений в антисоциальной установке личности виновных в этих преступлениях. Было бы совершенно неверным считать, что во всех случая\ результат противоречия между объективными и субъективными моментами, характерного для неосторожных преступлений, «напрямую» связан с дефектами система социальной ориентации личности

Нельзя не считаться с тем, что в сфере использования техники субъективная оценка ситуации и реакция на нее, как показывает практика, опосредованы не только и зачастую не столько системой ценностной ориентации личности. В целом ряде случаев они во многом обусловлены ситуативными факторами, а также психологическими особенностями личности, спецификой тех психологических состояний, которые оказывают непосредственное влияние на принятие решения. В проблемных ситуациях, в условиях жесткого дефицита времени именно эти факторы могут оказаться (и нередко оказываются) решающими

Всякая деятельность людей, как известно, хотя подчинена прежде всего социальным и общественно-историческим закономерностям, имеет вместе с тем всегда психологический аспект. Изучение его применительно к неосторожным преступлениям крайне важно для выявления движущих механизмов неправомерного поведения людей в сфере использования техники и его предупреждения. Такого рода исследование на психологическом уровне весьма важно и для того, чтобы были правильно расставлены все акценты на целях и задачах уголовного наказания в отношении этих лиц и его эффективности.

Не претендуя на полноту такого рода исследования, мы попытались рассмотреть:

1. взаимодействие широкого круга факторов, обусловливающих дорожно-транспортные происшествия, имея в виду, что, во-первых, механизм их возникновения является достаточно типичным для правонарушений, совершаемых в сфере использования техники, и, во-вторых, преступные нарушения правил движения среди всей массы неосторожных преступлений, совершаемых в области использования техники, являются превалирующими;

2. отношение лиц, виновных в преступных нарушениях правил охраны труда и техники безопасности, а также правил дорожного движения, к факту нарушения указанных правил;

3. некоторые вопросы мотивации правонарушения в области использования техники (изучение последних двух аспектов, как нам кажется, позволяет подойти ближе к выяснению места ценностной ориентации личности в этиологии рассматриваемых неосторожных преступлений) .

Известно, что на уровень аварийности на автотранспорте серьезно влияет сложный и многообразный комплекс причин Безопасность движения — проблема комплексная, и видеть причину дорожно-транспортных происшествий только в просчетах водителя, в превышении скорости или, скажем, в невнимательности, значит не осознавать ее многогранности, не давать происходящему объективной, обоснованной оценки1. Неслучайно большинство советских и зарубежных исследователей сводят многообразие причин возникновения дорожно-транспортного происшествия к триаде «водитель — авто- , мобиль — дорога». Каждое дорожное происшествие является результатом нарушения взаимодействия в этой системе. Другими словами, нарушение нормального , Функционирования одного из элементов этой системы приводит к дорожному происшествию.

Комплексный характер взаимодействия тесно связанных между собой криминогенных факторов, порож- .

см «За рулем», 1972, № 1 3—106

дающих дорожно-транспортное происшествие, зачастую «е позволяет выделить его основную причину и поэтому те или иные классификации таких причин всегда будут относительными. Основная трудность здесь в том, что, во-первых, сами по себе нарушения правил движения вне связи их с условиями дорожной обстановки не могут привести к возникновению дорожно-транспортного происшествия. Во-вторых, даже если признать, что такое происшествие произошло лишь в результате нарушения правил движения, то надо будет иметь в виду, что зачастую попадание в критическую ситуацию и выход из нее вызваны не одним, а комплексом допущенных водителем нарушений (например, в нетрезвом виде управляя технически не исправной автомашиной, не приспособленной для перевозки людей, водитель превышает скорость, нарушает правила проезда перекрестков, и, несмотря на возникшую опасность, не принимает мер к своевременной остановке транспортного средства). Выделить в этих случаях основную, непосредственную причину дорожного происшествия дело весьма трудное. Поэтому любая попытка, скажем путем математических расчетов тех или иных статистических закономерностей, количественно обозначать криминогенный Характер различных нарушений правил движения, степень опасности каждого из них, дает абстрактные результаты, представляющие весьма относительную достоверность и ценность Понятно, что одно и то же нарушение, допущенное в различной ситуации и различными субъектами может привести к дорожному происшествию с далеко не однозначной вероятностью. Любое, казалось бы менее опасное, нарушение с этой точки зрения может привести к серьёзному происшествию с тяжелыми последствиями и приобрести криминальный (преступный) характер. И наоборот, в самой критической ситуации, опытный водитель с хорошо развитым чувством времени, дистанции, реакцией и другими качествами, да-де допустив серьезное нарушение правил, может своевременно и правильно оценить дорожную обстановку и выполнить необходимые действия с тем, чтобы избежать аварии. Иначе говоря, трудно заведомо различать ^криминальные» и «некриминальные» нарушения.

Однако так или иначе основная масса дорожных происшествий происходит по вине водителей транспорт-

ных средств и, следовательно, стержнем схемы механизма возникновения дорожного происшествия следует считать взаимодействие системы факторов, влияющих на действия водителя в каждой конкретной ситуации. В самом деле, нарушение правил движения происходит в тех случаях, когда водитель не желает, не может или не умеет правильно оценить обстановку и выполнить соответствующие действия. В конкретных условиях, образуемых дорожной обстановкой, техническим состоянием транспортного средства, поведением других участников дорожного движения совершается дорожно-транспортное происшествие', В последней фазе воздействия этих условий, водитель, нарушивший правила, зачастую лишается возможности управлять автомобилем. Потеряв управляемость, автомобиль подчиняется лишь механическим законам движения и поэтому вероятность катастрофического исхода аварийной ситуации значительно возрастает1.

Итак, безопасность движения зависит прежде всего от того, кто сидит за рулем и, следовательно, первое звено в цепи возникновения и развития дорожного происшествия — личность водителя. Здесь мы неизбежно подходим к той массе противоречий и парадоксов, которая свидетельствует о гораздо более сложном характере взаимосвязи явлений, образующих дорожное происшествие, чем это кажется при анализе той или иной схемы. Личность водителя представляет собой сложный комплекс психологических возможностей, профессиональной подготовки и социальной характеристики, и каждому из элементов этого комплекса в этиологии дорожно-транспортных происшествий принадлежит важная роль.

Исход сложных ситуаций, возникающих в дорожной обстановке, нередко определяют сами по себе ограниченные психофизиологические возможности управляющего автомашиной человека. Одним из таких ограничений в системе возможностей водителя является, например» быстрота реакции на изменение дорожной обстановки,, которая зависит от индивидуальных особенностей водителей и колеблется в пределах от 0,5 до 1,5 секунды. Другими важными элементами профессиограммы во

1 См В. Лукьянов. Проблемы дорожного движения. М.„ «Зяя-ние», 1973, стр. 10.

дителя, являются восприятие (адэкватность слуховых и зрительных реакций), координация движений, эмоциональная и волевая сопротивляемость, объем и распределение внимания, память, способность к аналитическому мышлению и т. д.

Управление автомобилем — сложный, эмоционально-насыщенный процесс, требующий постоянного нервного напряжения и максимальной мобилизованности, способности ежеминутно анализировать окружающую обстановку и прогнозировать развитие ситуации1. Сопротивляемость влиянию отрицательных факторов вождения автомобиля различна и зависит от индивидуальных особенностей водителя, его психологических качеств и навыков, и, конечно, от степени его дисциплинированности за рулем. Но и у дисциплинированных водителей психофизиологические возможности ограничены и поэто му в сложной дорожной ситуации и они могут допустить ошибку, влекущую дорожное происшествие. Этот иедо статок, отмечают специалисты, обычно не проявляется в простых условиях вождения автомобиля, в более сложных он может компенсироваться навыками и опытом Однако, когда дорожная обстановка требует максимального использования психофизиологических возможностей водителя, в частности, правильного и точного восприятия, эти качества могут оказаться недостаточными, водитель допускает ошибку и возникает дорожное происшествие. Беда, однако, в том, что такого рода сложные ситуации, в которых проявляются ограниченные возможности водителя, с каждым днем возникают все более часто, во всяком случае, гораздо чаще, чем это принято считать. Исследования показывают, что даже опытные и дисциплинированные водители попадают в критические ситуации от 3 до 15 раз в день2. Недисциплинированность водителей и нарушение правил, несомненно, имеют место среди комплекса причиТ? дорожно-транспортных происшествий, но в целом ряде случаев они являются лишь внешним проявлением взаимодействия ряда других факторов3. Водитель может допустить нарушение правил дорожного движения в силу дефектов

1 См В. Н Пушкин, Л Н. Нерсесян Психология водителя М, «Знание», 1969, стр 7

2 См Н А Игнатов. Указ раб стр 4

3 См «Автомобильный транспорт», 1971, № 10, стр 40

восприятия, рассеянного внимания, памяти или замедленной психомоторной реакции, растерянности или неумения быстро ориентироваться в изменениях дорожной обстановки Характерны в этом отношении ошибки водителей при выборе скорости Известно, что водитель выбирает скорость с учетом самых разнообразных факторов дорожной обстановки; их множество влияет на правильность оценки дорожной обстановки и выбор соответствующего режима движения На этот выбор самое непосредственное воздействие оказывают, кроме того, многие психологические факторы (отсутствие или дефекты необходимых психологических качеств, навыков управления автомобилем и т д). В этом смысле превышенная в конкретных условиях скорость является результатом проявления совокупности многих факторов, которые не во всех случаях можно сводить к внешней стороне дела — к проявлению недисциплинированности данного водителя

Анализируя многочисленные парадоксы, характер ные для системы «человек — автомобиль — дорога», психологи отмечают, в частности, такое исходное противоречие Казалось бы, все водители принимают меры, чтобы избежать транспортного происшествия, безопасность движения остается постоянной целью и сопровождает водителя на протяжении всей его деятельности Регулирующему воздействию этой цели подчинено все, ибо катастрофа грозит гибелью самому водителю. Одним словом, казалось бы, все существо водителя должно инстинктивно стремиться к безаварийной езде. Между тем, программа безопасности зачастую находится в противоречии с желанием и поведением водителя, а инстинкт самосохранения начинает срабатывать только югда, когда опасность становится неминуемой. Объяснение этому противоречию приходится искать в сфере влияния внутренних, субъективных качеств водителя и их взаимосвязей с внешними факторами, протекающими |к тому же в условиях постоянного дефицита времени оценку ситуации, принятие решения и соответствующее реагирование. Такого рода связи, однако, весьма сложны, они опосредованы взаимодействием комплекса, факторов и зачастую носят многолинейный характер

Возьмем такие, например, факторы, ж а к возраст во-

дителя, его водительские навыки и интеллектуальное развитие.

Казалось бы, у молодых водителей, только что получивших соответствующую подготовку, правила вождения автомашины еще свежи в памяти. Однако именно эти водители чаще создают и попадают в аварийные ситуации, ибо у них еще нет необходимых навыков. По данным Всемирной организации здравоохранения, молодые водители участвуют в авариях в 2,5 раза чаще^ чем водители со стажем. Исследования показывают, далее, что относительное количество дорожных происшествий среди молодых водителей значительно больше, чем, например, среди водителей в возрасте свыше 30 лет. В известной мере этот факт объясняется явно недостаточным опытом молодых водителей, однако более важными факторами здесь, по-вадимому, являются их эмоциональная нестабильность, меньшая пластичность нервной системы, импульсивность и другие психологические качества, проявляющиеся, в частности, в стремлении к быстрой езде. В этом плане связь между возрастом водителей и выбором скоростей движения особенно очевидна. Выборочные исследования показывают, например, что лица в возрасте от 23 до 30 лет составляют 52% всех водителей, задержанных за превышение скорости, а водители в возрасте от 30 до 40 лет — 25%, т. е. вдвое меньше.

Молодые водители чаще склонны рисковать, недооценивать опасность и переоценивать свои возможности. Более молодые водители значительно чаще теряют контроль над автомобилем; легкость управления современным автомобилем на больших скоростях создает у них опасную иллюзию уверенности в том, что они с такой же легкостью могут выйти из любой опасной ситуации. Очень часто эта иллюзия подводит молодых водителей. К тому же, для этой категории водителей характерным является крайне низкий «порог» внимания; многие из них не считаются с тем, что легкость управления, удобства и комфорт — все это не синонимы безопасности. С возрастом юношеская опрометчивость и импульсивность сменяются более высоким чувством ответственности, рассудительностью и сдержанностью '. Эти

1 См. Э. Бена, И. Госковец, И. Штикар. Психология и физиология шофера. М , «Транспорт», 1965, стр. 77.

качества, несомненно, постепенно дополняются ростом их водительской квалификации, что в конечном итоге приводит к определенному снижению аварийности.

Говоря о важности водительского опыта, следует, однако, иметь в виду, что еще значительная часть дорожно-транспортных происшествий совершается по вине водителей, имеющих солидный стаж вождения. Это обстоятельство следует рассматривать как следствие определенного снижения профессиональной и психологической пригодности водителей более старшего возраста (ибо стаж, естественно, растет с возрастом водителя), с их более быстрым утомлением, износом нервной системы, с утратой способности адаптации к быстрым изменениям дорожной обстановки. При этом нельзя не учитывать, что поскольку все наиболее опасные маневры при управлении автомобилем производятся при переходе на более низкие или, наоборот, более высокие скорости, т. е. при изменении режима движения, постольку указанные качества (они характеризуют сферу сенсор-комоторных качеств личности водителя) приобретают особое значение. Поскольку реакция на эти изменения дорожной обстановки у водителей старших возрастных групп понижена, постольку они, как свидетельствуют данные статистики и психофизиологические исследования, потенциально более подвержены дорожным происшествиям, чем более молодые водители. В известной мере здесь сказывается еще одно обстоятельство. Некоторые водители, полагаясь на свой опыт, сознательно пренебрегают правилами. Однако в этих случаях выработанный годами динамический стереотип иногда не срабатывает и созданная самим водителем опасная ситуация кончается аварией.

Оценивая влияние такого фактора, как водительские навыки, следует также иметь в виду, что увеличение выпуска автомобилей влечет за собой рост количества индивидуальных владельцев автомототранспорта, которые садятся за руль, не имея достаточного опыта вождения автомобиля в сложных условиях современного дорожного движения. С ростом числа таких лиц, средний уровень квалификации водителей заметно снижается. Чем быстрее растет парк собственных автомобилей, тем быстрее темпы такого снижения водительской квалификации. Уровень квалификации водителя, в свою очередь, в зна-

чительной мере определяет техническое состояние автомобилей1. Эти обстоятельства нельзя не учитывать при разработке мер, направленных на снижение дорожно-транспортных происшествий. С другой стороны очевидно, что в совершенствовании организации подготовки водителей содержатся значительные резервы снижения аварийности и повышения безопасности движения на автотранспорте.

В системе факторов, влияющих на исход аварийных ситуаций на дорогах, определенную роль играют показатели^ характеризующие интеллектуальную сферу водителей, и, в частности, уровень их образования, ибо способность разбираться в сложной дорожной обстановке и принимать правильные решения требует в современных условиях высокой степени общественного, и технического развития участников движения2. Понятно, что в этих условиях малограмотному человеку в доли секунды гораздо труднее среагировать на десятки раздражи телей, проанализировать сложившуюся ситуацию и принять правильное решение. Исследования, в частно сти, показывают, что с ростом общеобразовательного уровня заметно снижается число злостных нарушителей правил среди водителей-правонарушителей, снижается частота и опасность нарушений. И хотя влияние интеллекта на аварийность еще до конца не ясно, все же общая образованность и развитый технический кругозор — несомненно важные факторы, составляющие профес сиограмму водителя.

Мы затронули лишь некоторые факторы, характеризующие три основные сферы, которые учитывает профессиональная диагностика водителей: сенсорно-моторную, эмоционально-волевую и интеллектуальную сферу Важно при этом подчеркнуть, что получение низких показателей хотя бы по одной из этих сфер свидетельствует о профессиональной непригодности водителя. Эти обстоятельства, на наш взгляд, имеют важное значение не только в плане профессионального отбора (водителей, но и в плане оценки степени влияния рассмотренных

См. Г. А. Зингер. Законы дорожного движения. М, 1973, стр. 71.

2 См. Т. Мет сон, У. Смит, Ф. Хард. Организация движения М, «1ранспорт», I960, стр. 12—13.

факторов на возникновение дорожно-транспортного происшествия.

Проблема профессионального отбора водителей — тема большого самостоятельного значения, и все же хотя бы коротко не остановиться на этой стороне дела нельзя. Статистика указывает на то, что три четверти всех аварий на дорогах происходят из-за ошибочных действий водителей. Психофизиологи в связи с этим отмечают, что большая часть этих ошибок связана не столько с неопытностью водителей, сколько с психофизиологической неспособностью многих из них во-время среагировать на изменившуюся дорожную ситуацию. Отсюда решение вопросов психофизиологического отбора водителей — во многом определяющий фактор безопасности движения. Практика показывает, что в странах, где такой отбор проводится, снижается и аварийность на автотранспорте. По данным болгарских исследователей, например, подтверждающим чрезвычайную важ-" ность профессиональной диагностики, из общего числа лиц, решивших стать профессиональными водителями, «отсеиваются» примерно 30% обследованных.

Конечно, такого рода отбор проводит и сама жизнь. Так, среди водителей, лишенных водительских прав за нарушения правил дорожного движения, немало лиц с теми или иными психофизиологическими недостатками, препятствующими водительской деятельности. Часть из них не возвращается к своей работе и 'меняет профессию. Однако такой своеобразный отбор обходится обществу весьма дорого. В настоящее время специалисты работают над методиками психофизиологического отбора водителей. В специальной литературе, в частности, сообщается о том, что некоторые из таких методик уже сейчас достигают высокой степени информативности и представляют значительную прогностическую ценность. Так, в результате использования одной из таких методик психофизиологического обследования, из 740 отобранных по ней выпускников автошколы в течение 1972—1973 гг. ни один из них не был участником дорожного происшествия . Результаты внедрения и использования професси-

1 См. Л. Инберг Опыт психофизиологического отбора и оценки надежности будущих водителей «Автомобильный транспорт», 1974, № 8

ональной диалностики водителей свидетельствуют, таким образом, о чрезвычайной важности и эффективности этой работы.

Психологическим фундаментом деятельности водите-, ля является осуществляемый в постоянном дефиците времени процесс информационного моделирования' Этот процесс, как отмечалось, связан с восприятием и оценкой информационного потока, его переработкой л принятием решения. Именно от быстроты моделирования обстановки в момент возникновения аварийной ситуации, от того, насколько быстро срабатывают моторные системы водителя зависит исход этой ситуации и безопасность движения. Отбор и фильтрация информации, полученной органами чувств, осуществляется различными участками центральной нервной системы водителя. Последнее время этот процесс иногда именуют «бдительностью».

Бдительность водителя изменяется под воздействие и внутренних и внешних факторов Среди внешних факторов специалисты выделяют монотонность движения, (Виб рацию и некоторые другие факторы, которые иногда относят к сфере гигиены труда водителя. Эти факторы способствуют утрате бдительности, они обуславливают мгновенные «провалы», во время которых нередко воз никают аварийные ситуации.

Значительно большее влияние на бдительность водителя оказывают, однако, внутренние факторы. К н\ числу относятся, например, утомление, болезненное состояние и опьянение водителя.

Утомление прежде всего следует рассматривать в тесной связи с вообще возрастающими психофизическими нагрузками

Принято считать, что водитель обязан мгновенно реагировать на любые изменения каждого из элементов комплекса «человек — автомобиль — дорога» и соответствующим образом устранить их неблагоприятное влияние, добиваясь необходимого режима движения. С точки зрения общественных интересов и безопасности движения, такие требования, разумеется, обоснованны. Однако нельзя не учитывать, что в отличие от автоматической системы человек не имеет заранее запрограммированной

] См А. Г Зингер Указ раб, стр 33.

системы ответных решений '. Выбирая варианты решений в условиях сложной дорожной обстановки и дефицита времени, он может допускать ошибки, число и вероятность которых под влиянием утомления заметно увеличивается. Может показаться, что в современных более комфортабельных автомашинах труд водителя стал легче Между тем исследования показывают, что только за один час вождения автомобиля в условиях интенсивного городского движения водитель затрачивает такое количество энергии, которое эквивалентно тяжелой физической работе в течение шести часов. О сложности водительских обязанностей в современных условиях движения говорит, в частности, тот факт, что почти каждую секунду водитель выполняет до 10 различных действий, соотнося их с огромным потоком дорожной информации. Анализируя эту информацию, водитель каждую секунду принимает и реализует от одного до трех решений 2. По-лятно, что утомление не может не сказываться на качестве этой работы, а отсюда и ошибки водителя в выборе решений.

Исследования психофизиологов говорят о том, что под влиянием утомления у водителя ослабляются прежде всего сенсорные функции ухудшается острота слуха, зрения, нормальный режим движения глаз, что может привести к иллюзиям восприятия; заметно удлиняется время реакции, восприятие водителем окружающей обстановки становится неточным и замедленным, а действия вялыми и неуверенными Утомление может быть вызвано эмоциональным напряжением водителя или продолжительным управлением автомобилем. Исследования показывают, в частности, что относительное количество происшествий увеличивается в полтора раза, если управление автомобилем осуществляется после рабочего дня. Статистика аварийности указывает на то, что одна треть всех аварий происходит после семи-восьми часов работы водителя, когда качество и интенсивность психических функций организма снижается и наступает утомление. Во всяком случае, утомление является гораздо более частой причиной ошибочных действий водителя, вле-кУЩих аварии, чем это принято считать.

' См В. Ф. Бабков Указ раб, стр 11.

См «За рулем», 1974, № 8, стр 24.

Причины более 15% дорожно-транспортных происшествий, происходящих на прямых дорогах, отмечают специалисты, остаются невыясненными, предполагают, что они связаны с «заторможенным состоянием» — снижением психических функций Специалисты иногда относят к «парадоксам прямой дороги» и такую закономерность Замечено, что часто водители допускают ошибки не в момент возникновения аварийной ситуации, а через некоторое время, после, казалось бы, благополучного выхода из нее Этим объясняется, в свою очередь, концентрация дорожных происшествии не на самом опасном участке дороги, а на некотором удалении от него По видимому, объяснение этим закономерностям также следует искать в сфере изменений в психологическом состоянии водителя, происходящих в том числе и под влиянием утомления

Между прочим, нелишне напомнить, что Правила дорожного движения (пункт 14) запрещают водителю управлять транспортными средствами в утомленном состоянии, «если это может поставить под угрозу безопасность движения» К сожалению, многие водители сознательно идут на такое нарушение, не зная или переоценивая свои психофизиологические возможности В этой связи следует подчеркнуть, что контроль за режимом водительской деятельности и организация соответствующей разъяснительной работы с водителями являются важным профи лактическим средством в борьбе с аварийностью

Особое место среди внутренних факторов, влияющих на бдительность водителя, принадлежит демобилизующему воздействию алкоголя Поскольку в криминогенном плане этот фактор является доминирующим, более подробно вопрос о его месте в этимологии аварийности на автотранспорте будет рассмотрен в следующем разделе работы

Мы назвали лишь некоторые из множества звеньев механизма возникновения дорожного происшествия, для которых общим моментом является их проявление в сфере действия субъективного, «человеческого» фактора Однако среди сложного и многообразного комплекса причин и условий возникновения дорожных происшествий значительное место занимают и объективные, огтуацион ные факторы, которые также оказывают заметное влияние на состояние аварийности и безопасность движения автотранспорта

Мы уже отмечали, и здесь это следует подчеркнуть еще раз, что причинная связь при таких происшествиях далеко не всегда имеет прямой и однозначный характер Зачастую она осложняется под воздействием именно таких, объективно неблагоприятных ситуационных факторов Без их вмешательства нарушение правил может остаться формальным, поскольку уголовно-наказуемые последствия нарушения не наступили Среди множества таких факторов следует прежде всего выделить неправомерное поведение других участников движения, и особенно пешеходов Как известно, движение — это не только автомобили, это еще и пешеходы, которых всегда будет больше, чем автомобилей Но именно в поведении пешеходов можно наблюдать явления весьма разнообразные и порой необъяснимые О дорожном бескультурье пешеходов говорят и пишут много, и тем не менее, с нарушением установленных правил движения пешеходами связано в последние годы более четверти всех дорожно-транспортных происшествий (причем, около 30% пешеходов в этих случаях оказалось в нетрезвом состоянии)

Другим важным фактором, оказывающим влияние на безопасность движения, является очевидное противоречие между растущими скоростными возможностями транспортные средств и состоянием дорожной сети, несоответствие дорожных условий скоростным параметрам современного автомобиля В условиях бурной автомобилизации быстрейшее преодоление этого противоречия имеет первостепенное значение, ибо пока почти каждое седьмое дорожное происшествие связано с неблагоприятными дорожными условиями Дорога (в самом широком смысле этого слова), ее параметры и состояние покрытия, придорожные сооружения, ландшафт, средства регулирования движения, организация дорожной информации водителей—-все это образует самостоятельную систему факторов, которая в ряде случаев прямо влияет на исход аварийной ситуации, а также неблагоприятно отражается на формировании взглядов jчастников Дорожього движения 1

1 См В В Лукьянов Проблемы дорожного движения М 1972, СТР 13, В В Варлашкин Н И Мишель Психологические особен ности работы водителя на горных дорогах «Вопросы психологии» 1971 № 4

Сплошь и рядом даже новое асфальтовое покрытие дороги (бывает профилировано по старинке. Криволинейные участки, например,— горизонтальные, хотя скорость на повороте требует «рена. Получается, что покрытие позволяет развить высокую скорость, а профиль дороги явно рассчитан на низкую.

Практика показывает, что, воздействуя на дорожные условия, изменяя их, мы тем самым благоприятно воздействуем на психологическое состояние водителя и добиваемся лучших режимов и безопасности движения Надо оказать, что этой стороне проблемы неслучайно уделяется все большее внимание. Причем, все большее распространение среди специалистов по дорожному проектированию получает точка зрения, согласно которой нельзя вынуждать водителей выправлять недостатки проектирования дороги изменениями режимов движения Наоборот, «дороги должны дисциплинировать водителей и облегчать их работу»1. Поэтому капитальная реконструкция дорожной сети — один из наиболее важных и действенных путей решения проблемы безопасности движения. В этом отношении показательно, что в США, например, на реконструированных участках дорожного пути число дорожно-транспортных происшествий сократилось в 2,5 раза2.

Самостоятельную группу факторов, оказывающих отрицательное влияние на исход дорожных ситуаций и безопасность движения, составляют, далее, факторы, связанные с технической неисправностью транспортных средств, низким уровнем их пассивной безопасности ч другие факторы, к которым мы еще обратимся.

Укажем здесь лишь на один из таких факторов. Известно, что современные условия дорожного движения, возрастающие интенсивность, насыщенность и скорость транспортного потока с каждым днем предъявляют все более высокие требования к надлежащему техническому состоянию транспортных средств и строгому соблюдению правил их эксплуатации. И это понятно — безопасность начинается с грамотного технического обслуживания транспортных средств и надлежащим образом налаженной ремонтной службы.

1 См В. Ф. Бабков. Указ. раб , стр. 12.

2 См. «Наука и жизнь», 1973, № 12.

Практика показывает, что отсутствие надлежащего контроля за технической исправностью и правильной эксплуатацией транспортных средств оказывает существенное влияние на безопасность движения; зачастую техническая неисправность может служить и непосредственной причиной возникновения дорожно-транспортного происшествия, причем отдельные виды дефектов в значительной степени связаны с большей вероятностью дорожного происшествия и наступления тяжких последствий.

Так, например, в 1970 году в общем числе дорожно-транспортных происшествий, обусловленных технической неисправностью автомобилей, 50% составили происшествия, связанные с неисправностью тормозной системы, около 20% — в результате неисправностей световых приборов (фар, фонарей, указателей поворотов и т. д.) и 15%—происшествия, вызванные неисправностью рулевого управления автомобилей1.

Такова в самых общих чертах система взаимодействующих факторов (напомним, что мы рассмотрели только небольшую часть этих факторов), которая позволяет, с одной стороны, уточнить конкретные объекты на совершенствование которых должна быть направлена вся работа по организации безопасности движения, а с другой, позволяет подчеркнуть сложность и многообразие взаимодействия факторов субъективного и объективного порядка, приводящих, в конечном итоге, к возникновению дорожно-транспортных происшествий.

Известно, что за минусом незначительного числа совершаемых по неосторожности «формальных» преступлений само действие (нарушение тех или иных специальных правил) без наступления общественно опасных последствий квалифицируется как дисциплинарный или как административный проступок. Иначе говоря, без наступления вредных последствий действие (бездействие) само по себе не носит характер уголовно наказуемого-

1 В. В. Лукьянов. Проблемы дорожного движения, стр. 14.

деяния и с этой точки зрения для уголовного права является безразличным. '

Исходя из этого, законодатель не требует установления содержания психического отношения виновного' к своим поступкам и поэтому в законодательном определении неосторожности (ст. 9 Основ уголовного законодательства) вообще не упоминается об отношении виновного к своим действиям. Вместе с тем, объективная сторона неосторожных преступлений, совершаемых в сфере использования техники, всегда выражается в нарушении соответствующих специальных правил. Поскольку имен-но этот факт порождает цепь причинно-следственной зависимости, постольку 9 целом ряде случаев возникает необходимость установить виновное психическое отношение лица к факту нарушения соответствующих правил1.

Таким образом, хотя определяющей в этих преступлениях является вина в отношении последствий, характеризующая деяние в целом как неосторожное, тем не менее это обстоятельство «не исключает научной и практической целесообразности дифференцировать ее структуру»2.

Такая дифференциация чрезвычайно важна в криминологическом плане. С позиций уголовного права она имеет особое значение для определения степени вины субъекта и индивидуализации ответственности. К тому же нередки случаи, 'когда отношение к нарушению правил в известной мере предопределяет и помогает установить характер отношения субъекта к последствиям нарушения. При этом речь, разумеется, идет не об установлении вины в уголовноправовом смысле, а об определении характера психического отношения виновного к допущенному нарушению правил (либо нарушение носило сознательный, злостный характер, либо оно было допущено по невнимательности).

Умысел и неосторожность — категории уголовно-правовые, и если анализировать конкретные правонаруше-

1 См. Ю. Ляпунов. Ответственность за нарушения действующих на транспорте правил. «Советская юстиция», 1971, № 14.

а Е. В. Болдырев, В. М. Галкин. Применение закона об ответственности за автотранспортные преступления. (Научный комментарий судебной практики за 1971 год». М., 1972, стр. 151).

ния в плане отношения виновных к самом) факт) нарушения соответствующих правил использования техники, то возникнут серьезные затруднения, связанные с субъективностью оценок. Речь идет о том, что грани такого отношения весьма подвижны, о том, что в целом ряде случаев специфика ситуации, в которой допускалось нарушение правил, делает весьма условными границы не только между видами умысла или неосторожности, но и между самими этими формами вины. Короче говоря, объективная реальность свидетельствует о том, что зачастую, невозможно вместить все многообразие психических процессов и отношений, связанных с оценкой ситуации и характерных для рассматриваемых нарушений, з «прокрустово ложе» сформулированных в законе понятий умысла и неосторожности и их видов.

Итак, мы попытались выяснить характер отношения виновных к факту нарушения соответствующих правил и выборочно проанализировали с этой точки зрения около 700 уголовных дел о преступлениях, предусмотренных ст. 149 и ст. 225 УК Тадж. ССР. Оказалось, что почти в половине (45%) изученных дел о дорожно-транспортных происшествиях и более, чем в 60% случаев производственного травматизма имело место незлостность нарушений; отношение виновных к факту нарушения правил в этих случаях было обусловлено, главным образом, их невнимательностью и не носило характера преднамеренного или злостного нарушения. Иными словами, если бы позволительно было употреблять в данном случае уго-ловноправовую терминологию, то для оценки субъективного отношения виновных к нарушению правил скорее подходила бы неосторожная вина в форме небрежности.

Эти результаты представляют интересе той точки зрения, что при прочих равных условиях те или иные проявления небрежности, несомненно, менее опасны, чем преступления, совершаемые по самонадеянности, не говоря Уже об умышленной вине. В той или иной мере эти данные, с учетом во многом случайного характера наступающих в таких случаях вредных последствий, свидетельствуют и о меньшей степени общественной опасности личности виновных в указанных правонарушениях. Вместе с тем, вполне возможно, что полученные результаты требуют дополнительных исследований и подтверждений.

4—106 49

Значительный интерес применительно к рассматриваемым неосторожным преступлениям представляет установление мотивации такого рода деяний. При stow следует исходить, во-первых, из значения мотива как элемента механизма психической регуляции социального поведения людей, во-вторых, из того, что мотив, как известно, выступает в качестве дополнительного критерия оценки общественной опасности деяния.

Надо сказать, что при всей сложности определения характера мотивов в конкретных проявлениях преступной неосторожности, их мотивированности отрицать нельзя, поскольку не существует безмотивных волевыл действий. С этой точки зрения, очевидно, неверно одновременно признавать волевой характер неосторожности и отрицать наличие мотивов в неосторожных преступлениях. Другое дело, и об этом уже говорилось, что сам волевой характер неосторожных деяний, особенно в слу чаях преступной небрежности, зачастую, прослеживается недостаточно четко и это осложняет определение действительного характера мотивов.

Кроме всего прочего, здесь приходится учитывать и тот факт, что внешние проявления конфликта характерны ие для всякого антиобщественного поведения. В этом смысле внешний конфликт в рассматриваемых неосторожных правонарушениях усмотреть трудно. «Между тем отсутствие внешнего конфликта в этих случаях,— отмечает В. Н. Кудрявцев,— еще- не свидетельствует об отсутствии противоречия,— просто оно является более глубоким и не лежит на поверхности. Во-первых, в подобных случаях возможен внутренний психологический конфликт, например, в виде борьбы мотивов, которыми руководствуется правонарушитель. Во-вторых,— и это более важно — во всех подобных случаях существует объективное противоречие между поведением лица и теми социальными, в том числе правовыми нормами, которые действуют в социалистическом обществе» *. Именно на основе этого противоречия правонарушитель неизбежно вступает в конфликт с законом и правоохранительными органами.

1 В. Н. Кудрявцев. Социально-психологические аспекты антиобщественного поведения. «Вопросы философии», 1974, № 1, стр. 98..

Приходится, далее, считаться и с ситуативным характером мотива. Известно, что (ситуативность мотива может объяснить его незафиксированность в сознании человека и поэтому даже в умышленных преступлениях фактор ситуации может превалировать в такой степени, что субъект не в состоянии объяснить мотивацию своих действий. Что же касается рассматриваемых неосторожных преступлений, то для них, с этой точки зрения, характерно не отсутствие мотивов, а скорее их неустойчивость и непродуманность. С ситуативным характером мотивов связан и тот факт, что в неосторожных правонарушениях часто имеет место т-ак называемое нетранзитивное поведение субъекта, при котором либо отсутствует последовательность выбора варианта поведения, либо этот выбор является противоречивым. Практика борьбы с правонарушениями свидетельствует о том, что значительная часть всех преступных деяний совершается не по четким и последовательным планам и без глубоко продуманного предпочтения одного варианта поведения другому1. И если несоответствие поведения субъекта требованиям транзитивности имеет место среди многих преступлений (и умышленных, и неосторожных), то для неосторожных преступлений в сфере использования техники такое несоответствие особенно характерно. Нетранзитивность поведения свидетельствует не об отсутствии мотивов в неосторожных правонарушениях, а указывает на непродуманный характер этих мотивов.

Под этим углом зрения представляется неверным часто встречающееся упрощение мотивации неосторожных деяний в сфере использования техники, при котором основное место отводится низменным побуждениям. Такой подход, может быть, облегчает возможность «напрямую* связывать поступки виновных с социальными позициями личности виновного, однако действительные побуждения виновных подменяются при этом выбором средств, сфера мотивации неосторожных деяний искусственно сужается и в целом фактическое положение вещей определенным образом искажается. Если обратиться, например, к нарушениям правил охраны труда и техники безопасности, то среди наиболее распространенных мотивов та-

1 См. В.Н. Кудрявцев. Причинность в криминологии. М., 1968, £тр, 141; Е. А. Лукашева. Мотивы поведения человека в правовой Сфере. «Советское государство и право», 1972, № 8

ких правонарушений надо будет назвать ложно понятые производственные интересы, стремление облегчить свои обязанности и не затруднять себя усилиями по обеспечению условий, гарантируюших безопасное выполнение соответствующих производственных операций, и другие, сходные мотивы. Поэтому было бы неверно считать, что такого рода нарушения обычно совершаются по корыстным или низменным мотивам. Такой упрощенный подход, по-видимому, не учитывает отмеченное многообразие и сложность мотивации рассматриваемых деяний, которые существуют в объективной реальности. В целом ряде случаев, как показывает изучение практики борьбы с травматизмом, такие нарушения вызываются неоправданным упрощением производственных операций с целью своевременного выполнения различного рода плановых и иных заданий, но при этом отрицательной оценки заслуживает не сама цель, а избранные виновными средства для достижения этой цели '. (Характерной в этом отношении является тесная связь проблемы ответственности за нарушения правил использования техники с проблехмой производственного риска. Показательно, в частности, что «стыковка» этих проблем имеет место в мотивационной сфере различного рода «нарушений соответствующих правил).

Иное психологическое образование представляет собой мотивация действий (решений) при управлении автотранспортом. В данном случае мы оставляем в стороне управление транспортом в нетрезвом состоянии и злостное игнорирование правил движения, при которыл явное пренебрежение к установленному правопорядку и другим участникам движения очевидно. Нас интересует большая часть типичных ошибочных решений осуществить те или иные действия, связанные с нарушением правил.

Специфика мотивов таких нарушений праБил движения, по нашему мнению, связана в значительной мере с психологическими факторами, а не только, и даже не столько, с социальными позициями нарушителя. В целом ряде случаев эти психологические факторы заслоняют влияние социальных факторов, хотя последним, несом-

1 См В Широков Субъективная стороьа преступных нарушений правил охраны труда и техники безопасности «Советская юстиция» 1973, № 6

ценно, принадлежит определенная роль в формировании и структуре мотивов, обусловливающих нарушение правил движения. Нельзя не учитывать при этом, что на формирование решения водителя, на его поведение за рулем оказывают влияние сам процесс управления автомобилем и комплекс испытываемых водителем ощущений.

Известно, в частности, что среди молодых водителей является распространенным отношение к автомобилю как к средству, обеспечивающему комфорт и приятное ощущение быстрой езды. Последний момент вообще характерен для водителей с ярко выраженной эмоциональностью и темпераментом. К тому же, как отмечалось, ошибки в ощущении водителей, аккумулируются удобством и легкостью управления современным автомобилем, создающим иллюзию безопасности. ■

«Автомобиль — отмечает итальянский социолог Дж. Леггери,— как бы восполняет физический дефицит человека, компенсирует его физические недостатки и в значительной мере меняет психологическую основу отношений между людьми». В известной мере эти рассуждения представляют практический интерес. (Они же, в частности, указывают на источники возникновения агрессивного начала, которое отмечается психологами у некоторых водителей). Управляя автомобилем, водитель, действительно, значительно превосходит границы своих ограниченных человеческих возможностей; с ощущением этого факта приходит желание проявить свою индивидуальность на совершенно иной основе. (В этом смысле иногда говорят о том, что управление автомобилем есть средство выражения индивидуальности водителя). Под воздействием этих факторов водитель, зачастую, переоценивает свои психофизиологические возможности и навыки и не соотносит дефектный характер своих действий с действиями других участников движения, соблюдающих правила. Это особенно заметно в действиях водителей в транспортном потоке, где чаще всего мотивация "| ения связана со стремлением водителя получить пре-

ущественное право проезда. Такие действия водителя могут и не быть связанными с сознательным и тем более Демонстративным игнорированием интересов и безопасности других участников движения, хотя фактически они внесят диссонанс в процесс движения транспортного по-

тока и потому объективно воспринимаются другими его участниками в качестве неправомерных и опасных. Короче говоря, упречность самих действий водителя не всегда связана с упречностью побуждений, которыми он руководствуется, принимая те или иные объективно ошибочные неправомерные решения. Здесь, кроме того, следует учитывать еще и чисто психологические моменты. В насыщенном транспортном потоке водители, зачастую, вынуждены ехать со скоростью, определяемой общей скоростью потока, которая во многих случаях не соответ ствует их психологическим особенностям и квалифика дии. В конкретных ситуациях попытки избежать этого несоответствия, естественно, могут быть самыми разнообразными. Со стремлением получить преимущественное право проезда психологи иногда связывают и чисто спортивный инстинкт водителя, который глубоко заложен в природе человека и ищет своего выражения. Понятно, что разные возрастные группы водителей платят этому инстинкту неодинаковую дань.

В значительной мере эти замечания базируются на многочисленных наблюдениях и практическом водительском опыте. Что же касается научной разработки мотивации такого рода правонарушений, то можно сказать, что этому важному аспекту проблемы уделяется еще очень небольшое внимание. Очевидно, есть на то и объективные причины, связанные с двумя моментами. Первый из них состоит в завуалированном характере мотивов такого рода нарушения специальных правил. Второй— учитывает тот факт, что в рассматриваемых неосторожных преступлениях общественно опасный результат прямо не обусловлен мотивами деяния.

В правовой литературе уже сообщалось о практически первом опыте изучения и обобщения мотивов нарушений правил движения. Согласно опубликованным данным, две трети изученных случаев нарушений правил были связаны с мотивами производственного характера (стремление перевыполнить план, быстрее доставить грузы и т. п.), в 22% случаев имели место мотивы лично-корыстного характера и в 14% —хулиганские побуждения 1.

1 См. П. С, Дагель. Криминологическое значение субъективной стороны преступления. «Советское государство и право», 1966, № 11.

-54

Учитывая серьезные трудности определения подлинного характера мотивов таких нарушений, мы остановились на более простой классификации, выделив три группы: а) мотивы нарушения антисоциального характера очевидны; б) такие мотивы явно отсутствуют, в) определение мотивов весьма затруднительно. По данным проведенного нами выборочного изучения 600 дел о дорожно-транспортных происшествиях, повлекших преступные последствия, очевидные антисоциальные побуждения водителей, нарушивших правила движения, отсутствовали почти в 60% дел

Повторяем, возможно, более тщательный анализ изменил бы такое соотношение, ибо, зачастую, определение подлинных мотивов нарушений правил и их оценка —дело достаточно сложное. Вот лишь один из множества примеров. С, опытный водитель I класса, регулярно совершал междугородние рейсы по горным дорогам. В один из них, управляя автобусом с людьми, развил на вершине перевала превышенную скорость — 70 км/час В нарушение правил движения С. начал спуск с выключенным двигателем и перевел коробку передач в нейтральное положение. Проехав 450 м от вершины перевала, он попытался снизить скорость путем торможения, но ножной тормоз отказал, т. к. в пути рычаг педали тормоза разъединился с тягой привода. С. растерялся, не включил сразу двигатель и не воспользовался немедленно ручным тормозом, что позволило бы предотвратить катастрофу. Он сделал это лишь тогда, когда автобус уже проехал 100 м вниз Поскольку шестерни коробки передач находились в нейтральном положении, исключающем передачу крутящего момента, С. включить пониженную передачу не смог и, таким образом, не использовал возможность торможения двигателем. Набрав большую скорость, автобус устремился вниз. В результате водитель на закругленном участке дороги не смог уложиться в радиус правого поворота и автобус ударился о скалу. Авария привела к гибели людей и народный суд Шаартузского района Таджикской ССР осудил водителя по ч III ст. 225 УКТадж. ССР к суровоь мере наказания. Как видно из материалов дела, С. отец семерых детей, на линии проработал свыше 10 лет, характеризовался исключительно с положительной стороны. Мы подробно изложили обстоятельства этого дела, что-

Ill [

■бы показать, что в данном случае не так просто обозначить конкретные мотивы нарушения правил. Во всяком случае, было бы неверным отнести допущенное С. пренебрежение правилами к лихачеству, к хулиганским-или корыстным побуждениям, к мотивам «производственного» характера. Поэтому дальнейшая разработка классификации мотивов нарушений правил движения представляется весьма актуальным и перспективным направлением криминологического исследования проблемы борьбы ■с аварийностью на автотранспорте.

Если же исходить из полученных результатов, то надо будет признать, что данные того и другого исследования свидетельствуют о превалирующей роли таких мотивов нарушения, которые во всяком случае трудно «напрямую» связать с отрицательными социальными позициями личности виновных. В свете этих данных попытка объяснить дефектный характер принимаемых водителем решений исключительно через призму антисоциальных мотивов, как нам кажется, страдает неполнотой и в значительной степени не соответствует реальным проявлениям -неосторожности за рулем.

Контуры предпринятого исследования причин преступной неосторожности на психологическом уровне, разумеется, не охватывают с достаточной полнотой всего комплекса возникающих сложных вопросов. И все же оно, как нам кажется, позволяет сделать некоторые, возможно, не бесспорные выводы.

Как мы попытались показать, во многих случаях проявления неосторожности в сфере использования техники, решающую роль играет не асоциальная установка (система социальной ориентации личности), а либо ситуативный фактор, либо ошибочная реакция на особенности ситуации, обусловленная, в свою очередь, или отсутствием необходимых навыков, или. ненадлежащими (дефектными) психофизиологическими . качествами виновных.

. Чаще всего взаимодействие этих двух факторов с ситуативным и приводит к наступлению общественно опасного результата. Речь идет о том, что концепция асоциальной установки личности далеко не полностью исчерпывает причины всех неосторожных преступлений и еще в меньшей степени охватывает причины преступной неосторожности в сфере использования техники, где поступки ви-

нов'ных далеко не всегда отражают жизненную ориентацию и общую линию их поведения. Для этой категории правонарушителей деформация системы социальных ценностей не всегда является характерной, а мотивация" принимаемых решений далеко не во всех случаях обусловлена их отрицательными социальными позициями.

Механическое проецирование общих положений социальной психологии (в том числе и теории установки) в сферу специфической деятельности человека по использованию или управлению техникой не несет, как нам ка- . жется, полезной нагрузки и с точки зрения предупреждения рассматриваемых правонарушений. Оно ориентирует лишь на активизацию принудительных мер и сужает решающую роль профилактики в деле борьбы с нарушениями различных правил использования техники.

Анализ механизма возникновения неосторожных правонарушений через призму особенностей человеческого восприятия проблемных ситуаций позволяет, таким образом, придти к выводу о том, что взаимодействие личности и ситуации в рассматриваемых случаях, как правило, носит сложный характер, где наряду с отрицательными социалыно-психрлогическими свойствами субъекта лидирующие криминогенные факторы зачастую лежат либо в плоскости ситуации, либо в плоскости психологических особенностей восприятия.

Поэтому во многих случаях проявления неосторожности, в сфере использования техники концепция асоциальной ( а тем более антиобщественной) установки личности «не работает» и это обстоятельство не может не учитываться при разработке профилактических мер, на- , правленных на предупреждение таких правонарушений, а также при применении в необходимых случаях мер принуждения. Последнее означает, что поскольку характер причин конкретного преступления находится в тесной взаимосвязи со степенью общественной опасности личности виновного, постольку специфический характер этой взаимосвязи не может не учитываться при разработке предложений, направленных на дальнейшее совершенствование административного и уголовного законодательства, а также при проведении судебной и испра-Вительно-трудовой политики, направленной на искоренение преступных нарушений соответствующих правил использования техники.

ЪТ

«все книги «к разделу «содержание Глав: 7 Главы: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

5rik.ru

Материалы для учебы и работы

ОБЪЕКТИВНЫЕ И СУБЪЕКТИВНЫЕ ФАКТОРЫ АВАРИЙНОСТИ И ТРАВМАТИЗМА