§ 1. Криминалистическая характеристика преступлений

Проблема безопасности движения и эксплуатации транспорта в нашей стране актуальна. Значительный рост автомобильного парка, увеличение грузо- и пассажиро-оборота, плохое состояние дорог, несовершенство в ряде случаев автомобильной техники, низкое эксплуатацион­ное состояние транспорта, недисциплинированность, а порой пьянство водителей, беспечное поведение пеше­ходов и ряд других обстоятельств зачастую приводит к возникновению аварийной обстановки на дороге и как следствие этого к нарушению лицами, управляющими транспортными средствами, правил безопасности движе­ния. За последние годы наблюдается рост дорожно-транспортных происшествий, в том числе с тяжелыми последствиями.

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) — это нарушение нормальной работы транспорта, возникшее в процессе эксплуатации транспортных средств (автомо-тотранспорта, городского электротранспорта, самоход­ных машин) при их передвижении по дорогам, повлекшее вредные последствия.

В зависимости от характера этих последствий раз­личают преступные нарушения правил безопасности дви­жения и эксплуатации транспорта и административные правонарушения на транспорте.

Если нарушение правил безопасности движения и экс­плуатации транспорта привело к причинению потерпев­шему тяжкого, менее тяжкого телесного повреждения либо повлекло его смерть или гибель нескольких лиц, оно признается преступлением и квалифицируется по ст. 211 УК.

При наступлении иных последствий дорожно-транс­портные правонарушения квалифицируются как админи­стративно-правовые нарушения по соответствующим статьям Кодекса РФ об административных правонаруше­ниях.

К числу наиболее распространенных видов ДТП от­носятся: 1) наезд транспортного средства на пешехода;

527

2) столкновение транспортных средств; 3) опрокидыва­ние транспортного средства; 4) наезд транспортного средства на препятствие; 5) падение пассажиров1.

По причинам возникновения дорожно-транспортные происшествия можно подразделить на происшествия, возникшие по вине людей (водителей, пассажиров, лиц, ответственных за техническое состояние транспортных средств и дорог, и др.), и происшествия, которые обус­ловлены непреодолимой силой природы (наводнение, об­вал, землетрясение и т. п.), а также случайным стечением обстоятельств.

В подавляющем большинстве случаев ДТП возника­ют в результате нарушения правил дорожного движения (ПДД) водителями, пешеходами, пассажирами, вело­сипедистами2, а также вследствие грубых нарушений работниками транспортных хозяйств правил техничес­кой эксплуатации и плохого контроля за состоянием дорог и организацией регулирования уличного движе­ния.

Нарушения правил дорожного движения со стороны водителей чаще всего заключаются в превышении без­опасной скорости при маневрах (повороте, обгоне, необ­ходимости уклониться от столкновения или наезда, объ­ехать препятствие или неровность дороги); несоблюдении очередности проезда перекрестков; неподаче или непра­вильной подаче предупредительного сигнала; неправиль­ном расчете минимального остановочного пути при раз­личных скоростях движения и состоянии дорожного по­крытия; нарушении требований сигналов светофора, дорожных знаков и указателей, требований дорожной разметки; несоблюдении безопасной дистанции; неожи­данном выезде из своего ряда движения и ослеплении светом фар; стоянке на проезжей части без освещения; нарушении правил перевозки пассажиров, технической неисправности автомашины, нарушении правил букси­ровки, перевозки грузов, проезда железнодорожных пере­ездов; обгоне и нетрезвом состоянии водителя; его работе по времени, превышающему допустимые пределы, после которых наступает утомляемость, и др.

Нарушения правил дорожного движения со стороны пешеходов обычно состоят в неожиданном появлении

1              Названные виды ДТП фиксируются по правилам учета ДТП,

утвержденным МВД 24 апреля 1984 г.

2              Правила дорожного движения (ПДД) введены в действие с 1 но­

ября 1987 г. (утверждены МВД 16 июля 1986 г.)

528

пешехода из-за препятствия (например, из-за стоящего на остановке автобуса, автомобиля у тротуара или обочи­ны); во внезапном выходе из-за транспортного средства, движущегося в попутном или встречном направлении; в непредсказуемом поведении пешехода, при котором водитель ошибочно уверен во взаимном контакте с пеше­ходом (например, пешеход, явно пережидавший проезд автомашины, вдруг побежал наперерез); в выходе на проезжую часть в месте, где это запрещено; во внезапном выходе из неосвещенной зоны дороги; нарушении правил перехода на обозначенных переходах, зонах перекрестков и др.

Пешеходы, велосипедисты и пассажиры, допустившие нарушения ПДД, которые привели к гибели людей или иным тяжким последствиям, несут уголовную ответ­ственность по ст. 213 УК.

Выпуск в эксплуатацию заведомо технически неисп­равных автомототранспортных или городских электро­транспортных средств, тракторов или иных самоходных средств (например, с дефектом тормозной системы, хо­довой части и осветительных приборов) лицом, ответ­ственным за техническое состояние или эксплутацию транспортных средств, если это привело к наступлению последствий, предусмотренных в ст. 211 УК, квалифици­руется по ст. 2112 УК.

Расследование дорожно-транспортных происшествий во многом зависит от знания его механизма. В ДТП можно выделить три фазы: начальную, кульминаци­онную и конечную. Каждая из них является логическим продолжением предыдущей и, в свою очередь, предо­пределяет развитие последующей. Для начальной фазы ДТП характерны условия движения транспортного средства (средств) и пешеходов, сложившиеся перед воз­никновением опасной ситуации, при которой участ­ники движения должны немедленно принять все име­ющиеся в их распоряжении меры для предотвращения ДТП и снижения тяжести его последствий. Непринятие этих мер или их недостаточная эффективность приводит в процессе сближения транспортных средств и пешеходов к переходу от опасной ситуации в аварийную, когда участники движения не располагают технической воз­можностью предотвращения ДТП, и оно становится не­избежным.

Кульминационная фаза ДТП характеризуется событи­ями, вызывающими наиболее тяжелые последствия (по-

529

вреждения автомобилей, травмы пешеходов, пассажиров, водителей). Если в ДТП участвуют сравнительно немно­го транспортных средств и пешеходов, кульминационная фаза протекает быстро (обычно несколько секунд) и раз­вивается на участке дороги небольшой протяженности. Когда в происшествие вовлечены десятки, а иногда сотни автомашин (так называемые «цепные» ДТП), продолжи­тельность кульминационной фазы возрастает до несколь­ких минут, и зона ДТП значительно увеличивается.

Конечная фаза ДТП, следующая за кульминационной, часто совпадает с прекращением движения транспортно­го средства. Иногда (например, при возникновении пожа­ра на автомашине) конечная фаза продолжается и после остановки.

Знание механизма ДТП позволяет определить круг криминалистически значимых признаков, которые в свою очередь способствуют установлению объективной исти­ны.

В результате контакта, взаимодействий транспортно­го средства и пешехода на дорожном покрытии, транс­портном средстве и человеке возникают определенные материальные следы (например, следы крови, мозгового вещества, бензина, масла, отделившиеся детали транс­портного средства и часть перевозимого груза, осколки фар и лобового, боковых и заднего стекол, отслоившаяся краска, тормозной путь и др.). По этим следам при условии их своевременного обнаружения и фиксации воз­можно установление механизма и причин ДТП.

Как правило, для дорожно-транспортных происшест­вий характерна быстротечность события, его неожидан­ность для очевидцев, а иногда для участников происшест­вия и, как следствие этого, кратковременность его воспри­ятия и ограниченность объема воспринятой информации. На характер и полноту восприятия обстановки и обстоя­тельств механизма ДТП влияют неблагоприятные объек­тивные и субъективные факторы (недостаточная освещен­ность, плохие метеорологические условия, болезненное состояние участника ДТП, очевидца, трагический исход происшествия, состояние стресса и т. д.). Эти обстоятель­ства настоятельно диктуют необходимость установления всех очевидцев происшествия и проведения весьма обсто­ятельного допроса осведомленных лиц.

Лица, совершающие ДТП (водители, пешеходы, лица, ответственные за техническое состояние и эксплуатацию транспортного средства), как правило, действуют по не-530

осторожности в форме преступной самонадеянности или небрежности. Известны также случаи умышленного со­вершения ДТП с целью сокрытия следов другого ранее совершенного преступления.

Зачастую совершение ДТП является для виновного трагической ситуацией, крахом общественной карьеры и бытовых условий жизни. Все это в значительной мере влияет на характер их поведения на следствии. Многие виновные, понимая очевидность происшедшего, на до­просах дают правдивые показания, хотя в ряде случаев принимают меры к фальсификации доказательств, на следствии ведут себя неискренне, скрываются с мест про­исшествий, при задержании оказывают сопротивление (в последние годы эта тенденция участилась).

Нередко ДТП возникают по вине потерпевших, на следствии они пытаются доказать, что в происшествии виновен водитель. Пешеходы, которые своим поведением способствовали ДТП, зачастую успевают скрыться, что значительно затрудняет установление механизма ДТП, его причины и виновника.